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    2024-11-21
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    2024-11-17
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    2024-11-11
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    2024-11-08
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    2024-11-08

    水泥路上拔河,拼的是块头和马力;复杂路况,玩的是智慧与技巧复杂路况拔河,拼的不仅仅是块头和马力,更是车辆的四驱能力。全新XT5在悬崖边单轮悬空的时候,制动系统对打滑轮瞬间锁止,同时蜂鸟四驱快速介入(120ms),不仅可实现前后动力分配,更实现后轮左右分配,将动力传至有抓地力的轮子帮助车辆快速脱困,反观Q5L的Quattro Ultra,在没有托森差速锁的情况下脱困能力大幅下降,仅可实现动力前后分配,在复杂路面上的脱困能力大大下降。 Quattro惨遭滑铁卢:以前的四驱有两种,壁虎和蜂鸟,如今只剩蜂鸟一种!1.全新XT5蜂鸟四驱后桥由两套多片式离合器完成后轴两轮之间的动力分配,可实现左右后轮扭矩0-100%分配。2. 领先的反应速度:每10ms 计算整车控制扭矩,一般情况下,系统响应时间小于120ms (QU响应时间200ms)3. 优异的车辆循迹性:蜂鸟四驱可独立控制后轮,在不同工况下实现更精准更智能的扭矩分配,及时修正车身提升整车循迹性,在高速过弯、高速匝道口等路况下极大程度降低车辆失控风险。4. 强悍的单轮脱困能力:在极端越野工况下,将单侧多片离合器解耦,所有牵引力输入给具备抓地力侧后轮,实现单轮脱困能力口说无凭,到店验真伪近期门店都有滑轮组挑战,新XT5实现同级最佳的单轮脱困表现,减配后的奥迪Quattro绝对不是原来的Quattro,后桥取消了限滑差速锁,无法完全限滑,在弯道中推头现象也比较明显。现在买奥迪基本就买一个标,产品力尤其是底盘实力和全新XT5不是一个维度。你只管踩油门,剩下的交给蜂鸟从悬崖拔河回归实际场景,新XT5全路况大满配,能在雨雪、湿滑、等低附着道路上确保强大抓地力,不打滑、不失控;反观Q5L,取消了经典的加托森差速器,残血减配的Ultra Quattro雪地易打滑,脱困难。可结合各地的特征路况,以实际场景的表现力体现蜂鸟四驱的强大实战能力

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    2024-11-07
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    2024-11-06
    福利加时,7433596415718638142视频福利加时,7433596415718638142视频
    2024-11-05
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    2024-11-04
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    RTD主动悬挂7430378850963980824视频RTD主动悬挂7430378850963980824视频
    2024-11-03回复
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    2024-11-02
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    2024-11-02
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    2024-11-01
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    2024-11-01
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    2024-10-31回复

    凯迪拉克XT5和奥迪Q5L的对比,莫分高低!聊聊美系、德系造车理念的差异   凯迪拉克XT5刚上市不久,市场关注度很高,但是同级别还有奥迪Q5L作为销量“常青树”,总会带来选购纠结   新改款的XT5,外观是全新的家族化设计,蒙德里安的设计理念,灯组造型更加精致、新颖,但是车身设计很美系,比前机盖的高度比较高,机盖与前杠形成的角度,更加接近90垂直,而很多美系车,都是这样设计,比如福特F150,凯迪拉克凯雷德、雪佛兰太浩。   而奥迪Q5车型的造型设计是巴豪斯的设计理念,中规中矩,横平竖直,耐看,不容易过时,   另外车内电气化智能化方面,XT5作为新改款车型,配置明显更高,Q5L仅仅是有一个车机carplay,可以说是落后一代。   不过再驾驶体验上,两者却没有高低之分。 Q5L是非常明显的德味,底盘的路感很丰富,车身的位置感也很强,底盘面对颠簸,会呈现出一种“高频率、低幅度”的动作特点,另外还有踏板力偏沉的油门踏板和刹车踏板,清爽的转向手感,做一些操作时,车身的动作也非常清晰,总之奥迪的驾驶体验就是好上手。   因此从奥迪刚换到凯迪拉克,往往会不适应,油腻的转向、厚实的座椅,柔软的底盘,好像都和Q5L不一样,而这就是美系车的特点,它开起来肯定不会很灵活,但是也不会非常笨重,沉稳的底盘非常适合高速巡航,Q弹的悬架也能在经过接缝和抛跳时给人松弛感,久坐不累,9AT也能在巡航是尽量压低发动机转速,提高燃油经济性。   所以两台车其实本质上没有好坏之分,只是所营造出的性格不同,至于两台车应该买哪台?还是应该根据自己的用车场景来按需选择。

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    2024-10-31
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