认证:奔驰E级车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没留下。
薛定鄂1982
新款智驾版已经上市,但考虑到自己是顽固保守派,喜欢自己控制车辆的习惯,当然最主要还是囊中羞涩的缘故,提了辆老款的领航,车子是2025年2月生产的,估计是最后几批次了。 由于23年买了E300l,但心里一直放不下想去野的梦,所以两年来一直关注着越野车类型的车,自己也去试驾了坦克300,福特烈马,捷途旅行者这些车,虽然比较下来,福特烈马最合我意,但经销商没有优惠且车子的做工有点不修边幅,内饰设计太过粗犷遭到了家人坚决反对,最后也只能放弃,最后兜来兜去,从经济实用性,内饰设计,动力性能多方面考虑,还是选择了豹5。 这车买来有一周时间了,开了80多公里,由于要养家糊口,也没机会去野,就简单说说其在普通铺装路面上的感受。 首先,说一下行驶感受,这车子虽然有2.8吨多,但转向挺灵活的,并不显得笨重,而且指向也比较精准,基本和我开E300的感觉差不多,而且动力的确充沛,超个车也轻松,起步没有粘滞感,很干脆,提速也线性,这点比E300L好,E300L由于它那台9AT变速箱不怎么聪明,起步时粘滞感较为明显,换挡像在喘息,虽然提速也不慢,但就没有豹5那样一气呵成的酣畅感;但也不是没有缺点,刹车脚感前段偏软,且停住那一刻点头有点明显,不太舒服。 二是乘坐感受,感觉并不像评测中那样说的那么舒适,还是偏向于带大梁越野车的感受,对路面细小颠簸过滤不明显,有时候遇上连续微小颠簸,方向盘都会震颤,这点我感觉有点不如烈马,可能云辇版会好很多吧,后排也明显是带大梁车的感觉,比较晃悠,后排舒适性和E300L差距明显,但这毕竟是带大梁车的通病,结构使然,不可能达到轿车的水准,所以,春节回老婆娘家也得继续让E300L当主角了。 再说说能耗,由于这周充电桩还没有安装,先用着4S店充的电,再加了200块油开,用的HEV模式,智能保电,由于上下班来回只有十公里,到现在还剩19%的电,来回十公里发动机也来不及给电池充多少电,可能在充电桩到位前只能亏电跑了,但电耗和油耗还可以,APP显示油耗4.1升,估计等到彻底亏电跑会升高,而且智能保电这个模式估计要在电池到15%时才会让发动机介入,所以这个油耗也只能看看了。 最后说说豹5的车机娱乐系统吧,可能我是从传统油车过来的,要求比较低,感觉豹5的车机还是比较聪明,至少比E300L聪明太多了,很多功能可以语音控制,开个窗,听个歌,给前后窗除个雾,不在话下,而且反应也比较迅速,有意思的是不光叫小方能唤醒,叫小迪也能唤醒,迪子的心思满满啊。当然,最给力的还属18扬声器的帝瓦雷音响,在音乐的细节,层次感,低频质感,人声的饱满程度上都不错,对于我这种对音质有些追求的人来说,比较满意,虽然不如S90的大宝华,但这个价位,还要啥自行车。 总的来说,老款豹5这车在当下性价比的确很高,算是不后悔的选择,等有机会去走个318来个诗和远方也不是不行。
昨天试驾了长滩标准版,各方面感觉还是很不平衡的,这台车就像一个很难评价的事物一般,优缺点特别突出,想要入手的同好必须做好只看它的优点而忽略其缺点的心里准备。当然,由于我们这实在找不到一块可以尽情越野的地方,而且4s店也不怎么愿意去越野试驾,所以就按照一般城市SUV的角度来感受了,算是对不住这辆车的最大优势了。 先说说优点吧,第一就是外观了,非常拿捏住了男同胞们的审美,阳刚,霸气,即使是标准版,仍然能够激发男性的驾驶欲望,时不时想出去撒野,这可以说是这辆车最大的卖点,在路上绝对拉风。 第二就是驾驶感受,动力还是很充沛的,发动机声音也比较好听,底盘很厚重,尤其10AT的变速箱,非常平顺,感觉像双离合了,而且聪明,响应也较快,比我300的9AT舒服了不是。虽然起步没有双离合快,但并不拖沓。 第三就是乘坐感受好像并不是很颠,至少驾驶位是这样,悬挂也没有想象中那么硬,我不知道大脚板如何,但标准版至少在驾驶舒适性上没有感受很差,对于一辆标准越野车来说,这应该算是一个优点了吧,还是挺适合城里一般通行的。 说完优点,当然说一下缺点了,可以说,缺点很突出,第一就是做工,这辆车装配质量上还是存在瑕疵,我试驾的那辆副驾A柱位置的气囊盖板明显翘曲,不平,后排上车把手外观偏粗糙,车门周缘的密封条做工也粗糙,而且驾驶位前端看似是缝线软质材料,其实就是硬塑料,对于近年来被惯坏的国产高端电车车主或德系中高端车主来说,接受这种做工需要时间适应。 第二就是风噪,还是很明显,毕竟方壳子造型,风阻大是客观存在的。 第三就是可拆卸顶棚,看起来很拉风,但能不能经受得住倾盆大雨和特大暴雨的洗礼要打个问号,尤其是经常拆装的话。 第四就是最不能忍的,没有优惠,没有置换补贴,贷款利率也不友好,几乎不存在性价比,价格也很尴尬,可能我比较穷吧,总觉得花四十万买这个车有点不值。 总之,这辆车喜欢的人肯定会很喜欢,可能还会忽略其明显的缺点,但毕竟是小众车型,价格也没有优势,估计销量在前期大量灌注式营销方式的刺激下会有一波小高潮,但最终可能会沉寂下来,除非有大幅度优惠。
家里老车准备卖了,得再添一辆便宜一点的车,准备上SUV,于是周日去试驾了一下大狗和二狗,对比我自己的E300,简单说一下: 大狗是1.5T的,车子外观感觉比大狗更协调一点,内饰比较粗犷,一些细节还是有廉价感,比如升降车窗按键和电动尾门关闭键,缺乏豪华感和家庭温馨感,车机对比E300这个智障车机就聪明多了。该有的配置还是给了,不能忍的是附加座椅竟然是手动调节,有点low;车挺好开,方向盘较轻,且双离合的特性,启动瞬间的响应比E300快,作为SUV,侧倾也控制的比较好,但由于是1.5T的,后端加速不给力,有种光吼不走的感觉,只能放弃。 二狗是2.0T的,内饰相对比大狗更有科技感,配置也高,副驾终于不是手动的了,但不能升降,只能调节前后和靠背角度,有点遗憾,做工比大狗好像也好一点,后排空间比大狗宽敞了不少;车子开起来挺舒服,感觉比大狗好开,方向盘更为轻盈,9速双离合换档非常平顺,比我的E300好得多,指向也挺准,侧倾控制不错,2.0T在加速的推背感上比E300明显,后端加速也给力,但风噪挺大,相对E300更吵一点,毕竟车高风阻大,没办法。 试完两车,感觉还挺满意,虽然用料,做工细节,豪华感和后排乘坐舒适性上不如E300,但配置,换档平顺性,驾驶感受上个人感觉还是优于E300的,且价格能控制在这个区间也挺好了,现在唯一纠结的是旅行者和大狗二代了,旅行者外观很拿人,但担心质量可靠性,二狗感觉质量可靠点,但外观就见仁见智了。
前天和亲戚去看车,看的是大众帕萨特,我也顺便试驾了一下380的途观,给我最大的感受就是380途观动力响应很快,油门轻踩车子就彪了出去,自己的E300L起步时,动力响应就慢,同样轻踩油门,车子好像不愿意走,但看参数,E300的零百加速能到6.5秒左右,比380途观要强,感觉挺魔幻,这种调教和大众和宝马完全不是一个路子,估计奔驰这厂子在E级上的调教真是以舒适性为主了,动力响应快的确对后排乘客不怎么友好。
提问E级车是好车,但还是碰上了闹心事,开了2500多公里,胎压就报警了,通知重新矫正胎压,我难道被扎了,但也不太可能三个胎一起被扎,请问在座的各位有没有碰到类似的情况