沐月邀花

小孩捡米粒：不吹不黑，如题，假如特斯拉是中国品牌，外观配置售价什么什么都不变，卖的会如何，还有那么多人买吗

驾仕派：【空间表现】新领克09 EM-P六座Ultra版“潮汐通道”的解决方案，主要思路是将第二排座椅垫高，然后增加左右横移的功能。这样一来，第二排座椅的功能性得到了提升，比如往外移动可以解决中央通道的通过性问题，往内移动则可以解决零重力座椅的问题。想法是很好的，但问题是在实际体验中，因为横移模块是累加到前后滑轨上的，所以整个第二排座椅就被抬高了。原因在于SPA平台本身就是阶梯座椅，再加上横移模块的增高，所以整个第二排的头部空间就会被明显压缩，按照我174cm的身高，第二排头部空间也仅为一拳多一些。另外，这个潮汐通道的功能其实也是有限制的，至少我在现场体验时如此：当第三排座椅放平的时候，第二排座椅是无法横移的，原因是第三排的头枕经过加大并且在放倒之后，就会让第二排座椅在横移后无法向后移动。如此一来，第二排座椅也就无法实现零重力坐姿了。这样的策略之奇葩就在于：当用户长途出行，需要把第三排放倒而扩展成超大后备箱空间的时候，在第二排竟然无法享受到更为舒服的乘坐姿态——而事实上，一家四口的长途自驾游其实才是新领克09 EM-P这类车最为重要的出行场景之一。甚至我认为对于中国家庭而言，把三排座椅坐满只限于城里短途使用，而真正长途自驾，第三排放倒后的超大空间+第二排极度舒适的享受，才是购买这类车型的“爽点”所在。除了第二排的空间问题，新领克09 EM-P的副驾驶座椅也有很明显的槽点。这次副驾驶座椅增加了女王座椅功能，包括在最前端增加了腿托，这样副驾驶座椅同样加高了。但是由于领克并没有调整新09的前仪表台，因此座椅加高之后，身高高一点的乘客的腿部就会容易碰到副驾驶仪表台。而且副驾驶位的乘客和主驾一样的高度，整个视野是很奇怪的——再加上如果选装了遮阳板的屏幕，乘客会和屏幕距离很近。另外，整个座椅的高度调节范围相当有限，也没有大腿前端的支撑高度调节，进一步降低了乘坐舒适性。副驾驶高坐姿带来的另一个问题是，会影响到第二排乘坐舒适度。在实际体验中，坐在副驾驶时为了避免膝盖碰到前仪表台的突出边缘，整个座椅就需要往后移动。这样便又会侵占第二排的膝部空间。假如第三排座椅放倒、无法使用潮汐通道，那么在前排副驾相对舒适的前提之下，第二排乘客的膝部空间也就是一拳多，显然不够宽裕。

热闹水饺：买贵的进口车有什么意义？我的同事几年前花了100多万买了一辆特斯拉，天天炫耀。结果呢，特斯拉好多地方不让进，而且掉价也厉害，几年间掉价60多万，从此以后不再提自己有进口特斯拉这件事，怕被别人笑话。 我的观点，车是代步工具，跟我的两轮新大洲一样。有时候车还未必有我的两轮电瓶车好用，多数情况下我骑电瓶车，同事还在高架上堵着。 我的另一个朋友，去4S店买奥迪Q5， 被销售忽悠贷款，花掉金融服务费5000，还要付贷款利息，销售还说要汽车出库红包1888元。提车以后半年开了不到1000公里。 由于贷款压力太大，想卖掉汽车，二手车商一咨询，收车价格要打7折。现在夫妻两个天天吵架。 车只是代步工具，不要成为影响生活的干扰因素。

大家车言论：精品小车没市场？只因我这种人太少……

天天汽车：【大家对油耗很介意嘛？】对于私家车而言，大多人买车只是为了上班代步，每天的行驶距离普遍不长，很有可能6年都跑不到十万公里，正常驾驶时汽车百公里油耗多俩三个或者少两三个，平摊在日常生活中，似乎没什么感觉。但算油钱的经济账只是大家看到的表象，要知道，油耗的数据还可以体现出车辆动力总成的技术水平，同时，油耗还是碳排放与空气污染的重要因素，而空气污染不就关乎你我的身体健康吗?您认为买车需要在乎油耗吗？