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你是如何成为老司机的？话题封面图

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你是如何成为老司机的？

从紧张到游刃有余，每位车主的驾驶技术都有一个成长过程。你是如何成为老司机的？一起来聊聊你的经验和方法吧！发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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阿滋猫同学

小米YU7车主·新提车

车屁股被撞了，修车要排队两个月

昨天把车撞了屁股，问了一圈因为冰雹原因，最近钣金凹陷修复要排队两个月，邪修女自己动手了，热水加皮搋子粗修了一下好像看不太出来了，两个月后再精修吧

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09-25

欢快海洋QV0

#你是如何成为老司机的？

真的很酷炫帅！

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#你是如何成为老司机的？18441707764686113图片

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09-25

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

无他，唯手熟尔；多开自然就熟了。以前多在乡下开，路况简单，车少，路也大。本身比较路痴，去哪需要导航或者有熟人指路比较安心。刚开始在大城市开，感觉路况比较复杂，车又多，感觉很慌，经常走错路。车尾贴一实习标志，老司机稍微礼让一下吧。特别是侧方位停车和倒车入库，现在车很多都有了360大大提高了辅助驾驶，如果没有这些功能，没有技巧，就是多开多开还是多开，找车感。

无他，唯手1844206443374667图片

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09-25

猫猫只想干饭

哈弗大狗车主·车龄2年

车子是23年买的，驾照是19年拿的，并且这几年间是一次车都没开过！23年买的还是哈弗大狗，对比轿车还是很大的，并且引擎盖很高，看不到前面，在这种情况下我是怎么变成现在的老司机的，现在就来分享分享经验。一、提车当天说来搞笑，提车第一次上路居然不是车主驾驶的，而是我叫的朋友一起去，我坐副驾驶，朋友帮我开回来的，开回来就在停车场放了三四天，等到周末去叫上朋友去停车场练车，刚开始直角弯都不好过，找不到车距，也是练了好大一会才敢上路行驶。二、第一次上路第一次上路我记得很清楚，那是周五下午下班，办公室老师说一起去吃饭顺便坐坐新车，我就开上狗子进城了，有个路口很复杂，有很多摩托车电瓶车，又是下班高峰期，车很多，我路过过慢了，被一群摩托车拦住了去路，给我拦在了马路中间，并且还有交警在场，说我怎么不快一点，我只能笑着说新手第一次上路，胆子小。三、第一次上高速我提车是在4月份，没多久就赶上五一放假，从成都回南充，那时候车子才跑三百多公里，我就一个人赶上高速了，当时我是提前做了功课，在车友群里请教怎么设置智能巡航，然后这成都到南充两三百公里路就这么依靠智能巡航开回去的。四、第一次自驾同年暑假，我自己一个人自驾川西，国道山路、高速、碎石路都走过，车屁股上贴了个实习贴，国道上不敢开快了，一路被超车，不过好在成功并安全的返回，并且这次自驾过后发现自己的车技涨得非常快，停车、看导航、看路标都是自己一个人解决。四、最后总结从新手到老司机只有一种方式，那就是多开车，并且是不同路况，拥挤的城市道路、弯曲的国道还有就是很多新手司机不敢上的高速，只有多去跑才能提升车技，同时胆子一定要放大，不要怕撞到车，三者险买高一点，大胆去开。

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09-26

吃吃喝喝白相相6

奔驰C级车主·车龄1年

多开多问多集中注意力

每个车主都是打怪升级一路从0开始经历过来的，从刚拿驾照怀揣着激动又忐忑的心，新手上路紧张的手心冒汗，只能专注于前方的道路，听不见也不想听到车内副驾驶位上的闲聊。慢慢的，时间一年又一年，车子行驶里程不断地往上升，新手菜鸟也慢慢的成长起来了。当然经年累月后的老司机也不是完全不会出错的，有时候分心的时候也会出不同的状况，比如没睡醒呢充电的时候车屁股自己撞到充电桩上，比如倒车的时候没注意蹭到了边上盲区的石头柱。很多可能发生的突发状况，练就了老司机强壮的心脏。至于我，如何成为老司机的也是生活所迫，从早早考了驾照买了第一辆车开始，没开几次呢因为单位停车难问题变成了本本族，时隔好几年后遇到疫情爆发，彼时我已经换了单位，也因为工作特殊需要清晨或半夜往返单位与家。这时候由不得我再慢悠悠的坐车，只能硬着头皮自己开车。期间也遇到过一些状况，比如倒车时蹭到了障碍物，以及车辆遇到了警示等的慌乱。还好身边有强大的后援力量，有啥不明白的就多请教身边的老司机，时间久了，感觉自己也自然而然变成了老司机。现在倒车技术也是很棒了。行车路上只要多细心观察，不要开太快，就没什么技术而言。当然我心目中真正的老司机是多才多艺的，能知道车辆的组成构造，出现问题也能大概率知道如何解决等等，这点作为一个女司机，我觉得自叹不如，也只能慢慢学习了。

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10-08

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

老司机是一步一个脚印练出来的

现在开车爬最陡的坡，走最窄的小巷子，亦或是乡镇赶大集拥堵在老乡的吆喝中，我都能稳稳当当的，不慌不忙的驾驶。谁能想到10年前刚拿本时，我连换挡挂档都要转下头用眼睛余光瞟一眼档杆档位（手动挡）。 10年前学驾照，教练车是大众的手动挡。经过刻苦训练后顺利拿到了C1证。 - 拿本后第一次摸车，是辆韩系起亚秀尔。现在想起来印象非常深刻——那天朋友开着他的秀尔，要检验一下我这个刚毕业的学生到底学到驾驶技术没有。简单交代几句后就让我坐上主驾，他在副驾看我表演。我装作很镇定，按驾校的起步方法启动，咦真是搞不懂了，车子刚一动就熄火，刚起步就熄火，这可把我朋友笑惨了。然后在朋友的指导下，我又摸索了5、6次，终于能顺利起步前进了。中途朋友见我老是一档或者二档慢悠悠的跑，就叫我不要慌张，只管注意自己的车，按正常的交规前行，不要被对向或左右同向的汽车干扰，前面空旷就大胆提速。 - 从那以后，我就在朋友不用车的时候借他的秀尔练习了两个月，开始了“实战练车”的日子。那个时候开的慢很慎重，不管是在市区还是郊区，从不跟别人抢道，也不超速。两个月后，我就买了一台二手风云，也是手动挡，正式成为有车一族。说来奇怪，可能是新司机的缘故，开的慢很稳重，拿驾照后几年，我从来没有出过事故没有跟别的车有过刮蹭。 - 开始出现刮蹭是提新车后，瑞虎三，可能是对自己技术有点自信，结果第二个月在倒车的时候就把右后部刮掉漆。然后是最近的新能源车，不是手动挡更好开，结果提车回家第二天在小区停车就把右前保险杠蹭掉漆，第二个月又把左前保险杠刮掉漆。最恼火的是第三个月在集市上左转弯，被一个外卖小哥骑着电瓶车又挂了右前保险杠，本来我都停下来了，奈何外卖小哥赶时间刹不住，真是无语，看来我的驾驶技术还不行啊，这个老司机的成长之路有点崎岖坎坷哟。 - 我又去请教了那些开了一辈子的大货车师傅，他们说，成为一名合格的老司机没有什么捷径，只能多看、多练、多总结，开车一定要集中注意力。多看就是开车时别只盯着前面，还要时不时看后视镜，观察周围的车况；多练就是别害怕开车，只要在可控范围里，多跑不同的路况，技术自然就上来了。 - 要是新手司机问我经验，我也会这么说：别着急，慢慢来，开车这事啊，得多看多练多总结，保持注意力不能马虎大意。

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09-26

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

十年老司机说点心得

开了9万公里，我和我的GLB200一起从新手熬成了别人口中的“老司机”。回想半年前刚提车，侧方停车都得挪三把，现在单手握盘过弯心里也不慌。第一次开山路去露营，手心全是汗；如今哪怕下雨天跑高架，打开辅助驾驶也能轻松应对。到底怎么快速变成老司机？说白了，就是比新手多懂一点车、多一份淡定。遇到事儿不慌，操作不乱，其实你也能做到。先说说怎么熟悉你的车：老司机第一步，是学会和车“日常相处”。我养成了几个小习惯：出门前绕车走一圈，看看车周围有没有小孩、小动物或者障碍物，顺便熟悉一下停车环境，移车时心里有数。简单检查几个关键位置： 1. 轮胎：不会看胎压也没事，瞄一眼四个轮胎，正常情况下前轮看起来差不多，后轮也差不多。 2. 刹车油：壶上有两条横线，液面最好在两条线之间，别高太多。如果低于最低线，可能要检查刹车片是不是磨完了，或者有没有漏油。 3. 冷却液：同样看刻度线，低于最低线就补一点。应急可以加少量蒸馏水，但不能太多，差得多还是得买专用冷却液。 4. 玻璃水：打开盖子看见没水就加满，有雨刮精可以兑点，没有也行，这个不影响安全。晚上开车前多检查一步：大灯、转向灯、刹车灯、倒车灯最好都确认一遍。可以请朋友帮忙看着，你依次操作。检查倒车灯时要特别注意：拉好手刹、踩住刹车再挂倒挡，安全第一。上路不慌的秘诀：多看、多判断，新手紧张，常常是因为看不清车距、不敢做动作。其实有方法，变道时：先看后视镜，有条件再打灯，平稳加油慢慢切入，别猛打方向。看清楚车头距离，多扫几眼后视镜和侧窗，确认没行人、没障碍再转。慢慢练出“眼观六路”的感觉：开车时视线放远，同时留意周围车辆和路标，提前做动作。最后一句实在话：没有什么捷径，就是多开、多熟悉你的车。开到人车合一的时候，你自然就淡定了。每个人都是从手心冒汗开始的，相信你也可以。

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09-26

超级豚鼠大板牙

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

实测从西宁到成都来回，全程二千多公里。去的时候加了645元的油/95#，充电95元，回来全程用油加了214元，到西宁油还剩一半多。平均每公里3毛3。

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09-24

文师上道

智己L6车主·新提车

17年，三个油车一个电车

驾龄17年，安全行驶超50万公里。一路点点滴滴的积累，回头看看“新手期”的自己，沧海桑田，发现真正的驾驶技术，是在拿证之后才开始学习的。分享几点核心心得： 17年前，我第一次坐进驾驶座，那是是个两箱奇瑞。手心冒汗，紧握方向盘像握住整个世界。后视镜里每一个光点都让我紧张，变道前的心跳声，比转向灯的声音还响。那时，“司机”只是一个名词。 5年后，第二辆凯越，我熟悉了油车的脾气，知道哪个匝道有坑，哪个路口爱堵车。开始享受下班路上那首单曲循环，驾驶，变成了一个动词。 10年后，第三辆逍客，车成了我的第二个家，载过客户的期待，也装过孩子的童年。风雨夜归时，它是移动的避难所；晴空万里时，它是通往自由的飞船。驾驶，成了一个形容词，形容着安全与陪伴。如今，17年过去，第三辆电车智己l6，手握方向盘的感觉，早已从最初的“驾驭”，变成了今天的“对话”。我不再需要刻意去“开”车，而是车随心动，人车合一。后视镜里看的不再是车，是故事；前方不再是路，是从容不迫的征途。新手到老司机，变的不是驾龄，是刻在骨子里的路感，是融进血液里的预判。致敬每一位在路上的时间旅行者。

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09-25

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄1年

只有实践才能成为老司机

🚘🚘车型:追光ppev超长续航行政版 ⏰️⏰️驾龄:汽车驾龄12年 ⏰️⏰️购车时间:2024年2月 🚂🚂车型级别:中大型轿车 🚛🚛驾驶里程:37000公里 🎯🎯作为一个新手，早就有人说过，要想成为一个合格的老司机完全没必要买旧车练手艺，要买就买一个贵一点车，自己开车就会格外用心，也很容易练出手艺，还有就是车贵一点配置也丰富，能够帮助驾驶尽量减少意外。去年刚提追光phev那会，两只手死死攥着方向盘，开半小时胳膊又酸又僵。变道时要么忘打转向灯，要么打了灯不看后视镜，被后车按喇叭催得手忙脚乱。直到摸透了这车的360行车影像、360倒车影像和后视镜的用法（图八），现在开着我这辆快2米宽的车也能轻松应对。 🥁🥁新手开车头疼的就是视野盲区，刚提车对于车上很多功能都使用不来，没用车载功能前，我总盯着前车屁股看，连旁边车道有车超我都反应不过来。有次在主干道跟车，前车突然急刹，我脑子一热差点往左变道，幸亏后车按喇叭提醒，才发现左边有车正超上来，现在想起来还后怕。后面摸清了追光phev的360行车影像，才算有了帮手，在低速时屏幕能显示车身周围全景，连路边小石子都看得清清楚楚。我特意在设置里开了"转向自启动"，打转向灯时只要时速低于15码，影像就自动弹出来，变道时扫一眼屏幕，后方来车的位置一目了然。 🎭🎭不过这360行车影像也不是万能的，有次下雨天开车，镜头被雨水糊住，屏幕上全是模糊的光斑，车身和护栏的距离根本看不清。还有晚上会车时，对向车灯一照，影像里直接一片白，只能赶紧关掉影像，靠后视镜慢慢动车。两车道会车更是考验新手，尤其右边是护栏时，没用车载功能前，我总怕蹭到车身又怕跟对向车贴太近，有次就因为没把握好距离，跟对面来的大车差点撞上。现在再遇到这情况，我先放慢车速，通过360影像看车身与护栏的横向距离，同时盯着左前方来车，影像里能清晰看到车身和护栏的缝隙，只要有明显间隔就说明安全，但要是遇到强光或雨天，还是得靠老办法——降速、多看后视镜，一点点往前动车。 🩰️🩰️刚开车那会，侧方停车和倒车入库硬是恼火，车太宽太长了，追光phev的360倒车影像确实解决了大问题，不仅能看全景（图四五六），还能切换轮胎特写模式，后轮离路沿多远非常清楚。学校门口树林里有几个阴凉车位，位置斜着不好停，刚开始图省事车头朝里开进去，结果放学时人多得很，倒车出来雷达一直叫个不停，有次差点撞到突然跑过的孩子。后面我就想改成车头朝外停，虽然得倒进去，但有360倒车影像帮忙轻松多了。我的具体做法就是先把车开到旁边广场掉头（图三示意图），让车屁股对着车位，打开倒车影像后切换到后轮镜头，盯着屏幕里的辅助线慢慢倒，哪边宽了就往哪边打方向，现在半分钟就能把车停好。 🏆🏆但这倒车影像也有盲区，有次在超市地下停车场，灯光比较暗，影像画面直接变模糊，后轮离路牙的距离看得模模糊糊，我只能一边听雷达滴滴声，一边慢慢移车，结果还是蹭到柱子突起处，轮毂上刮出一道印子，不过还好，痕迹很轻，心疼了好几天，后面洗车的时候师傅给我处理了一下基本上看不出来被刮蹭过了。还有次停在斜坡上，倒车影像的辅助线居然有点斜，明明看着快停正了，下车一看车身还是斜的，后来才知道，这车的倒车影像在斜坡上会有角度偏差，得结合后视镜再确认一遍才行。 🏊🏼‍♂️🏊🏼‍♂️还有就是才提车回来我根本不会调后视镜，没摸清门道前，要么看不到后轮，要么看不到后方来车，变道时全凭感觉打方向盘。后来才知道，追光phev的后视镜得在下方车控屛调节，车内后视镜要对准后挡风玻璃正中央，这样能兼顾车身位置和后方情况。这个可能是之前出厂的时候自动标定的，主要我个子不高，所以视线距离有偏差。调好以后现在我养成了每隔随时看看三个后视镜的习惯，尤其是跟车时，通过内后视镜判断与后车距离，以前总掌握不好跟车距离，要么离太近踩急刹，要么离太远被加塞，现在结合后视镜和360影像，跟车时能保持安全距离，既不被加塞也不担心追尾。 🏇🏻🏇不过这后视镜也有缺点，冬天开车时，外后视镜容易结霜，我就开启加热功能，需要两三分钟分钟才能化掉，刚开始不知道，冬天早上开车，外后视镜全是白的，变道时只能开窗伸头看，冷风灌进车里冻得直哆嗦。还有车内后视镜，晚上后面有车开远光灯时，会晃得看不清后方，虽然有防眩目功能，但切换速度有点慢，有时候后车灯光都晃了好几秒，防眩目才生效，这几秒里只能眯着眼睛开车，特别不安全。一辆车还有很多适用的辅助驾驶配置，我们慢慢学会帮助我们驾驶车辆。 🥊🥊所以从紧张的新手到从容驾驶的老司机，追光phev的很多功能都是我驾驶的好帮手，但是车机很多功能只是辅助，真正的安全还得靠良好驾驶习惯才能少出不出问题。我现在明白新手不用怕，关键是大胆利用车上的配置，多摸索多用车要不到好久就会成为一名老司机。

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09-25

GHS超越

多久算是老司机

三十年还行吗？不过一直在路上，永远不能说第一

09-26

68阿奇

威然车主·车龄3年

常听人说“驾龄长≠技术好”，观察身边开帕萨特的老司机发现，他们的成长从不是单纯熬时间，而是在每段路程里磨技术、养心态，这才练就了应对各种路况的从容。 🔧 基础打底：摸透车性比依赖科技更关键帕萨特的底盘扎实是出了名的，前麦弗逊+后多连杆悬架调校偏舒适，能把路面颠簸过滤得很彻底，但老司机从不会只靠这些“先天优势”。他们上车必先绕车检查，哪怕有360影像，倒车时也会紧盯后视镜判断距离，方向盘转向精准、虚位小，摸熟它的转向阻尼后，连窄路会车都能精准把控车身位置。有位车友说，刚开时依赖IQ.Pilot辅助驾驶，后来刻意练基础，现在就算关了辅助功能，也能凭车感稳稳停车，这才是真底气。 🛣️ 多跑多练：不同路况磨出“肌肉记忆” 帕萨特在高速上的稳定性尤其适合练技术，120km/h巡航时方向盘扎实不飘，发动机转速才2000出头，老司机们会借高速练跟车距离，保持三车距应对突发情况；市区通勤时，摸清它湿式双离合低速换挡的特性，提前预判油门力度，开久了换挡顿挫都能巧妙化解。跑山路时，利用它悬架的支撑性控制侧倾，多场景磨合下来，车感自然越来越准。 🧘 习惯与心态：稳字背后是细节积累老司机开帕萨特，都有套“预判法则”：过路口不仅看红绿灯，还会通过宽大的前挡风观察两侧行人；遇加塞从不较劲，凭借线性的刹车调校轻踩减速避让。他们从不会猛踩油门起步，而是匀速加速，既契合帕萨特的动力输出特性，也减少了油耗。有位车友分享，曾因急加速差点剐蹭，后来养成“宁慢三分”的习惯，如今开了十万公里零违章。其实帕萨特就像个“修炼伙伴”，它的扎实底盘给了底气，而真正的老司机，是在摸透它的脾气后，用基础、练习和心态，把每段路程都变成进阶的阶梯。你开帕萨特时，有哪些练技术的小诀窍？欢迎评论区交流～

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09-26

夜星2028

提问这个界面怎么没有啦？以前每次停车后他就会跳出来，现在怎么不出来了？好奇怪呀，重新装的那个软件也没用。

这个界面怎1844174387828810图片

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09-25

好名字很多

星愿车主·车龄1年

多开锻炼一下

多开，多练，多看，别慌，别乱，别快

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09-25

X3899

胜达车主·车龄5年

时间才能造就老司机！

说实在话不可能一步成为老司机，因为驾车是一种运动技能，手脚以及各种感知器官的多方面协调配合，是需要时间的磨合，不可能一蹴而就。而所谓的老司机无非也是，熟尔，无他！行驶里程一万，十万，一百万公里绝对是有区别。当然每个人的技能，领悟力，也可以说是天赋各不同，同样的一万，十万行驶里程经历，技术却天壤之别也是存在的！个人认为开车就是需要充分的预判！总结就是一句话:当你手握方向盘时，就把其它任何运动物体认为随时不正常！没有一万只有万一。

时间才能造就老司机！18442012879247441图片

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09-25

雷曼卡恩斯

帕萨特车主·车龄1年

成为老司机的路上

从拿驾照坐上第一辆车的驾驶位，开过的车型也有不少了，两厢的广本飞渡， a级的大众桑塔纳、丰田卡罗拉，B级的大众帕萨特，C级的奥迪A6，E级的奔驰 e300l。大量轿车驾驶体验后，发觉成为老司机有几个要素 ①开车要会稳，安全无事故的第一点就是要稳，车多少变道，无故不加塞，拿上方向盘就要对爱车，自己以及他人安全负责，所以车速要稳，车距要稳，车道要稳，心态要稳。稳不代表要慢，而是在车辆行驶中保持匀速，不急加速，急刹停，保留变速和安全的足够距离，变更车道和转向要留有余地，多盲区情况不急打弯。基于这个考量，我自己优先选择了经济范围内可承受的最稳车辆，帕萨特，虽然他有2.0的爆发力，但是我更看好他的稳定线性加速能力，不急躁也能稳重求胜。 ②开车要会准，熟悉自己掌控的车辆，行驶过程要提前准确知道要去的方向和路线，车辆运行要精准控制。提前预判，准确无误抵达目的地。虽然现在有各种导航提醒进行路线规划，但是所有的路况最好自己提前看一看，路线的选择最好自己先做规划，尤其是去陌生城市，一定要自己做足准备，最大可能避免意外情况发生。选车试驾过程中我几乎都要测试下车辆自身佩戴的导航软件，看看车机对路况信息的展示效果对行驶有多大帮助，最终选择帕萨特的原因也是它的车机能把地图投到方向盘前方，减少侧视次数和时长，避免对前方行驶状况的专注力下降(奥迪A4也能投屏到方向盘前方，但是超预算了，没能入手） ③开车要会专，驾驶的时候减少分散注意力的事情，多数闯红灯，直行车道转弯，转弯车道直行，错过下高速路口，都是司机分神造成的问题，减少聊天，接打电话，听过高音量新视频等危险发生的诱因。专注于驾驶本身，才是老司机安全的基础。 ④开车要会学，拿到驾照不代表学车的结束，而是代表学车的开始，好的驾驶习惯都是学出来的，真正的老司机更擅长学习。不断的把各种路况驾驶的技巧经验通过学习加入到自己对驾驶的理解和习惯里去。很多极端天气的驾驶技巧，避祸驾驶行为其实都是可以提前学习的，不断更新的交规版本，观看大量的实操路况视频，都能学到不少有助于安全驾驶的方法，只有提前学习记忆这些习惯，才会在突发情况来临时用老司机的实力带着爱车和车内人员安全度过难关。 ⑤开车要会选，选安全隐患少，事故故障率低的车辆，选车企质量稳定的车，找下测评机构提供的故障投诉排行榜，最初我选车有好几个选项，最后难以抉择的时候，看两个车型在故障率和故障内容上的差异，尤其是安全隐患问题的返修率，就能更能体会选择的重要性我最后在红旗H5和帕萨特上犹豫很久，也是因为这些内容对比的结果，最终选了大众的帕萨特。

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09-26

尛婳

大众ID.3车主·车龄2年

我的经验就像我换车一样，很多年了！

这三台都是我的车🚗 第一台雨燕陪伴我10年，孩子慢慢长大了，爱人和小孩都说出去玩雨燕空间太小了，装不了多少东西，确实是空间不够，但是我觉得它好开，费用也不高，就是现在油费太高了，后来23年卖了。第二台马卡龙🐲21年一出就买，爱人喜欢所以买的。说起这件事就……本来高高兴兴的去看车展，一心想买个 6座或 7座车的，被爱人看到了五菱马卡龙，看了一会就说要买这个车，谁想到吖打乱了我的节奏，车越买小了，没办法她喜欢那就买吧，就没有买6座以上的车了。第三台id3，因为油车和电车互相开，开了2年多电车后，感受油费太贵了，在自己生日的时候买了id3作为自己的生日礼物，开习惯了油车开id3也是一样的，平替的很习惯，好开。不知不觉已开车14~15年了，你们说我算老司机吗，嘻嘻嘻嘻😁

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09-25

就爱七座车

我的"老司机"进化史

刚拿驾照那阵，我看方向盘比看对象还紧张，双手跟焊在10点10分位置似的，过个小区门禁能让保安大哥从看手机变成看我表演"蠕动式入库"。第一次独自上环路，后面车按喇叭，我手一抖差点把雨刮器当成转向灯，结果雨刮器疯狂摇摆，活像在给后车"手动比心"，估计那司机心里得骂：这新手怕不是来搞笑的？为了练车，我专挑周末去郊区的断头路"闭关"。一开始练倒车入库，车屁股怼花坛是家常便饭，有回把人家种的月季花碾了半丛，愣是在花坛边等了半小时，就怕主人出来让我赔花——后来才发现那是野生的。练侧方停车更绝，我盯着后视镜里的马路牙子，嘴里念念有词"左打满、回半圈"，结果把隔壁车位的空纸箱怼得翻了个跟头，自己还傻乐："嘿，总算没蹭到车！" 真正的蜕变是在一次送朋友赶火车。那天早高峰堵得水泄不通，眼看要误点，我深吸一口气，居然凭着在断头路练的"钻缝神功"，在车流里慢慢挪出一条路，还顺利用后视镜"丈量"出仅够一车通过的空隙，愣是提前10分钟到了车站。朋友下车时拍我肩膀："可以啊，现在不像刚拿本时那怂样了！" 现在我开着车路过小区门禁，保安大哥会笑着挥挥手；上环路听到喇叭声，也能淡定地判断是后车催还是提醒变道。回头想想，所谓"老司机"，不就是从把雨刮器当转向灯，变成能笑着回忆那些"社死瞬间"的过程嘛——毕竟谁还没在花坛边赔过花（虽然是野生的）呢！

我的"老司机"进化史1844195938467851图片

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09-25

哇-咔-咔2017

RAV4荣放车主·车龄4年

“老司机”的进阶之路

🚗估计大家都一样，刚摸上车那会儿，那心就跟揣了只小兔子似的，紧张得不行。我也一样，刚开始开车的时候，手心冒汗，眼睛死死盯着前面，生怕出一点岔子。怎么进阶成老司机呢？我觉得无非以下几点： 1️⃣基础操作方面：成为老司机的基础在于对车辆操作的熟练掌握。这包括熟悉车辆的各种功能和特性，通过反复练习形成对油门、刹车、转向等基础操作的本能反应，确保在驾驶过程中能够准确、迅速地做出反应。 2️⃣路况应对方面：老司机需要具备良好的路况应对能力。这不仅仅是在简单、开阔的道路上稳定驾驶，更重要的是在复杂的交通环境中，如城市拥堵路段、高速公路、恶劣天气等，能够灵活应对各种突发情况，确保行车安全。 3️⃣驾驶习惯方面：良好的驾驶习惯是成为老司机的关键。这包括遵守交通规则、保持车距、合理控制车速、不疲劳驾驶等。通过长期的实践和经验积累，形成一套科学、合理的驾驶习惯不仅能够提升驾驶安全性，还能让驾驶过程更加轻松、愉悦。 4️⃣再就是得多开。有机会就摸摸方向盘，熟悉车的脾气秉性。比如说，掌握离合和油门的配合，这得在一次次起步停车中找感觉。我刚开始开手动挡，老是熄火，后来开得多了，自然就顺溜了。 5️⃣最后是得学会观察。开车不能只看前面，后视镜得时不时瞅两眼，了解后面和旁边车辆的动态。过路口的时候，多留意周围的行人、非机动车，提前做好预判。有一回我开车过路口，就因为提前观察到旁边电动车要抢行，提前减速，避免了一场小事故。 6️⃣还有就是心态要稳。遇到堵车别烦躁，遇到加塞也别生气。保持平和的心态，才能集中精力开车。

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09-25

土豆子是我

探险者车主·车龄半年

驾校毕业十三年，驾龄一年女司机😎

关于我是如何成为老司机的，这个话题我可太有话语权了。本人女，年龄就算了，礼貌的保密。接着上段说，2012年考取驾驶证，2025年提了人生第一辆车。关于大家都比较关心的驾驶技术问题，回答就是就2024年下半年的时候作为真正老司机的同事带我在工地找了几把开车的感觉，刚上手那会儿，方向盘在我手里还挺“有想法”的，总是不自觉地想跑偏。练了大概半小时，找到了传说中的“车感”，踩油门和刹车也变得平顺多了。同事说能上路了，我心里那叫一个美滋滋。从一开始的龟速挪步，到后来能稳稳地跟上乡道的车流，每一次进步都让我离“老司机”更近了一步。有次出差，其中有一段高速，同事说让我开，他坐副驾，那段高速四十多分钟，车很少。开了一把，顿时觉得自己厉害的不行。回来自己主动去驾驶位，在感受一把高速的感觉。今年5月，在家闲着没事，老公说出去看车吧，然后一眼破费了福特探险者。说起来福特探险者，这个车吧，说实话市内开，属实太大了，除了车位不好找，哪哪都好。好吧，题外话说完了，拐回来接着说驾驶技术问题，哈尔滨有句话说的，生死征仪路，决战文昌桥。提车回来的时候都晚上了。作为一个新提的这么大的车，在马路上行驶，喔，提一下，车流量特别大，内心还是有点小慌的。好在知道这个车有碰撞预警，心理算有个安全绳。征仪路和文昌桥啊，你车速30还堵。嗯，堵。开了一半的路，不堵了发现心里也畅快了，不排除提车美滋滋的心理也在里面，车少的路段限速60开起来都觉得特别的舒服。特别是导航说汇入主路，请走中间两车道的时候，那叫一个四平八稳。如今通勤，市内交通开多了，真的是那句，哈尔滨你要把车开明白了，这技术也就练出来了。那就都明白了。懂得都懂。提车三个多月了，平时礼拜天会去滨江湿地溜达溜达，吹吹江风，看看景。当然，有个白鱼泡的地方，大草地，适合嚯嚯车，开车的都懂的，大草地，刚下过雨，最适合跑山玩泥巴。

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驾校毕业十三年，驾龄一年女司机😎18441655894384686图片

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09-25

白色跨界

锋驭车主·车龄10年

你是如何成为老司机的

你是如何成为老司机的？其实很简单，您是否记得小学课本里的卖油翁？开车和卖油翁大同小异是相同的道理，熟能生巧。过去刚开始开车都是慢中学，因为那时候手动挡车居主流，一般是先找一个人少的路，在路上直行中慢慢学会手脚联动配合眼睛观察，当手脚联动形成惯例模式后，逐步增加速度。现在随着科技的发展，手动挡很少了，大多都是自动挡汽车了，所以现在首先熟悉刹车的脚感和距离，适应以后，上路慢行学着用眼睛观察环境，开始先多观察车前，熟悉之后慢慢扩大观察范围，学着用车内后视镜和左右两边的倒车镜观察车辆两边。最后就是在观察中慢慢试着加减速正常行车。按以上过程熟悉之后，一般有个十天半月就可以适应正常行车了。剩下拐弯抹角的角度掐量基本完全靠经验了。如果实在没把握就多下车看看再行动，实在不敢过就下车请后边的老司机帮把手

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09-26

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

冠道车主分享：从地库“杀手”到老司机

转眼间，我的冠道已陪伴我两年半，行驶了38000多公里。抚摸着方向盘，我常会想起刚提车时那个手忙脚乱的自己。如今，虽不敢说技惊四座，但总算实现了从紧张新手到游刃有余“老司机”的蜕变。一、驾驶理解在我看来，老司机的精髓不在于快，而在于开的稳。老司机开车就是平稳顺滑，跟车距离合适，很会会车和超车。二、驾驶体验在与冠道朝夕相处的日子里，我熟悉了它的脾气。这台车有它的优点，也有它的缺点。【底盘操控】底盘偏舒适，细碎振动过滤得干净，过坑洼不颠簸。车身稳定，在高速上不飘，过弯时不晃，没有SUV开船的感觉。【加速感受】 1.5T+CVT的组合动力输出顺滑，城市里跟车、超车响应快且线性，没有顿挫。【隔音感受】双层玻璃和主动降噪，高速上也能安静交谈，带娃出行时不易被噪音烦扰。【空间感受】后排能放一辆“电瓶车”，跷二郎腿不在话下，后备箱轻松塞下婴儿车和全套露营装备，实用性强。【缺点总结】动力只是够用，急加速不行，高速超车困难；悬挂侧向支撑不足，时速40km/h以上过弯侧倾就很明显。此外，黑色漆面很薄，非常容易被划伤、蹦出小坑。三、驾驶技巧分享【新手期】我的冠道车长近4米9，宽近2米，属于中大型SUV。提车第二天，出地库时右后轮毂磕到路牙子，留下第一道疤痕；第二周，出库时又剐蹭了旁车。所以我下定决心，要培养车的前后左右距离感。【进阶期】经常和车友交流驾驶心得，了解冠道的底盘调校、动力特性；记录每次的油耗和保养情况，感知车辆的细微变化。日常驾驶中，留意弯道的过弯半径，高速超车时的动力响应，不同胎压下的路感。【老司机】开狭窄的乡间小道，会车过弯无压力；跑多弯的山路，提升对车身动态和转弯轨迹的控制。当你能应对这些复杂路况，城里开车就完全没问题。四、总结回首近三年的冠道陪伴，行驶里程不算最多，但对驾驶的热爱始终未减。多开车就是提升车技最有效的方法。如果车子买来一年只加“两箱油”，或是过度依赖辅助驾驶而放松警惕，驾驶技术永远无法真正成长。老司机的路，没有终点。

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09-28

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

16年驾龄应该是老司机了吧！

我是2009年4月考的驾照，到现在驾龄已经16年了，从驾龄来看，我应该算是老司机了。我的第一辆车是凯越，2012年购买的，开了11年，里程跑了18万多公里，确实陪伴我很多风风雨雨，外观也超钣金喷漆了好几次。考完驾照后第一次上路时，估计每个人都会紧张吧，我也不例外。去年4月置换了11代索纳塔，目前车子行驶了17000公里了，驾驶的很从容。 - 索纳塔是AT变速箱，传动方式就是靠油液传动，发动机转动扇叶带动油液，油液在带动另一个扇叶，所以起步低速时候传动效率比较低，油耗也就比较高，但这种传动最大的好处就是结实耐用，不会坏，可以暴力驾驶。不像CVT的变速箱需要链条来传动，暴力驾驶可能会断钢带。 - 还有总有车友问等红绿灯时候，要不要挂N档，我是几乎不切换N档的，因为太频繁了会磨损变速箱的，也会磨损换挡机构，一直挂在D档就行。如果是超级堵车的情况，可以考虑N档。 - 冷车启动不要着急走，最好等30秒，让油液润滑起来在开车，我都是在家里远程启动车辆，然后下楼的时候直接就可以开车走。刚起步的时候不要大脚油门，最好不要超过2000转，等汽油温度上来以后，就可以大脚油门了，要不然会燃烧不充分。 - 我每次开车前，都会围绕车子转一圈检查一下，看看前后有没有小孩，车牌有没有被遮挡，轮胎气压足不足，顺便再看一下车身有没有剐蹭。行车的时候一定要保持车距，不要抢黄灯，我觉得这都是老司机必备的基本事项。 - 还有真正的老司机，后备箱肯定放着，很多的应急工具，我的后备箱有充气宝，工具箱，吸尘器，铲雪铲，灭火器，补胎工具，拖车绳，应急启停宝，安全锤，有很多工具真的可以应急，可以不用，但是必须有。 - 作为老死机，我都是自己定期检查车辆，检查胎压，机油位置，刹车油位，刹车片磨损程度，都是些细节问题，但都是安全驾驶的基石。真正的老司机，不只是驾龄的长短，我觉得是对自己的车辆，性能上的理解，对路况的判断，还有对安全的敬畏。

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09-25

温柔线路工

秀尔车主·车龄12年

其实谁都不是老司机

即便是每天生活在一起的亲兄弟，也无法完全猜透对方的心思，更何况是在一条马路上隔行隔山的两个司机。你为了安全开的慢点他说你龟速，你为了提高通行效率开快一点他又说你着急去x。所以所谓的老司机都是相对于自己来说的，我能安全的把家人从a点送到b点，每天车子一开起来通过车身的声音就知道哪里大概有问题，我进行过单次1万公里以上的自驾旅行，我近三年零违章。我觉得这些就够了，在我心里我给自己贴一个老司机的标签，我不需要别人的认可。其实越是老司机，越应该提高警惕，往往开车越小心的人，我越认为他是老司机。

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09-25

雷曼卡恩斯

帕萨特车主·车龄1年

成为老司机代价不菲

从一个无证人员变成有证人员。再变成一个半新司机，我付出的代价都够买新车了 1⃣依稀记得从科目一通过开始练车学车，已经减少过单边桥和压饼的科目二，考试考了4回才过；科目三毙在一次3秒超车回原车道超时，一次结束摘档不到位；整个学习过程快1年半才搞定，号称2500可以学成的驾照，愣是让我学成了小4000才完成。小计：想学会开车，先准备4000+RMB 2⃣新手上车先选老车是有道理的新手上路没剐蹭是不可能的！剐蹭①拿证第4天没忍住。先借生意伙伴的马自达3，临时和同事一块去送个客户资料，犯了右侧超车错误，直接和一个新车新手不打转向就变道的大众剐蹭停车，然后因为朋友的车保险到期还没续，直接被坑1500元4s店修理费+老车300元前杠补漆剐蹭②用公司08款飞渡持续给一个学校耗材送货接近2个月，稍微有点驾驶心得，很多二手手动挡老车的半联动起步效果都很差，在先给油再启动解决这个问题后，正常车道行驶没啥大问题了，但是右侧贴路边停车仍旧把握不准尺度，送给花池子第二次剐蹭，直接车轮护板盖挂花变形一个。然后没两天又双送了花池子一次侧门挂花轮圈采购更换货物50元+人工费100元+侧门喷漆200元剐蹭③换成老板淘汰下来的14款桑塔纳1.5L自吸自动挡，基本不干送货的事了，改成拜访客户用，结果遇到窄路会车，稍微右偏避让，右侧缓速没注意一下打了2辆路边车后视镜，直接把老板右镜白漆蹭黑好大一块，还好用布擦完，变得不明显了没花钱。剐蹭④老板掏来一台16款奥迪A6，去客户院里停车，出院没注意扭矩，后门直接蹩在柱子上了，下车一看直拍脑门，只能原路倒车调整位置重新转弯（这个伤害好多新手都是在地库转弯长记性的，可能就我是在地面干的），还好是二手车，找熟人去钣金喷漆，只用了600元。剐蹭⑤轮到自己买新车，帕萨特和之前的奥迪一样宽，长度差不多，所以停车真的是各种蹭，蹭圆形石墩，蹭墙皮，蹭旁车，还好有保险在，平替进去，就修自己车一次全周修复喷漆200元算是解决了提驾照开车3年多，剐蹭交学费2950元。 3⃣有驾照以后只要你开车，不扣分和罚款真的不容易。20年到25年罚款最多的就是违停，原来归交警管的时候，违停一次50元，后来归城管管以后一次变200。出来做业务的，几乎没有不开车接电话的，一旦分神，红灯冲出停止线的，在陌生城市错误调头怪错弯的，这罚款加起来也有2000多了 4⃣说到老司机，很多看似简单加减速和跟车避让，都是从车祸起因角度做出的习惯性反应。所以车祸才是老司机经验的源泉，要么是自己开出来的车祸要么是通过长期真实观察别人车祸情况后强迫自己养成的长期习惯。自己发生的最大车祸是来公司的车追尾贵车造成的损失，公司的车辆只上了交强险，多出的部分只能自己掏了，损失小10万，想想都肉疼，当时都准备好去看车买自己的车了，结果假期手痒想自驾，借了公司的车，结果在国道夜里没看清，直接开上去了，两方修车亏死我了。事故额外交“学费”100000元 5⃣成为老司机有些安全驾驶的经验也该是经历过才行，例如高速暴雨下安全缓行通过；夜间照明弱路段长距离安全行驶；雾天安全行驶；暴雪天气安全驾驶等等。这些这些情况中，高速暴雨我经历过了，夜间国道行驶的失败经历让我涨了记性，其他几个还没遇到过，不过经常看安全行驶和车祸视频，先提前感受到了，第一一样不要遇到极端天气又必须出行的情况，第二希望必须出行时能安全完成驾驶 6⃣虽然现在新能源汽车和智驾大行其道，油车比较复杂的发动机舱情况变得逐渐减少，但拥车车主还是应该尽可能熟悉自己车辆的驱动情况，仔细阅读或了解车辆的各项保养指标和安全提醒，对自己的爱车各项功能和安全隐患排查了解越多，对行驶安全就越有帮助，至少买到帕萨特的这一年多，我还在不断学习这车的各种功能使用技巧和复习安全注意事项，想当老司机真就是细心和耐心才能接近状态的事情从2020年到2025年，不断学习开车到现在，各种“学费”加起来也有十一万了，价值超过一辆国产A级小轿车了，距离老司机还有很长距离，请诸位与我共勉

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09-26

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

从新手到老司机的历程

从新手司机到如今朋友口中的“老司机”，我和这辆途观L一起走过了四年的风雨。还记得2020年刚提车时，它帅气硬朗的R-line套件让我爱不释手，但也因为车身尺寸大，一开始开起来总有点束手束脚。如今却能单手揉方向盘穿老巷子、精准停进狭窄车位，这份从容，是五年磨合积攒下的默契。下面聊聊我的心路历程。 🙋🏻‍♂️1. 新手忐忑期刚提车那一个月，感觉这车又高又大，尤其是车头部分，在窄路转弯时心里特别没底。有一次在地库倒车，明明雷达已经长鸣了，我还一个劲往后挪，结果后保险杠差点蹭到墙根，吓死我了。另外，自动驻车(AUTO HOLD)刚开始也不太会用，红灯停下时总感觉像是被什么拽住了，还专门跑去4S店问是不是故障…… 🙆🏻‍♂️2. 功能摸索期开了大概半年后，逐渐熟悉了它的“性格”。学会了用驾驶模式选择：市区通勤用“经济”，高速或者快速路切换“运动”，方向盘明显变重，油门响应也更积极。也开始善用换挡拨片，长下坡或者超车时手动降档，特别踏实。全景影像真是神器，配合雷达，窄路会车再也没慌过。 🙋🏻‍♂️3. 人车合一期这五年下来，这辆车仿佛成了我身体的延伸。现在能清楚感知四个轮子的位置，侧方停车一把入库是常事，车头距离把握得也越来越准。跑山路时，四驱系统给了我很强的信心，雨天稳当，转向精准，再配合座椅的侧向支撑，驾驶乐趣一下就上来了。 🌟 给新车主的建议 1. 善用全景影像+雷达：尤其侧方停车或过窄道，养成看中控屏的习惯，轨迹线非常准。 2. 熟悉自动驻车与自动启停：城里开推荐开启自动驻车，等红灯解放右脚；自动启停根据路况灵活开关，堵车时建议关掉。 3.预判式驾驶：途观L刹车前半段偏软，看到前方情况要提前收油滑行，减少急刹，也更省油。 📌 总结刚接触一辆新车时，别急着挑战高难度操作。先熟悉功能、建立车感，安全永远是第一位的。五年下来，我和这辆途观L已经达成了某种默契，它不只是代步工具，更是陪我走过无数公里的伙伴。你们开了几年车？觉得自己到“人车合一”的境界了吗？欢迎评论区聊聊🐒🐒

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10-11

A赵二胖

汉DM车主·车龄2年

老司机是怎么练成的

首先，新手上路，一定要慢，慢肯定没有毛病，然后变道一定打转向和看好后视镜，千万别盲目就转，不然肯定会有你后悔那天，我觉得新手上路后开个半个月也就差不多了，能练出来了，然后注意雨雪天气，这种恶略天气车胎容易打滑，非常容易刹不住车，我第一次事故，就是因为变道未看后视镜，然后后面牧马人直接干我右后轮台上，我全责，自从那次之后，直接教育过来了，每次变道都提前看好后在变，至于目前驾驶技术，只能说一般，我不喜欢开快车，觉得开快车挺危险的，个人觉得驾驶技术要拿安全做衡量，只要安安全全的，驾驶技术就是过硬哈！

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09-27

弹剑听潮007

极狐阿尔法S车主·车龄3年

老司机成长日记。

不说废话直接上干货浓缩： 1. 能保持车道居中 2. 能选择最优车道行驶 3. 能开车的时候看好导航详解： 1. 新手第一步，保持车道居中开，这样开车，除了追尾，你几乎不会有太多责任，能做到这一点你的驾驶技术就基本追平路面上50%的司机了。 1. 1️⃣如何做：行驶的过程中注意观察左右后视镜，看左侧后视镜的时候，脑子里大概记住左侧车身与左边车道线的距离，然后同理查看右侧后视镜，保证右侧车身与右侧车道线的距离与左边的情况大概接近即可，不要追求完美的车道居中，只要要求大概居中即可。 2️⃣这样做的目的：不干扰其他车道的车辆行驶，新手上路，首先是要保证自己的安全，其次是不影响他人行驶，你如果不去侵犯别人的车道，就不会影响别人的行驶，一辆车一条车道，不要压线开，不然会有人来教育你 2. 当你能保持车道居中的时候，恭喜你已经成为了一个标准的中国司机，也恭喜你成为老乌龟选手了，接下来我们要继续提升技术，那就是选择最优车道，这一点是老司机的精华部分，没一个老司机都有自己的见解，我也在不断思考摸索，欢迎大家一起探讨 1️⃣如何做：首先要学会变道，选择最优车道，那说明当前车道可能已经不是最优的了，比如前边已经有龟速车，但是旁边车道都是空空如也，难道你还要继续跟车吗？那肯定要进行变道，以此来提高自己的视野，所以就引出来什么是最优车道（关于变道我们后边说） 2️⃣什么是最优车道？有几点可以参考，视野最好的可以认为是最优车道，如果你在一条可以看到前面所有路况的车道那么这条车道就是最优的，现实中存在这么一条车道吗？肯定不存在，因为每条车道上几乎都有车，所以你就需要变道来找到这么一条不断变化的车道，以此来提高自己的视野，所有情况你都能看到，那么如果有危险你也能先人一步发现并作出处理 3️⃣关于变道：首先说一下我的观点，我开车很自由一切以安全的前提下，不影响其他车辆行驶保证自己高效通行即可。你可以思考一下，别人变道的时候对你有多大的影响，别人离你有多远的时候进行变道你才会非常恐慌，什么样的距离变道你觉得时候安全的？都需要你自己去思考。当你有了别人变道对你影响多大的经验之后，你就有了自己的变道经验。此处说一下我的：首先，变道要有意义，没有意义的变道就不要去变，这样别人会觉得你很呆。一般情况下变道是为了超车，所以你要保证在不撞到前车的前提下，又不太影响后车行驶，才算是一个比较完美的变道。

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10-11

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

新手司机成长日记

🚗新手时期的经历：刚开车的时候，我连商场地下车库都不敢下。每次拐进车位，眼睛盯着左右后视镜，手忙脚乱调方向盘，总怕一不小心蹭到旁边的车。 😂要说最让我害怕的，还不是停车，是过小区门口的石墩子。为了限宽，小区门口放了俩石墩子，间距刚好够一辆车过。 🚗新手期的我，每次到这儿都得下车反复瞅几遍，就怕把车剐了。后来抱着试试的心态开了360影像，屏幕上能清楚看到石墩子和车身的距离，我盯着屏幕慢慢挪，居然一次就过了！现在想起来，要是没有这配置，我估计得在小区门口堵无数回。 👍不过也得说句实在的，辅助配置再好，也不能一直靠它。我能从新手慢慢熬成老司机，这几个亲测有用的技巧，想分享给刚开车的朋友： 1️⃣、辅助配置是帮手，不是靠山。360影像、倒车雷达能帮咱避坑，但有空还是得找个空旷的地方多练。比如试着凭后视镜判断离路边多远、练转弯角度，练得多了，就算没辅助也不慌，开车也更顺手。 2️⃣、学会预判路况，比猛踩刹车管用多了。开车别只盯着前面一辆车，多往远看几辆车。比如看到前面路口有人要横穿，提前减速；看到前车刹车灯亮，就赶紧松油门，别等靠近了再急刹，又稳还能少出事。 3️⃣、新手别总想着开快显厉害，市区堵车别加塞，跟着车流慢慢走；过小区、学校门口，不管有没有人没车，都得减速，这才是老司机该有的样子。 4️⃣、多跑不同路况，才能练出车感。别总在熟悉的路上开，偶尔跑趟郊区、高速，感受下不同路况的节奏。郊区路窄弯多，练控速和转弯；高速上练保持车距、变道打灯，各种路况都应对过了，车感自然就有了。 📝总结下我的经验：我现在再开途观L，我已经不像刚开始那样，离了360影像就不敢动了。它让我从一个停车都慌的小白，变成能从容应对各种路况的司机。

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10-01

不由人。

宝马X3车主·新提车

求避坑和安利新款x3哪些配件是必买的

大数据太疯狂了！刚提车第二天各种平台刷几个视频都是关于车用配件，什么挡泥板，密封条，隔音棉，防虫网乱码七糟搞得我有些迷茫，求推荐哪些配件是一定或者强烈推荐要买的，哪些是智商税，

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09-25

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