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#人生第一辆车这台伊兰特n是家里送我的毕业礼物，也是我人生中第一台新车。用车至今一年多，陪我一起跑过麻涌 gic zic ，带我几乎走完了珠三角附近的山山水水，陪我从广州出发去桂林，再去重庆，然后去西北走完一圈青甘大环线再回广州。 这台车承载的自己太多的记忆，刚提车时去周边的城市徒步，赛道上的每一次破纪录 拿奖杯，失控在边缘的极限救车，赛道事故后拖车回来维修，大西北的景色，给我带来太多太多之前没有的回忆。 希望车子能一直陪我走下去，一直健健康康在赛道上飞驰
#车手启航计划入手伊兰特 N 已经有一段时间了，这段时间不管是日常通勤、周末跑山，还是偶尔稍微激烈一点的驾驶，它都给了我一个比较稳定、也比较真实的用车体验。 在懂车帝上，我这台车的懂车分也算是一个中上水平，但我觉得比分数更重要的，是它在真实使用场景下给我的感受。 先说驾驶感受。伊兰特 N 最明显的特点就是底盘和转向。方向盘的指向性非常直接，几乎没有多余的虚位，转向输入和车头反应是同步的。日常开的时候，你会明显感觉到这不是一台“为了舒服而调校”的车，而是偏向驾驶者的一台性能取向车型。 在过弯时，车身侧倾控制得很好，配合底盘的支撑性，给人一种很强的信心感，这也是它懂车分里动态表现比较突出的原因之一。 动力方面，这台 2.0T 的输出并不是那种突兀的暴躁，而是比较线性，但在需要的时候给得很足。中后段加速依然有推背感，高速超车或者并线时会让人很安心。配合 N 模式下的油门响应，整台车的性格会明显变得更“兴奋”，这一点在日常模式和运动模式之间的反差也很明显。 再说日常通勤。很多人会担心性能车是不是不好开、不适合每天用，但伊兰特 N 在普通模式下其实并没有想象中那么紧绷。油门和变速箱逻辑都比较克制，城市里跟车、堵车时不会让人觉得累。 悬挂确实偏硬，但属于“有质感的硬”，路感清晰但不生硬，时间久了反而会觉得它给的信息很真实。 乘坐感受方面，前排座椅的包裹性很强，激烈驾驶时身体被固定得很稳；后排空间在同级里属于正常水平，日常坐成年人问题不大。朋友坐过之后的评价基本都是“看着运动，坐着没那么难受”，这一点对我来说加分不少。 综合来看，我觉得伊兰特 N 的懂车分并不是靠某一项单点堆出来的，而是在操控、动力和日常可用性之间找到了一个比较平衡的位置。 如果你想要一台既能满足驾驶欲望，又不至于牺牲日常使用体验的车，那它确实值得认真考虑。
#人生第一辆车24年3月16日这天是我终身难忘的日子，拿了驾照十来年，开厌烦了家里的老车，期间不断被教主关于伊兰特N的视频的种草，在老婆的鼓励下，到深圳的N体验中心（现在没啦）试驾了这台车，并随后下了订，一个月之后在开FL5的哥们接送下去提了这台车。 提车之后就像打开了新世界的大门，发现自己十来年在路上开车的经验根本就不够用，这台车的性能远远超过了我的能力，在街道上也没办法真正体验到他的魅力，逐渐的开始留意和参与各种赛道日活动，赛道才是这台车的主场！ 这一年多认识了不少车友，也学习了很多汽车知识，还入坑了汽美，没事就自己带上整套洗车装备去撸车！ 这是我人生的第一辆车，非常希望能把它好好维护到交到我儿子的手中
#我的用车总结作为国内伊兰特N前200名的首发版车主，不知不觉马上提车也快要两年了，关于国内原装引进的伊兰特N，网上的大小评测也很多，熊猫🐼主要谈谈个人的一些使用感受。 外观和内饰： 见仁见智，我选择选了现代N标志性的性能蓝配色，漆面较薄需要注重保护，建议提车后贴车衣，小蓝车开出去回头率爆表，大部分原因归功于保有量太小。如果再让我选一次配色的话我估计会选择黑色，整体可能更加协调。 全黑内饰包括顶棚，运动方向盘配鸡血模式按键，机械档把和机械手刹，前200名首发版送的全套翻毛皮内饰，运动桶型座椅全手动调节，兼顾包裹性和舒适性，有加热无通风，夏天通勤比较难受需自备坐垫。 空间和装配： 可能是由于桶椅结构，前排整体坐姿较低，后排正常且后排纵向空间较大，个人感觉满载4人是比较理想的状态，后备箱空间较大，开口角度一般吧，属于比较能装的类型。 外饰连接处缝隙较大，细节处不如北现的装配工艺，我们前期车主遇到的各种装配小问题比较多，如线束未接、内饰损坏、电瓶故障等等。 驾驶和功能： 基本性能不再赘述，网上评测很多，自动大灯过于灵敏，开关灯频繁。转向角度比较小，小空间转弯和掉头基本都需要前后多次打方向调整，这个需要适应。日常通勤刹车灵敏，轻点就有，性能刹车片掉粉较多，日常要勤打扫。 油耗：我基本都是周末开，平时不开，快速路和高速为主，市区缓行状态较少，目前整体油耗9L左右。 基础改装建议：轮毂、刹车提升性能，NP刹车导风加强散热，尾翼心情件对颜值提升较大，进气和短簧如果赛道跑的多可以考虑NP进气和NP&HR短簧。 总结：底盘低、轮胎薄日常驾驶需要特别小心，声浪较上一代降低不少，后查询资料国外版本因为噪音环保也都做了声浪降低的调整，我全程都是加的爱跑98，暂时就这些吧。
#珠海国际赛车场n提车至今已经将近一年了，目前跑了1w8km，平均每个月下一次赛道，来分享一下自己的改装历程。防止有打广告的嫌疑所以以下改件都不会提及品牌。 首先提车的第二天就换下的国六b的万恶之源一gpf，这玩意儿就跟n95口罩一样密不透风，防止后期造成堵塞造成排气不通畅。 随后这台车第一次去ZIC跑了赛道，发现原车的刹车是一大短板，飞一散一的工況下到后半节还是会发软很没有信心，然后就把刹车卡钳盘皮油一套全部进行了升级，目前配置是六活塞一体锻造卡钳十街赛两用皮十 赛用碟＋竞技油，现在在赛道上连续push 也能不衰减，保证赛道上的安全。 之后再去了多次的麻涌赛车场和gic后，发现原厂的米其林ps4s hn抓地力虽然街道上很强，但是上了赛道还是不够，随后又换了一套国锻搭配ad09半热熔轮胎，这套胎给我最大惊喜就是耐磨度和热循环相当出色，同时赛道上抓地力中上以及可以日常通勤代步。 随着赛道次数的增加，发现轮胎由于原厂倾角不足胎壁磨损严重，所以前轮避震改装了 偏心螺丝把倾角打到-2.7度，现在可以做到激烈驾驶时轮胎的磨损比较均衡。 多次赛道下来发现自己的技术已经逐渐到达车的极限，于是又刷掉原车自带的油品学习程序再增加一点点涡轮压力，目前马力体感大概是300匹左右，加速比原车未学习的状态强了不少，同时更换原厂头段为300目头段，提升动力的响应降低排温。改完之后自己练习两个赛道日后，麻涌的圈速提高了1s 左右，动力的提升非常明显。 在不断进化n的路上，他也给我拿下了多个 赛道日的名次，希望日后更多的品牌会给n 出改件给车友们有更多的选择，不断去提升自己和车的上限
#八城达人卡丁车 -广州站记录一下EN过去一整年的赛道体验，从一个下场会紧张的🥬🐔到经常有机会上赛道日领奖台拿杯 再到有胆量去不断push刹车点和入弯路线 这台车给了我太多控车的实践经验 也感谢懂车帝提供的zic赛道日机会 发几张照片纪念一下
#八城达人卡丁车 -北京站时光匆匆，与我的伊兰特N相伴的这一年，满是山路间的风驰电掣与改装带来的专属乐趣。这辆车早已不只是通勤代步的工具，更是我每个工作日里，独属于自己的“快乐载体”。 因为日常通勤全是山路，对车辆的操控和稳定性要求极高，所以这一年我给爱车安排了一系列“升级改造”。先是换了刹车，山路弯道多，频繁制动是家常便饭，升级后的刹车让我每次过弯都更有底气，脚感扎实，制动力随叫随到。接着换上了新轮毂，不仅颜值拉满，还优化了簧下质量，配合我后来加装的NP短簧，简直是天作之合。NP短簧的表现超出预期，车身姿态变得更低趴，过弯时的侧倾被抑制得恰到好处，每一次弯道超车都稳得不像话。 外观和空气动力学方面也没少下功夫，加装了包围和尾翼，换上了打孔机盖和打孔翼子板，再配上碳纤维风刀，整套改装下来，爱车的战斗气息直接拉满。打孔设计不仅让散热效率大大提升，应对山路长时间行驶的高温工况毫无压力，碳纤维部件还减轻了车身重量，进一步提升了操控响应。内饰部分则换上了碳纤维套件，简约又高级，每次坐进驾驶舱，握住方向盘，都能瞬间燃起驾驶的欲望。 最让我满意的是，这些改装并非华而不实的“样子货”，而是切切实实提升了山路通勤的体验。每天行驶在蜿蜒的山路上，引擎的轰鸣伴着风声，车身精准地跟着我的操控游走在弯道之间，所有的疲惫和烦恼都被抛在脑后。这段山路通勤的时光，成了我一天中最珍贵的独处时刻，不用被工作琐事打扰，只专注于方向盘、油门和刹车，享受人车合一的极致快感。 这一年，伊兰特N陪我走过了无数次山路弯道，每一次改装都是对热爱的加码，每一次飞驰都是与自己的对话。新的一年，期待与它继续解锁更多山路乐趣，奔赴下一场热爱。
#八城达人卡丁车 -北京站接近纯原厂，因为我感觉en本身已经挺平衡了。 情绪价值改装清单😀： 1. 前轮加了一对法兰，提升了前轮轮距3cm，这是为了以后改6活塞卡钳让脚感更线性但由于懒还没来及改😅，当然原厂刹车性能跑赛道也没问题除了脚感不大好，据说刹车是m的通...查看全文
#车手启航计划作为一名热爱驾驶的车主，我的伊兰特N不仅是日常伴侣，更是承载着我对速度与操控追求的性能伙伴。为了让这台本就出色的运动轿车进一步释放潜能，我针对动力与呼吸系统进行了一系列关键升级 一、改装清单 1. 高压油泵：原厂油泵在持续高转速或激烈驾驶时，偶尔会出现供油压力不足的隐患。更换高性能高压油泵后，能确保发动机在任何工况下都能获得稳定、充足的燃油供给，为动力压榨打下坚实基础，也让高转表现更从容、安心。 2. 高流量进气系统：换装了整套高流量进气。原厂进气系统为了兼顾噪音与过滤效率，进气阻力相对较大。改装后，进气效率显著提升，发动机“呼吸”更为顺畅。最直接的感受是油门响应更加迅捷，转速攀升更快，并且能听到更悦耳的进气吸气声，增添了驾驶的氛围感。 3. GPF拆除：这不仅释放了被束缚的动力，尤其是中后段的再加速能力，更让伊兰特N原厂就颇具特色的排气声浪得以更彻底地释放，回火声更清晰、爆裂感更强。 二、改装后的感受 完成这三项核心升级后，整台车的动力响应发生了质变。油门跟脚度极高，动力随踩随有，涡轮迟滞感进一步减弱。中高转速区间的动力储备明显更充裕，持续加速的力道更持久。排气声浪不再是隔靴搔痒，从低沉的怒吼到高亢的啸叫，再到收油时连绵的“砰砰”回火，整套听觉体验成为了驾驶乐趣不可或缺的一部分。 更重要的是，这些改装并没有破坏伊兰特N原厂优秀的平衡性。日常代步时，只要温柔驾驶，它依然可以保持安静与舒适。但一旦你深踩油门，它便立刻撕开温顺的面具，展现出狂暴而可控的性能本色。 我看到 “车手启航计划” 时如此心动。它不仅是展示爱车的舞台，更是检验改装成果、在专业赛道环境下探索车辆与自身极限的绝佳机会，还能与志同道合的车友交流。
伊兰特Elantra N · 懂车分（口碑）
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共17人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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