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#做工吐槽大会车身缝隙：强迫症的眼中钉 最先让我这个强迫症患者难受的，就是车身缝隙的问题。两边后门的缝隙差异特别明显，左后门的缝隙能塞进小拇指，右后门的缝隙则窄了不少，能塞进去半个小拇指，这种不对称的视觉差，每次绕车看的时候都让我觉得不舒服。我特意跑了趟4S店问售后怎么解决，对方说要拆下车门密封条，再调整车门的合页位置，整个过程得把车门拆解开。一想到好好的车要被这么折腾，还可能留下拆车的痕迹，我立马放弃了维修的念头，最后只能靠少看来治强迫症，眼不见心不烦。 内饰塑料：装配工艺的小遗憾 不光车身缝隙拉胯，内饰塑料件的装配工艺也让我忍不住吐槽。中控台下沿和副驾前方的塑料拼接处，缝隙歪歪扭扭，有的地方宽有的地方窄，用手轻轻按压，还能感觉到塑料件之间的松动。门板上的塑料饰板和金属按键的衔接处也一样，缝隙大到能卡住灰尘，每次清洁内饰时，都得用小刷子一点点抠缝隙里的脏东西。说实话，美系车的装配精度确实比德系，差了一截，我看过朋友的迈腾B8，缝隙都差不多一致，没有很大的误差，反观我的CT6，这些细节上的粗糙，每次摸到都让我忍不住叹气。 🪟车窗异响：有水时的刺耳伴奏最磨人的异响不是路面颠簸带来的，而是升降车窗时的摩擦声，尤其是刚洗完车或者下雨天，车窗玻璃沾了水的时候，一升一降就会发出叽叽叽的刺耳声，像金属刮擦玻璃似的。我试过往胶条里喷硅基润滑剂，喷完当天异响确实消失了，但没过三天，那烦人的声音又卷土重来。后来在车友群里一聊，发现这居然是CT6的通病，好多车友都遇到过同款问题，有人换了车窗胶条也没彻底解决，到最后我也只能尽量在玻璃干燥时升降车窗，实在没办法就把音乐开大点盖过异响。 🤚刹车异响：雨天出门的社死瞬间 刹车异响也是跟着我六年的老毛病，而且偏偏在下雨后或者路面有水时特别明显，踩刹车的瞬间会发出吱吱的尖锐声，在安静的小区或者停车场里，这声音格外刺耳，每次都让我觉得特别丢人。我去4S店检查过好几次，师傅说只是刹车片沾水后产生的正常摩擦，磨一磨就好了，可这么多年过去，这异响还是没消失。后来我也学乖了，雨天开车出门，先轻踩几次刹车把刹车片磨干，能稍微缓解一点异响，但想彻底根除是没指望了。这个问题是一会有一会没有，也是很拿人 🧾其他小瑕疵：不经意的糟心瞬间 除了这些主要问题，后备箱内衬板的问题也让我糟心过。用了大概三年，后备箱的内衬板突然脱落了，原本卡得好好的卡扣不知怎么就松了，内衬板耷拉在后备箱里，不仅看着别扭，开车时还会随着颠簸晃来晃去。后来我给车加装车载冰箱的时候，让改装店的师傅顺便把内衬板重新拆下来，换了新的卡扣再安装回去，这才彻底解决了内衬板松动脱落的问题。好在车门把手等金属装饰件没出现掉漆的情况，不然看着那些掉漆的痕迹，我这强迫症又要犯了。 🧾底线：三大件稳就够了 虽然这些做工上的小毛病让我吐槽了六年，但平心而论，这些问题都没影响到实际用车。我开车最看重的就是三大件的稳定性，六年下来，CT6的发动机没出过一次故障，变速箱换挡平顺，底盘也依旧扎实，跑高速时稳得像贴在路面上，日常通勤跑长途都特别省心。比起这些核心的东西，那些缝隙不均车窗和刹车异响内衬板脱落的小问题，也就成了可以忽略的小瑕疵。毕竟对我来说，车的本质是代步工具，核心部件靠谱，比表面的精致更重要。
![[抠鼻]车身图1](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/fd7c2bd571a04bc6a4772d8348614953~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=GnigcEsrgr8fbUZQVVJ%2FgZ1fzQs%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图2](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/fe9086771bae42d6b20dfd917d965b91~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=wJSIyRVw7n9x0t1fidnoJaGXcpQ%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图3](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/e12e11e8c28d4d0e9196bd57e06a6276~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=m%2FIKqZtzJww3Vq6huRAA61%2FGrKU%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图4](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/ea72acf8aa344dde91ca54fa57bb4e22~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=YMzZs70nMswdCYlaM1uPUxugoZE%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图5](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/d3a3a33e1a1e4a0dab79ffa96e44e032~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=t%2BjADrL5Yv3L8nLGW7Z4EThNl0U%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图6](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/ab393efc2a9a4edda259894660f1e964~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=8kWBwsqmToFNd4njiU27fokV%2FLs%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图7](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/b9fa94ffa01743c6b66375854ddc6207~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=4%2F%2Fbss37BG%2BqmAPUuDw7edh%2F3UQ%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图8](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/8499979280684d9fb214d0204f3eb0b1~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=iOQ8JoVVt5CAfnkLAhL%2F%2F7X3lx0%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
![[抠鼻]车身图9](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-img/1f0af40d48cd44f18b1097d50e721810~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1771968072&x-signature=z2e2jkwuJiEZ9pt4mdvBsH9CLew%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
#这车开起来怎么样19年11月提的CT6，如今已经开了六年、跑过10万公里，市区，堵车，高速国道，烂路路况都经历过，对比我另一台17年的宝马528，CT6舒适静谧 拉满，操控和提速稍逊一筹，整体是台戳中我日常需求的豪华轿车。 🚀加速：中后段够猛，顿挫与提速短板明显 CT6搭载2.0T高功率发动机配10AT 变速箱，动力储备完全够用，但起步阶段偏缓有点慢热，市区跟车时得慢慢适应。不过速度提到30以后后，动力响应变得特别灵敏，深踩油门就能感受到明显推背感，高速上超车一脚油门就能完成，巡航时也底气十足。美中不足的是，2档升3档和挂倒挡时会有明显顿挫，去4S店升级程序后好了很多，却没能完全消除。对比宝马528，CT6的提速明显慢一些，528的动力爆发更直接，踩油门的瞬间就能感受到强劲反馈。 减速与过弯：制动安心，操控不敌宝马528 減减速时，CT6的制动表现很让我满意，制动力释放均匀线性，不管是市区堵车走走停停，还是高速上紧急减速，都能给足安全感，不会有突兀的急刹感。但自动启停功能实在鸡肋，每次启动车子都得手动关闭，厂家也没出OTA升级解决，只能后期装屏蔽线，不然频繁启停会打乱驾驶节奏。过弯时，CT6的底盘透着美系车的扎实劲儿，转向精准无虚位，车身侧倾控制得很好，驾驶信心很足。可惜车身太长，转弯半径偏大，市区窄路调头往往要两把甚至三把方向。对比宝马528，CT6的操控灵活性差了点，528的转向手感和底盘响应更灵活，驾驶乐趣更足。 💺路况与乘坐：舒适静谧领先，细节有短板不同路况下，CT6的表现差异明显。铺装路面上开着特别舒服，小裂缝、小坑洼都能被很好过滤，车身不会有大的晃动；但到了非铺装石子路，震动会直接传到车内，驾乘舒适性大幅下降，方向盘也会跟着起伏震动。冬天结冰路面更让人头疼，后驱特性导致车辆容易打滑，小坡度都可能上不去，得格外谨慎。乘坐体验上，CT6的优势很突出，座椅像大沙发一样柔软，空间宽敞，后排跷二郎腿毫无压力。全车双层夹胶玻璃的隔音效果超棒，高速行驶时风噪、胎噪都控制得很好，这一点比宝马528强不少。但细节有短板，后排地板隆起高，中间乘客腿部空间受影响；座椅坐垫偏短，长时间乘坐容易累；空调出风口设计不合理，调来调去不是吹脸就是吹膝盖。 🧑🤝🧑朋友视角：瑞虎5X车主的真实评价 前两天和女性朋友吃饭，她开了我的CT6，聊起驾驶感受很有参考性。她平时开的是奇瑞瑞虎5X，对比下来觉得CT6的方向盘、油门和刹车都偏沉，上手得稍微适应，但沉归沉，却透着满满的质感，尤其是转向特别精准，完全没有她那台车的转向虚位。另外，她觉得CT6的动力比她1.5T的瑞虎5X 快太多，动力反馈完全不是一个级别，虽两台车定位、价位差得远没可比性，但也印证了 CT6的操控质感。 🧾总结：瑕不掩瑜的舒适型好车 我个人感觉CT6算得上好开的豪华轿车，只是它的好开更偏向舒适沉稳，而非激进的驾驶乐趣。中后段加速、制动表现、铺装路体验都不错，静谧性和空间完全符合豪华车定位，六年开下来没出过大问题，可靠性让人放心。虽起步肉、提速和操控不及宝马528、烂路表现一般，但对看重舒适和质感的我来说，仍是一台开着顺手、坐着舒服的好车。
#这车的隔音我服了我开CT6已经6年了，里程马上就要突破11万公里，我的车隔音方面我得分成两阶段来说，差异就出在轮胎上 🚘6万公里前：原厂固特异轮胎，胎噪拖了隔音后 腿 前6万公里我用的是原厂配套的固特异轮胎，说实话这轮胎的实用性没话说，偏硬的材质特别抗磨，跑了6万公里花纹磨损都不算严重，日常通勤、跑高速的耐用性完全在线，不用担心频繁换胎的麻烦。 但它的缺点也同样明显，最让我在意的就是胎噪问题。平时在市区低速行驶还好，胎噪不算突出，可一旦时速超过80公里，尤其是跑高速的时候，车厢里就能听到明显的嗡嗡声，持续的噪音特别影响驾乘舒适度，哪怕把音乐音量调大，也只能勉强覆盖，长时间开下来很容易觉得疲惫。遇到路面状况不好的路段，比如非铺装路或者有裂缝的柏油路，胎噪会更夸张，那种沉闷的震动声会直接传到车厢里，完全没能发挥出CT6 该有的豪华静谧感。 除此之外，起步时的抓地力也不尽如人意。如果偶尔想地板油起步，轮胎会出现明显的挠胎现象，打滑的反馈很直观，说到底还是因为轮胎偏硬，摩擦力不足，抓地力跟不上，不仅影响起步质感，心里也总觉得少了点踏实感。其实这阶段CT6的基础隔音硬件很能打，自带主动降噪技术，双层夹胶玻璃的隔音效果也非常好，高速上哪怕时速过120，风噪也只是轻微的呼呼声，完全被胎噪盖过，所以整个前6万公里，胎噪都是隔音方面的最大败点。 我之前还在高速定速巡航120的时候录过视频发朋友圈，说这车隔音确实好，基本没什么噪音。虽然手机录制会有一部分降噪效果，但也能侧面说明 CT6原厂的隔音底子本身就很不错，只是被轮胎拖了后腿。网上也有车友说，后门小三角窗是单层玻璃，加一层亚克力板能提升隔音，不过我没试过，也觉得没有太大必要，毕竟核心问题不在这。 会6万公里后：换国产静音胎+20寸轮毂，静谧感 提升 🚘6万公里之后，我给车子改装了 20寸轮毂，同时换了国产静音胎，这一换简直是质的提升，不管是隔音还是行驶质感，都和之前判若两车，那种感官差异就像换了一辆车。 最直观的变化就是胎噪的改善，时速跑到80公里以后，之前那种恼人的嗡嗡声基本消失了，车厢里变得安静很多。哪怕是跑高速，不仅车身够稳，CT6的隔音优势也彻底凸显出来，因为静音胎材质偏软，抓地效果好了很多，没有了之前因抓地力不足产生的噪音，高速行驶时只有轻微的风噪，完全个会影响车内交流，听音尔、聊家常都很目在，终于真正感受到了豪华车该有的静谧座舱体验。 另一个明显的好处就是抓地力的提升，现在哪怕地板油起步，轮胎也基本不会出现挠胎现象，没有了打滑的顾虑，起步更顺畅，心里也更踏实。软质的轮胎不仅优化了噪音和抓地力，连过减速带、颠簸路面时的滤震都柔和了一些，之前原厂硬胎带来的生硬震动感减轻了不少，驾乘舒适度提升了一个档次。 🧾小结：轮胎选得对，隔音质感翻倍 开了6年、跑了近11万公里，作为汽车行业从业者，我真切感受到，轮胎对CT6的隔音和行驶质感影响太大了。CT6本身的隔音底子很出色，主动降噪＋双层夹胶玻璃的配置足够能打，原厂固特异轮胎虽抗磨耐用，但硬材质带来的胎噪和抓地力短板，确实拉低了豪华车的体验；而换了国产静音胎和20寸轮毂后，不仅解决了核心的胎噪问题，抓地力和滤震也得到优化，让CT6的静谧优势彻底发挥出来。 如果各位看官一样看重车内静谧性，又经常跑高速，换一套合适的静音胎真的很有必要，哪怕是国产胎，也能带来远超预期的体验，让车子的优势最大化。
#买车多久开始后悔19年11月底，我提了凯迪拉克CT6时尚版，也就是全系最低配。如今这台车已陪我走过6年，累计行驶10万公里，机械素质的可靠性经住了时间考验，但当初妥协选低配的遗憾，却贯穿了整个用车周期。 ❄️提车初体验：新鲜感褪去，配置短板凸显 年底车源紧张，心仪的配置没有现车，急于用车的我只能退而求其次选了最低配的CT6。提车初期，每天开着属于自己的豪华品牌轿车，通勤、出行都满是新鲜感，哪怕配置简单，那份拥有感也足以掩盖所有不足。 可这份欢喜没能撑过三个月，11月底的寒冬让低配的短板彻底暴露。没有座椅加热的座椅冰凉刺骨，每次上车都得忍受“冰屁股”的煎熬，赶时间时一边冻得发僵，一边还要集中注意力开车，格外糟心。后来逛车展，看到同款CT6的领先运动版有现车，配置比我的时尚版丰富太多，对比之下落差感瞬间拉满，悔意涌上心头，当初要是多等一等、多花点钱上中高配就好了。 为了弥补配置不足，4S店送了流媒体后视镜和 360全景影像，可这个360是第三方配件，兼容性极差，用了没两年就频繁出故障，屏幕失灵、蓝屏、黑屏是常有的事，尤其是开车时突然黑屏，安全感直接归零，多次去4S店调试也没彻底解决，最后只能凑活使用。而且没有座椅通风加热，夏天座椅晒得发烫，冬天冰凉，后期想加装又怕破坏原车线路，只能一直忍受。 🛡️6年10万公里：机械素质靠谱，可靠性拉满 尽管配置有诸多遗憾，但6年10万公里跑下来，CT6的机械素质确实让人放心。发动机、变速箱、底盘这三大件从没掉过链子，哪怕长途跑高速、偶尔走烂路，动力输出依旧平顺，变速箱换挡没有明显顿挫，底盘滤震也保持着不错的质感，过减速带、坑洼路面时，能有效过滤颠簸，乘坐舒适性尚可。 这么多年下来，除了常规的机油、滤芯更换，几乎没因为故障进过修理厂，哪怕到了10万公里的里程，启动、加速、制动的表现都和新车时差别不大，这份可靠性确实对得起豪华品牌的定位，日常代步、长途出行都很安心。另外，后来体验过同款 CT6的BOSE音响，音质的细腻度、层次感和我这台低配的原厂音响差距极大，更让我感受到低配车型在配置上的缩水。 💡选车感悟：配置别妥协，舒适才是长期刚需 6年的用车经历，让我对选车有了更清晰的认知。 CT6的机械可靠性让我满意，但低配的配置短板却让我遗憾了整整6年。现在看很多车型，尤其是电车，座椅通风、加热基本是标配，高配还带按摩，对比之下，更觉得当初选低配太过草率。 买车不是一次性消费，而是长期的使用体验，舒适配置直接影响日常用车的幸福感。哪怕车源紧张，也尽量不要为了赶时间妥协配置，否则后期的遗憾会伴随整个用车周期。下次再选车，哪怕多等一段时间、多花点预算，也绝不会再委屈自己选低配，毕竟一台车要开好几年，靠谱的机械素质是基础，齐全的舒适配置才是长期用车的核心需求。
#二手车选购攻略如果你预算15万左右，又想开一台气场拉满、后排能翘二郎腿的“美式旗舰”，那二手凯迪拉克CT6真的值得你认真看看。当年卖四五十万的车，现在10万出头就能拿下高配，听起来很香对吧？但别急——CT6年款多、改款杂，买错一款，可能省下的钱全砸进维修厂了。 一、先划重点：凯迪拉克CT6的核心分水岭在2019年。 2016–2018款（老款）：搭载2.0T LTG发动机+8AT变速箱，276马力，5.7秒破百，铝制车身占比超60%，还标配电磁悬架+后轮转向——这配置放今天都算顶流。 2019–2022款（中期款）：换装LSY发动机+10AT，动力调校更平顺，油耗略低，但加了颗粒捕捉器（GPF），后期有堵塞风险；部分高配保留电磁悬架，但减配已开始。 2023款及以后（新款）：外观微调，内饰升级，但砍掉了电磁悬架和后轮转向！豪华感还在，驾驶质感却大打折扣，性价比反而不如老款。 🟢二、值得买：2017–2018款 28T 领先型 / 铂金版 价格区间：9–14万 理由：这是CT6的“巅峰期”——配置拉满、底盘扎实、动力猛，铝车身轻量化做得极好。虽然有些小毛病（比如冷车顿挫、三通水管老化），但只要车况好、维修记录干净，整备一下就是“越级享受”。尤其适合懂车、愿意花点心思养车的朋友。 🟡三、谨慎买：2019–2022款 28T 豪华/尊贵型（低里程优先） 价格区间：15–22万 理由：LSY发动机更省心，10AT换挡平顺，适合日常代步。但如果里程超过8万公里，要重点检查GPF是否堵塞、废气管是否开裂。务必查清保养记录，最好带个懂通用系的师傅验车。如果车况优秀、价格合理（比如16万以内拿下2021款精英型），依然值得考虑。 🔴四、不建议买：2023款及以后的“新CT6” & 所有高里程老款 原因一：2023款起取消了电磁悬架和后轮转向，等于阉割了CT6的灵魂，花20多万买一台“大号君越”，不如直接看新车。 原因二：2016–2017款若里程超15万公里、或有事故/泡水记录，维修成本会快速吞噬你的预算——再便宜也别碰！ 最后说句掏心窝的话： CT6不是“小白友好型”二手车，它适合两类人：一是追求极致性价比的务实派，二是真心喜欢美式驾驶质感的老司机。如果你只图个标、怕麻烦、一年跑不到5000公里，那它真不适合你。 但如果你愿意花半天时间查记录、做检测，用B级车的钱拿下D级行政座驾的体验——那现在的二手凯迪拉克CT6，可能是豪华车市场里最后的“价值洼地”。 一句话总结：要配置选17款领先型，要省心选低里程19–21款，要面子别碰23款以后——记住，CT6的精髓不在年份新旧，而在底盘有没有“电磁悬架”四个字！
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共589人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
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