![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#宝马三系五系轿车传动轴出现异响车子批次：A10； 车子生产日期：22年10月； 车子提车时间：2022年11月； 早上拔掉家充，外出行驶20多公里，傍晚准备返程，上车之后无法启动，提示传动系统损坏，无法开空调，无法挂挡，叫拖车救援进厂，检测后宝马北京工作人员提出需要更换3号4号电池模组，需要更换的原因据说与热管理有关； 购车时，经销商库存现车本身提供选择已经提前换过电池和未换过电池的全新车，价差在2万左右，本人因忌讳换电池选择了未换电池的现车，但如今行驶2384公里之后，却发生一样的电池故障故障，需要更换电池； 2022年7月，宝马i3发生自燃； 2022年12月，宝马因需要进行技术升级暂停交付； 2023年2月，宝马因需要进行技术升级暂停交付； 从本次诊断来看，03、04号模组需要更换的原因是因为热管理相关问题，那么是否可以理解，10月出厂的车子仍然没有解决7月自燃的问题，另外不排除宝马自身诊断技术原因，漏查漏检 导致我这辆车原本需要更换电池才能出售的车子以全新车的形式交付到我手里，因为故障诊断之后的维修手段都与原先换电池批次车辆一致，并且下线时间接近，且2300公里就发生故障，需要通过换电池解决； 给大家一个参考，另外杭州有名兄弟跟我一样的问题，其为01 02 03模组损坏，11月出厂，行驶800多公里，从试驾起火到后面官方换电池再卖，再多次暂停交付，i3这辆车感觉质量问题比较严重，谨慎购买； 当前车子仍在4s未维修，正在协商处理方式；
#宝马i3 提车作业碳黑+火山红标配，现车无加装（好遗憾）； 昨天刚定的i3，算上忠诚客户重购，价格十分满足，所以知道价格的当晚就过去下定了。 i3跟去年ix3的情况很像，我记得ix3也是去年11月的时候，折扣最大，1月初的时候我废了很大力气，在一个刚接手新能源专售的销售的手里定了一台优惠20个点的ix3，落地36左右的样子，当时杭州整体都在18.19个点左右； i3我估计也是一样的情况，后面会开始回收价格： 1、年底冲量，而且宝马新能源也需要持续有走量的车型，估计后面价格会回到15个点左右的正常折扣，也就是落地30左右的样子； 2、ix1 马上就上市，ix1 上市之后，按照SUV的火热程度和稍低的定位，ix1会替代i3 进一步扩充 BMW i 品牌的占有率； 3、杭州补贴实打实的6K，在12月底结束； 4、老客户增购或者置换BMW纯电的忠诚礼遇 在23年1月31号结束（22年10月1号开始的） 综上，落地25.x的价格，入手i3，目前看已经是最划算的时候了，可以被打脸，但是25.x 落地，还要求24期免息无服务费，买一台近300匹，70度电池，iDrive8、空悬，送40米充电桩以及舒适取向的 BMW 中型轿车，还有什么不满足的呢？唯一的遗憾是碳黑红内的车子都是裸配，没有我想要的哈曼；
