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#爱车故障记录哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 2024年4月我入手了一辆比亚迪元plus 430KM超越型。成功赶在了以旧换新补贴推出之前提车，妥妥的韭菜🟢，目前车辆已经行驶29707KM。网上有声音说，比亚迪做油车就那个样，换成电车了质量就能好了？或者说元plus这个车偷工减料，质量不好。那真实情况如何？我就说一说我这辆车吧。 【用车环境】我主要用车环境就是城市上下班通勤（日均接近70KM路程），偶尔跑长途（最远单程600+KM），个人驾龄20年，从手动档开到自动挡再开到现在没有档的电车，自认为是个比较爱惜车辆的人，驾驶过程中几乎不做急加速急刹车，行驶的路段也都是城市、高速路，几乎没有坑洼的烂路，就在这种的用车环境下，截至目前，还是出现了几起故障。 1️⃣前雨刮片刮水时有划痕。 故障出现时间：买车第二个月。 维修地点：4S 维修结果：4S免费更换了一对。 满意度：非常满意，4S发现后立刻表示在索赔范围，直接更换，更换后截至目前使用非常好。 2️⃣刹车啸叫。 故障出现时间：买车第六个月 维修地点：4S 维修结果：4S打磨了前刹车片。 满意度：比较满意。刹车片属于易耗品，质保只有六个月，我的车是在临近六个月结束时候发现的异响，当时跟4S说了，但是一直没时间去店里，后来去店里时，已经超过了质保时间，店里说不能给质保需要自费更换，打了400投诉后，店里说给打磨一下，目前没有再发现异响。这个事表明，如果车辆出现故障，且故障的零部件临近质保结束，应该尽快进店登记，避免后续因质保事件扯皮。 3️⃣冷车倒车时踩第一脚刹车会有“咚”的一声。 故障出现时间：买车一年。 维修地点：4S 维修结果：4S重新拆装后刹车并打磨。 满意度：比较满意。因为是冷车故障，热车试不出来，只能每天早上发车时用手机录了音去4S检查，第一次因为是热车，查了很久没有查出原因。第二次特意挑了冷车的时候直接去，4S试出来了，是后刹车分泵和刹车片的问题，重新拆装了后刹车并打磨后刹车片后，故障消除，目前没有再出现。 4️⃣喇叭不灵敏。 故障出现时间：买车时就发现了，当时没有在意。 维修地点：4S 维修结果：满意。一直没有去，后来在维修后刹车时一并给4S提出了，4S给升级了软件后，目前相较之前灵敏一些，但也有时候轻按喇叭时不响，打算下一次保养的时候再去4S。 以上就是我的车使用一年零四个月后遇到的故障，4S的技术能力还是要👍，目前发现的故障均给解决了。我平时在懂车帝看到有车友反馈比较多的空调不制冷、异响、跑偏等情况，我车没有遇到过，希望以后也不会出现吧。 你们的车用的怎么样？一年跑多少公里？电池衰减了吗？欢迎评论区讨论。
#元PLUS只聊缺点我上周专门去试驾了比亚迪元PLUS智驾版，整体感觉不错，但也发现了一些实实在在的问题。如果你正在考虑这款车，不妨看看我的真实体验，希望能帮你做出更明智的决定。以下是我总结出来的一些缺点，供大家参考： 1. 续航：别太相信官方数据，实际使用会打折 我试驾的是510KM版本，销售小哥很实在，直接说实际开起来肯定跑不到这个数。我在市区开了半小时左右，开着空调，感觉电量掉得比想象中快。这么说吧，要是冬天开暖气或者跑高速，我估计实际续航也就在300-350公里左右。这意味着如果经常跑长途，需要提前规划好充电，会有一定的"电量焦虑"。 2. 隔音：速度一上来，噪音确实明显 在市区低速行驶时挺安静的，但一上高架，速度刚到80公里/小时，就能明显听到"呼呼"的风噪声和轮胎的"嗡嗡"声。我得把音乐音量调高两格才能盖住噪音，这点让我有点失望。如果你经常跑高速，或者对车内静谧性要求较高，这点需要重点考虑。 3. 底盘：过减速带颠簸感较强 我特意找了一段有减速带的路面试驾，过坎时"噔噔"两下，振动传递得很直接。坐在后排的朋友也说感觉比较颠。明显能感觉到悬挂调校偏硬，不是那种柔软舒适的风格。如果经常走烂路，或者家人容易晕车，这点需要留意。 4. 智能驾驶：好用但别完全依赖 在快速路上试用领航功能时，大部分时间表现不错，能自动跟车和转弯。但有次旁边车辆突然靠近时，系统的处理让我不太放心，我立刻接手了方向盘。我的感受是：它是个好助手，但还不能完全替代人工驾驶，使用时仍需保持注意力。 5. 后排座椅：靠背直，长途可能累 试驾后我特意在后排坐了10分钟，发现座椅靠背角度比较直，想稍微瘫坐都不行。短途没问题，但要是带家人长途旅行，后排乘客可能会觉得腰酸。建议你带家人一起去试乘，亲自感受下。 6. 内饰设计：有个性但实用性一般 内饰设计很前卫，门板上的"吉他弦"和螺旋出风口看起来很酷。但实际使用中，我发现那几根"弦"有点占地方，放手时总觉得不太自在。这个设计是否实用，真的要看个人喜好。 7. 配置选择：想要舒适得加钱 研究配置表后发现，像座椅加热、通风这些提升舒适性的功能，都得从中配开始才有。如果选择最低配，会缺少很多实用配置，这点需要考虑清楚。 个人试驾感受： 试驾了元PLUS智驾版，动力响应快，推背感足，空间也足够宽敞。但高速行驶时风噪和胎噪比较明显，底盘过坎滤震偏硬，后排乘坐舒适性一般。续航在实际开空调的情况下会有折扣，建议按打7折来预估。智能驾驶辅助功能在快速路挺好用，但复杂路况仍需驾驶员接管。总体是一台不错的车，但建议一定亲自试驾，重点感受隔音和底盘能否接受。 总结建议： 这车在动力、空间和智能配置方面确实出色，但上述问题也是真实存在的。我最建议的是：你一定要亲自去试驾，最好带上家人，模拟日常用车场景，重点体验隔音、底盘舒适性和后排座椅。每个人的感受不同，只有亲身体验后才能知道这些缺点是否会影响你的购买决定。 希望这些体验能帮到你！如果你已经试驾过，欢迎在评论区分享你的感受～
#二手车行情分享二手比亚迪元 Plus！“新能源代步 + 配置拉满” 的电趣之选！ 二手比亚迪元 Plus 收购价层次分明，22 款 430KM 豪华版收 5.2 万左右、510KM 旗舰版收 6.3 万左右；23 款 430KM 领先版收 5.8 万左右、510KM 卓越版收 7.3 万左右，年份越近、续航越高（510KM 优于 430KM）、配置越高（卓越 / 旗舰优于领先 / 豪华），收购价也越高。 作为新能源代步车，元 Plus 优点很突出。电动动力响应快，起步 “一踩就蹿”，市区穿梭特别灵活；续航实用性强，510KM 版本实际能跑 400 公里左右，日常通勤一周充一次电足够；配置给得大方，大屏、车联网、L2 辅助驾驶这些，哪怕入门版也没怎么减配，科技感拉满；内饰设计有巧思，“健身房” 主题的细节（比如哑铃造型空调出风口），看着新鲜又有活力；空间比同级别纯电 SUV 实用，后排腿部能舒展开，周末带朋友周边游不局促。 缺点也很实际。底盘调校偏硬，过减速带或烂路时，颠簸感直接传到车厢里，后排乘客容易觉得 “颠”；二手保值率不如燃油车稳定，毕竟新能源技术更新快，年份稍久的车型贬值会更明显；快充速度不算顶尖，从 30% 充到 80% 得花近 1 小时，着急补能时得等；部分车型车机偶尔会卡顿，影响使用体验。 要是你想要台好开、配置高的新能源代步车，预算从五万多到七万多能选到对应年份的元 Plus，值得看看；但特别在意底盘舒适性、保值率或者快充速度，可能得再琢磨。
#二手车行情分享五万二到七万三比亚迪元 Plus 二手新能源 SUV 值不值！ 五万二到七万三的比亚迪元 Plus，想买台新能源 SUV 选它咋样？其二手收购价清晰，22 款 430KM 豪华版约 5.2 万，23 款 510KM 卓越版能到 7.3 万左右。 优点是新能源 SUV 的实用担当，比亚迪三电技术靠谱，430KM 版本日常代步、周末周边游续航不虚标，510KM 版本跑长途也更有底气；内饰设计很有质感，Dragon Face 家族化外观吸睛，车内大屏操作流畅，导航、听歌都方便，科技感拉满；空间在小型 SUV 里表现不错，后排坐成年人不憋屈，后备箱装日常行李也够用；作为纯电车，用车成本低，家充一度电几毛钱，比加油省太多，城市里还能享受新能源出行便利（不少城市不限行）。 但缺点也得理性看待：二手新能源保值率不如燃油车，不过比亚迪在电车领域保值率算靠前的；22 款部分车型车机偶尔有小 bug，23 款优化后好一些，选车时可多体验车机是否流畅；纯电车型冬季续航受低温影响，北方用户冬天得接受续航打折扣；快充速度能满足日常补能，但和新势力超快充车型比，补能效率稍慢。 总结来看，预算五万二多想要 “可靠三电 + 高性价比” 的新能源 SUV，22 款各续航版本值得考虑，选车时重点检查三电系统工况；若追求更新配置和更长续航，23 款 510KM 版本更合适。看重用车成本、科技配置与比亚迪三电可靠性，城市代步或小家庭使用，元 Plus 二手很值；但追求极致续航、超快充或高保值率，可看看其他车型。
#二手车行情分享比亚迪元 Plus，8 万级 “纯电 SUV 小钢炮” 值不值？ 若你预算 5 - 8 万，想选一台纯电续航扎实、配置智能的紧凑级 SUV，二手比亚迪元 Plus 值得关注。从收购行情看，22 款 430KM 豪华版收 5.2 万左右，23 款 510KM 卓越版收 7.3 万左右 —— 年份越近、续航越长（510KM 比 430KM 跑得更远）、配置越高（卓越版＞超越版＞领先版，豪华 / 尊贵等配置梯度分明），价格越贵，但对比新车能省不少预算，城市代步或短途出行都适配。 作为比亚迪 e 平台 3.0 的代表车型，元 Plus 的优势很突出：续航 “实打实”，430KM 版本日常通勤一周充一次电足够，510KM 版本甚至能支撑跨城短途游；“龙颜美学” 设计时尚吸睛，内饰 “健身房” 主题充满辨识度；比亚迪刀片电池加持，安全性拉满，用车更安心；车机搭载 DiLink 系统，语音控制、导航等功能流畅丝滑，科技感直接拉满。动力也透着 “电驱爽感”，加速轻快灵敏，市区变道、超车像 “小钢炮” 般灵活。 不过缺点也得留意：二手纯电车的电池衰减是核心关注点，选购时要通过比亚迪官方 APP 或专业设备检测电池健康度；22 款车型的车机版本略旧于 23 款，若追求最新智能交互体验，优先选 23 款；纯电车型冬季续航会受低温影响，北方用户需结合实际使用场景考量。 买二手车时，要检查车辆有无事故痕迹，试驾实测续航达成率（跑一段路程观察掉电情况），区分不同续航、配置版本（510KM 更适合有长续航需求的用户，430KM 性价比更突出）。若预算 5 - 8 万，想要纯电、智能、好开的紧凑 SUV，元 Plus 的二手车挺合适；但特别在乎极端天气续航表现，或习惯传统燃油车补能节奏，不妨看看其他车型。
#二手车行情分享比亚迪元 Plus 二手车收购行情实用优势与选购要点！ 比亚迪元 Plus 二手车收购价格随年份、续航和配置递增，22 款 430KM 豪华版收 5.2 万左右，430KM 尊贵版约 5.6 万；510KM 尊荣版收 6 万左右，510KM 旗舰版约 6.3 万。23 款 430KM 领先版收 5.8 万左右，430KM 超越版约 6.2 万；510KM 领先版收 6.6 万左右，510KM 超越版约 7 万，510KM 卓越版能收 7.3 万左右，年份越新、续航越长或配置越高价格越高。 它作为纯电 SUV 优势很突出，动力响应快，起步轻快，城市代步特别灵活；比亚迪三电系统可靠，续航扎实，430KM 和 510KM 版本能满足不同出行需求，日常通勤或短途出游都省心。内饰设计有科技感，配置丰富，大尺寸中控屏、智能车机系统提升用车体验，空间家用也足够，后排坐成年人不局促。 选购时要注意避坑，检查电池健康度，可通过 4S 店或专业设备检测续航是否衰减；试驾时留意电机运转是否平顺、有无异响，底盘滤震是否正常。查看车辆保养记录，确认三电系统是否按要求维护；排查车身有无剐蹭或事故修复痕迹，新能源车钣金修复对保值和安全性影响大。内饰方面关注中控屏、车机功能是否完好，以及方向盘、座椅的磨损程度，判断前车主用车强度。 建议优先选保养记录齐全的车辆，尤其 23 款高续航版本，要确认三电系统和配置完整性；年份近的车多检查核心部件工况，确保后期用车更省心。
#二手车行情分享5.2 万起入比亚迪元 Plus，纯电 SUV 的实用之选！ 要是你想找一台纯电、好开还实用的紧凑型 SUV，二手比亚迪元 Plus 值得看看。2022 款到 2023 款的车型都有，收购价从 5.2 万左右（22 款元 Plus 430KM 豪华版）到 7.3 万左右（23 款元 Plus 510KM 卓越版）不等，预算灵活 —— 追求实惠选 430KM 续航版本，想要长续航和丰富配置就挑 510KM 版本，日常代步、城市通勤都合适。 元 Plus 最吸引人的是纯电的轻快和实用性：电动驱动很平顺，起步、加速都很灵活，在市区里穿梭特别顺手；续航也够日常用，430KM 版本满足一周通勤没问题，510KM 版本还能应付短途周边游，不用老担心充电。配置也很丰富，豪华版就有大屏、倒车影像，卓越版更带更多智能配置，像车机互联、驾驶辅助功能，用着方便。 不过买二手车得留心：22 款的车型价格实惠，但要检查电池健康度（可通过车辆系统查看续航达成率）、充电口有无损伤；23 款的车型车况更新，续航更扎实，配置也更全，只是价格高一些。另外，作为纯电车，选车时最好试试快充功能，确保充电正常。 总的来说，预算 5 万多到 8 万之间，想要一台纯电、好开、配置全的紧凑型 SUV，元 Plus 挺合适的。只要把车况（尤其是电池状态）看好，日常代步、城市里跑跑，既省钱又方便，对想买纯电车的人来说，性价比真的不错。
#二手车行情分享5.2 万 - 7.3 万选纯电 SUV，二手比亚迪元 Plus 兼顾续航与实用！ 预算在 5 万多到 7 万多，想买一台纯电 SUV 满足日常代步、城市通勤需求，二手比亚迪元 Plus 是个务实的选择。 要是预算 5 万出头，22 款元 Plus 430KM 豪华版收购价约 5.2 万，430 公里的续航，市区上下班、接送孩子用，一周充一次电基本能 cover。车内中控大屏、倒车影像这些实用配置都有，作为家用纯电代步车，性价比挺不错。想配置更丰富些，22 款 430KM 尊贵版收 5.6 万左右，多了皮质座椅等舒适性配置，日常使用更舒服。 如果对续航要求高，22 款 510KM 尊荣版收 6 万左右，510 公里的续航，周末带家人短途周边游也能应付，不用频繁担心电量。22 款 510KM 旗舰版收 6.3 万左右，还带有 L2 级驾驶辅助，跑高速时更轻松。 23 款的元 Plus 车况更新，430KM 领先版收 5.8 万左右、430KM 超越版收 6.2 万左右，相比 22 款同续航车型，配置稍好，外观内饰也更新鲜。追求长续航且高配置的话，23 款 510KM 领先版收 6.6 万左右、510KM 超越版收 7 万左右、510KM 卓越版收 7.3 万左右，这些版本续航充足，配置也接近新车水平，日常通勤或偶尔远一点的出行都能满足，再加上比亚迪三电系统比较稳定，二手入手也省心。 选购二手元 Plus 时，要留意检查电池健康度，看看实际续航是否与表显匹配，最好找专业人士检测电池状态；另外查一下保养记录，确认车辆有无事故史。总的来说，从 5.2 万到 7.3 万，不同配置、年份的元 Plus 能覆盖纯电代步、家庭短途出行的需求，实用性很强。
#二手车行情分享二手比亚迪元 Plus，新能源代步的 “高性价比之选”？ 若你想找一台兼顾新能源科技、实用配置与城市代步灵活性的纯电 SUV，二手比亚迪元 Plus 值得关注。 它外观采用 “龙颜美学” 设计，线条流畅且富有动感，在城市道路中辨识度颇高；内饰融入大量运动元素与精致细节，大屏车机搭载比亚迪 DiLink 系统，操作流畅、功能丰富，能满足日常娱乐与导航需求。动力为纯电驱动，输出平顺线性，起步轻快，市区车流穿梭灵活，且比亚迪刀片电池的安全性口碑出众，用车更安心。续航有 430KM 和 510KM 版本可选，430KM 能覆盖多数人的周通勤需求（按日均 50KM 测算），510KM 则可支撑更远的短途出游，若有家用充电桩，补能也很便捷。 从收购行情看，价格梯度清晰：22 款 430KM 豪华版收 5.2 万左右，23 款 510KM 卓越版收 7.3 万左右。车龄越短（22 - 23 款车龄普遍较短）、续航越长（510KM 比 430KM 更持久）、配置越高（尊贵、旗舰、超越、卓越等版本配置依次升级），收购价逐步提升，但相比新车，二手能以更实惠的成本拥有这台 “新能源代步利器”。 不过也有小不足，纯电车型的长途出行仍受续航限制，更适配城市代步、短途出行的场景；22 款部分车型的车机系统版本，不如 23 款新颖，但整体使用体验仍在线。 选车建议方面，预算紧凑且以日常通勤为主，22 款 430KM 豪华版（收 5.2 万左右）挺合适；追求更长续航与较新车况，23 款 510KM 领先版（收 6.6 万左右）不错；想要接近新车的配置与续航体验，23 款 510KM 卓越版（收 7.3 万左右）值得考虑。 总的来说，若你看重新能源车型的经济性、比亚迪的技术可靠性，且用车场景以城市为主，二手元 Plus 是务实之选；但频繁需要长途远行，或许更适合考虑插混或燃油车型。
元PLUS · 懂车分（口碑）
3.77
“良好”
共979人评价
12万-18万新能源总榜
NO.113
低于75%的同价位车系
3.77
综合
3.40
内饰
3.77
配置
3.73
空间
4.26
外观
3.72
舒适性
3.76
操控
3.78
动力
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