命悬一线，以一敌二

水泥路上拔河，拼的是块头和马力；复杂路况，玩的是智慧与技巧复杂路况拔河，拼的不仅仅是块头和马力，更是车辆的四驱能力。全新XT5在悬崖边单轮悬空的时候，制动系统对打滑轮瞬间锁止，同时蜂鸟四驱快速介入(120ms)，不仅可实现前后动力分配，更实现后轮左右分配，将动力传至有抓地力的轮子帮助车辆快速脱困，反观Q5L的Quattro Ultra，在没有托森差速锁的情况下脱困能力大幅下降，仅可实现动力前后分配，在复杂路面上的脱困能力大大下降。 Quattro惨遭滑铁卢：以前的四驱有两种，壁虎和蜂鸟，如今只剩蜂鸟一种！1.全新XT5蜂鸟四驱后桥由两套多片式离合器完成后轴两轮之间的动力分配，可实现左右后轮扭矩0-100%分配。2. 领先的反应速度：每10ms 计算整车控制扭矩，一般情况下，系统响应时间小于120ms (QU响应时间200ms)3. 优异的车辆循迹性：蜂鸟四驱可独立控制后轮，在不同工况下实现更精准更智能的扭矩分配，及时修正车身提升整车循迹性，在高速过弯、高速匝道口等路况下极大程度降低车辆失控风险。4. 强悍的单轮脱困能力：在极端越野工况下，将单侧多片离合器解耦，所有牵引力输入给具备抓地力侧后轮，实现单轮脱困能力口说无凭，到店验真伪近期门店都有滑轮组挑战，新XT5实现同级最佳的单轮脱困表现，减配后的奥迪Quattro绝对不是原来的Quattro，后桥取消了限滑差速锁，无法完全限滑，在弯道中推头现象也比较明显。现在买奥迪基本就买一个标，产品力尤其是底盘实力和全新XT5不是一个维度。你只管踩油门，剩下的交给蜂鸟从悬崖拔河回归实际场景，新XT5全路况大满配，能在雨雪、湿滑、等低附着道路上确保强大抓地力，不打滑、不失控；反观Q5L，取消了经典的加托森差速器，残血减配的Ultra Quattro雪地易打滑，脱困难。可结合各地的特征路况，以实际场景的表现力体现蜂鸟四驱的强大实战能力