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#入冬后，电车还香吗？哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 今天我们这里下雪了，气温0～2度，阵风7～8级，我的车是比亚迪元plus 430KM版本。 > 今天在单位停了一整天，晚上启动时，空调设定了30度制热，风力5档，原地热车时表显能耗4KW，这是我自买车以来，见过的原地热车的最高能耗。我猜测，至少有2KW是电池自加热的能耗，电池通过自加热来确保尽快达到舒适温度区间，至于续航情况，今天没跑多远，所以没有参考价值。
#二手车值得买朋友上周找我，说想花10万出头买辆二手电车代步，看中了二手比亚迪元PLUS。我让他先别急——今天咱们就唠唠这车到底值不值得买。 元PLUS是2022年2月才上市的新车，目前二手车市场上主要是2022-2023年款。正因为"年轻"，很多准新车才跑了1-2万公里就挂出来卖，车况普遍不错。但电车贬值快，一年车龄通常要掉价20%左右，15万落地的新车，现在二手只要11-12万就能拿下。 不同版本差别挺大。430km续航版二手价约9-10万，适合市区通勤；510km版要11-13万，适合经常跑郊区的朋友。2023款比2022款多了VTOL移动电站功能，对露营爱好者很实用，但价格也高出8000左右。 1.选车关键看三点：电池健康度、是否在保修期内、有无事故记录。特别要查维修记录，看是否频繁快充，这直接影响电池寿命。我见过一位车主因为总用超充，两年后续航缩水了30%。 2.买车要避开三个坑：一是私人卖家声称"几乎没开过"但价格异常低的；二是上牌时间超过3个月却里程不足2000公里的，很可能有隐情；三是电池质保已过或即将到期的，后续维修成本很高。 3.用车要算清一笔账：元PLUS每公里电费约5分钱，比油车省不少。但保险比燃油车贵20%，而且电车轮胎磨损更快，一套胎要2000多。如果你每天通勤50公里以上，电车优势明显；如果一周只开一两次，可能不如混动实用。 客观说，这车优点是空间大、内饰精致、智能化不错；缺点是底盘偏硬，过减速带颠簸感强，后排舒适性一般。冬天北方地区续航要打八折，这点务必考虑。 上周陪朋友看了三台二手元PLUS，最终选定一台2022款510km尊荣型，跑了1.8万公里，11.3万成交。关键是他家小区有固定车位能装充电桩，每天回家随手充，完全不用担心续航。 说句掏心窝的话：如果你有固定充电条件，主要在城市使用，二手元PLUS确实是个高性价比选择；但要是经常跑长途或充电不便，还是慎重考虑。电车更新换代快，现在买二手，过两年想换新车时，保值率可能不如你想象。 选二手车如同找对象，不能只看外表光鲜，更要了解内里是否扎实。元PLUS作为代步工具很称职，但前提是你了解它的脾气，也清楚自己的需求。这样，才能让每一分钱都花在刀刃上。
#二手车值得买朋友上周找我，说想花10万出头买辆二手电车代步，看中了二手比亚迪元PLUS。我让他先别急——今天咱们就唠唠这车到底值不值得买。 元PLUS是2022年2月才上市的新车，目前二手车市场上主要是2022-2023年款。正因为"年轻"，很多准新车才跑了1-2万公里就挂出来卖，车况普遍不错。但电车贬值快，一年车龄通常要掉价20%左右，15万落地的新车，现在二手只要11-12万就能拿下。 不同版本差别挺大。430km续航版二手价约9-10万，适合市区通勤；510km版要11-13万，适合经常跑郊区的朋友。2023款比2022款多了VTOL移动电站功能，对露营爱好者很实用，但价格也高出8000左右。 1.选车关键看三点：电池健康度、是否在保修期内、有无事故记录。特别要查维修记录，看是否频繁快充，这直接影响电池寿命。我见过一位车主因为总用超充，两年后续航缩水了30%。 2.买车要避开三个坑：一是私人卖家声称"几乎没开过"但价格异常低的；二是上牌时间超过3个月却里程不足2000公里的，很可能有隐情；三是电池质保已过或即将到期的，后续维修成本很高。 3.用车要算清一笔账：元PLUS每公里电费约5分钱，比油车省不少。但保险比燃油车贵20%，而且电车轮胎磨损更快，一套胎要2000多。如果你每天通勤50公里以上，电车优势明显；如果一周只开一两次，可能不如混动实用。 客观说，这车优点是空间大、内饰精致、智能化不错；缺点是底盘偏硬，过减速带颠簸感强，后排舒适性一般。冬天北方地区续航要打八折，这点务必考虑。 上周陪朋友看了三台二手元PLUS，最终选定一台2022款510km尊荣型，跑了1.8万公里，11.3万成交。关键是他家小区有固定车位能装充电桩，每天回家随手充，完全不用担心续航。 说句掏心窝的话：如果你有固定充电条件，主要在城市使用，二手元PLUS确实是个高性价比选择；但要是经常跑长途或充电不便，还是慎重考虑。电车更新换代快，现在买二手，过两年想换新车时，保值率可能不如你想象。 选二手车如同找对象，不能只看外表光鲜，更要了解内里是否扎实。元PLUS作为代步工具很称职，但前提是你了解它的脾气，也清楚自己的需求。这样，才能让每一分钱都花在刀刃上。
#日常用什么驾驶模式哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 今天分享下我这辆比亚迪元plus的驾驶模式有几种，以及我自己是怎么使用它们的。 驾驶模式 一共有三种，分别是eco normal sport ，对应的中文就是经济、普通和运动。切换不同的模式，仪表盘并没有明显的变化，没办法，家用买菜车就是这样的[泪] 区别是什么 1️⃣经济模式:油门响应迟缓，电机动力很明显被限制住了，起步、加速都比较慢。 2️⃣普通模式:就是正常的动力感受，比经济模式灵敏一些，但是又不如运动模式。 3️⃣运动模式:动力响应非常灵敏，电门踩多少，动力就来多少，可以通过电门的开合角度，控制动力的释放。 因为悬挂非空气悬挂，也不是cdc悬挂，所以动力模式的变化并不会影响底盘， 那我怎么用 这辆比亚迪元plus我已经开了21个月，这三种模式怎么用，我的经验是: 1️⃣车上有晕车的乘客，就用经济模式配合“标准回馈”
#二手车行情分享纠结比亚迪元 PLUS 新车低配和二手车高配？看完这篇不纠结 不少兄弟在选人生第一台车时，面对同价位比亚迪元 PLUS 新车低配和二手车高配，那纠结的劲儿，跟选游戏皮肤似的。今天就帮你打破纠结！ 先看需求，要是你是个 颜值党啊，就想要个崭新的车，那新车低配可以考虑，毕竟新车外观内饰都没磨损。但要是你是 “实用派”，那二手高配绝对是最优解。 瞅瞅行情，22 款元 PLUS 510KM 旗舰版收车价 6.3 左右，这个价格买新车低配，配置差一大截。二手旗舰版有全景天窗，周末带家人出去，打开天窗，那氛围感直接拉满；还有自适应巡航，跑高速的时候，能减轻不少驾驶疲劳。 我一同事，本来也纠结，后来听我的建议买了二手高配，现在天天跟我们说，这配置用起来太方便了，尤其是自动泊车，对于他这种停车困难户，简直是神器，再也不怕停车被人笑话了。所以，只要车况好，二手高配的比亚迪元 PLUS，闭眼入都不亏！
#家门口的爱车哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 这是我的元plus，刚洗完车，停在地下车库来一张[坏笑]。 截至目前，我已经开了一年8个月了，里程突破3.6万公里，主要是上下班通勤用。 目前使用的满意的地方有: 好停车、车内空间宽敞、续航达成率满意（城市8折左右，高速7折左右）、空调给力、油门调教很舒适，不会有电车一冲一冲的感觉。 [挤眼]觉得有待提高的地方: ❌内饰设计一般，仪表盘太小 ❌刹车有一点点不给力，急刹需要考虑提前量，所以跟车不要太近 ❌音响效果一般，听人声没有那么清澈，有点闷闷的感觉 ❌车道保持会“画龙”，去过4s也没有解决，所以我已经不用了。
#明年起新能源购置税征收50%哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 明年起，新能源车购车免税政策就正式和我们告别了，改为减半征收购置税，最高减免1.5万元。众多合资车企摩拳擦掌，认为回到了燃油车与新能源车同台竞技的时候了。对消费者来说，购车成本上涨了，那大家还会选择新能源车吗？我觉得要分三种情况来看。 1️⃣【不受影响】 主要为5万～8万元的小型新能源车，这类车裸车价便宜、购置税也不多，主打一个城市通勤，驻车享受夏天吹空调、冬天吹暖风，尺寸主打一个小巧好停车，无论是通勤成本、停车便利度、大街小巷穿插灵活度都完胜油车，销量不会受影响。比如五菱宏光miniev、长安Lumi、吉利熊猫等等。 还有30万以上的混动车型，这类车型只要智驾到位，基本上不会受到燃油车太大的冲击，毕竟选择这个价位的人群，要不注重豪华感、要不注重科技感，30万以上的混动车型基本上两者都能挨到边。 2️⃣【可能受到影响】 🚗车价在10～20万区间的纯电车，这个价位的燃油车普遍在尺寸、内饰用料上要优于同价位的纯电车，如果本身预算不高、又注重车内尺寸的消费人群，之前会看中新能源车没有购置税而选择买纯电车（毕竟落地价要比同价位燃油车便宜1万多），现在购置税减半后，可能在购车选择上会有所考虑。 3️⃣【大概率受到影响】 主要是100公里续航左右的混动车，这类车与同价位的燃油车相比，无论是内饰、还是空间，优势本就不大，之前靠着减免购置税吃了一波红利。现在购置税减半征收了，而选择买混动车的消费者本身就有用油的需求，现在购置税减半，他们很可能转而购买同价位的燃油车。 以上就是我个人的看法，大家怎么想的？一起聊一聊。
元PLUS · 懂车分（口碑）
3.77
“良好”
共979人评价
12万-18万新能源总榜
NO.113
低于75%的同价位车系
3.77
综合
3.40
内饰
3.77
配置
3.73
空间
4.26
外观
3.72
舒适性
3.76
操控
3.78
动力
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