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#这车买对了19年11月提的CT6，如今陪我走过6年，里程直奔 11万公里。市区通勤、高速巡航、国道奔波都经历过，它有让人满意的亮点，也有明显短板，整体而言，当初的选择依旧不后悔。 🦌长途双人行，舒适又省心 23年带对象去南京，往返近800公里。2.0T高功率发动机搭配10AT变速箱，起步偏缓，速度提到 30后动力响应变灵敏，高速超车很从容，后备箱塞满行李也不吃力。车身稳定性不错，遇到侧风没有明显晃动，制动表现均匀线性。 前6万公里用原厂固特异轮胎，高速时速超过80会有明显胎噪，非铺装路或裂缝路面有沉闷震动。 好在基础隔音不错，主动降噪加双层夹胶玻璃，风噪控制得好。换了20寸轮毂和国产静音胎后，隔音和行驶质感提升明显，胎噪基本消失，抓地力也变好，起步不再打滑，过颠簸路面的滤震更柔和，连续3小时车程也不觉得累。高速油耗百公里6个多，一箱油能跑完全程，对5米2的轿车来说很经济。 🚥日常通勤，细节适配需求 作为无地库车主，远程启动很实用。冬天提前十分钟启动，上车就能感受到暖意；夏天暴晒后提前开空调，上车就是凉爽的。门板上的座椅调节按键操作方便，不用弯腰，自动记忆功能能恢复我的专属坐姿，很贴心。 早晚高峰堵车，没有自动驻车，但油门和刹车调校顺手，脚感线性，频繁操作也不累。360度全景影像在老小区窄车位和窄路会车时很有用，6年基本没有剐蹭。自动启停每次启动都要手动关闭，厂家没有OTA升级，只能后期装屏蔽线。市区油耗百公里大概12个，作为豪华车，养车成本能接受。 🏠空间满分，配置待升级 我对CT6的空间很满意。前排调整到舒适坐姿后，头部还有一拳多余量，腿部空间充裕，长时间开车膝盖活动自由。后排空间宽敞，我165cm身高坐进去，腿部距离前排有两拳多，跷二郎腿没问题，坐三个人也不拥挤，只是中间地板隆起较高。后备箱容量足够，日常放杂物，长途装两个 28寸行李箱加随身包也没问题。 配置方面有点偏低，作为豪华中大型轿车，没有座椅通风和加热。夏天座椅闷热易出汗，冬天座椅冰凉，需要开很久空调才能缓解。后续打算升级这两项功能，提升驾乘舒适度。 ⚙️质感在线，质量有保障 CT6兼顾商务与运动，双边四出排气设计，车尾造型饱满，既有沉稳气场，又有运动感。副驾驶老板键很实用，驾驶位能直接调节副驾座椅，方便对象找到舒适坐姿。自带备胎，前段时间跑国道扎破轮胎，换胎后就能继续行驶，很安心。 对比我的17款宝马528，CT6的舒适静谧性和空间更好，但操控和提速稍弱。底盘扎实，转向精准，车身侧倾控制不错，但车身太长，市区窄路调头需要多次打方向。铺装路面滤震不错，非铺装路震动明显，冬天结冰路面后驱容易打滑，需要谨慎驾驶。后排座椅坐垫偏短，长时间乘坐易累，空调出风口设计不够合理。 ❌车机拉胯，体验减分 车机是我最不满意的地方，中控屏问题频发。 CarPlay 连接不稳定，时常断连，尤其是跑高速时突然断开，重新连接很麻烦，影响导航和听歌体验。中控屏还会偶尔黑屏，黑屏后只能重启车辆才能恢复，虽然不是频繁发生，但每次出现都让人烦躁，作为豪华车的车机表现，实在达不到预期。 6年11万公里，除了车机和小顿挫问题，整体质量稳定，除了常规保养没有大问题。小保养一次500多，1万公里保养一次，养车压力不大。2档升3档和挂倒挡有轻微顿挫，升级程序后有所改善。 CT6有宽敞的空间、舒适的驾乘体验和稳定的机械素质，这些亮点让它成为靠谱的出行伙伴，但车机的短板也确实影响使用感受。综合来看，当初的选择依旧正确，后续升级座椅功能、解决车机小问题后，相信它能带来更完美的体验。
#自动泊车，真好用吗？04年开始接触车，那时候的车型连倒车雷达都不算标配，更别说自动泊车了，停车全靠后视镜、倒车镜和多年练出来的距离感，倒库、侧方这些操作练到后来成了条件反射。2010年在朋友的迈腾B6上第一次见到半自动泊车，当时还得自己控制油门和刹车，方向盘虽能自动转动，但总感觉系统反应比自己的操作慢半拍，那次体验后就觉得这功能更多是噱头，实用性没那么强。 🚗CT6低配：没自动泊车也没原厂影像，加装 360全景解了忧 我开的是2020款CT6低配，原厂不仅没有自动泊车，连倒车影像都没配备，刚提车那阵子，靠雷达和后视镜停车，总觉得心里没底。后来我索性加装了 360全景影像，用了六年，这配置成了我停车时的左膀右臂。我177的身高，坐在CT6的驾驶位上，调整好座椅后视野本就不错，加上360全景能清晰看到车身四周的情况，哪怕是狭窄的通道，也能精准把控与障碍物的距离，再也不用频繁探出头观察，停车时的从容感直接拉满。而且CT6的转向虚位很小，打方向时能精准控制角度，配合 360全景的画面，普通车位基本一把就能入位，没自动泊车也完全不觉得遗憾。 🅿️对自动泊车的看法：分场景也分人群 1. 要是在空旷的露天停车场，遇到那种划线清晰、 空间充裕的大车位，自动泊车确实能省点事，不用自己来回打方向，解放双手的体验还算不错 2.但在老旧小区或者商场地下车库的极限车位，我肯定不会碰自动泊车，这类场景里车位线可能被磨花，还可能有石墩、护栏等不规则障碍物，电子产品再智能，传感器和识别系统也难免有疏漏，不如自己手动操作来得踏实，开车这么多年，我始终觉得辅助功能只能当参考，不能过度依赖 3.不过这功能对新手司机来说确实友好，驾照考试里倒车入库和侧方停车本就是难点，新手刚上路时对车身尺寸没概念，自动泊车能帮他们减少停车时的紧张感，慢慢积累实操经验，从这个角度看，自动泊车也算是新手的过渡神器 🅿️手动停车的小技巧：靠360全景+CT6配置加 持 开CT6这么久，我也摸索出了一套适配这车的停车技巧。侧方停车时，我会先通过360全景的鸟瞰模式，看好车身与路沿的横向距离，再结合倒车雷达的声音提示控制车速，等后轮快贴近路沿时，借助CT6的后视镜自动下翻功能，盯着后轮微调方向，轻松完成入位；倒车入库时，先利用360全景确认车身与库位的角度，CT6的转向精准度高，只要角度合适，一把倒进库位完全没问题。这些小技巧加上360全景的辅助，让我就算没有自动泊车，停车也游刃有余
#我的试驾体验今天去给我的20款CT6做保养，去展厅转了转，刚好看到新款的CT6。内部都叫23.6，具体啥意思我也没弄明白，有知道的大家可以来说说。作为开了好几年老款的车主，简单说说我的感受 🚗 外观：眯眯眼依旧，门把手是惊喜 第一眼瞅过去，26款和23款在外观上几乎没什么变化，肉眼根本看不出来差别。还是那个我一直不太喜欢的眯眯眼大灯，说是新款光照效果比老款强不少，但就造型来说，我还是觉得老款的灯更顺眼。不过钻石切割的车身线条还在，侧面和车尾还是那个熟悉的美式旗舰，这点没丢。 从23款开始改成了电动按压弹开的样式，还算是物理门把手，不像那些隐藏式的，冬天容易冻住打不开，这点太实用了。而且门把手上加了一圈小灯带，晚上找车门特别方便，这个小细节确实提升了用车质感。 🪑 座椅：黑白缝边太奇怪，还是酒红色香 我看的这台展车是中配奢享版，座椅是黑色的，带一圈白色缝边，这个搭配我是真看不惯。之前见过23款的酒红色内饰，那叫一个有质感，对比下来这个黑白配就显得有点掉档次了，好歹也是30多万的车，这个配色真心差点意思。不过座椅皮子手感还行，还是熟悉的细腻劲儿，坐上去的包裹感和支撑性，跟老款比差别不大，这点倒是没毛病。 🛋️ 内饰：灰白色棚顶是槽点，打理起来太费劲 坐进车内第一眼，就是那个灰白色的棚顶，我是真不喜欢。我那台老款是黑色棚顶，随便造，沾点灰也看不出来，打理起来贼省心。这个灰白色棚顶，看着是挺显高级，但用不了多久肯定沾灰，到时候脏一块黑一块的，打理起来指定费劲，还不如老款的黑色棚顶实在。 📏 空间：177实测够宽裕，地台高的毛病没改 我身高177，前排调好我的驾驶坐姿后，后排腿部还有两拳多的距离，头部也有一拳多富余，完全不憋屈。美式旗舰的大空间底子还在，坐满人也不会挤。 但CT6是后驱车型，地台高这个老毛病，新款还是没优化，跟我那台老款一模一样。我日常用车最多就三个人，后排基本只坐俩人，这个地台对我来说没啥影响，但要是后排中间坐人，那可太憋屈了，脚都没地方放，长时间坐着肯定不舒服，不过后驱车型也能理解。 还有个膈应人的事儿，这台展车当时在充电，没电的状态下，后备箱死活打不开。我先试了后备箱上的按键，没反应，又跑回车内按开启按钮，还是没动静。虽说电气化、集成化看着科技感足，但没电就开不了后备箱，这也太不实用了，厂家真该优化一下，好歹留个机械开启的方式。 📱 车机：屏幕够顶，封闭系统和互联短板太劝退 展车没电，车机也开不了，不过之前我试过新款的33英寸9K环幕屏，显示效果确实没话说，色彩和清晰度都很顶。但车机系统还是老毛病，太封闭了，不能装第三方APP。其实芯片算力够用，日常用也不卡顿，车上也装不了多少APP，真没必要把系统封得这么死。 手机互联这块，销售说只支持苹果CarPlay，不支持华为HiCar，这就有点局限了。现在不管是燃油车还是新能源车，大多都能兼容两种互联模式，用安卓手机的车主想连车机就只能干瞪眼。有CarPlay是个好评，但只支持这一个真的不够用，要是后期能通过OTA加上HiCar，再兼容点其他手机互联模式，体验肯定能再上一个台阶。 ❌ 老车主吐槽：这几个硬伤真该改改了 作为老车主，我必须吐槽几个新款依旧没解决的短板。 第一个就是地台高的问题，后驱车型虽然能理解，但这么多年了还是没优化，后排中间坐人简直是遭罪，长途出行根本没法忍。 第二个是车机系统封闭，不能装第三方APP，明明芯片算力够用，却非要把功能限制得死死的，想用点自己习惯的软件都不行，太不方便了。 第三个是手机互联生态单一，只支持CarPlay，忽略了大量华为和其他安卓手机用户，要是能增加HiCar等更多互联方式，能满足更多车主的需求。 最后就是市区油耗偏高，我那台老款CT6市区通勤油耗基本在11-12个油，堵车的时候更离谱，据说新款油耗优化不大，这个油耗表现来看，确实没什么竞争力 整体看下来，26款CT6的奢享版没给我太多耳目一新的感觉，更像是在老款基础上做了些小修小补的优化。说实话还是更偏爱自己手里这台原汁原味的老款，不过新款那些实用的小改动，比如电动按压门把手，确实值得肯定。
#最满意的设计小细节用车六年了，跑了十万公里，它最让我爱不释手的不是豪华标签，而是那些用着超顺手的细节设计，既有商务车的沉稳，又藏着运动劲儿，每一处都精准戳中我的用车需求，越开越觉得它懂我。 📱远程启动：无地库星人的季节救星 远程启动绝对是我最依赖的功能，毕竟没有地库，车子常年露天停放。冬天提前十分钟按钥匙启动，上车时车厢里已经暖烘烘的，再也不用蜷着身子忍受冰冷的座椅和冻手的方向盘；夏天暴晒后，车内温度能飙到四五十度，提前远程启动打开空调，坐进车里就是凉爽的，不用在闷热中慢慢降温。操作超简单，按几下钥匙就行，每次用都觉得这设计太懂露天停车的无奈，顺手又贴心。 🚘门板座椅调节＋自动记忆：我的专属适配默契 CT6的座椅调节按键设计在门板上，很多人第一次坐我车都找不着，可我觉得这个设计太方便了。抬手就能调节座椅高度、靠背角度和前后距离，不用弯腰在座椅下方摸索，操作起来格外顺手。搭配座椅自动记忆功能，我早就调好贴合自己的固定坐姿，哪怕家人开过车改动了位置，下次我点火启动时，座椅就会自动慢慢复位到我的设定状态，上车就能直接出发，不用浪费时间反复调整，这份上车即适配的默契，仿佛车辆真的摸清了我的习惯。 🚗双边四出排气：商务车的运动灵魂 作为一台中大型豪华商务轿车，20款CT6的双边四出排气设计，瞬间拉满了运动氛围，这也是我当初选它的重要原因之一。圆润饱满的车尾搭配四个排气口，视觉上很有冲击力，打破了商务轿车的沉闷感，哪怕是日常通勤，也透着几分张扬的活力。 每次开车经过路口，从后视镜看到排气口的造型，都觉得既有商务车的沉稳气场，又有性能车的运动范儿，完美兼顾了家用商务和我的个人喜好。 💺副驾驶老板键：细节里的便捷关怀 副驾驶的老板键更是让我觉得顺手又实用，平时带家人出行，我坐在驾驶位上，就能直接调节副驾驶座椅的前后距离和靠背角度，完全不用麻烦副驾的人自己动手。尤其是爸妈坐车时，他们年纪大了，调座椅不太方便，我随手就能帮他们调到最舒服的躺靠状态，不用特意停车折腾，细节处的便利感，让全家出行的舒适度直接升级。 🛞自带备胎：长途出行的安心底气 最让我觉得庆幸的是CT6 自带备胎，前段时间跑国道，不小心压过一个大坑，轮胎直接被硌破，裂口特别大。当时地处荒郊野外，周围连个补胎店都没有，这种情况补胎液根本没用，要是没有备胎，只能原地等拖车，又耽误时间又闹心。幸亏车上有备胎，找个安全的地方换好之后就能继续赶路，彻底打消了我长途出行的后顾之忧。这个配置平时看着不起眼，关键时刻却能顶大用，这份踏实感，也是我越开越认可它的原因。
#暖暖过冬的实用配置🗺️坐标山东日照，我们这里冬天最低也差不多十五度左右，有地下车库还好点，没有地下车库的我，冬天拉开车门那股刺骨的寒意，没体验过的人真不懂有多煎熬。我这台CT6丐中丐时尚，原车没有座椅通风加热，也没有方向盘加热，前几年冬天开车，光握方向盘都能冻得手指发僵。好在后来花心思改了关键配置，现在过冬基本不用遭罪，就靠两个实用功能撑着。 📱远程启动：低配车也有 虽然是低配CT6，但远程启动这个配置真的救大命！之前没依赖它的时候，每次上车都得硬着头皮坐进冰凉的座舱，握着冰手的方向盘等水温升高，暖气慢慢散开，前5分钟全程缩着身子抗冻现在不一样了，不管是下楼前用钥匙远程操作，还是提前在手机 APP上启动，只要预留5分钟预热时间，坐进车里时暖气已经铺满座舱。虽然座椅还是凉的，但至少不用在寒风中瑟瑟发抖等升温，连车窗上的积雪都能顺便融化，省去了手动除冰的麻烦。我是个体户，平时不怎么出门，每次出门前花几秒启动车辆，就能拥有暖乎乎的用车环境，太省心了。 🔥1800块改装方向盘加热：最明智的决策开了几年CT6，冬天握冰方向盘的痛苦实在忍不了，后来果断决定改装。对比了很多方案，最终选了原车高配铂金版的配件，无孔对插设计，不用破坏原车线路，属于无损安装，还顺带加了油丝等必要部件，总共花了1800块钱。 改完之后的效果超出预期，和原车的适配度特别高，完全看不出是后加装的。现在冬天上车，不管车外多冷，打开方向盘加热，几分钟就能感受到温润的触感，握着手感特别舒服，再也不用戴厚厚的手套开车，操作也更灵活安全。这1800块钱我觉得花得最值，毕竟冬天开车，方向盘和手接触时间最长，暖乎乎的方向盘能让整个通勤路都舒心不少。 🧾后续计划：想升级高配座椅，奈何预算有限其实一直想给CT6升级高配的带加热功能座椅，冬天能让全身都暖和起来，体验肯定更棒。但现在大环境不好，手里没多少余钱，只能先搁置这个计划。好在我平时出门少，大部分时间不用长时间开车，目前有远程启动和方向盘加热这两个配置，已经能满足过冬的核心需求，暂时不用勉强自己。等后续经济情况好点，肯定要把座椅加热安排上，让低配CT6的过冬体验再上一个台阶。
#卖车 vs 置换哪个值🙋报告这题我会，先说下我的情况，20款凯迪拉克CT6时尚车主，我在2023年新款CT6上市时，曾纠结过旧车置换还是个人卖车。4S店置换价不一定低，个人卖车也未必赚得多，关键看品牌政策和车型保值率。 🚘先晒我的真实车况与报价 我这辆20款CT6是2019年11月落地的，落地价 31万左右，到2023年跑了7万公里，车况前嘴一套，还算精品。当时去二手车市场询价，车商给出的预估市场价大概在14万上下，而且还一个劲挑毛病，话里话外都是想压价。 转头去4S店问置换，销售说了政策。置换新款 CT6，旧车价直接在市场价基础上加3万。也就是说，不算其他优惠，我的旧车直接能抵17万。更诱人的是，这个价格当场就能生效，不用等买家、不用办复杂手续，当天就能敲定置换流程，直接补差价提新车。 二手车商的套路：压价＋寄售的隐形坑 说实话，一开始我也动过个人卖车的心思，毕竟总觉得卖给个人能多卖钱。但真正接触二手车商才发现，这里面的坑太多了。 首先是压价套路。车商看到我的CT6，先夸两句车况不错，接着就开始挑刺。凯迪拉克保值率不如 BBA，日照本地CT6保有量才200辆左右，不好出手，这个公里数再砍一刀才好卖，一套组合拳下来，14万的报价还能再往下压。 其次是寄售的隐形成本。如果不接受车商的收购价，选择寄售的话，车商不仅要收一笔服务费，还会优先卖自家收来的同款车。我的车往店里一放，可能一两个月都无人问津，耽误我换新车的节奏不说，期间还要担心车辆停放的损耗。 🧾结论置换划算与否，看这两点经过这次对比，我明白了旧车置换的关键： 1.看品牌置换政策。像凯迪拉克这种直接叠加3万现金补贴的政策，真的能把置换价拉到远超市场价的水平。这种时候，4S店置换的性价比直接碾压个人卖车，毕竟3万的补贴，靠个人卖车砍价，可能磨破嘴皮子都拿不到。 2. 看车型保值率。CT6在日照的保有量低，保值率确实干不过奥迪A6L和宝马5系。这种小众豪华车，卖给个人很难遇到懂行的买家，车商更是抓住这点使劲压价。反而4S店有厂家补贴兜底，不会因为车型小众就压价。 ❌我最终放弃置换的原因：亏得实在心疼 虽然4S店的置换政策很诱人，但我最后还是放弃了。原因很简单。亏得太多了。 就算旧车能抵17万，我当初落地31万，开了4年直接亏14万。如果再补差价提新款CT6，前前后后算下来，相当于这几年亏出了一辆车的钱。更让我膈应的是，新款CT6还减配了后排双层夹胶玻璃，BOSE音响也换成了 AKG，这些都是我当初选 CT6的重要理由。思来想去，还是觉得继续开我的老款CT6更香。 我的个人建议 1.小众豪华车车主，优先看4S店置换政策。厂家补贴往往能填平保值率的坑，还能省掉卖车的时间成本。 2.热门保值车型，比如BBA，可以多对比个人卖车和置换的价格，毕竟这类车不愁买家，个人卖车可能真的能多赚一笔。 3.置换前一定要摸清市场价。先去二手车市场问个底价，再去4S店谈置换，避免被4S店低价＋小额补贴的组合套路。
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共589人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
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