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    719条内容

    2024-03-26回复
    2024-03-25回复
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    2024-03-22
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    2024-03-12回复
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    2024-03-07回复
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    2024-03-06回复
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    2024-03-05回复
    2024-03-04回复
    2024-03-04回复

    今天去4S店看了一下,车挺漂亮,想了好久,不知道怎么评价。内饰独树一帜,也挺舍得用料,坐进去挺舒服,不浮夸。延续ID系列,车身用料应该很扎实。算是辆比较用心的车。 83度三元锂电池,150kw电机,这个150kw可耳熟了,某迪来串场了,最大速度150km/h。放到现在平平无奇,不过此150速度可以连续跑几小时,算是保守标定,肯定和国内几分钟极速的宣传不同。根据现有资料,ID7测试阶段都是以200以上的速度。 个人估计,以后大众也不会给产品系太大功率,大概就是德系燃油车那种“够用、稳定”就行的理念,除非搞性能车,如同万年不变的150、180、220马力。国产燃油车自艰苦追赶时代就喜欢拿发动机功率说事,总之一直吊打合资发动机,延续传统,电机也得卷功率 ID系列成本一直降不下来,没销量成本更下不来。智驾也拖了大众后腿,迟迟发布,当然车机也一直为人诟病,这几件也没少花钱,也没听见响。大众就不该下水搞智驾的,导致成本升高。其实对我来讲,智驾完全可以不要,三电好用就可以了,按我平时喜欢开快车的习惯,智驾就是智障。 个人估计小鹏、蔚来,都挺不了多久,一个研究智驾,一个研究换电,太烧钱,没有革命性突破或领先,收益太低。倒是理想比较实际,奶爸车、增程式,妥协就妥协,先盈利,以图后进。但凡L4级的自动驾驶普及前,所谓的智驾,全部鸡肋;一旦固态电池量产且价格能接受,液态锂电车、蔚来换电、燃油车,全部扑街。到时候收购小鹏、蔚来的智驾不就完了,其他车企可能都不惜的要

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    2024-01-14
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    18万-25万新能源总榜

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