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    120限速,你觉得低吗?话题封面图
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    120限速,你觉得低吗?

    有人说高速120Km/h的限速太低,降低了同行效率。有人说太高不安全,毕竟高一点都是风险。你怎么看?本期车主研究所,我们来研究——120Km/h的限速,你觉得低吗?

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    2020-12-24
    2020-12-19

    低!肯定是低了。 首先,目前包括许多国产车在内成熟车型的安全车速都已经远远超过了120迈,许多家用车都没有发挥出最优的效能,极大地影响了道路通行效率,降低了社会资源的经济产出效益。 其次,最新投入使用的路面设施多数等级较高,加之监测技术手段的提升,高速路限速上限突破120迈,应该被提上交通管理部门的研讨日程。 第三,经济发展人民生活水平提高,汽车保有量暴发式增长,堵车成为常态,社会势必对路面通行效率提出更高的要求。堵车成为常态,政府不满意,群众不满意。 第四,汽车文化逐步深入人心,正确交通安全意识逐步普及形成,“慢慢开,保安全”是错误驾驶习惯慢慢被多数人认识到。汽车媒体日益繁盛,“玩车一族”群体逐步形成影响力,如此等等对新时代汽车文化的兴起推波助澜,群众基础已经形成。 在这个上限未被合法突破之前,呼吁交管部门最紧要的任务是优先解决———设置最低限速和对违反最低限速者处罚的问题。两辆蜗牛车就可让三条车道的高速公路慢如闹市区。现在技术监测手段可以做到,理同对最高限速的治理办法。 其次,是要解决违规大货车上路,低速货车长时间占用高速行车道,甚至超车道,极大地影响了高速路的通行效率。建议设置视频(车载记录仪)举报低速占道违规奖励,一边重奖,一边重罚,消除低速货车对通行效率的影响。 第三,违规不安全货车上路是造成交通事故的重要原因之一,治理消灭不合格货车已经到了刻不容缓的时间点。这些巨鳄杀手对社会经济的巨大危害近些年来屡见不鲜、案例俯拾皆是。因此,通过提高运输车辆强制安全标准,通过强制生产厂家在产品上安装主动、被动安全电子装置(成本已经可控,总比事故造成的损失低),减少和避免交通事故;这,是唯一、而且可行的途径。如此一来,一方面减少交通事故及其造成的经济损失,同时也提高了整个社会交通安全运行效率。

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    开车上路,有一个很需要注意的地方,就是“限速”,其实道路上也有很多“限速标志”,一旦超速超过一定的范围,就要罚款扣分了。一般来讲,我国的普通公路限速比较低,比如国道、省道大多数限速速70km/h以内,而县道、乡道限速在40km/h以内;而高速公路限速还是比较高的,但是最高也是限速120km/h。 单从道路技术以及汽车发展的水平来讲,中国绝大多数高速公里绝对可以开到超过120km/h时速的,但是最高限速120km/h是近40年来高速公路设计时速的最高标准了,而最早制定这一标准是在1981年,当时,国内的专家对日本、美国、欧洲等当时大部分高速公路管理经验最为丰富的国家和地区进行了考察之后,并充分考虑中国未来的交通量而得出来的限速值。当时这个限速值最合理的范围是100-120km/h,既能满足通行效率,又能保障安全需求。迄今为止,这一限速标准已经执行了近40年。 可能有人觉得,高速公路这个最高限速标准已经执行了这么长时间,按照中国道路交通以及当今汽车技术发展的情况,完全可以适应更高的限速标准,但是,高速公路的限速为何不提升,却一直维持这个标准呢?在说明这个问题前,我们先来看一下世界上其他国家和地区高速公路的最高限速情况,其实整体上来讲,全球绝大多数国家的高速公路最高限速范围都在110km/h-130km/h,所以,限速120km/h并不是中国特有,这可不是“随大流儿”,而是有一定的道理。 全球不限速的高速公路也不是没有,在德国,约有30%的高速公路不限速,但是70%的高速公路还是最高限速130km/h,另外,法国、瑞士、奥地利等国家最高限速也是在130km/h,而意大利高速公路最高限速为150km/h,这个很自然,意大利盛产跑车,这个限速值并不算高,但是除以上之外,包括中国在内的高速公路最高限速都在120km/h或以下,这显然不是巧合。 核心的原因在于车速与安全有着非常密切的关系,车速越高,车辆在遇到情况时失控的机率越大,一旦发生事故,后果也是更加惨烈的。主相是因为车速越高,遇到危险时,驾驶员思考和采取措施的时间越短;而且车速越高,制动距离越长,不利于控车。要知道,人可以提高车速,但很难提高自己的反应时间,更难以在慌乱中做出适当的措施。所以,最高限速120km/h已经不低了。

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    路况好的地1685181270138895图片路况好的地1685181270138895图片
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