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#iX3用车感受分享🙋🏻♂️ 情况介绍 由于特殊的工作性质，我一天就需要开个80-100公里，所以油车自然就不在考虑范围内。 💰费用明细 当时问了4家店，真的是都差不多，大差不差就都40左右，最后谈成这家是39.8，送一堆装具保养还送了我一把伞还有提车...查看全文
#你最爱“它”哪一点买车历程＃1.22去订的车，1月28日降价心塞洼涼畦凉，尽管没有涉及到退款繁琐事，想想也就算了，现在和大家分享下提车和用车的想法。 1，选车理由:论性价比ⅸ3比不过特斯拉y，论豪华不及eqc，tron。优点是既不想追求凤凰，也不甘为鸡头，那就选择 bmw ix3，从续航数据上bba就选i3，你想尝试新势力就选特斯拉，个人不太喜欢特斯拉的内饰，只有一块屏幕，物理按键基本没有我接受不了。杠精勿扰，没有诋毁的意思，也绝不抬高自己。根据自己的预算，品牌度，造车工艺以及驾车体验选择就是最优选择。 2，买车历程:12月开始关注这辆车，好感颇高，1月中去大宁国际看了特斯拉y，小鹏，两款车都非常有特点，非常个性也非常喜欢，更加坚定了买ix3的決心。1月22日下了订单，和销售谈到45高配，当天就额定了车架号，正好有辆现车，美滋滋128bmw官方降价，之前谈的优惠等于没有。心里有点难过，不过没有退款的烦恼想想就算了，2.2前物业盖章，电网申请，当天下午装电表。碰到点麻烦就是春节前工人没有了，没法装电桩，wfk 过完春节第一天，装电桩，同时审核车辆额度，由于上海审牌每周三，只能网上申请了等到2.24。用车额度很快就批了，2.26就能提车，自己拖到3.1提车。目前还没审核完沪牌新能源，预计3.4能上牌。 3，用车体验:3.1开回家的路上，，车显公里数续航是417km， my bmw显示89％，满显满电状态，空调全开，功能全开，开了大概78公里，晚上停好车还有389km。提示各位，不要纠结车和app显示续航里程，根据每个人的开车偏好，温度以及空调开启，电车都会受影响，我本人每天上下班20km，预计打算开到60续航再去充电。充电桩我装的是380v。昨天到家能耗是25，空调开的情况应该也算正常，一般在1718或者14也是正常的 4，功能述说:由于高配的车，所以行车记录仪配备，根据自己的习惯可以加装，自带的行车记录仪可以设置前后20s录制，据说这个行车记录仪的逻辑时感知碰撞后前后20录制并截取。 说下B档单踏板，很有趣的模式，适合拥堵开，不踩电门会自动停下来，配合 autohold得适应下，有明显的顿挫感，初次使用，离开前车停的好远，还得适应下。自动驾驶模式还没用过。以后再分享。 ix3配备 carplay，可以投屏，抬头模式很好用，内置导航可投屏，高德好像不能投屏。其他功能上手陌生，但接触下来也都还算理解顺畅，可以支持苹果手机解锁车辆，支持数据钥匙比较方便。 最后找到了ix3的组织，能和ix3的车主分享使用情况，很棒
#iX3用车感受分享选择ix3的原因：本来定了Model y，出于家里已经有了一台model 3再买台y感觉没什么新意，老爸开特斯拉看不清屏幕上的字我觉得有安全隐患，而且作为家里的第二台车必须是suv车型，宝马的话家人开不用再去适应和学习，物理按键、和燃油车一...查看全文
#iX3用车感受分享手上有这两台车，最近拿ix3从广州到汕头，跑了来回1000公里。直接说优点： 1，转弯半径比特斯拉Y好，操控好太多。尤其是车库里就非常明显，特斯拉总感觉肥头大脑，转弯半径非常大，很多以前经常停，经常拐弯的地方，连我另一台5米多长的530都能拐过来，Y不行。 原因估计是Y的允许转向角度太小、20寸大轮胎不灵活。 2，ix3底盘很柔软，滤震降噪强太多。特斯拉的我老婆说耳朵都震晕了，估计是网传的共振问题。 原因估计是特斯拉舱内太空旷，形成了一个共振腔。需要多买点大娃娃之类的，打破这个共振空腔我觉得。再一个是特斯拉犯了本田的毛病，三电技术确实没得说，但是底盘滤震降噪做的不太够。 3，宝马的辅助驾驶是传统车企最好的，没有之一。包括我那台5系的辅助驾驶，在90%路况跟特斯拉辅助驾驶没太大区别。拥堵路段停车间隔更小，更适合中国拥堵道路。宝马最大弱势在于复杂路况，道路标线太混乱，识别就有问题。 4，氛围灯、迎宾光毯、启动仪式感声音、充电枪口胶盖等等，这些细节确实是需要豪华造车经验和点缀才能想到的细节。算是小加分。早知道，特斯拉洗车时，水枪充了充电口就会打开，水流灌进去充电口了。 当然，每台车都值得尊重
#iX3用车感受分享我是一个工程男，在建筑行业摸爬滚打15年有余，历经沧桑，终于提了一辆违背初衷的豪华品牌，打破了自己誓死不买BBA的口号。 【选车经历】 我一贯以实用为主的观点在选车，尤其是生了二娃以后，对于家庭配车，一直有着坚定的信念，以至于一直沉迷在奥德赛、艾力绅、GL8、GM8的各大论坛。最终，因为老婆大人不允许买MPV，只得将目光再次放在电车上。 家中有一辆服役了12年的两厢1.6排量的马3，还有一辆服役一年多的小鹏G3，为什么在不买MPV的基调定下来以后，直接就把视线定在电动车上，也是因为G3的影响。开惯了电车，油车不香了。 【提车价格】 车价构成：裸车332000+保险7960+上牌费1000=340960元。原本是这个价格定的21款，结果没货了，只能吃个哑巴亏，提了22款。优秀的销售送给我装潢，送给我贷款手续费，这样的销售必须做销管。二手车置换的5000元补贴，就当做是提新款补的差价了。 【空间表现】 小鹏G3和宝马IX3，作为我和我老婆日常上下班的代步工具来说，空间都够用，虽然老婆吐槽IX3后排感觉没有G3大，但是就这个级别，咱也别讲究了，日常夫妻俩带俩娃去哪儿都没压力。我们才不会在车上睡觉呢。 IX3后排拥挤的原因其实只有那高高凸起的大梁。因为电机布置在后端，因此后备箱下部没有了像G3一样的超大置物空间。 【科技配置】 但凡坐上了小鹏G3的朋友，首先会被巨大的中控屏幕惊到，然后就没有然后了。毕竟科技感这个东西，如果不去体验，那就是一句“哇喔”了结了。 对于L2还是L2.5，本人并不在乎，毕竟不想把自己的小命交给一台机器，原谅我的掌控欲。把自动驾驶的功能都学会了以后，我还是用自己的双手双脚控制车辆。 【操控】 小鹏G3在我开惯了油车之后，带给我了前所未有的体验，就是那种“原始人吃惯了生肉，突然吃到了烤熟的肉，那种好吃、真香的感觉”。 IX3在我开惯了G3之后，带给我的感觉是“烤肉的时候刷上油、撒点盐、孜然、香料等各种调味料的那种香”。 电车的动力不用多说，懂得人都懂，飞一般的感觉。在转向和滤震方面，IX3比G3强太多了。过减速带、沟沟坎坎的时候，IX3底盘柔软，转向丝滑，G3有时候过桥梁钢板沉降带的时候，还会出现短时失速的现象。 因为电池在车底，所以两辆车开起来都是四平八稳的感觉。 【最不满意】 人机交互，G3完胜IX3，“你好小P”口令结束后立马G3会给我回令，而且识别率高，可操作性强，多数功能及搜索都可以完成。 “你好宝马”且不说反应迟钝、识别率底，我家大妹子的宝马到现在都没折腾出来怎么开启语音口令。 总的来说在人机交互的逻辑上，个人认为新势力占了先头。 自动泊车停的有点歪。 30多万的车没有座椅加热（可能是我没找到）没有座椅通风。 小鹏的APP控制车辆，几乎是在按下按键的同时车辆相应命令。宝马的APP指令下达后，相应速度不能说不快吧，反正挺慢的。 【续航】 小鹏G3 520版提车当天，从江苏苏州到浙江德清再回江苏宜兴，全程470公里，还剩30公里续航。如今已经开了5万公里，现在每次充电90%，续航400以上没问题（比较保守）。 宝马IX3，首充以来，行驶400公里，其中一半路程在市区，各种开着空调坐在车里等人之类的。在第二次充电的时候，表显还有64公里续航。虽然不能证明究竟能开多少，至少可以满足我的日常需求了。（表显剩余续航130公里的时候，我开了70公里的路回家，到家显示剩余120公里续航，果然是反向虚标）。 但是始终要有一个观点，电动车别想着能开多远，把自己服务方便了就行，单程400公里出行的朋友，就别看电车了。 【吃奶】 小鹏G3每年都有3000度免费的奶可以喝。 宝马IX3没有。 🤦🏻新车一血
宝马iX3 · 懂车分（口碑）
4.13
“优秀”
共528人评价
4.13
综合
4.04
内饰
3.91
配置
3.42
空间
4.41
外观
4.35
舒适性
4.42
操控
4.39
动力
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