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    一汽大众 6932746154681565184视频一汽大众 6932746154681565184视频
    2021-02-28回复
    阴天的星河图阴天的星河图
    2021-02-28

    自从去年底到店看了展车后,就心心念念等着试驾车快点到来。春节前还联系了4s店的销售说是车刚来了但正在办手续,只好耐下心来继续等待。今天一早销售微信告诉我可以试驾啦,我立刻就坐不住了,匆匆早饭后就直奔南三环的北方华驿店。 一眼就看到店外停着的红色试驾车(正好这个颜色都是我心中的备选之一,果然够亮眼,同事们看了我拍的照片都说是这条街上最靓的仔)。和销售一起上车、启动、转弯都很平稳,操控性非常的好,关掉音乐后车里非常的安静,只有微弱的电机声,这也是燃油车不能比拟的。官方说ID.4 CROZZ的百公里加速是8s,这也是群里不多的被人诟病的地方,觉得不如特斯拉、p7这类性能车快,所以到了马路空旷处特意踩了一脚油门到底,心里没准备时还吓了一跳,推背感还是很明显的,至少市区内、高速上行驶时够够的了,毕竟大多数人买车就是为了通勤出行,又不是比赛,城市街头也不允许你上演速度和激情。 试驾车很贴心的把几个选装包都安好了,正好方便我体验要不要加钱购买。先看了看AR HUD,在视野前方的屏幕上很清晰的显示了速度和方向指示等信息,还可以根据个人习惯调整显示的位置,再也不需要低头看仪表或是侧脸看导航,避免了在路况不熟的地方手忙脚乱看导航造成的隐患,再早以前这款黑科技只会出现在一些高端汽车上,这也是ID.4 CROZZ的一大亮点;试驾车还安装了天窗,通气性更好,但个人觉得中间多了一条杠反而没有一大块玻璃天幕通透,反正我也不抽烟,各个人仁者见仁吧。大尺寸仪表盘除了触控的功能,还把最常用的空调、音量等单独设计出实体按键来,更方便在开车时进行调整。 原先还有些犹豫不决是选PURE+版还是PRO版,毕竟有2万的差价,两者最大区别是有无L2+级自动辅助驾驶、360全景影像,因为路况没敢实验自动辅助驾驶,但360全景影像着实让我惊艳了一把,完全治愈了我作为新手司机的3大焦虑:1.对副驾侧距离的判断,北京的路口转弯和小区车场、胡同行车,几乎就是紧蹭着人和车过去的,一不留神副驾侧就会剐蹭到,特意用塑料桶试验了一下360度影像对距离的判断还是很准确的;2.倒车入库和侧方停车,尤其是很窄的位置,360度影像还提供了行车曲线预测以供司机调整方向盘,基本上一次入位;3.启动、倒车时的视野盲区,除了正常观察车边的情况,还有一个大广角模式,更能防止行人或车辆从盲区远方冲出。好吧,就为了这360影像,原先还有些犹豫不决的PURE版和上汽ID.4X已经pass掉了。 因为主要用途是为带家人出行,所以对车内空间要求很高,以前试乘Model 3的后排感觉很不好,窄小不说,个高的人腿还不能贴合在座椅上,和小板凳一样。这点ID.4CROZZ表现不错,前排就无需多说,我173的个,实测后排膝部能有3拳,头顶能有1拳的空间,中间座位宽且地板平坦,配上皮质座椅,一大两小三人乘坐很舒适。 对于我们这些上有老下有小的人来说,行车安全尤为重要,试驾了ID.4CROZZ后觉得从操控、内饰布局、驾乘空间和辅助智能科技,都特别的人性化,最大程度保证了行驶中的安全。

    自从去年底图1自从去年底图1
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    2021-02-24

    一汽大众ID.4XROZZ。 看车时间:2021年2月22 看车地点:绍兴清风一汽大众 首先先说说4店的环境是真的特别的漂亮哦。 一进入到店里面,就发现到了,跟我上次去看车时候4店明显增加了很多红色又喜庆的贴纸, 然后我一路观望着,终于看到了期待已久的大众新能源,ID.4CROZZ,我也观看过了当时的直播。 从价钱上来看,这次的大众是诚意满满,199999的起步价让我有点没想到,价钱给了很大的优惠,毕竟在当今的新能源汽车里面,价钱都基本上是20多万起步了。 在来说说ID.4CROZZ的续航吧,通过销售小姐姐的介绍跟我看上市直播,我了解到了这辆车的续航是500km,在很多的新能源车里面,这个续航无疑是做的很棒的,作为一个大众的车迷,我很感到欣慰呢。 静态体验:一汽-大众ID.4 CROZZ搭载了E3电子电器架构,通俗来讲就是与目前主流电动车品牌特斯拉同级的全新汽车电气架构,可进行升级、拓展、复用以及移植,并拥有强大的ICAS运算能力和极宽的数据传输速度,满足自动驾驶、车联网、电动化和现代移动出行功能等需求,实现车辆与数字世界的无缝连接,作为一款纯电新能源汽车,ID.4 CROZZ在设计上与传统燃油车完全不同,作为电气设计进化的代表,整车基于以人为本的友好设计理念,通过无缝的空气动力学风格塑造了整体外形,使其兼具了SUV优势和轿跑车的性能,是真正意义上的跨界多用汽车。 在说说ID.4CROZZ吸引我的地方吧,ID.4CROZZ的续航,还有价格很吸引我,特别的是ID.4CROZZ的科技感,也是特别的强,还有ID.4 CROZZ的动力来自电机直接扭矩的输出,没有了燃油车传动机构的震动与延迟。相比同级别的燃油车,这种加速感不仅有着激动人心的爽快,整个加速过程也更加顺畅和安静,让整体的驾驶体验和乘坐体验都表现得更为出色。 id.4crozz是我2021年看过的最靓新能源车! 它外观造型特别科幻、前卫、同时前脸造型非常有未来感!前脸下方菱形的中网设计能有利于电池很好的散热!整车彰显出更加运动的德味气氛! id.4 crozz的侧面不仅行李架很实用,而且隐藏式门把手质感非常的好,提升了科技氛围!高品质的20寸轮毂设计,让人一见倾心! id.4crozz的前后大灯采用贯穿式LED灯源,尾灯还采用熏黑处理,点亮之后整体的辨识度特别的高! id.4 crozz的中控屏向驾驶员一侧倾斜,更有利于操控,中控屏显示的文字大小清晰且非常的大,是广大老司机们的福音!id.4 crozz的驾乘空间也相当宽裕且储物空间丰富! 小巧的电子排挡位于仪表盘右侧,营造出畅通的中央通道区域!可谓空间上的魔术师! 亮点;扶手箱内的充电插口已与时俱进,变成Type-C的充电口,可见一汽大众的用心之处! 新能源作为新兴的一种能源,受到了国家的大力支持,这还有现在电费便宜,开新能源车比较省钱。很久以前就想要买一辆大众的新能源,现在终于等到了机会,一定不会在错过了。最后在祝愿一汽大众ID.4CROZZ大卖。其他的大众车也是很多亮点。

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    2021-02-23

    老婆春节前就进隔离点工作了,从此照看两个小家伙就成了我这个月的责任。今天4s店的销售告诉我试驾车到啦,我就有点坐不住了,没想到刚一提看车的事两小家伙比我还兴奋,让我满肚子威逼利诱的话都没出口,也是,这车到手主要就是为了带他俩出去玩的。于是父子三人早饭后就直奔南三环的北方华驿店。 先体验了店里星河灰色的展车,因为主要用途是为带家人出行,所以对车内空间要求很高,至少后排3人应毫无压力,这点ID.4CROZZ表现不错,前排就无需多说,我173的个,实测后排膝部能有3拳,头顶能有1拳的空间,中间座位宽且地板平坦,配上皮质座椅,一大两小三人乘坐很舒服,比起Model 3的后排小板凳不可同日而语,ModeY又超出预算,所以特斯拉基本出局。空间相似的电车基本只有几个国产品牌,如比亚迪宋、小鹏汽车G3、Aion V。最近新势力炒得很火,但是都是贴牌生产,没有自己的工厂,质量品控实在不放心;比亚迪等倒是老牌厂家,但是品牌以前一直给人有些低端的感觉,还是大众等合资品牌更为放心有面子。据说ID4的电池采用了多重电芯安全设计,确保电池在极端的情况下依旧能保证安全性,德系车的严格品控使得整车质量过硬,开出去也绝对有面子。而同价位的合资品牌里,微蓝7和两田小型SUV空间实在太小,奥迪Q2L e-tron、奕泽和C-HR等续航里程又不足,只有ID.4CROZZ的550km续航在这个价位里傲视群雄。 然后我们又体验了店外的红色试驾车(正好这两个颜色都是我心中的备选,就剩星黛蓝没看到实车了)。启动转弯都很平稳,关掉音乐车里非常的安静,只有微弱的电机声,特意踩了一脚油门,推背感还是很明显的,至少市区内行驶时够够的了,试驾车很贴心的把几个选装包都安好了。先看了看AR HUD,很清晰的显示了速度和方向指示,还可以调整显示的位置;和展车不同,试驾车安装了天窗,但个人觉得中间多了一条杠反而没有一大块玻璃天幕通透,反正我也不抽烟,各个人仁者见仁吧;最让我惊艳的是360度影像,完全治愈了我作为新手司机的3大焦虑:1.对副驾侧距离的判断,北京的路口转弯和小区车场、胡同行车,几乎就是紧蹭着人和车过去的,一不留神副驾侧就会剐蹭到,特意用塑料桶试验了一下360度影像对距离的判断还是很准确的;2.倒车入库和侧方停车,尤其是很窄的位置,360度影像还提供了行车曲线预测以供司机调整方向盘,基本上一次入位;3.启动、倒车时的视野盲区,除了正常观察车边的情况,还有一个大广角模式,更能防止行人或车辆从盲区远方冲出。好吧,就为了这360影像,原先还有些犹豫不决的PURE版和上汽ID.4X已经pass掉了。 对于我们这些上有老下有小的人来说,行车安全尤为重要,ID.4CROZZ的L2+级自动辅助驾驶、360影像以及大众30多年来的良好口碑和严格品控,让它一上市就成为我心中的第一首选。

    老婆春节前图1老婆春节前图1
    老婆春节前图2老婆春节前图2
    老婆春节前图3老婆春节前图3
    老婆春节前图4老婆春节前图4
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    2021-02-21
    腊月二十三图1腊月二十三图1
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    2021-02-18
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    2021-02-14
    2021-02-07回复

    已经参加很多年摇不上号,幸好去年开始推出无车家庭的政策,去年仅差1分没排到,今年5月份应该有希望,所以一直在关注各种新能源车,尤其是ID.4CROZZ的长续航PURE+和PRO两驱版,正好符合我的定位,20-25万左右的车,颜色上红色和星黛兰都很好看。 因为主要用途是为了带家人出行,所以对车内空间要求很高,至少后排3人应毫无压力,这点ID.4CROZZ很不错,前排就无需多说了,我173的个,实测后排膝部能有3拳,头顶能有1拳的空间,中间座位宽且地板平坦,配上皮质座椅,乘坐很舒服,比起特斯拉Model 3的后排小板凳不可同日而语,ModeY又超出预算,所以特斯拉首先出局。 空间大小相似的电车基本只有几个国产品牌,如比亚迪宋、小鹏汽车G3、Aion V。最近新势力炒得很火,但是据说都是贴牌生产,没有自己的工厂,质量品控实在不放心;比亚迪等倒是老牌厂家,但是品牌以前一直给人有些低端的感觉,还是大众等合资品牌更为放心有面子。据说ID4的电池采用了多层结构设计及4重电芯安全设计,确保电池在极端的情况下依旧能保证安全性,德系车的严格品控使得整车质量过硬,开出去也绝对有面子。而同价位的合资品牌里,微蓝7和两田小型SUV空间实在太小,奥迪Q2L e-tron、奕泽和C-HR等续航里程又不足,只有ID4的550km续航在这一价位里傲视群雄。 目前4s店的展车还不能解锁启动,很多功能如抬头显示屏AR-HUD都不能演示,倒是看介绍,当前主流的主动安全及辅助驾驶功能如L2自动驾驶、自适应巡航控制、车道辅助等PRO两驱版一样不缺,新手司机还是很看重这点的。 综上所述,ID4无论在价位、空间,还是品牌力、续航里程、智能驾车方面都非常符合我的要求,基本上就锁定它了,希望到5月份时能针对北京市场推出一些优惠。

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    2021-02-06回复
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    2021-02-04

    董女士123456经举报,该内容已被官方隐藏

    2021-02-04
    2021-02-03回复
    这个车很不图1这个车很不图1
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    2021-02-03回复
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    2021-02-03回复

    宁蛋蛋123456这个车很不错,哈哈哈,我个人很喜欢,感觉很nice,我想买车用来家用,感觉预算20万买这个入门配置很好,我买车比较喜欢买盖中盖,感觉很划算哈哈哈。红色和蓝色都可以,对颜色没要求。 除了黑色车顶,沿车窗上沿还有一条哑光银色饰板,从而形成了很少见的三色车身,层次感很强。 连接叶子板和车门的装饰在很多大众车型上都有,而且大部分都带有车型名称。后视镜外壳与车顶同色,不知道以后是否会推出性能版车型专用的金属材质的后视镜外壳。 ID.4 CROZZ的动力系统有两种,四驱和二驱。单电机版为后置后驱布局。电机最大功率150kw,最大扭矩310N.m。四驱车型最大功率225kw,最大扭矩460N.m。电池组平整的布置于车底,电芯采用NCM811三元锂电池。从0-80%只需45min。这个速度非常快,感觉很不错,内饰风格非常简洁,感觉车子加速会很快,会很酷哈哈哈哈。感觉大众这款车肯定大卖。

    2021-02-02
    2021-01-30回复
    ID.4怎么改图1ID.4怎么改图1
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    2021-01-28回复
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    2021-01-26回复
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    2021-01-26回复
    2021-01-24回复
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    2021-01-22回复
    2021-01-22回复
    大众ID.4漂6919739979694342158视频大众ID.4漂6919739979694342158视频
    2021-01-22回复
    2021-01-21回复

    有人说大众ID.4是造车新势力杀手! 真会这样吗? 聊两句我的看法,先说价格,补贴后25万以内,555km的NEDC续航,说明大众是带着诚意来的,不是玩票,是真的想做好这个市场。这台车对于国内新能源市场会是一记强心针。不过扎的,可不只有新能源厂商,反倒会对传统油车用户带来观感上的冲击。 为什么这么说??? 因为之前,合资品牌同级别纯电车的售价,普遍高于本品牌的燃油车,差价普遍在5-10万左右,例如:丰田的CH-R和CH-R EV、奔驰的GLC和EQC。 而这一次,ID.4系列把自己拉到了同品牌燃油车的价位。当用户在看途岳或者探岳的时候,也会顺便看一下ID.4,在售价接近的情况下,ID.4 无购置税,后期使用成本低,续航里程够用,如果再加上部分城市限行、限购,ID.4无疑是这个级别燃油车的大杀器。 那会不会冲击到造车新势力呢?我们来看新势力前三的品牌,理想不需要说,因为是混动,不在一个领域。只看蔚来和小鹏两家,只看销量主力ES6和P7,与ID.4都是错位竞争的。 ID.4的车长是4米6左右,轴距2米77。这个尺寸明显是一台紧凑级SUV的定位,ES6和P7则是更大一级的中型车。 我们在看看产品性能,除了25万售价和555km的NEDC续航,ID.4拿的出手的还有哪些呢?仔细想想好像还真没有。 以前在燃油车市场,合资品牌凭借发动机+变速箱的动力优势一直碾压自主品牌。但是在电动平台上,这种碾压早已不复存在。电动车的平顺性,动力响应,所有车型都是一致的,不分合资还是自主。 而绝对动力和性能,新势力的两款车都要远好于ID.4: ID.4的单电机功率150kW,310N·m、双电机功率225kW,460N·m。 P7单电机功率190kW,390N·m、双电机功率316kW,650N·m; ES6则只有双电机版本,运动版和性能版分别为:320/400kW,610/725N·m。动力简直就是碾压ID.4。 再看看智能化,虽然大众为ID系列设计了全新的系统,但无论是界面还是智能化程度上,都与新势力三家差的太远,顶多是传统厂商里,全是好用的。 至于语音嘛,小鹏都可以控制车窗开启的比例了,大众能实现的,只是新势力几年前就已经具备的基本能力而已。 而FOTA,还记得欧洲几千台ID.3交付之前,开回厂房用线缆升级的尴尬窘境吗?论FOTA能力,无论从频率,还是效率上,我都不太相信大众能追上新势力。 最后说一下辅助驾驶,ID.4具备L2级的能力,参考目前大众旗舰车型如途锐,其实力也就是一个主流水平,能做到基本的居中和ACC功能,而蔚来和小鹏已经具备了结合高精地图的领航辅助NOP/NGP功能。 综合以上,你可能会问:按你的分析ID.4岂不是一无是处,明明挺香的啊! 我承认香,但随着国内新势力这几年的积累,早就与大众ID.4形成了错位竞争优势。看小鹏,蔚来,理想的用户,并不只是单纯看续航里程,这些用户还在看智能化,FOTA和辅助驾驶能力。中高端电动车,也早已脱离了单纯只看续航的年代,智能化才是未来竞争的主战场。 只有买菜车,指标车的用户才会更看重续航,而我们的自主品牌,早就把这个价格推到了10几万这个级别:比如13万510km续航的广汽Aion S、16万550km续航的几何C。对价格敏感的用户,也不会去选ID.4。 反倒是传统的油车用户会对ID.4产生兴趣,如前面所说,大众品牌,和同级大众车的接近售价,足以对他们产生吸引力。 最后引用一些网友的杠精话作为结尾:25万,我为啥不买Model 3呢

    有人说大众图有人说大众图
    2021-01-19回复
    4.7米长的图14.7米长的图1
    4.7米长的图24.7米长的图2
    4.7米长的图34.7米长的图3
    2021-01-19
    2021年1月1图12021年1月1图1
    2021年1月1图22021年1月1图2
    2021年1月1图32021年1月1图3
    2021年1月1图42021年1月1图4
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    2021年1月1图62021年1月1图6
    2021年1月1图72021年1月1图7
    2021年1月1图82021年1月1图8
    2021年1月1图92021年1月1图9
    2021-01-14
    2021-01-10回复
    什么时候重图什么时候重图
    2021-01-09回复
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