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#辣评新车年前刚好开了朋友家去年买的吉利银河E5最低配，写完ID.4 CROZZ静态体验帖子，我看这车低配纯享版CLTC续航440KM，和E5的一样，我再一看这俩车虽然价格上差了点，但尺寸、续航方面都可以拼一拼，于是就有了这篇动态，简单对比一下这两台车。 考虑到E5有两款续航车型，我选的对比车型是： 25款ID.4 CROZZ 纯享版——终端价14.99万 吉利银河E5 440KM探索版——指导价11.98万 —— 外观部分，ID.4 CROZZ是偏扁+溜背造型，E5则是传统SUV造型。ID.4 CROZZ前脸可选贯穿式灯带，E5则没有。虽然都是纯电车，但ID.4 CROZZ下方进气口面积比E5大不少。E5前脸看着比ID.4 CROZZ简洁不少。ID.4 CROZZ标配19英寸轮毂，E5标配18英寸轮毂，视觉效果和档次感都是ID.4 CROZZ更出色。ID.4 CROZZ车身线条会多一些，E5的线条相对简单些。 —— 内饰部分，ID.4 CROZZ是中控大屏+小仪表盘，E5是中控大屏+一细长条仪表盘。俩车设计都不错，E5更符合当下新能源车的内饰设计语言。内饰质感方面，我觉得E5更胜一筹，主要是E5内饰有蓝黑和黑白两种双拼色，ID.4 CROZZ只有黑灰配色，而且ID.4 CROZZ再加上本就不出色的用料，内饰质感真就没E5好。 对了，ID.4 CROZZ依然用着大众家挺烦人的主驾车窗按键和触控的空调控制按键。 —— 内饰做工用料部分，肯定是E5好。ID.4 CROZZ纯享版方向盘是塑料的，座椅是皮子织物双拼的，而且中控台和门板上大面积都是硬塑料。E5中控台上方和门板上有不少是软包的，视觉触感都比ID.4 CROZZ强不少。 —— 储物空间方面，我个人觉得ID.4 CROZZ比E5表现好，储物空间面积未必差很多，但ID.4 CROZZ功能分区我很喜欢。E5虽然中控岛台下面有个开放式大储物空间，但架不住ID.4 CROZZ中控岛台那一长条都是储物空间，而且中央扶手箱还有个托盘，能当个盖子盖上，托盘上还能放手机，方向盘左侧还有卡槽。 —— 座椅我感觉是E5更舒服，填充物和腿部支撑都比ID.4 CROZZ好，侧翼提供的夹紧可能没有ID.4 CROZZ那么强，但整体舒适程度要比ID.4 CROZZ好。 —— 乘坐空间，E5比ID.4 CROZZ大。这俩车主驾座椅都调到身高187的我合适驾驶坐姿，ID.4 CROZZ后排腿部空间仅3指，而E5有1拳2指左右的空间。另外，E5后排地台没有凸起，中间乘客会比ID.4 CROZZ更舒服。不过E5的后备箱装载空间没有ID.4 CROZZ大，这点得注意一下。 —— 续航方面，我前几天开了一天朋友的E5 440KM，实际上在哈尔滨零下二十来度的天气，我看我跑的公里数和表现公里数，充满电也就跑个200公里，但我是市区堵车、国道和高速都跑的了前提下，要是纯市区代步估计能多跑点。而我看ID.4 CROZZ纯享版是三元锂电池，有没有可能在冬天耐寒方面比搭载磷酸铁锂电池的E5要好点呢，冬天续航能多点？ —— 配置方面，以我对比的这两款车来说，ID.4 CROZZ标配了L2级辅助驾驶，E5则是定速巡航，主动安全配置需要选配。但总体上E5在舒适性配置上更好，比ID.4 CROZZ多了前排座椅通风/加热、后视镜电动折叠、手机无线充电等配置。考虑到E5比ID.4 CROZZ便宜了不少，没有辅助驾驶也能说得过去。 —— 综合来看，我个人感觉ID.4 CROZZ纯享版性价比没有吉利银河E5高，主要是在CLTC续航一致的前提下，E5价格更便宜，尺寸和乘坐空间更大，内饰做工用料更精细，配置上虽然两车有差距，但考虑到价格差，也能接受。 或许考虑入手ID.4 CROZZ的消费者更看中的是大众的品牌影响力和技术吧，如果ID.4 CROZZ价格能再便宜点就更好了。
#辣评新车🚗在聊价格贵不贵前，我们先要聊一下ID4 cross目前存在的问题以及有没有改善？ 1️⃣.车机的问题，其实是大众的通病不只是ID4cross的问题，几乎所有的大众的车机在智能化方面都不行，不只是高阶的智驾不行，连基础的语言功能都还存在问题，简单来说就是语言并不能控制车身上面的很多基础的功能，这在2025年是很不应该了。 ○再加上这个车机还会出现死机黑屏的情况，在圈子里会看到有用户反馈天气很热或者是莫名其妙就车机直接死机的情况，大家可以说是吐槽纷纷，后续也没有见到怎么去升级系统；○车机里面的应用就更加闭塞了，里面本身应用市场就没几个软件，就别提自己想要下载了。 2️⃣.内饰材质的用料搭配，看起来做工是挺细的，但是里面大面积的黑色塑料材质，看起来和摸起来都不够有好感，尤其是对比同价位的国产车型可以说是相差太大了。 ◆那么这些问题显然在新版的ID4cross上面是得不到改善的，那么为啥我说14.99万的价格还是高了呢？ ①本身的品牌产品力：大众电车在目前国内这个市场，可以说是除了ID3有点声量外，其他的完全没啥声量，现在基本上沦为非主流的电车品牌了，和目前国内的蔚小理，比亚迪等都有不小的差距，大家买电车肯定不会第一时间去想到大众这个牌子的，所以在店里面的电车都销售好不到哪里去；大众也曾想另起炉灶，江淮大众出的与众，销量也不咋地，前段时间刚把价格降到16.99万，但是销量依旧没啥起色，想要改变人们心中的大众形象，目前来说靠ID3一款车是有点难的。 ②14.99万的ID4cross配置：这个配置是有点寒酸的，125kw的电机，55.7度电池，442公里的官标续航里程，目前国产车这个时间点拿这个442公里的续航里程出来销售，都会被吐槽，上次10.98万的icarV23400公里的续航遭到了几乎全网的吐槽配置太低了。其他的我觉得生活中必须的，比如说：360影像，这个新手很需要，它没有。主动安全配置一个都没有，方向盘还是塑料的，这个可以说是太抠门了，什么座椅的舒适性配置就别提了，这个配置可以说是很斋，大众还是在用以前油车的那套定价方案来对电车进行定价。 ③.对比竞争对手：直接找竞争对手可能有点欺负它了，我们看看现在15万这个价位你能买到什么电车：深蓝S05，元plus，宋plusev，银河E5,零跑C10,C11，这几款车型哪个的销量不如id4cross，ID4cross在他们面前唯一的优势可能就是底盘素质了，但是这里面的深蓝S05的底盘素质也很优秀，不亚于它，相同的车身尺寸，价格更便宜，方方面面的优秀，让用户有啥理由选择ID4cross？ 🚗总结：大众应该要识时务了，隔壁的宝马i3在油车3系30万的时候价格就降到了20万，你还有啥理由每次降价遮遮掩掩，慢慢吞吞呢？经销商要活着，但是大众这个牌子更要活着，没有销量和死了有啥区别。
#辣评新车🚗1、我实在没有搞明白，为什么一辆后置后驱的电动车，后轮的制动系统要用鼓刹？ 说句实话，目前就是两轮的电动自行车厂家营销的都是“前碟后鼓”，或者就是“双碟刹”。而且本来电动车加速就快，短时间就能爆发出更大的马力。那么没有一个优良的制动系统，我认为不管是对于过往的行人非机动车还有驾乘人员的安全都是一个不小的威胁。 安全无小事，哪怕别的舒适型配置少一点，也应该用碟刹。 🚗2、L2辅助驾驶的使用频率真的比360全景影像高吗？ 我认为在高速车道上，基本上道路都非常宽敞，偶尔也只是车流量比较多相对较堵罢了。L2辅助驾驶怎么说呢，确实能极大地减轻司机疲劳度。但咱们说实话，一般家庭单程距离超过300公里的，一年能跑几次呢？ 相反我认为360全景真的每天开车都在用，是一个非常高频的科技配置，但是大众ID4 CROZZ别说低配没有了，中配都没有，想要360全景就得去看长续航的黑骑士版本了。说实话真想不明白，把自适用巡航的硬件成本减去了，换个360全景行不行？ 高速上有个定速巡航就够了，而且高速最大的问题是容易瞌睡犯困，我同事刚开他的大众朗逸时，就因为没有的360前前后后老是容易磕碰，补漆花了不少钱，低配能有个360全景多好啊！ 🚗3、老款对比新款，为什么价格贵了配置有的还阉割了？ 我认为科技平权，目前供应商的零部件成本在不断降低。举个例子，我22年10月底买秦花了15万多，现在过了2年秦plus只需要七万块。而大众ID4 CROZZ，真实裸车价贵了一万多，仅仅升级了车机和胎压显示，把后排隐私玻璃，副驾座椅配置都给阉割了，我确实没弄明白，这些东西也花不了多少钱，为什么要阉割呢？你既然出新款，用料做工总得有诚意吧？不能说越用越回去了…… 🚗4、另外还有后排的充电口为什么都是type c的啊，我认为目前手机用户用USB快充的至少有70％左右吧，难道说type C就是技术更先进的表现？不管先不先进我认为贴合用户需求才是首要考虑的吧？ 🚗5、 选买对比：我认为要买ID4 CROZZ，丐版14.99万的版本就是性价比最高的最贴合需求的了，因为再上一个配置裸车价就要18.6万，落地差不多19万，我真觉得这个预算没必要去买ID4 CROZZ了，就算还要买大众选ID7和ID与众它不香吗？ 当然。丐版最大的不足就是电池容量低，低配才55度电，冬天高速百公里至少25度电，也就是只能跑200公里左右，客观说实话，真的是极大地限制出行范围啊。 🚗6、总结我认为ID4 CROZZ也有它的亮点，比如底盘操控，比如安全，前不久有爆料别的车自燃了顺便把ID3也引燃了，结果电池从始至终电池完好无损，真的厉害。 🚗车友们如何认为呢？
#辣评新车近期，一汽大众id4也是迎来了年度改款，之前这款车的指导价区间是19.49w-29.86w。效仿去年年底凯迪拉克等几个品牌的做法，id4crozz也是推出了两款一口价车型，分别是14.99w的id纯享版和18.59w的PURE+。接下来就让我们分析一下这次改款的变化以及一口价车型是否值得选择。 ☞新款变化 1.外观上取消翼子板装饰条，前车门增加车款文字标识。 2.车机屏升级为12.9英寸，取消车机下方实体按键。 3.升级了id.s 5.0车机系统。 4.PURE+和Pro版电机功率马力提升。 可以看出，id4这次年度改款，主要改善的是智舱的使用体验，以及中配两个版本的动力升级，外观尺寸并无什么变化。 ☞新款值不值得买 ★与老款相比 最低配纯享版一口价14.99w虽然很吸引人，但是通过了解终端情况可以知道，旧款纯享限定版已经降至13.98w元，多出的一万元只升级在了智舱方面，大众的智能化，很显然不值这1w块钱。 但是中配一口价的PURE+版，与老款相比，贵了接近四千块钱，智舱动力都有提升，对于考虑这个版本的消费者来说，新款是一个不错的选择，但接近19w的价位，已经可以增加预算到20w选择中大型纯电SUV，例如极氪7x，乐道l60，智己ls6等，很显然，id4crozz这款车的中配也十分尴尬。 ★与竞品相比 现如今纯电紧凑型市场已经十分拥挤，前十基本可以说都是国产车的天下，元plus、银河e5、埃安y、深蓝s05等车型百花齐放。不过值得肯定的是，id4的上汽款式，至少还在前十榜单里，一汽的id4crozz也紧随其后，说明消费者对于大众的电动产品还是认可的。 用最新上市爆火的家用紧凑型SUV——银河e5的星舰版为例，同样15w不到的价格，id4crozz可以说是完败。尺寸比不过、续航比不过、前排舒适性配置（加热通风按摩）缺少、智能化水平落后等。 如果买id4crozz看中的就是一口价14.99w的纯享版，我丝毫不推荐。看中品牌稳定可以选择元plus，看中量大管饱可以选择银河e5，看中新鲜科技可以选择深蓝s05，可以说是挑到你眼花。 ☞总结 大众虽然在合资品牌里电动化做的最好，但是它始终还是合资品牌，多少还有点架子在。但是今非昔比，随着近几年国产品牌的爆发，合资的优势逐渐模糊，虽然都叫嚣着一口价售卖，但这样仅仅是把它们的产品降到了一个相对正常的价位罢了，谈不上性价比。要我说，合资品牌真的不能再端着了，24年国产市场份额不断提升已经证明了，消费者并不傻。电动化时代，合资要空间舒适没有，智能化配置没有，产品力和品牌力已然支撑不起这份溢价，自然而然选择合资品牌的人就会慢慢变少，最后迎接这些品牌的就是退出市场。
提问有自动驻车吗
ID.4 CROZZ · 懂车分（口碑）
3.98
“良好”
共616人评价
18万-25万新能源总榜
NO.31
超过69%的同价位车系
3.98
综合
3.56
内饰
3.58
配置
4.08
空间
4.33
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.12
动力
圈子热议
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