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说说你对车的刻板印象话题封面图

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说说你对车的刻板印象

“马路三大妈”、“公路闪电”...你对哪些车有“刻板印象”？为什么？一起聊聊吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

人有是非，车有“刻板标签”

讲到车的刻板印象或固定标签，首当其冲的就是“马路三大妈”：轩逸、卡罗拉、雷凌。一看到这三款车在前面，就下意识觉得要放慢节奏，保持距离，它们开起来总会慢一拍，尤其占着快车道时，油门踩下去跟没踩似的。这三款车销量实在大，再加上动力调校本就偏省油，零百加速要12秒左右，想快也快不起来，三大妈称号名副其实。雷克萨斯ES200的“公路闪电”纯属反讽。平时在市区开着挺平顺，可一上高速想超车，就得提前半公里攒劲儿，深踩油门转速上去了，速度却没怎么窜。毕竟2.0L的动力日常代步够⽤，但跟同价位车型比，急加速确实差点意思。纳智捷大7的“油老虎”印象也根深蒂固。这车开着看着挺大气，就是喝油跟喝水似的，城市里开油耗能到14-18L，高速也得10L往上。主要是车重近2吨，动力技术还老，变速箱匹配也一般，难怪当年被调侃“加油站合作伙伴”。其实这些印象大多是销量和使用场景堆出来的，不是绝对的，销量大了总有是是非非的话题，有刻板印象或被贴标签，并不代表这辆车不行，恰好说明它有存在感（除了纳智捷油老虎），没有绝对的好与坏之分。就好比我人生第一辆车科沃兹，1.5L自然吸气我能开出跑车的气质，时常地板油，它也不拉稀摆带拖泥带水，身边也有朋友开大排量的，但总是很佛系慢悠悠的。归根到底，这些标签或刻板印象，图个聊天乐呵就行，选车时还得看自己需求。

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16小时前

Parker安

秦PLUS DM车主·车龄2年

⭐“邪恶大鼠标”、“善良大鼠标” 🤜🏻鱿鱼特斯拉的外观很像一个鼠标，加上车身颜色很多都是黑色、白色，然后就略带中二地命名为善良鼠标、邪恶鼠标。 🤜🏻T车车主的驾驶风格，我在路上感觉到都挺激进的，因为Tesla车轻且提速快，加上底盘比较稳，很容易做出一些极限动作。超车迅猛，缓行、车流大的情况下，还能左窜右躲。但在城区里都一般挺安分，除非前方有龟速车。 ⭐“马路三大妈”与公路闪电 🤜🏻老生常谈了，日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌以及凌志ES，这几辆车行驶在路上很少有见顶着限速跑，起步不拖沓的。还有迈锐宝、朗逸这两类车也是紧随其后。 🤜🏻决定一辆车极速和加速性能的是发动机，但是决定一辆车在路上是否肉的绝对是驾驶员。 🤜🏻高速上也很少见三大妈顶着限速跑，基本上都是属于被超车的一类。更多是遇到到超车拖沓，120的限速跑100，与大货车长时间并排。我在高速上，若非不得已，卡着位置不能超车，我基本上都是预好提前量，早早超过这几类车，不扎堆更舒服。 ⭐公路恶霸 🤜🏻路上恶霸可以分两种年代车型，老一点的车型有丰田汉兰达、路虎，新能源车有理想、埃安Y埃安S（粤A特产）、货拉拉。 🤜🏻转弯不看直行道，缓行路段加塞，变道不打灯硬挤，这几种情况都十分常见。SUV仗着车身比轿车大，就是硬挤，堵后车司机不敢碰，不敢浪费时间处理事故；网约车司机就是见缝插针，只要车头挤进去，别人基本没招儿，因为被加塞的后车很多都不希望浪费时间去处理事故，导致他们横行霸道。理想车主已经很出名了，就是到处乱停乱放。 ⭐公路鬼火和公路定时炸弹 🤜🏻燃油车时代最常见的鬼火车就是UNI-V、思域、影豹，除了几款燃油车，新能源时代的鬼火车则新晋选手小米Su7、model 3。不可否认，这些车的性能都很优秀，但这些车的驾驶员群体却莫名其妙地一致，就是喜欢崩加速、市区玩极限操作，典型的人菜瘾大，驾驭不了性能怪兽。 🤜🏻而路上定时炸弹，从一些车身外观粉红、红色、紫色，以及改装件（尾翼、侧裙包围）就能看出一些端倪。这些车辆很大程度是驾驶经验不多的女性司机以及喜欢飙车做危险动作的青年在驾驶。最后: 上一下马甲，我自己对各种汽车品牌真没有滤镜，对车也没有滤镜，只不过行驶在路上见到的情况多，就事论事，有些驾驶员真的驾驶水平不好，将交通法规视若无物，这就很让人抓狂，于是基数大、见得多自然就会形成刻板印象。

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前天 15:40

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

首先说说“马路三大妈”，这个说法指的是卡罗拉、轩逸、雷凌这三款车，这类车型会被贴上这个标签，核心原因是它们的产品定位和调校方向，这三款车都是主打家用的紧凑型轿车，研发时优先考虑的是省油、耐用和舒适性，动力调校普遍偏温和，油门响应不算激进，加速过程比较平缓，不会有强烈的推背感，在市区道路或者城郊通勤路段，这类车的车主大多开得比较稳，不会频繁超车或者急加速，这就给其他车主留下了“提速慢、开得肉”的印象，久而久之就有了“马路三大妈”的外号。从客观角度看，这个刻板印象有一定的事实支撑，但并不全面，这三款车的受众群体主要是家庭用户，他们的用车需求就是日常代步、接送孩子或者短途出行，平顺省油比强劲动力更重要，而且这三款车也有动力版本的车型，只是这类版本的销量占比不高，没有改变大家对它们的固有认知，不能单纯用“肉不肉”来评判这类车的好坏，毕竟产品定位不同，衡量标准也应该不一样。再说说“公路闪电”，这个外号最开始是用来调侃雷克萨斯ES系列的，后来也延伸到了一些同类型的中大型豪华轿车，这个说法的由来是因为这类车型的动力调校同样偏向平顺，虽然车身尺寸大、定位豪华，但零百加速成绩不算突出，和它们看起来的气场不太匹配，在部分追求动力和操控的车主眼里，这类车的加速表现和“闪电”完全不沾边，所以就有了这个带点调侃意味的外号。其实这个刻板印象也存在片面性，雷克萨斯ES这类车型主打的是舒适性和静谧性，不管是底盘调校还是动力输出，都是为了让驾乘者感受到平稳和安逸，激烈驾驶本来就不是它的强项，而且这类车的混动版本在燃油经济性和行驶平顺性上的表现很亮眼，完全能满足商务接待和长途出行的需求，用加速性能来评判这类车，本身就是用错了衡量标准。除了这两个流传较广的说法，汽车圈里还有不少刻板印象，比如觉得所有SUV都油耗高，觉得自主品牌汽车的品控不如合资品牌。就拿我开的哈弗H6来说，很多人会默认它的油耗偏高，但其实新款车型通过优化发动机技术和变速箱调校，油耗表现已经有了明显提升，完全能满足日常通勤的需求。而自主品牌汽车的品控，这些年也在不断进步，不管是零部件采购还是生产工艺，都有了一套成熟的标准，早就不是以前的样子了。这些汽车刻板印象的形成，一方面是因为大家对某类车型的第一印象，另一方面是因为信息传播的放大效应，一个说法只要被反复提及，就很容易固化成大家的固有认知，但说到底，每款车都有自己的产品定位和受众群体，没有绝对的好坏之分。刻板印象可以作为茶余饭后的谈资，但不能作为选车的唯一标准，选车还是要结合自己的用车需求，比如通勤代步可以选省油平顺的家用车，喜欢露营或者跑山路可以选通过性好的SUV，只有适合自己的，才是最靠谱的选择。

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前天 12:47

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

在路上开车时间久了，发现大家对一些车真的有刻板印象，比如马路三大妈，公路闪电这种外号，听着像调侃，其实背后都是很多人的真实遭遇堆出来的，我先说我听过的有哪些吧 🚚马路三大妈卡罗拉，雷凌，轩逸这哥仨，很多人一听到这几台车，第一反应就是慢，肉爱占快车道，不怎么变道，为啥会这样？我觉得不是车不行，更多是用车人群和用车场景决定的，买这些车的人，很多就是纯代步，通勤省油省心，开车风格偏稳，能不踩就不踩，能不抢就不抢，再加上这些车本身动力调校偏肉，马力跟不上，油门响应也慢，给人的主观感受就是肉， 🚚还有鬼火三剑客：名爵，影豹，长安UNI - V，这哥仨就是外观个性，十万级别的长的像跑车，年轻人喜欢，外观运动，有声浪，有的还改装，大家习惯了就是成了鬼火少年的标签 🚚奥迪灯厂：外号太深入人心，新车发布必看灯，它的大灯太亮了，有时候被认为近光像远光，一对大灯都说要十万，所以大家叫他灯厂 🚚日产沙发厂：因为座椅软，舒适，长途坐不累，这是大家公认的，后来就变成了买沙发送车的传言 🚚凯迪拉克叫浴皇大帝：车主爱去洗浴中心方向盘自己往洗浴中心拐，洗浴中心门前必有凯迪拉克，时间长了就叫起来了 🚚纳智捷大7，中石化战略合作伙伴，油耗高到离谱，江湖传加油不熄火，油箱能养鱼，踩油门油箱起漩涡， 🚚小钢炮，一说就是高尔夫，性能不错，机动性强 🚚理想，提起来就是车主不会好好停车，网上还有专用BGM 🚚在我看来车辆的刻板印象，也就是外号，大家叫起来，就知道是哪个品牌，你们对哪些车也有刻板印象？评论区聊聊

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3天前

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

MG6 1.5T用车感受，运动家用两不误

打破刻板印象，聊聊我开名爵MG6 1.5T这五年的真实感受。作为一名开了五年MG6 1.5T的车主，今天必须来跟车友们聊聊，当初选车的时候，身边不少人都有刻板印象，要么说自主轿跑就是样子货，动力虚标，要么觉得名爵这牌子小众，后期毛病多，甚至有人觉得10来万的车，配置和空间肯定不能两全。但开了快5万公里下来，我只想说，别被刻板印象绑架，这车的好与坏，只有开过才知道。先说说大家最关心的动力，毕竟买MG6的大多是冲著运动来的。这车搭的是1.5T四缸发动机，型号15C4E，最大功率133kW，最大马力181Ps，峰值扭矩能到285N·m，而且1500转就能爆发最大扭矩，匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常开着是真有劲，起步给油就走，高速上超车完全不费劲，踩下油门动力随叫随到，官方说百公里加速7.83秒，我自己实测下来差不多7.7秒左右，这个成绩在同价位里绝对能打。尤其是切换到运动模式，排气声浪还能烘托氛围，偶尔想撒个欢完全够用，根本不是所谓的样子货。空间表现也打破了我对轿跑的刻板印象。以前总觉得溜背轿跑为了颜值牺牲空间，但MG6的轴距有2715mm，前后排腿部空间都挺宽敞，最惊喜的是掀背设计，后备厢常规容积499L，放两个行李箱没问题，放倒后排能扩展到1383L，上次帮朋友搬家电，洗衣机，小衣柜都塞进去了，实用性直接拉满。而且这车喝92号油就行，不用加精粮，日常用车成本也不算高。配置方面也挺良心，全系标配6安全气囊，ESC车身稳定系统和胎压显示，我这台XLINE猎鲨版还有12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，支持CarPlay互联，导航，听音乐都方便。方向盘是Alcantara材质的，握感不错，还有换挡拨片，偶尔能体验一下手动换挡的乐趣。自动驻车和上坡辅助也很实用，市区堵车或者坡道起步都不用慌，对新手特别友好。当然，车无完车，MG6的缺点也得实话实说，首先是低速顿挫，这是双离合变速箱的通病，MG6也没能完全避免。市区拥堵路段走走停停的时候，1，2挡切换会有轻微闯动，开久了有点闹心，不过跑高速匀速行驶的时候就很平顺，习惯了之后也能接受。然后是悬挂偏硬，毕竟是运动调校，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感很明显，后排乘客体验会差一点，长时间开烂路会觉得累，舒适性不如主打家用的轿车。内饰用料也是个小遗憾，虽然设计挺运动，但中控台下方和门板部分都是硬塑料，摸起来质感一般，新车异味还挺大，我提车的时候放了不少炭包，通风了快一个月异味才慢慢散掉。还有就是隔音效果一般，高速上时速超过100km/h后，风噪和胎噪会比较明显，得把音乐音量调大才能盖住。另外车漆有点薄，上次不小心蹭到树枝，直接露底漆了，后期补漆又花了几百块，平时开车得格外小心。总的来说，名爵MG6 1.5T是一款优缺点都很鲜明的车。它没有刻板印象里自主轿跑华而不实的毛病，181马力的动力，宽敞的空间和实用的配置，在10到13万这个价位里性价比很高，特别适合追求颜值和动力，同时又兼顾日常家用的年轻消费者。虽然低速顿挫，悬挂偏硬这些小缺点确实存在，但都在可接受范围内，毕竟没有十全十美的车，只有适合自己的车。如果你不在乎这些小瑕疵，想要一台颜值高，动力强，实用性还不错的家用轿跑，MG6绝对值得考虑，但如果追求极致的舒适性和静谧性，那可能就得再斟酌斟酌了。买车终究是看自己的需求，别被别人的刻板印象左右，亲自去试驾体验一下，才能知道它到底适不适合你。

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4天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

聊对车的刻板印象，马路三大妈绝对是我在北京开车最直观的感受，尤其是那标志性的“风琴脚”，生怕踩深点费油，在本就拥堵的北京路上，真的能把人磨没脾气！在北京开车，早晚高峰的堵是常态，但最让人崩溃的不是堵，是明明路况能走，前方的“三大妈”车型愣是顶着限速90的路跑五六十，超车道上磨磨蹭蹭，想超还得找半天机会。更别说不少开这类车的滴滴司机，除了开得慢，停车也特别随性，路边随便一停就上下客，哪怕能靠边点停也不肯，本来就窄的车道被占一半，后面堵成串是常事。我自己也常打车，特别能理解滴滴司机想多接单、省成本的心思，但遇到这种龟速开还乱停车的，真的理解不了。有次赶时间打到一辆这类车型的滴滴，在京藏高速辅路上，司机全程轻踩油门，限速80的路硬是跑50，我看着旁边出租车嗖嗖超过去，急得不行，最后干脆半路下车换了辆出租车。有时候真觉得，要都跟重庆黄色法拉利开车，我觉得北京就没有那么堵车了！没想到现在北京的纯电出租车反倒开得贼利索，司机师傅对路况熟，油门踩得也果断，哪怕是早晚高峰，也能在车流里找节奏开，比那些磨磨蹭蹭的“三大妈”滴滴快多了。现在我打车都宁愿约出租车，至少不用被龟速折磨，也不用忍受乱停车的糟心。其实马路三大妈的刻板印象，不全是车的问题，更多是部分车主的驾驶习惯导致的。车本身省油是优点，但在保证安全的前提下，也得兼顾路况和后车感受吧？在北京这种寸土寸金的路况里，龟速开+乱停车，真的太影响通行效率了！

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5天前

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

最烦别人一看到雷凌就喊马路大妈，说它起步肉、提速慢。我这车改完外观之后，开起来也更有劲了，虽然低转速的时候涡轮没介入，动力确实差点意思，但只要舍得踩油门，转速拉到2000转以上，那股劲儿立马就上来了。在临沂的路口等红灯，绿灯一亮我深踩一脚，不比旁边的雅阁、速腾慢，甚至能跟一些紧凑型轿车掰掰手腕，后面的车想按喇叭催？门都没有。 🚩 而且运动版的底盘调校本来就比普通版硬一点，过弯的时候侧倾更小，开着更有操控感。上次跑郊区的盘山公路，连续过弯的时候车身稳稳的，一点不飘，那种掌控感，真不是马路大妈能有的。 🚩 有人说我是给大妈穿了身运动装，我想说的是，开过才知道，咱这是扮猪吃老虎。确实，雷凌主打还是家用省油，我这车市区通勤油耗也就6，7个，加一箱油跑个六百多公里没问题，但这不代表它就得被贴上拉胯的标签。 🚩 现在每次开车出门，看着自己改的运动外观，再踩一脚油门感受那股后劲，就觉得刻板印象这东西，真的得自己开过才知道，别听别人瞎叨叨。

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6天前

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

冠道车主发言:那些对日系车的刻板印象

今天不聊别的品牌，就说我自己的车:本田冠道1.5t，目前已经开了3年，行驶41700公里，在使用它的过程中，我都听过哪些对日系车的刻板印象。 ①马路三大妈有些人一看是日系车，就说冠道加速不行，遇到车流缓慢最前面必是一辆日系车。我承认有些日系车主为了省油确实开得不快，但说日系车开不快我觉得是个伪命题，至少城区100km/h时速以下提速是没问题的。我的冠道1.5t发动机也有193匹马力，比大众2.0t低功率版本的180多匹还要高。 ②皮薄馅大日系车另外一个被喷的最多的点，不耐撞、安全性不高。相较于德系、美系，在车身结构和加强件上，日系车确实做的差一些，但冠道有些例外。冠道给我的感觉就是车门很厚实，后备箱重关起来费劲，整车比较坚固，前防撞梁是铝合金的，采用日字型设计，厚度3毫米；后防撞梁是单层冲压钢板，厚度1.5毫米，我觉得安全性没问题。另外冠道开起来也和其它日系车感觉不同，底盘沉稳，隔音好，和开德系、美系的感受差不多。 ③容易积碳有些人一提到本田车，就说地球梦发动机容易积碳。本田发动机有高转的特性，在城市拥堵和长时间低转速情况下，确实可能比其它发动机更容易积碳，但解决方法也很简单，每次保养添加一瓶专用发动机清洗剂，价格100块左右，就可以起到很好的除积碳效果。我的经验是每次保养前，加油时往油箱加一瓶汽油清洁剂，这样在保养前就能清洗油路和发动机积碳，换机油时再一并排掉，这样效果更好。所以目前我的发动机内部很干净，既没有积碳，也没有机油乳化现象。 ④省油耐用实际使用中，我发现冠道和省油两个字是不沾边的，1.9吨的车重注定了油耗不低，1.5t版本平均油耗8-10L/100km，2.0t版本平均油耗11-12L/100km，买它就不要冲着省油费去；耐用我觉得没问题，目前开了4年无质量问题。 🔻以上就是我总结的大家对日系车的刻板印象，对我的冠道而言，很多刻板印象在它身上是不成立的。所以想要了解一款车，不能简单听信大家口中的“刻板印象”，而是要实际体验、对比，才能正确评判一辆车的优缺点。

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7天前

比亚迪汉先生

汉DM车主·车龄1年

刻板印象，各品牌车主的悲欢并不相通

我开的是比亚迪汉，专车名不虚传——被拉过两次车门，敲过一次窗户，这体验绝了。我的比亚迪汉专车奇遇记我买比亚迪汉主要是看中它的性价比和续航，但没想到还附赠了专车司机的社交体验。第一次被拉车门是在路边等人，一位大哥很看到我打着双闪，直接就过来扣车门，还好我设置了自动落锁，但还是尴尬的不行。还有一次小区门口等人，突然一个人敲我窗户说手机尾号，真的把我吓了一跳，我只好苦笑回答这是私家车。现在我看到有人在我车旁徘徊，就开始害怕了。说实话，比亚迪在网约车市场的占有率太高了，尤其是秦和汉这类车型，几乎成了网约车的代名词。开比亚迪的车主们经常自嘲，比亚迪的花语是手机尾号，因为总有人记着你的车牌后四位来打车。我的车是未央灰色，路上同款不少，有时候就连真正的网约车司机都会向我闪灯示意，以为我是他们的同行。那些被贴标签的车主们不只是我们比亚迪车主被困在刻板印象里。理想汽车的朋友们最近可能更郁闷，他们的爱车常常被贴上没素质的标签。社交媒体上充斥着理想车主不守交规的视频，好像开理想就成了马路公敌。有个朋友开的是凯迪拉克，我们戏称他为浴皇大帝。每次组局，大家总会开玩笑问他是不是刚从洗浴中心出来。开始他还辩解几句，现在干脆破罐子破摔，直接给我们推荐哪家店好。问界车主更绝，一上车就睡觉成了他们的集体画像。我坐过同事的问界，他解释道，那是因为车内舒适性确实好，但绝不像网上说的那样所有人都一上车就昏迷。刻板印象从哪里来销量越高的品牌，越容易被贴上标签。比亚迪因为销量大且被网约车队大量采购，自然就有了网约车的印象。理想L系列定位奶爸车，车体较宽，停车不便，这就给外界留下了技术差素质低的印象。社交媒体更是放大镜。你在一个理想违停视频下多停留几秒，算法就会推给你更多类似内容。久而久之，信息茧房就形成了，特定品牌的车主形象就被固化下来。算法喂饱了我们的偏见平台算法可不会分辨是非，它只知道你喜欢看什么。有人发了条理想违停的视频火了，算法一看完播率高，立刻推给更多用户。其他博主纷纷跟风拍摄同类内容，很快整个平台都被理想车主的负面形象填满。一旦你关注某件事，就会发现它无处不在。开比亚迪的我，现在看哪辆比亚迪汉都像是网约车。几个车主的个别行为，很容易就让几十万车主一起背锅。我们个体被粗暴地压缩成扁平化的符号——没素质的理想车主、网约车比亚迪、精神小伙小米、上车就睡觉的问界。被困在标签里的车主说实话，这些刻板印象很少有空穴来风，但肯定是以偏概全。比亚迪确实成为很多网约车司机的选择，但这不能成为每一辆比亚迪汉都被视为专车的理由。我的比亚迪汉开了大半年，整体上还是很满意的。续航扎实，用车成本低，空间宽敞。只是每次被人误认为是网约车司机时，内心还是会泛起一丝无奈。

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7天前

芳心动人呀

那些对车的刻板印象，从何而来

我这人对车的刻板印象，大概是从网上那些外号和等红灯时的观察里一点点攒起来的。 “马路三大妈”，说的是雷凌、卡罗拉、轩逸。这外号有点损，却也实在传神。我自己开车时就发现，要是前车起步慢吞吞，十有八九真是它们。尤其是轩逸，后窗上常常还贴着实习标，绿灯亮了，能从容地数到三才缓缓动身。我猜开这车的人，大概真不追求什么推背感，省油、可靠、空间大，才是他们眼里的正经事。这种车把实用主义做到极致，却也往往把性格磨得温吞如水——它不陪你热血，只陪你过日子。每次跟在后面，起初那点焦躁慢慢也会平复下来：人家要的可能就是一份从容，一份把出行彻底归于日常的稳妥。更多印象来自街头：开宝马的喜欢变道，转向灯闪过像一种礼貌的宣告；奥迪总被看作“官车”，黑漆亮得庄重，线条里藏着不动声色的秩序感；路虎极光的副驾驶常坐着打扮精致的女生，车窗映出繁华街景的一角；而马自达的魂动红在车流中最扎眼，车主大概多少有点“Zoom-Zoom”的情怀，在涡轮时代守着自吸的线性与执拗。还有沃尔沃，素净低调，却总让人觉得里面坐着个注重安全的知识分子，车里或许还放着没听完的播客。我也知道，这些印象当然片面，甚至不公平。每一款车背后都是无数普通人的真实生活，是预算、需求、喜好权衡之后的选择。但话说回来，刻板印象之所以能形成，往往也是因为某种特质实在太突出，久而久之就成了撕不掉的标签。像“三大妈”，省油耐用是真，肉，也是真——这种矛盾本身就很有意思，它映照出我们评价体系里的分裂：既要经济务实，又暗地里渴望一点敏捷与激情。有时候，我会在晚高峰的拥堵中默默观察周围的车流。那些被调侃“移动路障”的车，或许正载着刚下班身心俱疲的上班族，或是后座躺着熟睡孩子的父母。他们不需要激情驾驶，只需要平稳、安静、不出差错地从A点抵达B点。而旁边车道突然加速变道的，也许是急着去见客户，或是赶一场即将开场的电影。车与车之间的节奏差异，何尝不是生活状态的差异？我还记得有一次雨天开夜车，前方一辆老款大众在积水路面走得极稳，尾灯在昏黄路灯下晕开两团红光，给人一种莫名的踏实感。那时忽然觉得，所谓“德味”的厚重，或许也是一种在不确定环境里对稳定与控制的执着。而几年前开过朋友的某款国产车，在蜿蜒山路上，底盘那种略显单薄的反馈，确实让人开得小心翼翼，生怕下一秒它就要“散架”。可同样是国产，最近试过另一款，过坎时的紧绷和转向的精准，竟让我有些意外——那种进步是能真切被感知的。这几年，我感觉到某些刻板印象正在松动。国产车开起来不再像从前那样松散，有些甚至比同价位的合资车更显精神，那种扎实的进步让人忍不住多看两眼；而电动车的普及，更是把“起步慢”这个标签撕得粉碎——现在等红灯时如果还敢分神，下一秒可能连前车的尾灯都看不见了。车在变，我们的认知，似乎也该跟着刷新一遍。有时候想想，我们对车的评判，何尝不是对某一类生活态度、某一段技术阶段，甚至某一种社会情绪的匆忙定格。我们给车贴标签，也是在给自己理解世界寻找捷径。但车终究是车，是工具，也是伙伴，更是镜子里某一时刻的我们自己。它可能务实，可能激情，可能稳重，也可能还在成长——就像每个坐在方向盘后面的人一样。说到底，对车的刻板印象，像一种粗糙却高效的社会归类法。它不精准，却能在最短时间内，在心里勾勒出一个模糊的轮廓。

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7天前

爱好车的新手哈哈

艾瑞泽8 PRO车主·新提车

说实话，我对"马路三大妈"（轩逸、雷凌、卡罗拉）的刻板印象确实挺深的。每次在路上看到这三款车，心里就咯噔一下——大概率又要被堵在后面了。不是车的问题，是开这些车的人普遍太佛系了，起步慢悠悠，高速上占着快车道开80码，急死个人。特别是轩逸，那个1.6L自吸配CVT的动力组合，满载开空调的时候，你就是把油门踩穿地板也跑不快，百公里加速十几秒，真不如五菱宏光啊！不过话说回来，这些车能卖这么好也是有道理的。省油是真的省，市区开空调才6个油，保养也便宜，开十年八年基本不用大修。就是动力太肉了，过个红绿灯能急死后面一长串车。我买的艾瑞泽8 Pro，选的就是1.6T版本，197马力，动力比"三大妈"强太多了。红绿灯起步轻轻松松甩开旁边车，超车也很有底气。市区油耗7-8个，高速能跑到5.3左右，虽然比三大妈稍微费点油，但开起来爽快多了。空间也够大，2790mm的轴距，后排坐三个人都不挤。配置方面，8155芯片的车机反应挺快，540度全景影像对新手很友好，还有10个安全气囊，安全感满满。当然也有槽点，高速上胎噪和风噪有点大，低速换挡偶尔会顿挫一下，但都在可接受范围内。10万出头的价格，能买到这样的动力和配置，性价比确实没话说。要是对品牌和静谧性要求不高，闭眼冲就对了！

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8天前

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

车圈那些DNA的刻板印象

不知道车友们有没有这种感觉，车圈总有些约定俗成的标签，一说起来大家都心照不宣。比如马路三大妈，一想到就觉得是慢悠悠占着快车道的主，超也不是不超也不是，还有公路闪电，总被调侃动力弱，高速超车得提前酝酿半天。而我最根深蒂固的刻板印象，就是方盒子造型等于硬派越野车。以前看到方方正正的车，第一反应就是这玩意儿肯定是非承载式车身，喝油如喝水，城市里开又笨又费油，除了去越野没啥用。直到我近距离接触了捷途旅行者，才发现原来刻板印象真的会骗人。第一次在 4S 店看到捷途旅行者实车，第一感觉就是这外形够硬，平直的线条、宽体轮眉，还有外挂备胎，妥妥的硬派越野既视感。但销售介绍说它既能轻越野，日常通勤也很合适，我当时还挺怀疑，直到试驾了两次才改观。说实话，作为一款城市SUV出身的车，它的通过性超出预期。底盘离地间隙挺高，走郊区那种坑洼路或者碎石路，不用小心翼翼怕磕底盘。配备的XWD智能四驱系统反应挺快，遇到泥地或者轻微交叉轴，不用手动操作就能自动分配动力，新手也能轻松应对。这是我最意外的点，原本以为这么大的方盒子，城市里开肯定费劲。实际开起来发现，方向盘挺轻盈，虽然车宽快两米，但转弯半径不算大，小区里掉头、路边侧方停车都没压力。动力方面，1.5T的版本日常代步足够用，起步加速不肉，高速上超车也不用太吃力。2.0T的版本动力更猛，爬坡的时候储备很足。8155芯片的车机反应很快，语音控制也灵，L2智驾和540度全景影像在市区堵车或者停车时特别实用。但是它毕竟不是专业硬派越野，非承载式车身虽然抗扭性不错，但真要去爬极端陡坡或者玩深度穿越，还是差点意思，别抱着硬刚坦克300的心态去造。还有就是车身高的通病就是高速风噪明显，超过120码之后，风噪和胎噪都挺突出，得把音乐开大点才能盖过去。捷途旅行者最让我惊喜的，就是它打破了方盒子等于纯越野车的刻板印象。以前觉得越野车就该专注越野，城市SUV就该乖乖代步，两者很难兼顾。但这款车却在两者之间找到了一个平衡点，既能满足周末去郊外撒野的需求，日常通勤也不会觉得累赘。其实车圈很多刻板印象，都是大家口口相传形成的，真去实际体验之后会发现，很多标签并不准确。就像捷途旅行者，它不是完美的，但它用自己的产品力证明，车不一定非要被单一标签定义。希望咱们车友选车看车的时候，也能少被刻板印象束缚，多去试驾体验，才能发现最适合自己的车。毕竟每款车都有自己的定位和取舍，没有绝对的好与坏，只有合不合适而已。

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9天前

CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

星耀8，只能说够用！

买车之前对比几款车，也重点看了吉利银河星耀8，刚发布的时候其实还是挺有性价比的，直接把中大型轿车的价格干到了12出头，虽然用了点套路，比如入门版只给了60km的纯电续航，有点故意拉低起售价的嫌疑。实车我也体验了一下，总体还不错，但是实际选起来性价比就一般了，比如1.5T发动机和130km纯电续航这两个必选的话，价格就直接来到15.48了。不要emp的话也要来到13.58，那么性价比就不怎么高了。下面还是分几个方面聊聊这款车吧。 1⃣️🚗外观吉利银河的星耀8，一款中大型轿车。其实在没有见到实车之前，看图片就觉得这车气质挺不错的。看到实车后，整个车头是非常低矮的造型。车长超过5米，轴距超过2.9米，车宽1.9米还多，整体姿态非常修长且低趴。这个尺寸已经接近很多中大型豪华轿车，比如宝马5系、奔驰E级，所以外观那种修长，总体比较大气。车尾这个溜背造型加上尾灯，特别像帕拉梅拉。好的设计都是共通的。如果单看车尾甚至有点难分辨，但这个尾部整体营造的优雅、豪华感还是很到位的。然后这种多条辐轮毂，感觉是比较简约耐看的，很多车这轮毂都要选配。外观上这个车，我觉得做的挺不错的了。 2⃣️🧭 内饰接下来说星耀8的内饰，内饰总体感觉一般，有点塑料感，特别是扶手一下，明显的塑料，然后也有点味道。此外，新能源车内饰现在说千篇一律也不为过。没什么特点，平平无奇吧，后排空间还可以，中大型轿车都有这种优点。这个车不一样一点的就是后排的右侧做了行政座椅，那么这个位置坐起来确实要更舒服一点，座椅的调节啊，舒适度啊，都做的比其他车要好一些。另外值得一提的是，这台车配备的是FLYMEN音响，23个扬声器，配置真的不低。左右包括中间都有高音头，音响效果很好，这也能有效提升车内的质感。中控是一块15.4英寸2.5K屏幕，吸收了魅族以后吉利的弗flyme系统做的还是不错的，算是补足了自己的短板吧。这对他新能源车销量的提升，其实也是有较大帮助的，因为这一块给人的感觉是比较直观的。也比较容易被夸和吐槽。 3⃣️💺 座椅前排两个座椅都有加热、通风、按摩，右后座椅也具备加热、通风、按摩，这些功能你可以吐槽，但是又不能没有，典型的一边骂一边用着真香的功能。还有50W快充，另外我个人很喜欢的是，星耀8保留了很多实体按键，都是日常常用功能，比如空调区域的大水晶旋钮其实是调音量的，还有空调控制、后视镜调节等实体按键。保留这些实体按键很方便操作，我觉得没必要都取消。（这个感觉是插混车子还会留一些实体按键，增程和纯电的实体按键确实很少了） 4⃣️⚙️ 动力与底盘动力方面，星耀8配备两套电混系统：雷神EMI超级电混和雷神EMP超级电混。主要区别在于1.5L发动机和1.5T发动机，匹配的分别是单挡和3挡变速箱。因为是插混车，其实如果有条件的话，应该配1.5t的增压发动机。1.5l的这种，很大程度就是降配，节约成本的选择吧。另外这个车的底盘其实比较主流，但也比较一般，用的是前麦弗逊后多连杆的配置，现在中大型轿车很多配置都已经用上了前双叉臂后5连杆的配置，比如风云a9l跟星纪元es。甚至比亚迪汉出l款的时候也是升级了底盘的配置的。 5⃣️🔋电池续航这个其实我觉得是他做的最不好的地方了，首先，60公里的这个配置，纯粹就是为了拉低价格，因为他真的很不实用，60公里没开就没有了，那你就把它当成油车开就行了，这个60公里确实是挺鸡肋的。然后你如果要上到130公里的话，其实这个纯电续航，你在市区用呢都已经捉襟见肘了。现在新款的比亚迪汉和包括一些新推的车型，基本上都往200公里去靠了。所以星耀8的这个纯电续航做的其实比较一般。这个也是我当时没有选这个车的重要原因之一，因为频繁的充电真的很烦。 6⃣️🤖 智驾系统智驾系统上，仁者见仁，智者见智。目前主流车企这一块基本的配置做的都还可以了。它的次低配开始就搭载了千里浩瀚的智驾系统，满足高速noa，对我来讲，基本上高速n Noa就是我对辅助驾驶的最大需求了。如果对辅助驾驶要求高，选这个车必要性也不大。还是重点考虑价格，续航和发动机这些硬件把。 7⃣️💰 总结建议 ①结合它的售价，十二三万起，买这样一台中大型轿车，空间跟驾乘体验都还不错，总体性价比还可以。但是建议尽量买130公里以上的版本。 ②如果预算来到15万的话，那么同级别的车子可以多去试一试，因为这个车纯电续航和底盘用料其实比较一般。 ③吉利银河的产品，可以稍微等一等它迭代一下，因为它有一点点发烧的速度过快，产品细节打磨可能还需要一点时间。

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9天前

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

顾家能手，但别要求面面俱到

各位车友，最近老是刷到丰田格瑞维亚，它热度不低，今天咱就聊聊这车咯。它和赛那是姐妹车，主打家用市场。经过一番研究，优点和缺点都明明白白。下面就跟大伙儿唠唠。说说我的感受。 🤗先说吸引我的点： 1.空间大、巨省油、开起来顺手。这车尺寸摆在那儿，车长近5.2米，轴距超3米，是个真七座。我最中意第二排座椅，滑轨特别长，能灵活给第三排腾地方或自己“躺平”。全家出游时，后备箱即便在三排全开的情况下，也能轻松塞下几个大行李箱，放倒后更是能当个小货车用，实用性是顶级的。 2.市区里用电驱居多，安静又平顺；综合油耗能做到百公里6升左右，一箱油跑上千公里压力不大，这对家庭来说是实打实的经济账。开起来的感觉也不错，转向轻盈，车身虽大但不算笨拙，颠覆了我对大型MPV像开船的印象。 3.丰田的混动技术口碑在那，可靠性让人相对放心，后期保值率也一直是强项。对于追求省心、实用的家庭来说，这套动力总成很有吸引力。 😑再来说说这车的缺点： 1.首先是内饰和配置让人纠结。一坐进去，大面积硬塑料的内饰和朴素的织物座椅，很难让你觉得这是一台30万级别的车，豪华感严重不足。 2.看了车评，有车主反映车漆偏薄，容易留下小划痕。这些细节都在提醒你，它把成本都花在了“刀刃”上，而在提升精致感上做了妥协。 3.最后是动力储备。2.5L混动在城市里游刃有余，但一旦满载跑高速，需要再加速或超车时，就会感觉后劲平平，发动机嘶吼声也会更明显。它提供的是从容，而非激情。 ✅✅给大家的建议：如果你同时追求豪华氛围、智能座舱和强劲的动力表现，那你就需要谨慎考虑。好了，今天分享到这里，下次再见👋

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9天前

林拨打的电话已关机

冠道车主·车龄6年

开大众的像稳重大叔，务实不爱折腾。开宝马的像年轻小伙，爱踩油门追求操控。开五菱的全是实干家，拉货载人啥都能扛，觉得沃尔沃车主都惜命，满脑子都是安全。法系车主全是个性派，就爱小众不随大流。国产新能源车主是科技控，上车先捣鼓大屏和智能功能。开奔驰的自带商务感，像谈生意的老板。开日系混动的多是居家党，精打细算盯着油耗。开硬派越野的爱往外跑，心里装着山川湖海不愿待在城市里。

9天前

洒脱阳光6ss

型格车主·车龄半年

这些车真的靠谱吗

开车久了，总会不自觉给一些车贴上固定标签，“马路三大妈”“公路闪电”“油老虎”这些外号，仿佛成了车主甩不掉的“身份烙印”。这些刻板印象的形成，有的源于车型设计初衷，有的来自早期车主的集中反馈，还有的纯粹是网络梗的放大传播。今天就聊聊我对几款热门车型的“固有偏见”，以及实际接触后的认知反转。 ★★★马路三大妈：首先是绕不开的“马路三大妈”——轩逸、雷凌、卡罗拉。在我的刻板印象里，它们就是“慢”的代名词：起步肉、超车难，高速上永远龟速行驶，变道还磨磨蹭蹭，仿佛司机的人生信条是“安全第一，绝不提速”。这种印象的形成，核心是车型的定位逻辑：它们主打家用、省油、舒适，动力调校本就偏向平顺柔和，而非激进运动；再加上早期不少车主是新手或佛系司机，驾驶习惯进一步强化了“慢”的标签。但实际开过后才发现，新款车型的动力早已够用，只要舍得给油，超车并线完全不拖沓，所谓“慢”，更多是车主的驾驶选择，而非车辆的性能上限。 ✦✦✦公路闪电：其次是被调侃为“公路闪电”的雷克萨斯ES。提到它，我的第一反应是“动力孱弱，加速佛系”，甚至有网友开玩笑说“踩油门的速度，比车提速还快”。这种刻板印象的根源，在于ES的入门款车型（2.0L、2.5L自吸）动力参数确实平淡，零百加速成绩在同级别车型中不占优势，再加上雷克萨斯一贯的“舒适优先”调校，油门响应偏缓，给人“肉”的错觉。但接触后会发现，ES的“慢”是一种“可控的慢”，动力输出线性平顺，没有顿挫感，高速巡航时安静稳定，非常适合长途代步；而它的混动版本，低速起步轻快，油耗极低，完全颠覆了“公路闪电”的负面标签，所谓的“慢”，其实是为了舒适和省油做出的取舍。 ★★★油老虎：还有被贴上“油老虎”标签的美系车，比如福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝XL。在我的固有认知里，美系车就是“排量大、油耗高”，开起来费油又费钱，甚至有“买得起养不起”的说法。这种印象的形成，源于早期美系车的设计理念：大排量、重车身、偏向动力性能，油耗表现确实不如日系车经济；再加上部分老款车型的发动机技术不够先进，进一步放大了“油老虎”的形象。但如今的美系车早已今非昔比，小排量涡轮增压发动机、混动系统的普及，让油耗大幅下降，以新款蒙迪欧为例，2.0T+8AT的动力组合，百公里油耗仅7-8L，和同级别日系车相差无几，所谓“油老虎”，更多是对老款车型的刻板印象，早已不适用于当下的新款车型。 ✩✩✩加价神车：另外，还有被称为“加价神车”的丰田埃尔法。提到它，我的第一反应是“性价比极低，全靠炒作”，一款MPV动辄加价几十万，甚至“一车难求”，让人难以理解。这种刻板印象的形成，核心是埃尔法的“稀缺性营销”和圈层效应：它在国内的供应量有限，再加上明星、富豪的追捧，形成了“高端MPV标杆”的形象，加价成为常态；但实际体验后会发现，埃尔法的舒适性、静谧性、空间表现确实在同级别车型中顶尖，第二排的航空座椅、细腻的内饰做工，能带来极致的乘坐体验，所谓“加价”，本质上是市场供需和圈层认同的结果，对于追求极致舒适和身份象征的消费者来说，它的价值的不仅仅是一辆车，更是一种生活方式的体现。 ★★★总结：汽车的刻板印象，大多是基于早期车型的特点、车主的集中反馈，或是网络舆论的放大形成的，但随着汽车技术的进步、车型的迭代升级，以及车主驾驶习惯的差异，很多刻板印象早已“过时”。所谓“马路三大妈”，不是车慢，是车主佛系；所谓“公路闪电”，不是车弱，是舒适优先；所谓“油老虎”，不是车费油，是老款印象；所谓“加价神车”，不是性价比低，是圈层需求。这些刻板印象，本质上是我们对汽车的“简化认知”，帮助我们快速了解一款车的大致特点，但也容易让我们忽略车辆的真实性能和价值。买车时，与其被刻板印象左右，不如结合自己的用车场景、需求和预算，亲自试驾体验，才能找到真正适合自己的车型。毕竟，每一款车都有它的优点和缺点，每一种驾驶体验都有它的受众，没有绝对的“好车”或“坏车”，只有适合不适合的区别。

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9天前

高冷百香果Ynm

秦PLUS DM车主·车龄1年

在我的印象里最有深刻的是陆地小流氓，老款的大众捷达，以前经常有人说起过陆地小流氓，起步猛动力足超车快，修车配件便宜

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吴万里123

八百公里取公章只管踩油门，剩余的都交给老板，哈哈

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12-15

多才天空SUU

秒天秒地秒空气，一代战神大思域

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12-15

一个月不到十万元

iCAR 03车主·车龄1年

选车别被标签绑架，适合自己就好

大家好，我依稀记得当初提24款ICAR 03时，身边好多声音：“准备生娃不买理想？”“这小众车靠谱吗？”“比亚迪都是网约车，开着没面子”…开了快2年、跑了3万多公里才懂：车身上的那些刻板印象，听听就好，别当真。 ✅ 关于理想=奶爸车理想大空间、智能座舱，确实戳不少奶爸，但我的ICAR 03没这标签，照样够用，2715mm轴距+4.2米车长，后排塞得下露营车、帐篷+折叠桌椅，家用储物完全hold住。车的实用性从来不分人群，“奶爸车”只是别人贴的标签，自己用着顺手才重要。 ✅ 关于蔚来=高端没觉得蔚来高端是炒作，开蔚来的朋友亲测：换电比加油还快，长途压根没续航焦虑，对有长途需求的人来说，这优势实在 ✅ 关于比亚迪=网约车比亚迪耐造省电成网约车首选，就成了家用减分项？没必要！ ✅小众车=不靠谱我这ICAR 03常被问没见过，新牌子？，但实际很实用：我这车标准501km续航，市区开空调稳跑400km+，每月电费才200多，带外放电功能不错，周末带娃露营烤串煮茶，凭啥网约车用得多、车型小众，就不算好家用车？ ✅ 汽车标签是双刃剑，别被框死！有人为面子硬上BBA入门款，还贷压力山大，上下班纠结地铁更划算；国产车被“低端”“小众=不靠谱”贴死，明明配置碾压合资，却没人信；拿车价当标尺，开豪车就高人一等，开便宜车就被轻视，真没必要～五菱耐造，创业选它不踩雷；知道蔚来服务好，对服务敏感就优先选。但核心是：别被标签绑架，车是自己开的，不是开给别人看的 ✨ 最后想说：现在不管别人说ICAR 03是老头车还是小众车，我都无所谓。方向盘在自己手里，代步方便、电费便宜、露营能外放电，完全契合我的需求，这就够了。选车哪有那么多规矩，抛开标签，选自己喜欢、适合自己的，就是最优解。

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12-15

Qy622

“马路三大妈”之日产轩逸

众所周知，日产轩逸、丰田雷凌和丰田卡罗拉被戏称为“马路三大妈”。我觉得这也很正常，因为在大多数人眼里，这几款车都被打上了排量小、动力弱的标签，在高速路上还跑的不快。下面我就结合我这台日产轩逸1.6升自动豪华版的实际用车感受，和大家聊点儿不一样的。 1. 排量虽然小、动力却不弱日产轩逸主打小排量自吸，我这款1.6自吸的动力输出非常线性，匹配4速自动挡变速箱，零百加速并不快，看似十分佛系。但只要你舍得踩油门，那动力也是很澎湃的。 2. 用车成本低我这款1.6自动豪华版日产轩逸的百公里综合油耗才6L多，我最低开出过百公里5升的成绩，用车成本非常低廉，按现在6元一升的价格算，平均一公里才三毛钱，特别适合家用和上下班通勤代步使用。保养起来也非常方便，随便找个路边摊就能搞定，总共两百多，既经济又实惠。 3. 空间大、装载能力强日产轩逸的空间非常大。我身高超过1.8米，体重超过190斤，前排调整到舒适坐姿，我坐进后排，后排腿部还能有两拳以上剩余空间，乘坐空间堪比帕萨特。后备箱装载能力也十分可观，能很好地满足家庭出行、日常购物等场景的需要。 4. 性能稳定、保值率高日产轩逸的的机械结构成熟稳定，故障率很低，我的这台车已经十几年了，从未出现过发动机和变速箱方面的问题，可以说是非常皮实。后期保养维护方便又便宜。在二手车市场的保值率也非常高。 5. 为啥高速跑不快其实并不是它跑不快，而是早期日产轩逸的定位，它的大部分车主都是女性，这些女性车主开车最大的特点就是稳和慢。再加上轩逸的底盘调校偏舒适，且老款的车身较高，高速时会有不稳的感觉。这才导致高速上看到的轩逸似乎都不快。总结一下，日产轩逸虽然被戏称为“马路三大妈”，但它在国内家用轿车市场，还是非常有竞争力的，可以说是国内家用轿车的常青树。欢迎广大车友们交流探讨。

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12-15

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

理想汽车刻板印象实锤

理想车主的刻板印象也算是见过了，1000平方的停车场可以停几台理想，答:两台，一台出口，一台入口。可能是理想车尺寸普遍比较大吧，一个车位放不下，总得占两个车位，还有就是理想作为SUV车型，通过性确实很强，哪里都能挺过去。

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12-15

懂车帝94

马路三大妈，公路闪电，小钢炮（你还记得这是那款车的昵称吗？）

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12-15

锐哥的车

1. 先讲最有名的马路三大妈：轩逸、卡罗拉、雷凌，我之前开油车的时候，每次在市区主路跟这三辆车并排，十回有八回能被磨得没脾气。不是说车不好啊，是真碰着好多车主开得巨慢——慢到啥样，限速60的路，他能压着45开，你想超吧，左边车道又有车，等你能超了，他又慢悠悠提一点速，就不让你插进去。有次早高峰我赶时间，跟在一辆轩逸后面，前车和前车之间能空出来三个车位！我按了下喇叭提醒，人家压根没反应，后来才看见司机大姐在慢悠悠接电话。 2. 公路闪电”雷克萨斯ES，我在高速上真见识到了，去年跑长途，超车道上有辆ES200，我当时开110，想着正常超就行，结果我提速到120，他也慢慢往上加，我都快开到130了，他还跟我并排走，就是不让超！后来好不容易超过去，瞅了眼司机是个大哥，估计是觉得自己车好，不想被别人“比下去。 3. 开SUV的都爱“加塞，我开理想L7的时候，我自己肯定不这样，但碰着好多SUV车主干这事儿。有次在商场停车场入口排队，后面来了辆汉兰达，直接从非机动车道窜过来，硬往我前面插，我没让，他还摇下车窗瞪我！后来我想了想，可能是SUV车身高、看得远，车主就觉得“能看见空位就能插”，而且车大，觉得别人会让着他？但说真的，不管啥车，加塞都特别招人烦，我开L7这么大的车，从来都是老老实实排队，毕竟碰一下修起来都不便宜！注意啊，不管开啥车都别加塞，容易剐蹭，还影响别人心情。 4. 美系车是“油老虎，我之前开福特蒙迪欧，真被这话坑了，当时买车前，朋友都劝我：“美系车太费油了，市区开得12个油，结果我开下来，市区堵车也就10个油，高速才7个多，跟同级别日系车差不了多少，后来才知道，老款美系车确实费油，但现在技术早更新了，大家的刻板印象还停在十年前。就像我现在开理想L7，还有人问，电车冬天续航是不是得打五折，”其实我冬天开暖风，续航也就掉两成，真没那么夸张，建议大家买车前别光听别人说，自己去试试，实际开着咋样才重要。

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它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

汽车的外号都是根据每个车在路上行驶的表现，各大车友给他形象的总结而来的，非常形象，也很贴切。符合大众对他的认识。

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懵智学长

小鹏P7车主·车龄3年

我对马路三大妈刻板印象

马路三大妈指日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌三款车，当然这也是网友对它们的趣味调侃。被叫这个称号主要有三点原因：一是动力调校偏家用，起步提速平缓；二是部分车主在节假日高速期间为省油佛系驾驶，常低速行驶甚至占用快车道，鸣笛也无动于衷，影响通行效率；三是这三款车出镜率高，群体慢驶印象被不断强化，慢慢就有了“马路三大妈”的外号。当然也要因人而异，并不是所有的这三款车车主都这么开车，有些人不管给他开啥，他依旧是慢速占着快车道和旁边并排开，因此高速上更可气的是这些驾驶坏习惯，也希望每次节假日高速通勤这种现象少一点，让大家都可以早点回家团聚。

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幽默轮船WXL

领克03车主·车龄3年

车友天天调侃大山的老司机，咱对不少车型都有挥之不去的“刻板印象”。这些标签不是凭空来的，都是老少爷们儿开出来、聊出来的真实体验，今天就掰开揉碎了说说，纯唠嗑，不吹不黑，全是大白话。先说说火遍全网的“马路三大妈”，车友们都知道指的是日产轩逸、丰田卡罗拉和丰田雷凌这三位主儿。为啥叫“大妈”？核心就是一个字：慢！尤其是1.6L自吸配CVT的版本，开起来那叫一个佛系。14代轩逸，市区代步还行，平顺得很，但一上快速路就露馅了。上次拉着三个朋友，开着空调想超个货车，深踩油门发动机嗷嗷叫，转速窜上去了，速度愣是慢悠悠往上爬，后面的车按喇叭按得我都不好意思了，急脾气真能憋出内伤。卡罗拉和雷凌也一个德行，主打一个“稳”字当头，动力响应慢半拍。红绿灯起步，旁边的国产车、带T的合资车嗖一下就窜出去了，这哥俩还在慢悠悠提速，难怪被吐槽“移动路障”。而且它们的内饰也没啥惊喜，中低配全是硬塑料，摸上去邦邦硬，车机系统也比较老旧，跟同价位国产车的大屏和智能语音比，差得不是一星半点。不过话说回来，这些车能卖得好，确实有两把刷子，油耗是真低，轩逸市区开也就5个油，雷凌混动甚至能到4个多，保养便宜还不爱坏，家用代步确实省心，只是“马路三大妈”的标签，算是跟它们绑定死了。再聊聊“公路闪电”雷克萨斯ES200，这名号纯属车友的“高级黑”，听着霸气，实际是吐槽它加速慢。2.0L自吸发动机，零百加速要10秒以上，同价位里确实没啥优势。上次跟朋友的ES200跑高速，想从快车道超个车，得提前看好路况，预留足够距离，深踩油门半天没反应，等速度提起来，都快到下一个出口了。更有意思的是，红绿灯起步时，有时候还能被家用买菜车甩在后面，这“闪电”确实有点名不副实。除了动力肉，ES200的配置也有点抠门，中低配没有全景天窗，座椅加热还要选装，车机系统操作起来也不够流畅，跟它豪华品牌的定位有点不匹配。但话说回来，它的舒适性和可靠性没话说，座椅柔软，隔音效果不错，开着很稳，而且保值率高，后期毛病少，这也是很多人愿意为它买单的原因。只能说“公路闪电”这个梗，更多是车友对它动力短板的调侃，并不代表车本身不好。除了这几个网红车型，车圈还有不少刻板印象。比如大众朗逸、宝来，总被说“套娃设计”“内饰老气”，中低配全是硬塑料，1.5L自吸版本动力也偏肉，高速超车同样费劲。还有纳智捷大7，“中石化战略合作伙伴”的梗流传至今，虽然有点夸张，但它油耗高的痛点确实实打实存在，连二手车贩子都怕收。其实这些刻板印象，本质上都是车型特性和用户需求碰撞出来的。“马路三大妈”慢，是因为它们主打省油、省心，适合佛系家用；“公路闪电”动力弱，是因为它更侧重舒适和可靠性。刻板印象不是绝对的，比如2025款卡罗拉运动版换了8AT变速箱，加速快了不少，ES200也有混动版本可选，动力提升明显。总结一下，车圈的刻板印象大多是真实用车体验的浓缩，有一定参考意义，但不能当成唯一标准。每款车都有自己的定位和优缺点，没有完美的车，只有适合自己的车。咱们聊这些梗，不是为了黑某款车，而是作为车友之间的交流谈资，了解车型的真实表现。买车前多泡论坛、多试驾，结合自己的需求选车，比啥都强。毕竟车是自己开的，舒不舒服、合不合用，只有自己最清楚。

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繁桦巷陌

英菲尼迪QX60车主·车龄2年

这三款车的“江湖绰号”越品越上头

🎬咱车圈真的太有意思了，每个牌子都有个甩不掉的“江湖绰号”，全是网友按刻板印象赐的，今天就唠3个最有梗的，看完你指定能共鸣！ 📣先说说我自己开的英菲尼迪，“奇瑞王”这破绰号真能把人整疯😂 就因为车标跟奇瑞有点像，很多次停路边都有人凑过来问：“兄弟，奇瑞这新款挺大气啊，得十万块不？” 我都懒得解释，心里默念“我是豪华品牌，这可是日产的高端品牌”，尤其是开QX60出门，明明是大几十万的车，硬生生被喊成“高配奇瑞”，这刻板印象真能把人委屈死，堪称车圈最冤种选手。 🌊再就是五菱宏光，“秋名山神车”的名号真不是吹，刻板印象里它就没办不成的事！不管是拉货塞满五金建材，还是载人坐满七大姑八大姨，甚至雪天里四驱豪车陷泥里，它哐哐就给你开过去。网上都说“不怕奔驰和路虎，就怕五菱带字母”，哪怕是几万块的基础款，路上见了都得让三分，毕竟谁也不知道这车里坐的是拉货大哥，还是秋名山退下来的漂移大神。 🌟最后必须提宝马的“别摸我”，这绰号把豪华车的傲娇感拉满了！BMW谐音“别摸我”，完美戳中车主痛点——开宝马出门，真怕路人手欠划一下，哪怕是小划痕都心疼到睡不着。再加上“把妹王”的附加标签，刻板印象里开宝马的不是爱耍帅的小伙，就是追求操控的老炮。但说真的，宝马操控确实顶，就是这“别摸我”的气场，让路人都不敢轻易靠近，自带“生人勿近”buff。 🎆其实这些绰号都是网友的调侃，吐槽归吐槽，越品越有梗～你们的车有没有被刻板印象坑过？评论区唠唠，看看谁的车绰号更离谱！

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吹牛的小怡

轩逸车主·车龄4年

聊聊“马路三大妈”经典轩逸深刻印象

我发现我们对不少车有深刻的印象，一提到马路三大妈就知道是哪三款车了，这些印象是真贴合，下面我来聊聊马路三大妈之一的经典日产轩逸吧。我发现咱们对不少车都有根深蒂固的刻板印象，比如一提到马路三大妈就秒懂是哪三款，这些印象有的是真贴合，有的其实早就跟不上车型更新了，今天就跟大家唠唠我的真实感受。一、先说说的是“马路三大妈”之一轩逸轩逸、卡罗拉、雷凌这仨被叫做马路三大妈，核心原因就是动力肉、开得慢。就拿老款轩逸来说，1.6L自吸+CVT的组合，起步踩油门光听见发动机吼，车速就是上不来，市区开超个车都得提前半天预判。在高速上想超车，得把油门踩到底才能慢慢悠起来。不过说实话，现在新款的轩逸车其实动力有升级，轩逸出了1.2T版本，而且这车的定位本来就是家用代步，厂家也没往运动上靠，肉归肉，省油省心的特点还是戳中了很多家庭用户，所以这个标签就算有点过时，也还在被车友们念叨。二、日产轩逸的“大沙发” 这台车开起来还是很舒适的，长途开车也没感到特别累，过坑洼路段颠簸，柔软的座椅加上悬挂能滤掉大部分震感。日产“大沙发”，真的跟家里的沙发差不多一样的感觉，坐起来很软，没有塌陷感，背部支撑的很到位，适合长途旅行，也是没有问题的。其他让人哭笑不得的刻板印象 1. 美系车油老虎：以前的美系车比如君威，别克油耗确实偏高，但现在的美系车都换了涡轮增压的组合，油耗已经降了不少，比如新款君越，市区开油耗也就8个左右，和日系车差不了多少，这个老印象该更新了。 2. 国产车小毛病多：现在吉利、长城这些品牌，做工和品控都上来了，只能说国产车的进步确实打了不少人的脸。最后总结其实这些对车的刻板印象，大多是根据以前人们的经验习惯来说的、优化短板，很多印象早就不符合现在的车型了。但话说回来，刻板印象也不是完全没道理，它能反映出某款车特点，比如三大妈的省油、这些优势其实一直都在。作为车友，咱们聊车的时候可以拿这些刻板印象当玩笑，但真要选车一定要去深入了解一下，试驾一下，增强体验感。才知道哪一款车适合自己。

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四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

马路上大妈，雷凌轩逸卡罗拉。丰田的一车传三代，人走车还在。日系车确实发动机省油，动力也确实很一般。车身不够重，用料薄，emmm

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