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#圈友鲜试驾本来看到新300换成9AT变速箱，想起坦克500试驾的那个顿挫感都有点抑郁了，结果试驾发现这新300的9AT绝对有东西，优化巨好，这次就来聊聊新款坦克300的试驾。 🔻 🚗试驾信息 这次试驾新款坦克300汽油版，天气阴天，地面比较干燥，试驾道路为大部分城郊快速路以及一小段的深坑碎石路面。 🔻 🚗试驾感受 1.老款300给我的感受是有半秒的涡轮迟滞，然后再迸发高转速冲出去，而这次新300油门响应要比的积极很多，起步轻踩很平顺地溜出去，车速低于60以内的市区正常通行，车速会维持在1300转左右，只有踩重了才会拉到1500转，所以开起来的发动机噪音要比原来小很多。 2. 我试了好几次的0-80和0-90的加速然后刹车，加速起步比较缓和，逐步攀升到60，60之后的加速明显要更快更冲一点，但我还蛮喜欢这个速度下的，最直观的感受就是在60速度左右很稳，不论是变道还是超车，指向都很顺。 3. 我还记得以前的坦克500都是降档的时候偶发顿挫，尤其是30速度左右和60速度，油门会卡一下，身体都会小晃悠的感觉，而坦克300的采埃孚8AT虽然30速度的顿挫还在，但起码很轻微，反应不大，而之后的速度区间跟脚的平顺性很明显。但这次的新款坦克300的9AT调教，我本来真以为会和500一样，结果没想到优化匹配好这么多，顿挫没有了，只有仔细听能听到轻微的转速变化才知道换挡了，如果是地板油的情况，可能就因为换挡的转速轰鸣更大容易察觉一点，但市区正常开的换挡就不会感受到顿挫了，0-100整个速度区间市区开非常柔和，就这一点，我就得点赞，改变了我对长城自研9AT的印象。 试驾专员也说，现在最喜欢开的就是新300，本来看到新300的9AT确实让他很失望，但是开起来之后明显感觉到又稳又顺，不是以前的那个9AT调教了。 4. 方向盘握感很粗，但是舒适模式的转向助力开起来好轻盈，单手开车很轻松就能转向，我倒是不太喜欢这么轻的转向，不过因为越野车的问题，转向的精准度没那么清晰，转向的方向盘弧度要比普通的SUV稍微大一些，轻微晃动方向盘车的幅度都很小。 5. 怀挡很多人都吐槽，我也跟试驾专员聊了这个事儿，但是和预期恰恰相反，他说很多人来看坦克300就是因为改了怀挡＋内饰才有兴趣的，客户基本还是开怀挡车比较多，比如奔驰，他们就是想要一台可玩性高的越野车，而怀挡又正中他们的驾驶习惯。但是他也说了，确实改了怀挡之后就丢失了机械操控的乐趣，本身越野就是一种比较原始蛮横的，确实有一个机械挡杆来操控就更有乐趣一些，还是仁者见仁吧，我还蛮喜欢的，因为这样子不仅仅留出了很多的中控台区域，而且前排放倒做床车的时候中间不至于凸起。 6. 在最后一段路上试了比较长的一段深坑未修的路段，坦克300的底盘还是比较硬朗的，深坑踩下晃动幅度就是大，但很干脆，不会出现来回摇头晃倒的情况，也就避免了船感不会那么晕车，主要还是保持了一个路感的清晰度，我觉得坦克300的底盘要比400好一些，特别是悬挂回收明显要干脆很多。 🔻 🚗试乘感受 1. 副驾驶坐着感觉一般，A柱顶车速快了之后风噪会比较大，毕竟方盒子迎风面有点大，风噪有点没啥办法。座椅还蛮舒适的，但就是我180的身高，腿比较长，300的坐垫长度还是不太够，还是比较适合175以下的人乘坐。 2. 后排静谧性我反倒觉得不错，没有发动机轰鸣，而且后排的音响效果真好，感觉就是两侧+后备箱的低音炮一起在环绕，所以风噪的声音明显减弱。后排的座椅坐了一圈来回，在坑洼路段上确实后排摇晃要多，座椅毕竟不是像前排一样包裹的，承托是足够的但侧倾确实明显。座椅短倒是不短，完全往后靠坐着还是比较舒适的，1挡的靠背角度太直了，我坐了一会就受不了了，这个2排的靠背角度可真的救了老命了，放倒就舒服很多。 🔻 🚗隔音感受 整体的隔音要比原来坦克300感觉要好，虽然我的试驾车专门看了，也还是单层的玻璃，不过在60速度以下AT胎的胎噪也不明显，主要还是比较闷的转速声，而且就很像宝马的B48一样闷沉的声音，不刺耳听起来还是比较舒适的。90速度以上还是风噪要更大一些，基本就是风噪夹杂转速声，车内的正常沟通没问题，但速度再快往上还是需要调大点音量了的，起码我觉得120的时候音乐需要大一点。 🔻 🚗试驾总结 我觉得坦克300还是经典，说老实话，现在想要买一台能玩能越野，又有舒适性的车，闭眼入坦克300真没问题，稳定而且改装方案又多，市场占有率又大。我还谈了谈价格，成都地区的仅供参考，武侯区补贴4500/高新区补贴4000，然后就是国家置换补贴15000，厂家置换补贴4000(长城品牌车型7000)，再加上门店的油卡补贴我因为400老客户了可以有3000油卡补贴，优惠就差不多2.65万，汽油版落地可能就20左右,Hi4-T落地23，还是不错的。
#辣评新车👇 坦克300，3月1日开启预售，但是，没有预售价，3月10日直接上市公布上市价，我猜大概率是维持老款售价，19.98万起售。 原因如下： ♦️ 一、没有预售，直接上市公布售价 这回坦克玩了一回套路，不像坦克500上市的时候，预售38万起，上市36万起，这次直接来了一波盲订，支付3000元定金，锁定购车资格。 从这个套路我看出了2个问题： 第一，上市价没有惊喜， 要是有惊喜，上一个19.98万的预售价，然后正式上市价减5000都是惊喜。 第二，坦克很自信，至少在价格上很自信，认为19.98万的价格没有调整的必要。 所以，从这个套路来看，大概率维持老款售价，上市价19.98万起。 ♦️ 二、配置升级了 25款坦克300对比老款是真升级，可不像奥迪A6L“拆东墙补西墙”明面上升级，暗地里减配，先说动力系统，原来的是8AT变速箱，25款升级成了9AT 变速箱，低速扭矩输出提升，更适合越野场景；再说内饰，换了14.6英寸的悬浮式中控屏+8155芯片+16GB+128GB内存， 主驾加了按摩和腰托，副驾加了通风，还加了双50W的无线快充面板，舒适性升级。 最后再说看不见的成本增加，传统的飞机挡把换成了怀挡，其实成本是增加的，因为加了电子换挡模块和冗余电路，集成度更高，比飞机档把挡把的成本要高800-1000元呢。 上支臂从铸造改成了锻造，工艺成本提高， 驾驶模式加了一个，分动器还加了一个大扭矩分动器。 升级了这么多配置，不涨价就不错了，还想降价卖？ 成本都不允许。 ♦️ 三、盲订订单较多 车企都喜欢用订单数量验证产品的需求，订单多，证明产品没问题，需求旺盛，不降价，反之亦然，坦克300预售24小时，订单就有4369辆了，同级竞品BJ40预售了一周才2000多辆，这么高的订单量证明坦克300广受消费者欢迎，这个时候，只要不是傻子，都会认为，不需要降价来刺激销量，换成合资车都能给你涨价。 所以，从火爆的订单数量看，不会降价。 ♦️ 四、市场定位不允许降价 坦克300定位是“20万级硬派越野标杆”，如果降价就变成了和BJ40正面竞争，这个高逼格的定位就没了，也会被拖入价格战的泥潭，坦克一直不打价格战的。 再有一个，坦克300对比方程豹豹5本来就有一定的竞争力，如果，坦克300降价了，豹5肯定还得降5万跟进，这样，坦克300的自身利润没了，还又被拖入价格战的泥潭。 再有这次上了柴油版，插混版也不限量了，坦克300汽油版入门版降价了，整个300的价格体系都得降价，所以为了柴油和插混的生存空间，坦克300都不能降价了。 最后，坦克300的二手保值率一直都比较高，这要是降价了，老车主就不能干，新车主买的时候也会犹豫，就像比亚迪总降价背刺，老车主义愤填膺，意向购买者也会犹豫不定 。 ♦️♦️♦️ 总结：基于盲订套路和配置升级成本上升，还有订单火爆和市场定位这4项原因，我猜测，大概率25款坦克300，19.98万起售，加量不加价。
#辣评新车新款300，外观没变动还是非常值得肯定的，如果能把整车前倾抑制一下更协调！外观不变是经典，内饰不变就不传承嘛？ 改动的很割裂 越野车，就得有一定野性，你可以说为了空间优化，可以说为了增加储物空间，但事实上，这一套方向盘和怀挡的设计，是想通用来节省成本！怀挡方便了是事实，可是原本属于越野车的机械感也丢失了，而且中岛就多出了一个存放手机的位置，水杯架依旧靠后！方向盘也没有了越野车的气势，反而很能和新能源的城市suv融为一体，一点都不好看也不合适！大屏幕是可以增加的，显示整车运行数据大屏更清晰，可是经典的圆形出风口也给改了，留两边的不动，中间改成横向出风口，为了适配大屏，真的很割裂！ 变速箱我还是担心的 不是说自研质量不可靠，主要是调教的问题，虽然是9at，实打实的说，需要时间迭代，顿挫以及动力输出搭配的换挡逻辑，很难舒适，相反采埃孚8at已经从上市使用到现在，各种问题优化，以及动力输出匹配调教的已经很平顺了，还有大量用户使用的耐久口碑！我看好自研，但是我认为需要一点点时间！ 售价预测 我认为300外观不变的情况下，内饰优化还有蓝山的方向盘套件，自研变速箱自研音响系统的应用，成本应该是有所下降的，也能更好的应对当下汽车竞争市场的降价攻势！所以坦克300汽油版两款价格应该是18.98万和19.98万左右，柴油版本300和哈弗H9柴油版同套动力系统，应该是22.68万左右，Hi4t版本的应该是23.98万左右！值得注意的是，如果正式上市价格过高，市场接受度应该是支撑不了300高售价的！ 是传承还是爆改？ 外观没动，内饰大变，真的有点东拼西凑的为了改内饰而改的既视感！或许加长座椅长度，优惠按摩力度，优化更智能的驾驶辅助才是300需要的！
#辣评新车新款坦克300上市了但很多人都在吐槽怀挡，无非原因就两个，担心误触以及不好看。 1.怀挡已经是非常普遍的一种换挡方式了，又不是什么新技术，奔驰的车基本都是怀挡，但奔驰的事故率又或者是挂挡问题导致的事故新闻并没有那么多。而新坦克300也不是长城第一款怀挡车辆，新哈弗H6已经是了而且车圈里也并没有挂挡事故的情况出现，长城就算第一次做怀挡，肯定也是先研究其他车企的怀挡方案，真不安全的地方必然会改进。 2.现在市面上都不止奔驰，很多车企比如奇瑞长安这些的新车也都在使用怀挡，怀挡就是一个普遍的趋势，因为这样子可以省出中岛很多的空间，比如新坦克300除了保留大量越野物理按键之外，还是双无线充的手机面板，中岛也有了下层的储物槽，这都是采用怀挡带来的便利性。除了解放中岛空间之外，怀挡还有方便操作和视野安全，手不离方向盘就可以挂挡，同时驾驶员也可以将视线停留在前方，安全也更有保障不是吗？ 3.关于挂挡误触问题，很多博主都已经实测了新坦克300，可以看到在高速上进行踩刹车换挡，仪表盘马上就提醒无法换挡的操作，实测已经证明了怀挡并没有说的那么容易误触。 4.关于不好看这个问题，确实怀挡就没办法做那么多样式了，比如水晶档把，碳纤维档把之类的，越野操作的机械感也没了，但在实用性面前我是愿意妥协的，可能一开始你会骂咧咧的，但久而久之，你会为湿淋淋的雨伞有处放而高兴，会为副驾夸你的车手机能充电而欣喜。 🔻 除了怀挡之外，新坦克300还有很多变化，而我本身就是坦克400 Hi4-T的车主，自驾露营情况挺多的，从我的经验来看新坦克300绝对正向优化。 1.已经明确了新坦克300有三种动力，汽油、柴油和混动，多能源形式照顾到不同需求的人确实好，不过我确实不理解柴油版，也不推荐汽油版，我单单为了Hi4-T的坦克300终于不是限量版而高兴，这个才是更多人的最佳选择。但在越野这一块汽油版的稳定和柴油版的低扭爆发绝对是更好的选择。 2.新款的内饰很新能源，我觉得越野不代表不智能，14.6英寸的大屏，显示更大分辨率更高，360全景的显示效果也更容易看清。而且说一个重点，新坦克300的车机是咖啡OS3，也就是坦克500 Hi4-Z和蓝山的同款车机，长城现在做的最好的车机系统，无论UI交互还是易用性，并且支持哨兵模式，而我们的坦克400因为不是咖啡OS3，还在苦苦等待哨兵模式。 3.其他非常重要的户外功能提升也很重要，3.3kW的外放电变成了6kW，最直观的好处就是我的车也是3.3kW，因为功率不够用电磁炉就不能用烧水壶，但6kW就不一样了，完全满足户外的电器使用。另外还有后备箱的220V电源，车辆大灯亮度也提高了25%，这些都是真去户外露营才知道香的配置。 4.说实话我当初最喜欢的就是坦克300，但是那时候还没有坦克300Hi4-T，再加上坦克300的内饰真不如坦克400，坐了一次坦克400就无奈放弃了坦克300，当初我最深的印象就是车机老旧和座椅单薄，车机上面说了，8155的芯片配咖啡OS 3的系统，绝对要比我的400香，而座椅真的也坐垫加长了，填充物也加厚了， 同时增加了座椅的通风、主驾的腰托这些，这不就是把坦克400的座椅配置下放了嘛，家用也更是在。 5.就要说到价格了，原来的坦克300Hi4-T是26.98，说实话真贵，现在的坦克400Hi4-T，高贷+补贴落地也才26出头，买它不如买坦克400，而也正因为坦克400Hi4-T的现状，坦克300Hi4-T的价格一定会更低，而且现在已经百分百确定价格下调了。而300Hi4-T的价格肯定不会超过坦克400的汽油版24.98万，毕竟跟坦克400价格差不多的话，坦克300的空间和舒适度都要差点，那更没有性价比了，所以我猜测应该24.28万。 🔻 但Hi4-T也不是没缺点 1.毕竟还是带传动轴的，虽然经过3次OTA的优化，动力已经明显平顺了，但9AT在30码的小顿挫在冬天的时候偶尔还有。 2.电池包在后备箱，占据了后备箱空间，最重要的是前后的配置不均匀，所以纯电起步会有轻微拖拽感。 3.轴距限制了坦克300的空间，坦克400的2850mm都没办法让我180身高的人前排放倒睡下，坦克300更不可能了。后排放倒确实可以但因为电池包在后备箱的原因，会有点小弧度。 🔻 但尽管如此，我觉得这次新坦克300的降价增配还是香，我也知道方向盘不好看，怀挡不好看，但这不是阻碍你诗和远方的理由。
#点评我的车我发现现在越来越多的人买越野车不是为了越野，而是拿来代步，就像我一样，纯纯就是喜欢坦克300，不仅是外观和动力，还有空间也都够用，再一个现在越野车也不像以前的那种越野车配置寒酸，好多越野车的配置不比家用SUV差，该有的都有了。 今天开车去路...查看全文
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共955人评价
18万-25万SUV总榜
NO.98
低于73%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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