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冬季续航大揭秘话题封面图

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冬季续航大揭秘

新能源车主来说说：冬季爱车续航打折了吗？相比夏季有多大折损？结合车型、地区和气温分享吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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6688阿奇

威然车主·车龄3年

威然冬季续航大揭秘三万km真实体验

🚗先介绍一下我的车：车辆型号：威然行驶里程：将近3万公里 📢开威然三年多，跑了快3万公里，经历过三个冬天，对它的冬季续航算是摸得透透的。今天就和大家聊聊冬季续航的真实表现，有惊喜也有槽点，有些是燃油车通病，有些是这车的小特点～ 🟡一、冬季续航惊喜点家用出行够省心 ✅ 高速续航超扎实：冬季跑高速，只要稳住100-110码匀速行驶，百公里油耗大概9个左右，一箱油能跑580-600公里🌬️。就算全程开暖风，续航缩水也不算夸张，跑几百公里的长途，不用频繁找加油站补油，续航安全感直接拉满，全家出游完全够用。 ✅ 暖风升温快还省：上车开3档暖风，几分钟车内就能暖起来，后续调至25℃、2档保温就行，分区控温还能兼顾前后排舒适度✨。而且靠发动机余热供暖，不会像电车那样大幅掉续航，这也是燃油车冬季的核心优势。 ✅ 低温启动超顺畅：不管是清晨低温停放，还是户外过夜，启动都很利落，热车一两分钟就能正常行驶，不用长时间怠速等升温，既省心又能减少油耗浪费🚀。 🟢二、冬季续航槽点这些问题要留意 💔 市区短途油耗飙升：冬季市区代步，尤其是几公里的短途，百公里油耗能冲到11-12个，一箱油顶多跑400公里出头，比夏天少跑近百公里⛽。这应该是燃油车通病了，发动机没达到最佳工况就得熄火，暖风还一直开着，燃油燃烧不充分，油耗居高不下。 💔 胎压走低影响续航：冬季气温低，胎压下降特别快，要是没及时补充，行驶阻力变大，油耗会悄悄涨0.3-0.5个😮‍💨。而且胎压不足还影响行车稳定性，跑高速总感觉发飘，得每月定时检查补气，不然既费油又不安全。 💔 怠速暖风油耗偏高：冬季原地等人开暖风怠速，油耗比平时高不少，怠速几分钟油表就明显掉格，长时间怠速不仅费油，还容易产生积碳🔧。这也是所有燃油车冬季都避免不了的问题，只能尽量减少原地怠速时间。 🔚给车友们几点冬季用车建议： 1️⃣ 高速稳住经济时速：尽量保持100-110码匀速行驶，少急加速急刹车，既能降低油耗，又能让续航更扎实。 2️⃣ 定期检查补充胎压：冬季胎压易降，按标准值充气，可适当调高0.1-0.2bar，省油还能提升行车安全。 3️⃣ 减少短途频繁出行：尽量把行程合并，避免发动机反复冷启动，既能降低油耗，还能减少积碳产生。 4️⃣ 暖风合理调节：先高风量快速升温，再调低风量保温，不用一直开高温大风量，舒适又省油。车无完车，威然冬季续航虽有槽点，但高速表现靠谱，核心动力底盘没毛病，这些小问题也都是燃油车冬季的常见情况。只要掌握好用车技巧，就能规避不少问题，家用代步还是很省心的～

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6天前

明天我们在哪里呢

荣威D7 DMH车主·车龄2年

荣威D7 冬日续航测试（80%高速路段）

1.背景最近看车友圈，都说冬天荣威D7的续航打折严重，毕竟这车用的磷酸铁锂电池，受冬日气温影响，续航肯定要打折。今天正好我要跑趟高速，看看低温+高速双重buff，荣威D7的续航会不会很拉胯。 2.空调情况由于天气较冷，车内方向盘和座椅...查看全文

荣威D7 冬日续航测试（80%高速路段）76005847610814469361图片

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01-29

明天我们在哪里呢

荣威D7 DMH车主·车龄2年

冬天-1℃荣威D7DMH纯电续航实测

【一.背景】冬天来临，苏州地区气温也来到了零度以下。我的荣威D7DMH采用的是磷酸铁锂电池，这电池容易受气温影响，那我们来实测下温度-1℃时，荣威D7的续航情况。正好25年11月6日我也写过荣威D7续航测试的文章，当时气温12℃，纯电达...查看全文

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01-09

用户459560317814

银河A7智驾风险

#银河A7智驾元旦假期开着银河A7从上海回杭州，首次尝试智驾模式，在简单场景变道和跟车还可以，但遇到两个很危险的情况！ 1.并道超车策略冲突时智驾傻眼无法降速[石化R]。高速上银河在跟车时保持120左右，后来前车减速，银河感应到距离变短想主动向左变道，但左道只有不到50米的距离就变窄和入主路了，车变了大半后车道就开始缩窄，向前形式一会儿后右侧离前车后车都不远，左侧有障碍物了，车机发现不对但不知道怎么做选择，在开下去就要撞上障碍物了，我赶紧主动介入减速，晚一点就撞上障碍物了。还有一次类似，策略冲突智驾傻眼还不降速。跟车进服务区时，智驾发现离前车变近打算左侧超车，但已经快到服务区的实现道路了，左侧超车肯定没法再右变道进服务区，这时车机开始发疯左右来回扭了，我就主动介入了。 2.高速120过s弯。高速能自己保持120，但到s弯时依然没减速，应该是s弯道不是特别弯那种，但120码跑这种弯道车已经开始摇晃了，还不减速，而且踩刹车半介入后，你一松它自己又提速，然后又飘起来了。这两个点都挺危险的，希望吉利的智驾团队尽快优化下！不能保证安全性的智驾开起来太吓人了！#谨慎驾驶安全第一希望吉利智驾团队能看到并尽快优化

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01-04

大鹏哥说说

eπ007车主·车龄半年

奕派007冬季续航实测，震惊了我！

【测试条件】车型：2024款奕派007，CLTC续航620KM 模式：舒适模式时间：早上6:30-8:00 气温：-2° 路况：高架+高速+下道里程：90KM 电耗：19.2KWH/100KM 第一段行程测试：90公里 ...查看全文

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2025-12-30

夏至未至的小确幸

领克07 EM-P车主·车龄1年

车型:24款领克07ultra版本我的领克07作为一辆插混车，目前是有一个60升的大油箱和一个不到19度的磷酸铁锂电池，很多人都说现在新能源车子到冬季续航都会大打折扣，今天就跟大家分享一下我这辆领克07在南方地区续航到底如何呢？ ⚠️⚠️⚠️先说下所处的地区和各类日常使用条件 1️⃣首先地区: 我地处江西的赣州，如果再往南边一点，也就是到了广东韶关，可以说大体上可以代表大部分南方车友的续航 2️⃣气温方面: 在赣州地区，气温平时最冷，也就是在零度左右，而且一般不会持续太久也就是在7天左右，正常来说冬季比较冷，也就是在10度以下的一个用车条件，相比较北方冻不冻零度以下还是比较暖和的 🚗🚗🚗接下来跟大家聊聊我这辆车子的冬天续航表现到底如何？相比较夏天的区别: 1️⃣油耗表现油耗这方面相对来讲07还是比较省油的,夏天油耗市区是在一个4~5升左右,冬季油耗会稍微高一点，在5~6升左右,原因主要就在于零七是没有热泵空调的,所以如果说要开启制热，都是要临时加热，比较耗电耗油如果是在高速跑的话，07其实相比较市区来说，如果保持在定速120的状态下，其实油耗也就是5升左右，不管冬夏都比较正常，总的来说，07加满油的话，纯油高速定速120跑个1000km是不成问题的，如果是跑国道速度上不去，跑1000km以上也是比较轻松 2️⃣电耗表现电耗这方面，07的这个电池差别还是比较大的，夏天相对来说还是非常省的，像我平时正常开空调开导航和听歌，高速定速120电耗基本是在一个13kW每百公里的样子，如果是跑国道的话因为坡度比较多，而且限速也多，所以速度快不起来，基本上电耗就是在一个11kW每百公里的，冬天电耗就比较夸张了，主要表现还是在空调上面，我之前也特意测试过，如果只开方向盘加热和座椅加热这些功能，其实电耗也就上升到16kW每百公里的样子，但是一旦你开启空调制热，那电耗不管你开的再温柔，电耗也都会飙升到20kW每百公里以上，这个相信车友们也都有所体验到，相当于夏天咱们19度的电池可以跑120km，但是到了冬天只要你开空调续航就会直接打6折，暴跌到60km ✨✨✨ 总结:简单来说，夏天咱们领克07的综合续航是可以跑1100km以上的，但是一旦到了冬天，油耗会有所上升，电耗上升明显，综合续航只能保持在900km左右，相比较纯电车来说，其实续航表现还是不错的，和夏季相差不大提问: 车友们，你们的领克续航是怎么样呢？跟我的相差大吗？我还是比较好奇北方车友的续航会不会说暴跌

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2025-12-29

豁达轮船XYk

极狐T1车主·新提车

巨湾续航打几折

刚买车那会在11月份，天气还比较暖和，我的车是巨湾电池，每次充电续航显示都在420左右，现在随着天气转凉，气温降低，动态续航越来越低，上次充满电动态续航显示360，这次特意拍了照片看了一下，还有百分之八的电开始充，充满电动态续航387km，今天温度在13度左右车内温度14度，这才2个月的时间续航直接打了个9折，是我巨湾电池续航不行吗？不知道中创的会不会好点

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2025-12-22

猫咕噜不是打呼噜

秦皇岛领克08九月和十二月续航对比

25款120km的领克08Pro，保电30%当纯电开，个人强迫症有严重续航焦虑且偶尔有说走就走的旅行，所以买了插混，驾驶习惯比较温和。每天上班来回通勤六十公里，有三分之二的快速路里程，车速习惯开到九十、一百，其余三分之一城市龟速路段。九月初秦皇岛气温二十四五六七度的样子，龟速路段会开空调。十二月份，比如今天，早晨出去零下三四度，晚上回来零上三四度。家里和单位都有地下车库，对车辆很友好，开个座椅加热一般就能挺到目的地（嗯，已经开始挺了）。在这种条件下粗算，十二月份相比于九月初，百公里耗电量涨了34.88%，里程缩水25.86%。我记忆里秦皇岛最冷的时候，干到过零下二十度（小时候在我姥姥家，那年舔了栏杆所以印象还挺深的……），deepseek说平均最低气温零下8.7，今年拉尼娜，没准还能作个妖啥的，总之续航折扣肯定还有下降空间。等我挺不住的时候再看看耗电数据吧，估计空调会吃掉很多电。晒图为证

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2025-12-20

甜甜酱的智己L6

智己L6车主·新提车

一起来看看全新智己L6冬季续航补能实测吧！

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2025-12-19

江先生的iMAX8

荣威iMAX8 DMH车主·车龄1年

纯电续航体验：短途太费电，长途才“真香”

最近开着荣威iMAX8 DMH度过了冬日的一段用车时光，算是真切体会到了混动车型在冬天的续航“小脾气”，尤其是纯电模式下的表现，短途和长途的差异简直天差地别。先说说我这几天的实际用车情况：从车辆总里程能清楚看到，今天只跑了15公里的短途，纯电续航却掉了足足25公里，电耗高得有点超出预期。一开始还挺纳闷，后来琢磨明白，冬天开纯电模式，电池本身就得先“热身”——低温下电池活性会降低，车辆要先消耗电量给电池加热，才能保证正常的动力输出。再加上冬天开车肯定离不开空调制热，暖气一开，电量就跟流水似的往下走，这俩因素叠加，短途行驶时电耗自然居高不下。就像我这次15公里的路程，刚把车内温度吹暖、电池刚达到工作温度，目的地就到了，全程基本都在“耗电预热”的阶段，根本没等到电池和车辆系统进入高效工作状态，纯电续航的折损也就格外明显。也难怪车友们常说，混动车型的纯电模式在冬天跑短途，属实有点“不划算”。但反过来，跑长途的时候，荣威iMAX8 DMH的表现就完全不一样了。只要开上几十公里，发动机水温升上来，车内空调也不用再大功率制热维持温度，电池也稳定在最佳工作区间，整个车辆的能耗系统就进入了“舒适区”。这时候不仅纯电续航的折损会大幅减少，混动模式下的油耗也会慢慢拉平、降低。毕竟长途行驶时，发动机可以持续工作，一方面驱动车辆，另一方面还能给电池补能，实现油电的高效配合，不像短途那样全程靠电池“硬扛”。其实不止荣威iMAX8 DMH，绝大多数混动车型在冬季都逃不开这个规律。低温环境对电池和制热系统的能耗需求本就更高，短途行驶无法让车辆完成“热机”过程，能耗自然居高不下；而长途行驶能让车辆各系统充分运转起来，能耗也就回归到更合理的水平。对开荣威iMAX8 DMH的车主来说，冬天用车其实也不用太纠结。如果是日常几公里的买菜、接娃这类短途，其实可以偶尔切换到混动模式，让发动机辅助工作，反而能减少纯电的浪费；要是跑高速、走长途，再切回纯电优先或者混动模式，就能充分发挥车型的能耗优势。总的来说，荣威iMAX8 DMH依旧是台适合家用的好车，只是冬季用车得摸透它的“脾气”，选对行驶模式，才能让它的续航和能耗表现更贴合预期。

纯电续航体验：短途太费电，长途才“真香”18517446461717871图片

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2025-12-17

泡泡吹泡泡吗

领克08 EM-P车主·车龄1年

领克08冬日续航

冬天真的是新能源的噩梦我这领克08已经开了一年多了，已经处于第二个冬天了。厂家给的续航是120，wtcl是101。夏天能开个80左右，春秋天续航能到90以上，冬天直接腰斩了，能耗随随便便20多，空调一开60都为难，真的要一天一用。领克08的空调制热还慢，一开始吹出来的都是冷风，要等几分钟才开始吹热风。我现在一般都用混动模式，利用发动机的热量给车内供暖，效率倒是不错，也不心疼油钱大家的车呢？

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2025-12-14

硬帮帮帮主邦邦硬

五菱星光PHEV车主·车龄2年

纯电车型南方用还可，北方混动更完美

车型；星光S、2024款130km领航型地区；风景泉州气温；17度对于新能源车型冬季续航折扣的问题，这个还得根据实际情况，也有地方的差异来说吧，如果是在北方的话，差距肯定比较大，但是在南方来说的话，差距可能会小一点点，这个个问题还...查看全文

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2025-12-14

天神之眼体验官

汉L EV车主·新提车

汉L续航记录

真实用户真实用车场景续航表现，249公里高快路，50公里山路，62公里日常短途用车，续航361/701

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2025-12-13

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

我的岚图知音为何悄悄少了100多公里

今年的武汉冬天，来的似乎有点晚。都12月份了，气温还在10度上下晃悠，比起往年，这时候已经开车要开暖气了。我的岚图知音已经陪我跑了一年多时间了，近期电耗创新低，12.2kWh/100km，平均车速35km/h。这个数字甚至比官方公布的能耗还要低一点，照理说，我的625公里续航版本，跑个五百大几应该没问题吧？但实际情况是，满电状态下，我怎么也跑不到500公里。更让我困惑的是，有时候明明只跑了60多公里，续航显示却掉了将近90公里。这消失的30多公里去哪了？难道车机上的电耗是“欢乐表”，只为了让我看着开心？查看了很多相关电控电耗的资料才发现，原来车机显示的电耗数字可能并不是全部，只是其中的一部分。电动车在冬天，尤其是低温环境下，有一个隐形耗电大户，那就是电池温度管理。现在的电动车电池就像人一样，也有自己舒适的“工作温度”。温度太低，电池内部的化学反应就会变慢，导致可用电量减少。为了让电池保持最佳状态，车辆会悄悄启动电池加热系统，这部分能耗通常不会完全计入行车电耗中，但它实实在在消耗着电量。这就好比你在家里开着空调取暖，电表在转，但你可能不会把这部分电费算在生活基本用电里。车辆显示的12.2kWh/100km，很可能只是驱动车辆行驶的直接能耗，而那些为电池保温、为座舱供暖的后勤保障用电，可能另有一套计算方式，或者压根没体现在这个数字里。至于官方续航的数字。通常用CLTC工况来表示，这个测试环境相对理想：温度控制在20-30度，不开空调，测试路线也是模拟城市、郊区和高速的综合路况，但平均车速较低，且没有极端加速和减速。现实中的驾驶环境就复杂多了。红绿灯、堵车、上下坡、个人驾驶习惯等等，这些都会影响实际能耗。特别是平均车速35km/h这个数据，看起来不高，但如果其中包含了不少低速拥堵路段，频繁起步刹车的能耗损失，可能远比平稳行驶要高得多。至于跑60公里掉90公里续航的现象，其实不难理解。电动车的续航显示是根据当前平均能耗动态计算的，如果前面一段路你开得比较猛，或者空调开得大，系统会根据这段时间的高能耗，预测未来的续航里程。举个例子，如果你刚启动车辆时，电池加热和空调全开，头20公里的能耗可能高达18kWh/100km，系统就会按照这个能耗水平预估剩余续航，于是出现了续航掉得比实际跑得远的情况。等到车辆进入稳定状态，能耗降下来，续航预估也会逐渐调整，有时候你甚至会看到续航数字“不降反升”的奇怪现象。开了一年的电动车，我渐渐明白了一个道理：看待电动车的续航，或许我们该换个思路。就像燃油车时代，我们不会因为一箱油跑不到厂家宣传的最大续航而焦虑一样，电动车的续航数字也应该被看作是一个参考范围，而不是承诺。我的岚图知音在武汉这个暖冬里，实际能跑400多公里，对于日常通勤和周末郊游已经绰绰有余。真要到跑长途的时候，现在高速服务区的充电设施也越来越完善，规划得当，并不会有多大问题。电动车还在快速发展中，电池技术、能耗管理每年都有进步。或许再过几年，冬天续航打折的问题会大大缓解。而现阶段，了解自己车辆的真实特性，合理安排使用，比单纯纠结于数字要有意义得多。大家的电车冬季续航达成率如何？大家那边现在温度多少？管欢迎评论区留言讨论！

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2025-12-12

上进芒果JKL

炮车主·车龄1年

冬季续航打折这个事儿还真没特意的去注意过，本身比亚迪秦Plus 55km这个车的续航就不高。而且是油电混动的，也看不出来打没打折。

2025-12-12

酒醉的蝶丶

领克08 EM-P车主·车龄1年

原来冬季纯电也能这么省

昨天和媳妇一起去看电影，然后往返测试了下冬季电耗，胎压2.6，载三人，空调座椅加热开了一会，去看电影的时候堵车，走了一个小时，回来的时候比较晚，高架一路畅通，但是往返电耗都是15+，我觉得搁冬天不算高了。如果要放油车上，堵那一个小时，油耗肯定飙升，毕竟怠速，开着空调啥的也挺费油的。不过还是需要插混车，毕竟有个保障不是吗？

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2025-12-12

开缤果的女司机

缤果S车主·新提车

缤果S到冬天会不会打骨折？？？

真的好怕电车一到冬天就打骨折啊，尤其我刚开始开电车的时候是真的怕啊。两年前买第一辆电车的时候还没考虑冬季续航打折的问题，那时候的油价是真高，200块油就跑个一周，真心加不起油了，换电车就想着省个油钱。真到了冬天用车的时候还真没像网友说的那么夸张，倒也是真的少了不少，最冷的时候零下10度左右，开空调情况下续航打五折。缤果s今年秋天刚换的另一辆电车，现在也算是进入深冬了，山东内陆这边的气温早晚也是零下了，但是我上下班的点还没那么低，最低也是5度左右，开车也是需要开空调的，我一般是2挡风，刚开始最高风速，2分钟左右热风热起来了，我就调到2档，一直到回家。这样跑了一段时间粗略估算了一下，之前是充满电能跑一周，现在是两周得冲三次电，续航在7折左右？冬天缤果S的电量一低于30%，掉电速度唰唰的，之前秋天时，30%一下的电我还能跑一天，现在天冷了，跑10来分钟就能掉10个电，咱也不知道正常不正常？反正这还没到零下十几度的天气，等到那时候，应该也会在5折左右的续航，没别的办法，只能勤充电了。热胀冷缩的原理再电池上表现的淋漓尽致。续航在冬天就算打骨折也算是正常现象了，春暖花开时，咱的续航又能十折出发了。

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2025-12-11

赌博大舅

森雅M80车主·车龄15年

我开比亚迪海豚在深圳过冬，续航会轻微打折但影响不大。深圳冬季气温多在15-20℃，加上海豚有热泵系统，制热省电，实测420km续航能跑380km左右，达成率超90%，日常通勤、周末短途自驾完全够用，没过续航焦虑

2025-12-11

Zzhui68

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

不可思议：29公里行程才消耗13公里电！

12月9号，我有两段行程耗电特别低，其中一段实际行驶了29公里才消耗13公里（WLTC模式，以下同）的纯电，真让人觉得不可思议！情况是这样的：当天纯电剩余续航里程仅剩4公里了，不够支持回家。于是我消耗了1公里续航找到充电站充点电，上了个厕所回来后，看已经充电到43公里，足够开回家，就停止充电了。为了检验回家需要消耗多少续航里程，我特意清零了小计里程。回家的路大部分是国道，大车非常多，再加上两头的城市道路红绿灯多，所以回家用时一个小时，实际行驶里程29.3公里（小计里程是行驶了一段距离才清零的，所以是29.2公里），纯电剩余续航里程为30公里，实际消耗续航里程43-30=13公里，续航达成率为29/13=2.230769231，即220.07%，这续航达成率太让人不可思议了！驾乘情况是：乘员2人，纯电模式，温度19度，热胎压2.8，正常行驶。我知道，这么一段不足30公里的行程，续航达成率这么高，不能代表整个续航里程消耗完的续航达成率。但我已经多次出现这样的情况了：就是充电充到一半左右，续航特别扎实，我之前也是充电了一阵就拔枪回家，结果9公里行程才消耗3公里续航。后来又出现过这样的情况，所以这次特意再次测试一下，把这种情况分享给大家，看看大家有什么想法😄

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2025-12-11

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

星光冬季续航到底如何？

刚好我的星光已经经过了一个冬天的考验，今年的冬天又开始了，关于冬季续航的问题又是容易引起共鸣，咱就来一起看看我的星光冬天到底是个什么表现吧。首先明确，磷酸铁锂电池的车型，冬季低温情况下，打折是一定的，相比于夏季，目前大约打了6折。一，...查看全文

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2025-12-11

敏锐溪流Dp5

冬季用车热泵咋用

冬天续航打七折吧，夏天开空调满充满放420没问题，续航420的，冬天还不是很冷开暖风420的续航跑了不到300还剩28个电，开AC和外循环暖风25度，咱也不知道这个热泵空调到底咋用，问比亚迪售后顾问一个说开AC外循环30度，一个说开AC外循环24度就行

2025-12-11

正大光明枫叶vlu

长安启源A07车主·车龄1年

北方冬季电耗

启源A07在这几天的电耗有些高，百公里13.8度电，这还不算附件电耗，算上附件电耗的话，百公里就是16.7度电，这还是外界气温零下五度左右，等数九天外界零下十来度的时候，整体电耗估计能到20度电了。

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2025-12-10

爱车新青年

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

山东实测新能源冬夏续航差异

不知不觉冬天又来了，山东的气温也逐渐低于零下了，毕竟标准的北方天气，四季分明，夏热冬凉，废话不多说，今天跟大家分享下我的冬季能耗。车型:山海T2林野，纯电续航129。气温:零下5到10度，这两天回到零上，过几天还要降温。 T2有主要两种模式，第一就是纯电，第二是混动模式，我通勤一般就用纯电，回老家，跑长途，超过80公里就用混动模式。一，纯电耗:①通勤，冬天的电耗，一般在百公里30kw，最高能到35kw，主要受温度影响最大，其次是个人驾驶技术也有影响。129km的续航，我通勤来回11公里，我一般跑剩下30km就会充电，一般四天充一次，如果有别的事可能三天一次，综合算下来，冬季续航差不多充一次电能跑80km，剩余电量百分之10差不多。 ②高速:我一般跑110左右，冬季纯电模式跑60km没啥问题，剩余电量百分之10。 ③国道:一般限速80，卡这个速度，能跑85公里左右，剩余电量百分之10。二，混动模式。 ①省道:前几天刚好跑了一趟老家，来回130公里，时速都保持在80左右，风有点大，再就是我最近装了行李架，用的强制保电百分之40，我看了一下纯油耗差不多7.4L，回补了百分之3的电。 ②高速:时速110km，我感觉这个速度能耗还不算高，大约也是7L/100KM，但是上了120以后就会增加到8.9L/KM。三，个人感受:冬天打折还是很明显的，尤其是电耗，基本打七折，混动模式差点，平均百公里也就增加1-2L。温度主要是影响因素: ①驾驶技术，有的人喜欢激烈驾驶，猛踩油门刹车，就容易增加能耗。 ②环境影响，温度影响是最大的，还有风速，比如潍坊经常刮大风，明显感觉能耗的增加。 ③路况影响:从高速到国道，到城市道路依次升高，城市道路红绿灯多影响就很大。 ④:时速，超过120能耗最大，时速90左右应该是能干最低 ⑤其它因素，比如装了行李架，侧书包，侧梯一些也有一定影响。冬天开暖风，座椅加热，增加也很明显，平均百公里电耗能增加5kw，油耗能增加1L。整体而言，新能源在冬天打折还是挺厉害的，得亏我是插混，还算有兜底的，像潍坊这样的气温，一般最低也就零下15度，整体折扣在七折多，南方的车友可能会好一些，如果去了东北这些地方，气温零下30多度，掉电就会更厉害，。个人小建议:冬季开车要要提前规划通勤用车问题不大，剩余电量百分之15以上充电就可以，如果跑远途就要提前规划好了，超过80公里就不要用纯电了，建议强制保电，防止馈电行驶，那样油耗会更高。总而言之，冬季用车提前准备，心里有底，合理用车可以让爱车更健康。各位车友如果有更好的用车方法，欢迎分享交流。

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2025-12-10

西兰花吃到撑

小鹏G9车主·车龄3年

在武汉，小鹏G9初冬季节的真实续航表现…

☆很多准车主在了解新能源车，尤其是纯电车时总会有这样的想法“冬天电车不行，续航直接打骨折…跑不了多少就没电了。”事实是不是如此呢？作为一个两年车龄的小鹏G9车主，我就根据我的实际情况给大家做一个分享，希望能给准车主鹏友们一个参考！ ▷「个人基本情况」车型：2022款小鹏G9 702pro（98度的三元锂电池版本）所在城市：湖北省武汉市用车场景：日常通勤居多，快速路环线行驶比例也很多（平均车速较高）个人驾车习惯：偏激进！超车多！ ▷「当前12月份初冬能耗」武汉的12月份一般来讲是比较冷的，但是今年冷空气来得稍晚，目前12月初的温度基本在2℃—18℃左右。早晚比较冷🥶中午不冷也不热。在这样的天气情况下，我的小鹏G9在【市区行驶】的真实百公里能耗在13-14kwh；而在平均速度比较高的【快速路】或者【高速】场景下，百公里能耗来到了20-21kwh。武汉的这个温度，基本不需要开空调，偶尔开一开座椅加热和方向盘加热，应该来说还是比较有利于电车续航的发挥。并且我这台是搭载三元锂电池的，相对而言对于寒冷天气下的续航稍微强一些。 ▷「对比夏季能耗表现」相较而言，武汉的夏季考验也不小。37℃、38℃甚至40℃以上的高温天气，车辆的能耗在“极速降温”的高强度空调使用下，也不会太低。不过在这种环境下，小鹏G9的能耗控制得也还算不错，【市区行驶】的工况下，百公里能耗在12-13kwh；而【快速路】或者【高速】工况下，百公里能耗在18-20kwh。 ☆应该来说，小鹏的能耗控制这一块，总体来讲是比较优秀的。从日常使用的情况来看，夏季最炎热的时候和冬季最寒冷的时候能耗最高，基本到了百公里15-22kwh；而其他几个季节，能耗就能控制得比较好了，百公里能耗在12-18kwh。在不开空调的春秋季节，表显的wltp续航570km常常能够做到【超额达成】！！那么，大家所在的城市你会选择纯电车吗？四季的能耗表现如何？续航达成率如何呢？欢迎在评论区留言！

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2025-12-09

高冷百香果Ynm

秦PLUS DM车主·车龄1年

比亚迪秦DM55kg的本来续航也不多，也没注意打没打折，不错东北这边开始冷了，肯定没有夏天跑了远

2025-12-09

金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

理想L6冬季续航真是老六

进入冬季就是电车的噩梦啊，我这台理想L6夏季续航充满一次电跑130公里还有20%的电。冬季按照夏天的跑法，跑了两次试出来这台车纯电极限一般就是110公里到120公里之间。冬季续航能力比夏天基本掉了30%。于是我就分析了一下原因。第一，这台车基本都是我开，驾驶习惯都一样，所以这个因素的影响可以忽略。第二，车上人员也是固定的，早晨送女儿上学，下午下班回家。所以也不会有影响。第三，行驶路线只要是工作日也基本一样，跑高速的话都是用油。周末出行路线可能不一样，所以稍微有点影响，但是感觉问题不大。以上三点都没问题，想来想去应该就是用车习惯了，于是对比了一下和夏天的用车习惯有什么不同之处。 1，现在冬天我用按时出发会提前开启空调、主驾座椅加热和右后座椅加热。空调温度设定的25度。我发现并不是到了设定的时间段空调开始运行，而是空调提前运行，已实现预设温度。所以会费电。夏天是没有用按时出发的，都是上车后才来空调，并且也不开座椅通风。 2，中午车里午睡，我中午有两个小时休息时间，一般吃饭用半小时，在车里差不多待一个半小时，这期间座椅加热、空调是一直开着的。经过我长期观察发现，我在车里呆一中午差不多掉9公里的电。 3，就是电池本身的问题，我的理想L6是用的磷酸铁锂电池？我们这边动力气温基本在0°到-15°，而磷酸铁锂的电池再在这个温度区间容量衰减20%-30%也是正常的。

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2025-12-09

开d7的阿伟

荣威D7 DMH车主·车龄半年

冬季续航打骨折？真相：看温度、场景下结论

网传荣威D7 DMH冬季续航“打骨折”并非普遍情况，其纯电续航衰减是低温、用车场景与驾驶习惯共同作用的结果，多数日常场景下衰减在20%-30%（七八折），仅极端条件下才接近5折，不能一概而论。一、先看核心数据：不同场景续航差异明显荣威D7 DMH官方标定纯电续航125km（部分版本121km），电池容量21.4度，冬季实测数据如下： • 常规冬季场景（0℃-10℃，城市通勤，开24℃暖风）：纯电续航普遍在95-110km，衰减约12%-20%，属于插混车型正常水平。比如有徐州车主实测，0-10℃开暖风跑100km，不开暖风可达110km，完全能满足日常通勤需求。 • 低温场景（-3℃以下，满载+高速）：仅极端条件下会出现“打骨折”情况。山东车主反馈，零下3度、满载5人跑高速，纯电续航从114km跌至25km左右，接近5折，但这类场景属于所有新能源车的“续航噩梦”，并非荣威D7 DMH专属问题。 • 混动综合续航：满油满电状态下，冬季综合续航仍能稳定在1300-1400km，馈电油耗5.4L/100km左右，即便纯电衰减，也能靠燃油兜底，无需担心续航焦虑。二、续航衰减的3个关键原因，并非车型缺陷 1. 低温电池特性：锂电池在0℃以下活性下降，荣威D7 DMH的电池也不例外，电量存储和释放效率降低，这是所有新能源车型的共性问题，而非质量短板。 2. 暖风能耗占比高：冬季开24℃暖风+座椅加热，每小时耗电量约2-3度，相当于直接“吃掉”15-20km纯电续航，这是导致续航缩水的主要人为因素。 3. 场景与负载影响：高速行驶（车速110km/h以上）、满载、爬坡等场景，会让电机能耗激增，叠加低温影响，衰减自然更明显；而城市拥堵路况下，动能回收能弥补部分能耗，衰减更平缓。三、真实车主口碑：多数人认可“衰减可控” 从车友反馈来看，“打骨折”只是个别极端案例，多数车主对冬季续航表现满意： • 广东、重庆等南方车主：10℃左右开暖风，纯电续航能到80-95km，通勤代步完全够用，馈电油耗也能稳定在5L上下； • 北方车主（0℃以下）：开暖风续航90km左右，不开暖风可达100km以上，相比同价位插混车型，衰减幅度处于中游水平； • 少数吐槽“续航暴跌”的车主，均是遇到了“低温+满载+高速”的三重叠加场景，属于可预判的特殊情况。四、避坑技巧：3招减少冬季续航衰减 1. 利用发动机余热：冬季发动机启动后切换外循环，减少空调电耗，可多跑10-15km； 2. 调整驾驶模式：动能回收调至中等或高等，高速车速控制在110km/h以下，避免频繁急加速； 3. 合理规划充电：低温下充电效率会下降（30%-80%充电需45分钟），可利用夜间谷电时段充电，保持电池活性。结论：荣威D7 DMH冬季续航“打骨折”是极端场景下的个别现象，日常城市通勤的续航衰减在合理范围，且综合续航无焦虑。若你生活在北方严寒地区，且经常满载跑高速，需提前预判续航；若以城市代步为主，完全无需担心。

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2025-12-09

起落111

五菱星光PHEV车主·车龄1年

实测星光广西冬日续航

广西车友实测：24款五菱星光PHEV冬季续航打折了吗？咱广西的冬天真不算冷，不像北方动辄零下十几度，全区平均气温能有12.7℃，桂南、沿海地区更是能冲到15℃以上，早晚温差大但白天基本暖洋洋的。作为24款五菱星光混动的车主，最近不少朋友问我：这混动冬天续航会不会缩水？比夏天差多少？今天就来唠唠真实用车体验。先说说夏季表现，毕竟得有个对比基准。我买的是150km纯电续航版本，夏天市区通勤全程开空调，提前10分钟远程启动降温，实际跑下来纯电能到120公里左右。每天上下班往返40公里，3天充一次电完全够用，馈电油耗也才4.5L出头，当时就觉得这续航挺实在，没怎么虚标。再看现在冬季的表现，按说低温会影响电池活性，同级车普遍折损20%以上，但五菱星光混动还真没让人失望。最近广西早晚气温大概10℃左右，白天20℃上下，我还一直开空调，纯电实际能跑100公里左右。算下来折损大概20%，比预期的好太多，而且跑高速切换混动模式，满油满电照样能轻松突破800公里，完全没有续航焦虑。为啥这折损这么小？后来研究了下，这车的神炼电池确实靠谱，-10℃低温续航才衰减12%，比同级车表现好不少。总结下来，24款五菱星光混动在广西冬季的续航折损大概15%-20%，属于完全能接受的范围。日常市区代步，一次充电撑5天没问题，就算跑周边自驾游，混动模式无缝衔接，不用频繁找充电桩。对于广西车友来说，这款车冬天续航根本不算“打折”，顶多算“少喝了口电”，实用性依旧拉满。

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2025-12-08

Shaogh

新能源车冬季怎么样？

新能源车冬季真的打折厉害，开过新能源的都知道冬季真的能打骨折，五百多公里的续航也就跑个二百多公里，在我们河北邯郸这个地方，冬季最低也就零下十度左右，但是到冬季续航真的不行，希望赶紧把电池续航这个问题解决掉，要不然新能源车再好也不会畅销的！

2025-12-08

请嫑扒拉我

捷达车主·车龄6年

冬季续航揭秘

冬季电动车续航明显下降，主要因电池性能下降、用电设备耗电、骑行阻力变大及充电效率降低。以下是具体介绍及应对方法：冬季续航下降的原因 ●电池性能下降：电动车电池靠内部化学反应产生电能，低温会使电解液变稠、离子移动变慢，电池内阻增大，电能浪费增加。如铅酸电池在0℃时续航可能只剩夏天的70%，-10℃时甚至会缩水一半，三元锂电池在低温下也会有20%左右的衰减。 ●用电设备耗电：冬天电动车的暖风、大灯等设备耗电能力强，常见的PTC暖风开1小时消耗的电量，可能够电动车多跑好几公里，白天没必要开的大灯、一直插着的手机充电口等，也会偷偷耗电。 ●骑行阻力变大：冬天穿衣厚重，身体风阻增大，低温还会让轮胎气压下降，轮胎与地面接触面积变大，行驶阻力增加。此外，猛拧油门、频繁刹车，以及在冰雪路面行驶，都会使电池负荷加重，耗电加快。 ●充电效率降低：低温下电池吸收电能的效率降低，在室外充电看似绿灯亮了，实则电池内部可能并未真正充满，亏电后的电池在低温下更难充满，还会损伤电池寿命，形成恶性循环。提升冬季续航的方法 ●给电池保暖：能拆电池的车，前一晚可将电池拎进室内，出门前可把电池揣在羽绒服里捂10分钟；不能拆电池的车，可用暖宝宝裹在电池仓外面（注意避免高温损伤），或把车停在温暖的地方静置半小时再骑，骑行中还可给电池仓套保暖套。 ●改变骑行习惯：起步轻拧油门，避免瞬间高负荷耗电；保持20-30km/h的匀速行驶，减少频繁加速、刹车；提前预判路况，少用急刹车，减轻车身负重，减少行驶阻力。 ●减少额外耗电：白天光线充足时不开大灯，不冷时尽量不用暖风，可戴加绒头盔、穿防风外套保暖；不用时及时拔掉手机充电口等闲置设备，定期检查电路，避免漏电。 ●科学充电：尽量在5℃以上的室内等温暖环境充电；电量剩20%-30%时就及时充电，绿灯亮后再浮充1-2小时，让电池内部电能分布更均匀，但别长时间过充，即使几天不骑，也建议每周充一次满电。

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2025-12-08

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