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    新款智驾版已经上市,但考虑到自己是顽固保守派,喜欢自己控制车辆的习惯,当然最主要还是囊中羞涩的缘故,提了辆老款的领航,车子是2025年2月生产的,估计是最后几批次了。 由于23年买了E300l,但心里一直放不下想去野的梦,所以两年来一直关注着越野车类型的车,自己也去试驾了坦克300,福特烈马,捷途旅行者这些车,虽然比较下来,福特烈马最合我意,但经销商没有优惠且车子的做工有点不修边幅,内饰设计太过粗犷遭到了家人坚决反对,最后也只能放弃,最后兜来兜去,从经济实用性,内饰设计,动力性能多方面考虑,还是选择了豹5。 这车买来有一周时间了,开了80多公里,由于要养家糊口,也没机会去野,就简单说说其在普通铺装路面上的感受。 首先,说一下行驶感受,这车子虽然有2.8吨多,但转向挺灵活的,并不显得笨重,而且指向也比较精准,基本和我开E300的感觉差不多,而且动力的确充沛,超个车也轻松,起步没有粘滞感,很干脆,提速也线性,这点比E300L好,E300L由于它那台9AT变速箱不怎么聪明,起步时粘滞感较为明显,换挡像在喘息,虽然提速也不慢,但就没有豹5那样一气呵成的酣畅感;但也不是没有缺点,刹车脚感前段偏软,且停住那一刻点头有点明显,不太舒服。 二是乘坐感受,感觉并不像评测中那样说的那么舒适,还是偏向于带大梁越野车的感受,对路面细小颠簸过滤不明显,有时候遇上连续微小颠簸,方向盘都会震颤,这点我感觉有点不如烈马,可能云辇版会好很多吧,后排也明显是带大梁车的感觉,比较晃悠,后排舒适性和E300L差距明显,但这毕竟是带大梁车的通病,结构使然,不可能达到轿车的水准,所以,春节回老婆娘家也得继续让E300L当主角了。 再说说能耗,由于这周充电桩还没有安装,先用着4S店充的电,再加了200块油开,用的HEV模式,智能保电,由于上下班来回只有十公里,到现在还剩19%的电,来回十公里发动机也来不及给电池充多少电,可能在充电桩到位前只能亏电跑了,但电耗和油耗还可以,APP显示油耗4.1升,估计等到彻底亏电跑会升高,而且智能保电这个模式估计要在电池到15%时才会让发动机介入,所以这个油耗也只能看看了。 最后说说豹5的车机娱乐系统吧,可能我是从传统油车过来的,要求比较低,感觉豹5的车机还是比较聪明,至少比E300L聪明太多了,很多功能可以语音控制,开个窗,听个歌,给前后窗除个雾,不在话下,而且反应也比较迅速,有意思的是不光叫小方能唤醒,叫小迪也能唤醒,迪子的心思满满啊。当然,最给力的还属18扬声器的帝瓦雷音响,在音乐的细节,层次感,低频质感,人声的饱满程度上都不错,对于我这种对音质有些追求的人来说,比较满意,虽然不如S90的大宝华,但这个价位,还要啥自行车。 总的来说,老款豹5这车在当下性价比的确很高,算是不后悔的选择,等有机会去走个318来个诗和远方也不是不行。

    49年入国军,提了辆老款领航,说说感受图149年入国军,提了辆老款领航,说说感受图1
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    北京首提领航豹5 换云辇旗舰 😅图1北京首提领航豹5 换云辇旗舰 😅图1
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    今天提车了图今天提车了图
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    尊敬的比亚迪领导 我是快退休的老工人,打算退休后用豹5牵引中置轴旅居挂车游全国、游亚欧非大陆,拍短视频分享旅居生活的点点滴滴~ 关键词:牵引模式下动能回收可调 、前车后车同步进入机械制动 关于拖挂房车的制动系统 目前市面拖挂房车的制动系统主要有两种,一种是撞刹、一种是电磁刹车,我的拖挂房车是电磁刹车,所以,下面我们只谈电磁刹车。 简述电磁刹车的原理步骤 拖挂房车的电磁刹车,是通过前车刹车开关获得刹车信号,信号输入刹车同步器,同步器通过感知前车制动惯量G值大小,按比例输出电压值给拖挂电磁制动卡钳,达到和前车同步制动。 实际使用情况 自驾游很多是走国道、省道的,这就免不了走山路,拖挂房车和货车工况接近,长距离下坡单靠踩刹车减速,会导致摩擦片过热,可能出现刹车失灵!为避免可能的危险,纯油车通常采取降低档位,靠发动机牵制车速。 电车牵引拖挂房车可能存在的问题和希望改进的地方 电车有动能回收,这是很好的功能,即能减速还可以能量回收,一举两得!但是,我听很多豹5车主反映:豹5的动能回收即便是调整在"强"档,减速力度仍不明显,下陡坡需要踩制动踏板,这种工况在单车行驶没有问题,问题出在牵引拖挂时,会因为拖挂的重量而加快下滑速度,油车可以通过降低档位来牵制速度,豹5没有更多档位提供选择,这个时候就不得不频繁踩制动踏板,如果是长距离下坡,发热问题就不可避免。 我希望豹5在牵引模式下,为车主提供可以调节动能回收功率进度条,这样车主可以根据拖挂重量摸索出一个适合自己的动能回收功率值。 关于豹5的制动踏板逻辑 有人说A:豹5制动踏板只要踩下,无论深浅,刹车灯亮的同时,机械制动卡钳和动能回收同时介入。 另一种说法B是:豹5制动踏板踩下前段时(平稳减速过程),此时刹车灯会亮起,但机械制动卡钳并不会介入,减速靠动能回收功率(我认为这样是很合理科学的),只有再继续深踩制动踏板,达到预定值后才会介入机械卡钳制动。 如果豹5的情况是A,下面就不用讨论了。 如果是B,情况就有些不同,因为拖挂的刹车同步器信号来自制动踏板开关,和刹车灯同步,这就会带来一个问题,前车在轻踩制动踏板,车处于动能回收滑行减速阶段,还没有进入机械制动,而拖挂已经进入机械制动,这很不利于前车的动能回收,如果这个时候是下长坡,还会造成拖挂刹车过热~ 我希望前车在轻踩刹车踏板动能回收减速阶段,拖挂不介入机械刹车,拖挂依靠前车动能回收减速,只有在前车继续深踩制动踏板,机械制动介入时能有一个信号输出线给刹车同步器(也就是说,刹车同步器的信号不是接在刹车灯上),拖挂和前车同步进入机械制动。 (拖挂的刹车尾灯是和前车刹车灯同步亮起的,实际上拖挂房车刹车灯和电磁刹车线是分开的两路互不干涉)

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    豹5 · 懂车分(口碑)

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    25万-35万新能源总榜

    NO.49

    低于60%的同价位车系

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    综合

    4.00

    内饰

    3.99

    配置

    3.69

    空间

    4.17

    外观

    3.98

    舒适性

    3.96

    操控

    4.03

    动力

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