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ID气动外观引起的噪音问题

网上没有什么人提到，前窗关闭后窗打开的话，出现很明显的"突突突"的共鸣声。非常影响人的注意力，觉得应该是外观气动布局导致的乱流闯进车内引起共鸣音。这时把前窗打开一点现象就缓解很多。个人觉得是比较明显的设计缺陷。不知道大家是否遇到

2024-02-18

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广东10度左右冬天，纯高速续航分享

佛山到珠海来回大概200公里+10来公里市区，算纯高速吧，没开制热，高速速度压着105开，再高电耗增加比较多，从80%跑到16%跑了230，估计是80-20这样一个合理充放电区间大概是200左右的高速续航，由于这个范围外的充电速度较低，所以也就是算是一般高速的续航节奏了，200公里一充，大家走高速参考一下，高速续航只要速度差不多,不存在脚法路况等问题，总的来说，这个续航确实比较焦虑，排队充电等得久。

2024-02-11

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我也来谈谈最近热门的ID鼓刹问题

首先我是ID4车主，在使用上有发言权，不是键盘侠不是杠精，同时试过几次去维修服务点被鄙视我车是鼓刹的。所以不存在自己买了这车就不见得别人说他不好的情况，以下观点基于网络信息，我只是从中强调自己的看法: 1.首先问清楚自己为什么喷鼓刹，要是觉得鼓刹掉档次，那就没有必要强求自己接受鼓刹了。丢脸的事情不是几句话就能释怀的。 2.被喷得最多的就是减配降成本的事情，其实真的用点脑子稍微一想就不会给人带节奏，大众几万块钱的车都是4轮盘刹的，有必要在新车定价20几万的车上面改鼓刹吗?稍微了解供应链关系的都知道，像大众让大陆集团全新开发的这套鼓刹，是全新投入人力物力开发的，新开一个产品往往在初期要分摊很多研发测试费用，再说基本只有大众用，量能大到哪里去，其中的细节部件采购没有形成规模效应，根本就不会比碟刹来得便宜，举个我工作上的例子，一条配线使用了10年有非常多产品使用，为1块钱采购成本，由于新开发产品觉得这条线长了，改为一条短一半的线，结果厂家报价为1.2元，厂家解释第一新品没有形成规模，一些工装都需要重新制作，第二，旧线经历十年的采购压成本，其报价已接近成本价了，新品不留点余量以后没法搞。这样的经验让我坚定鼓刹并不能降低成本。起码在跟进厂家不多的情况下短期不可能产生降成本效能。 3.很多人一上来就说鼓刹这么好为什么其他车不用，人家从来也没有说鼓刹比碟刹好，只是说ID平台后轮鼓刹比碟刹要合适，什么叫合适，厂家解释很清楚，鼓刹在ID上唯一优点就是转动摩擦基本没有，可以增加15公里续航(ID系列我觉得续航很水，多15公里很重要)，你跟我说为什么保时捷兰博基尼不用，那不是耍流氓吗，定位策略不一样，开保时捷的人会介意少15公里续航?怎么说是行能车，碟刹是必须的配置，不然太掉档了。 4.问为什么ID不前轮也用鼓刹，这种人纯粹是以讽刺的心态提出这样的疑问，稍微了解一下原理都知道，前轮刹车由于重心前移，是占大部分刹车作用，后轮是辅助，再说后轮动能回收，鼓刹作用不太多，这就是大部分车采用前通风后实心碟的原因，没必要浪费钱在没太必要的地方。 5.至于长下坡热衰减问题，鼓刹热衰减的前提有两点，一个是强度一个是时间，大货下坡鼓刹肯定是全力工作，时间长也吃不消，所以要淋水，后驱电车，前轮占大部分活。剩下30%在后轮，然后由于有动能回收，鼓刹负荷可能只有15%,这样的情况确实不用太担心热衰减问题。 6.最后还是强调一下，不是给ID洗白，鼓刹使用不是说鼓刹比碟刹好，只能说在后驱电车上，鼓刹在能量损耗上会有优势，热衰减问题由于影响不太大，在权衡之后大众的死脑筋就选择了一切以实用为先，但他确实忽视了国人的面子问题，就象几十年前欧洲两箱车风摩一时，但在国内是多么不待见，一句话，不上档次。

2024-01-31

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提问问一下如何实现人离车，车上的乘客还能听歌看视频。这个驾驶座传感器，安全带，还有车钥匙。三者如何状态才能使车不断电。车上人员可以继续听歌看视频，经常下车办点事，拿快递什么的。屁股一抬起就下电，就算安全原因，也应该给用户一个选择权可以设置啊，不是有一个人离开还能让空调继续吹的功能?同样可以搞个设置驾驶员离开还能听歌才行吧

2023-11-16

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提问想了解一下ID4 C的长续航版本，每次充电能冲进去多少度电。我的从18%充到90%充了54度电，是一汽app显示的，因为什车机显示不是桩显示的，所以已扣除耗损了，应该就是进电池的电量了。初看72%的电54度，54÷0.72=75度，感觉和官方扣除锁电后77度差不多了太多，但细心想想，一般0-20%和90%-100%的电比较虚，也就是说，这两个区间能冲进去的电肯定偏少，按开得表现来估计，0-20%大概只有10%的电，90-100%大概5%的点，也就是72%的电占77度的的实际大概是80%左右，77×0.8=62度，和54度差挺多了，会不会是电池损耗了?当然以上都是个人猜测估算，所以想问问大家，一般充电百分之几的电冲进去多少度，最好有从接近0充到100%的数据

2023-11-01

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提问提个问题，ID4非顶配带电磁减震的版本，模式里面设置悬挂舒适性，它是靠什么去改变?应该是忽悠人的吧，你说方向盘助力。动力，刹车啥的都可调。但悬挂软硬应该没硬件支持吧

2023-10-11

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一张图总结ID4入手后1千多公里电耗

国庆最后一天，1号早上充到90%后续航状态，充完后国庆这几天都在市区转，走走停停，每次路程也就是10公里以内，3,4公里较多，可以说很短的单程，全程空调。大家觉得如何? 要是认为说174+300=474,续航还不错的人，仔细想想，前40%实际跑了174公里，后面50%能跑300?要知道和手机电池一样，后面20%的电很虚的，我估计，显示300路程，估计跑180差不多了。这么说，90-0%跑350顶多，大概65折

2023-10-06

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关于ID系列D档和B档使用的探讨

个人觉得这个要跟驾驶习惯有很大关系，要是你属于经常跑快速路少红绿灯的，喜欢红路灯弯道前提前收油滑行的，D档更合适，要是市区较多红绿灯拥堵情况，B档更好，主要原因在于，不管踩刹车还是B档能量回收，都是会有能量损耗的，一辆车行使中消耗的能量主要是空气阻力，机械运动阻力，刹车，能量回收，前两者不可变。剩下两个就是本话题讨论的事情，刹车是完全的能量消耗，100单位能量通过刹车基本能全部吸收掉，但换成B档能量回收，我没了解ID的回收效率有多高，但肯定是不会去到80\90%,电机发电效率本来就不高，假设是50%吧，如刚才例子，假如车子按80公里速度行驶总动能是100，前面100米有一个红绿灯，那采用D档模式你开始收电门滑行，直到红绿灯前刚好停住，我们不考虑空气阻力滚动阻力那些，那么这100单位动能就能充分使用完，但要是使用B档，由于其特性，加上大家心理总想着反正有动能回收，到红绿灯前30米才收电门，那么前70米还在消耗能量，后30米松开电门后能量也是100单位，但这100单位能量通过能量回收到的只有50%，有50单位能量被浪费了。加上前70米消耗的能量，所以这个情况下D档肯定远优于B档，当然这个情况是比较极端的，很多人都觉得D档滑行很没有安全感。我只是想说明根据能量损耗来看，刹车>回收>滑行。而且ID系列一个特点就是刹车前半段是属于能量回收为主，后半段是刹车为主,这样其实我比较喜欢使用D档，按油车驾驶习惯。合理提前收电门，尽量不踩刹车。需要踩刹车时先轻踩启动动能回收，再根据情况后深踩启动刹车制动，合理利用三者能量耗损。最后也再强调一下，本话题只是探讨一下如何合理使用D档和B档，那些老是一上来就说"就差那么几毛钱吗，自己开得舒服就好"的人可以划走了，要是真的不考虑钱，干嘛开电车，再说，我从来觉得思考问题和纠结是两个完全不同的事。

2023-10-03

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谈一下ID4的空调逻辑怎么这么奇怪

大家不知道有没有发现ID系列开空调制冷，温度设置越低显示驻车能耗反而更低?但相应的续航路程反而减少了?那么就有几个疑问了: 1.按传统汽车的思路，要是手动空调，你设置温度高低，只会决定你空调制冷和外部空气混合比例多少，也就是说设置多少基本不影响油耗，但自动空调，你设定温度快要达到的时候，变容压机会改变排量使制冷能力降低，有点像家用变频空调，从而节省能量消耗。但电动汽车空调是电机驱动的。应该是可以像家用变频空调那样改变转速就可以降低制冷，为什么反而显示能耗增加? 2.有人试图解释说调高温度能耗反而增加是由于车机觉得你冷了，智能地加入电辅助加热让车内温度更快上升。不排除确实有这种可能，但我是觉得这种设计思路有点神经过敏，你不开电热取而代之的是关闭空调压机，我相信达到设定温度的时间可能就是十来秒的事情，没必要这样搞，再说我退一万步，你思路是尽快升温到比如是从22调到28，那么应该到了28度之后，你PTC关闭了。这时应该能耗马上降下来，理论应该比22度要低，为什么一直都去到2点多的能耗。 3.最后一点。我不谈为什么设置温度高了能耗也高了，像很多人都发挥想象力在说什么很多不同系统的原因都会发生用电变化之类说法，我也没法去研究为什么其他系统回在我调个温度的时候也会改变状态，不去考究了，我只想问，你显示能耗经过硬件驱动能耗变化，智能的调整了能耗显示吧，那能耗高了。为什么续航还长了?比如我从22度调到28度，驻车能耗从1.5上升到2.5，但续航反而从330上升到342，这个能耗和续航的变化是矛盾的啊。举个例子说明，一个搬砖工人，一天搬1000斤，一天要吃2碗饭，一袋米能吃一个月，突然间，活少了，每天只要搬800筋，按道理干得活少了，你吃得更少才对吧。但他偏偏要吃3碗了，这个就不合逻辑了，但你要非得说他活干少了，打破了原来生物钟，消化系统混乱了，就可能吃得更多，那好好好，就算你解释得通，那他每天吃3碗饭了，按道理一袋米撑不了一个月了，但他告诉你，一大米现在能吃1个半月了……那不是整个事都矛盾了吗。最后说两句，提出这个疑问是想探讨一下控制或者显示逻辑是否有BUG，纯研究，那些一上来就说:整天纠结耗电不入买油车，能费多少电之类言论的那些豪气大哥们就划走吧，这个话题看得你们肯定憋屈。因为你不关注的事别人不一定不感兴趣，有兴趣的可以留言大家交流一下，毕竟肯定有人想省电，温度开得比较高，包括我也是，但要是真的是有22度比28度省电，那么很多人就能尽情地开22度了。

2023-10-02

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关注ID4续航的可以进来看看，持续滚动更

只做买车参考，只代表我的车个体续航表现(可能存在我的车有异常如电池异常电机异常),当然也有可能是普遍现象。以下滚动基于本人所在城市日常使用环境，很少跑高速，主要是非拥堵正常数量红绿灯城市道路，外加国道，脚法就是中等偏轻，反正单程表显能耗空调可以做到15左右，非空调可以做到11，虽然表显不一定准，但可以作为我脚法轻重的参考。那些说停车空调耗电我也知道也考虑进去。不要谈什么精准续航，充满电显示续航都很好，但最终实现基本打一半多一点点，所以跟精准毫无关系。好了，以下续航表现持续更新，水军或者车黑绝对不会这样更新，所以不用怀疑。 8月底滚动1-新车落地电量剩70%,跑到15%去充电,跑了230公里，全程空调外加每天早上回到公司半小时休息开空调，就算他4个小时停车空调。 9月初滚动2-充至90%表显续航570左右,跑至20%,跑了320公里，也是全程空调外加4个小时停车空调，但注意的是这个320公里里面有110公里是100时速的高速路，感觉高速能帮助提高续航表现，别喷，个人觉得高速比市区走走停停省电。 9月中滚动3-家充刚装好，慢充至90%表显续航有530公里,前100公里耗至70%,感觉比较耐用，因为没开空调。但100公里之后天气变热又开空调了，续航刷刷掉，感觉有点夸张。最终跑了300公里整，电量到了20%。 9月底滚动更新4-家充第二次慢充到80%,最近天又热起来，全程空调，最后40几到20%跑了一趟来回100公里小高速，最终跑到17%共跑了253KM，按这样换算能跑400，但要强调的，0%-20%电量区间电是很不耐用的，所以按实际跑里程÷电量消耗时不准的，这个电量消耗越接近100%肯定算出来越准。

2023-09-26

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凡事动能回收都是浪费能量，只不过比刹车要浪费没那么多而已，所以千万别设置动能回收后经常猛加速，意味反正有能量回收，电机发电都有效率系数的

马头人车库：恐怕很多新能源车主都有个误解，动能回收开得越强，车越省电，续航越长。如果放在以前，这个说法是成立的，因为以前CRBS技术还没普及，动能回收产生的制动力和刹车盘产生的制动力不关联，所以动能回收力度越强，回收的能量越多，通过踩刹车浪费的能量越少，续航就越强，没毛病。但现在CRBS技术慢慢普及，甚至很多10万以下的车都开始配备，动能回收的强度就没那么影响续航了，因为你在踩刹车时电机制动力和机械制动力是关联的，车辆会优先把电制动力用尽，然后再用机械制动力补足，所以对日常驾驶来说，不管你动能回收力度设置得强还是弱，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘消耗得很少，所以大家大可不必为了续航而刻意把动能回收力度调到最大，就按自己的习惯来就好。而强动能回收可以增加续航只在一种情况下会发生，那就是你喜欢激烈驾驶。

2023-09-20

炳123322674

我也分享一下ID4用车体验，重点吐槽续航

首先不车黑不水军，有正规工作没必要为点钱埋没良心说假话，爱信不信。 8月中提车lp版，标称续航600，提车剩70%，开到15%,共跑了220公里，当然基本全程都是空调普通城市路况，外加每天上班车上空调休息半小时。 📉能耗分享第一次充电快充15-90%,显示续航550多，开到20%跑了320左右，剩余能跑多少没啥参考意义，不说了。然后又跑了若干公里掉到10左右去快充,从10%充到67%(下大雨，怕进水不敢再充下去),干到20%跑了260左右，整个周期是空调加普通市区路况。后面装了家充。第一次用家充，慢充，希望电能扎实点。从20充到90显示能跑570，刚好天气由于台风有点凉，所以开头没空调，感觉很耐用，接近一个星期从90掉到70%,跑了120公里左右。基本没有使用过空调。表显省460左右，这样感觉挺准的，但周天一家出去玩，天开始晴朗有点热，开空调(一开空调28度续航显示掉到380，空调设置到更低22度的话续航马上更新为340，好了，空调设置28度，跑了60公里，表显从380掉到240，好恐怖。本想这次电不开空调跑完试试，但今天实在太热了，没办法。目前使用情况大致这样，以下是一些说明: 1.以上是个人实际使用感觉，不会写文章，只有数据，比较生硬，见谅。 2.完全明白油耗电耗大的通用解释:个人驾驶习惯和路况不同，表现有很大差异。但稍微补充一下，小城市，不是那种大堵的城市路况，平时道路是一半普通城市路况+国道，基本没高速。脚法不用怀疑。既然觉得2电耗有问题，我还大脚大脚电门?不可能，中等偏轻脚法。 3.上面说脚法轻重问题，反正上下班可以做到空调14点几电耗，不开空调最低去到10点几，你说脚重不重。所以用电容量除以电耗得出的方法肯定不对，要么电耗显示是快乐表，要么总电量有问题。 4.我也知道空调耗电，但一开空调表现这么差我觉得有点异常。 5.站在我这个表现，我觉得跟什么精准显示实际续航没啥联系，最后一个形成足以说明问题，460一开空调掉到380，你说经过电脑计算。显示的是实际续航。比很多新势力要好，所见即所得，要是你这个380是精准实际续航我没意见。但最后还给我打一个大大的骨折。这个我就没法接受了，你宣称600，实际显示400也好500也罢。符合实际我能理解你是根据我路况和脚法算出来比较符合实际的，但这样你都打了个折了，最后跑着跑着还再给我折上折，有点过分了，等于600标称续航充满电你给我显示480吧。假设。那就是8折。但你这个我跑100公里你掉200，再跑100你又调200，基本表现衰减和实际上路程是2:1,等于显示给我打8折，实际跑的过程再给我打5折，这算啥，还能拿精准续航说事? 最后也是最想强调的一点。我这个续航表现纯属我个人表现，绝对真实但又不能代表这个车的正常表现，因为实话说。这么差的表现我第一时间怀疑不是车的通用问题。而是电池个体差异，我这个车库存6个月，不知道会不会电池放太久有问题，网上有说到三元锂低电量保存有伤电池。我这么纠结不是很多人觉得的吃饱饭没事干，是想在使用过程发现是否个体差异引起，要是初步确定是个体异常，那该返厂维修的就要马上处理。这个月交流过程确实在群里了解到确实有不少群友能不开空调跑到500的，但开空调跑到500的，和我只能跑250，这个差异就不是一般大。

2023-09-17

没有更多了～