认证：奔驰E级车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没留下。
薛定鄂1982
新款智驾版已经上市，但考虑到自己是顽固保守派，喜欢自己控制车辆的习惯，当然最主要还是囊中羞涩的缘故，提了辆老款的领航，车子是2025年2月生产的，估计是最后几批次了。 由于23年买了E300l，但心里一直放不下想去野的梦，所以两年来一直关注着越野车类型的车，自己也去试驾了坦克300，福特烈马，捷途旅行者这些车，虽然比较下来，福特烈马最合我意，但经销商没有优惠且车子的做工有点不修边幅，内饰设计太过粗犷遭到了家人坚决反对，最后也只能放弃，最后兜来兜去，从经济实用性，内饰设计，动力性能多方面考虑，还是选择了豹5。 这车买来有一周时间了，开了80多公里，由于要养家糊口，也没机会去野，就简单说说其在普通铺装路面上的感受。 首先，说一下行驶感受，这车子虽然有2.8吨多，但转向挺灵活的，并不显得笨重，而且指向也比较精准，基本和我开E300的感觉差不多，而且动力的确充沛，超个车也轻松，起步没有粘滞感，很干脆，提速也线性，这点比E300L好，E300L由于它那台9AT变速箱不怎么聪明，起步时粘滞感较为明显，换挡像在喘息，虽然提速也不慢，但就没有豹5那样一气呵成的酣畅感；但也不是没有缺点，刹车脚感前段偏软，且停住那一刻点头有点明显，不太舒服。 二是乘坐感受，感觉并不像评测中那样说的那么舒适，还是偏向于带大梁越野车的感受，对路面细小颠簸过滤不明显，有时候遇上连续微小颠簸，方向盘都会震颤，这点我感觉有点不如烈马，可能云辇版会好很多吧，后排也明显是带大梁车的感觉，比较晃悠，后排舒适性和E300L差距明显，但这毕竟是带大梁车的通病，结构使然，不可能达到轿车的水准，所以，春节回老婆娘家也得继续让E300L当主角了。 再说说能耗，由于这周充电桩还没有安装，先用着4S店充的电，再加了200块油开，用的HEV模式，智能保电，由于上下班来回只有十公里，到现在还剩19％的电，来回十公里发动机也来不及给电池充多少电，可能在充电桩到位前只能亏电跑了，但电耗和油耗还可以，APP显示油耗4.1升，估计等到彻底亏电跑会升高，而且智能保电这个模式估计要在电池到15%时才会让发动机介入，所以这个油耗也只能看看了。 最后说说豹5的车机娱乐系统吧，可能我是从传统油车过来的，要求比较低，感觉豹5的车机还是比较聪明，至少比E300L聪明太多了，很多功能可以语音控制，开个窗，听个歌，给前后窗除个雾，不在话下，而且反应也比较迅速，有意思的是不光叫小方能唤醒，叫小迪也能唤醒，迪子的心思满满啊。当然，最给力的还属18扬声器的帝瓦雷音响，在音乐的细节，层次感，低频质感，人声的饱满程度上都不错，对于我这种对音质有些追求的人来说，比较满意，虽然不如S90的大宝华，但这个价位，还要啥自行车。 总的来说，老款豹5这车在当下性价比的确很高，算是不后悔的选择，等有机会去走个318来个诗和远方也不是不行。
昨天试驾了长滩标准版，各方面感觉还是很不平衡的，这台车就像一个很难评价的事物一般，优缺点特别突出，想要入手的同好必须做好只看它的优点而忽略其缺点的心里准备。当然，由于我们这实在找不到一块可以尽情越野的地方，而且4s店也不怎么愿意去越野试驾，所以就按照一般城市SUV的角度来感受了，算是对不住这辆车的最大优势了。 先说说优点吧，第一就是外观了，非常拿捏住了男同胞们的审美，阳刚，霸气，即使是标准版，仍然能够激发男性的驾驶欲望，时不时想出去撒野，这可以说是这辆车最大的卖点，在路上绝对拉风。 第二就是驾驶感受，动力还是很充沛的，发动机声音也比较好听，底盘很厚重，尤其10AT的变速箱，非常平顺，感觉像双离合了，而且聪明，响应也较快，比我300的9AT舒服了不是。虽然起步没有双离合快，但并不拖沓。 第三就是乘坐感受好像并不是很颠，至少驾驶位是这样，悬挂也没有想象中那么硬，我不知道大脚板如何，但标准版至少在驾驶舒适性上没有感受很差，对于一辆标准越野车来说，这应该算是一个优点了吧，还是挺适合城里一般通行的。 说完优点，当然说一下缺点了，可以说，缺点很突出，第一就是做工，这辆车装配质量上还是存在瑕疵，我试驾的那辆副驾A柱位置的气囊盖板明显翘曲，不平，后排上车把手外观偏粗糙，车门周缘的密封条做工也粗糙，而且驾驶位前端看似是缝线软质材料，其实就是硬塑料，对于近年来被惯坏的国产高端电车车主或德系中高端车主来说，接受这种做工需要时间适应。 第二就是风噪，还是很明显，毕竟方壳子造型，风阻大是客观存在的。 第三就是可拆卸顶棚，看起来很拉风，但能不能经受得住倾盆大雨和特大暴雨的洗礼要打个问号，尤其是经常拆装的话。 第四就是最不能忍的，没有优惠，没有置换补贴，贷款利率也不友好，几乎不存在性价比，价格也很尴尬，可能我比较穷吧，总觉得花四十万买这个车有点不值。 总之，这辆车喜欢的人肯定会很喜欢，可能还会忽略其明显的缺点，但毕竟是小众车型，价格也没有优势，估计销量在前期大量灌注式营销方式的刺激下会有一波小高潮，但最终可能会沉寂下来，除非有大幅度优惠。
家里老车准备卖了，得再添一辆便宜一点的车，准备上SUV，于是周日去试驾了一下大狗和二狗，对比我自己的E300，简单说一下： 大狗是1.5T的，车子外观感觉比大狗更协调一点，内饰比较粗犷，一些细节还是有廉价感，比如升降车窗按键和电动尾门关闭键，缺乏豪华感和家庭温馨感，车机对比E300这个智障车机就聪明多了。该有的配置还是给了，不能忍的是附加座椅竟然是手动调节，有点low；车挺好开，方向盘较轻，且双离合的特性，启动瞬间的响应比E300快，作为SUV，侧倾也控制的比较好，但由于是1.5T的，后端加速不给力，有种光吼不走的感觉，只能放弃。 二狗是2.0T的，内饰相对比大狗更有科技感，配置也高，副驾终于不是手动的了，但不能升降，只能调节前后和靠背角度，有点遗憾，做工比大狗好像也好一点，后排空间比大狗宽敞了不少；车子开起来挺舒服，感觉比大狗好开，方向盘更为轻盈，9速双离合换档非常平顺，比我的E300好得多，指向也挺准，侧倾控制不错，2.0T在加速的推背感上比E300明显，后端加速也给力，但风噪挺大，相对E300更吵一点，毕竟车高风阻大，没办法。 试完两车，感觉还挺满意，虽然用料，做工细节，豪华感和后排乘坐舒适性上不如E300，但配置，换档平顺性，驾驶感受上个人感觉还是优于E300的，且价格能控制在这个区间也挺好了，现在唯一纠结的是旅行者和大狗二代了，旅行者外观很拿人，但担心质量可靠性，二狗感觉质量可靠点，但外观就见仁见智了。
前天和亲戚去看车，看的是大众帕萨特，我也顺便试驾了一下380的途观，给我最大的感受就是380途观动力响应很快，油门轻踩车子就彪了出去，自己的E300L起步时，动力响应就慢，同样轻踩油门，车子好像不愿意走，但看参数，E300的零百加速能到6.5秒左右，比380途观要强，感觉挺魔幻，这种调教和大众和宝马完全不是一个路子，估计奔驰这厂子在E级上的调教真是以舒适性为主了，动力响应快的确对后排乘客不怎么友好。
提问E级车是好车，但还是碰上了闹心事，开了2500多公里，胎压就报警了，通知重新矫正胎压，我难道被扎了，但也不太可能三个胎一起被扎，请问在座的各位有没有碰到类似的情况
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