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    #辣评新车🚗迈腾出了一个新款名称叫众享款,我已经去体验过了,店里的销售告诉我这个所谓的众享款,就是老款的基础上进行了减配降价,外观内饰都没啥变化,和现在的B9的迈腾可以说是毫无关系,那么这个B8的迈腾还值得购买嘛? 我认为只要就是看价格,价格到位了,就可以选择,那么多少钱合理呢?我认为要等到330版本降到13万左右的时候才是比较合适的,下面我聊聊我的看法。 1️⃣.产品力:这一代的B8产品力还是体现在三大件上面,但是这个三大件的水平在新能源车时代可以说是有点不够了,主要体现在动力,不管大众如何优化这个7档的双离合变速箱,它的整个动力的畅顺感肯定是不如现在的新能源车的,而且这个双离合变速箱还有一定程度的故障率。动力方面可以说是一点没改,还保留了那个1.4t的280版本,连朗逸都上1.5t的版本了,难道是1.4t的发动机库存太多了?还是适配比较困难懒得再去适配1.5t的发动机? 底盘开起来还可以,但是和新能源车加了大电池在车底的那种厚重感还是有差别的,毕竟迈腾越不了级给你来个奥迪的质感,以前油车时代的质感还不错,电车时代就显得一般了。 2️⃣.品牌:以前北方有句话:要看小伙行不行,看他有没有开迈腾380;可见北方地区的用户是认迈腾的,且认的是2.0t的高配版本,不止是380动力好,而且配置高,价格也贵一些,但是现在说起这句话的时候变成了笑话,因为奥迪A4L都比380的迈腾还要便宜了,去丈母娘家奥迪肯定是比迈腾好使的,四个圈的威力不是大众标志能比拟的!新能源时代的大众品牌也没有了往日的溢价值了,大众也知道,所以也在降价以维持销量。 3️⃣.和B9的差异:落后一个时代,B8除了动力系统和B9有通用的以外,外观内饰车机智驾这些都不是一个档次的产品,B8可以说是老人机,而B9是智能机,现在这个时间点再去买个老人机除非是真的对这些配置不感兴趣的用户,否则多加个两万买个B9的可能性还是很大的,毕竟万一明年B8停产了,到时候B8的二手车残值就哗啦啦地直直往下降,B9至少可以撑一段时间。 4️⃣.价格:为啥我说价格要来到13万这个级别才合适呢?目前店里的330的低配落地价也就在16万左右,当然可能实际价格会更加低一些,那么裸车价格是不是也就在14左右,说不定还要到13万多,那么如果现在换个个名字叫众享款了,价格涨上去了,以前观望的用户还会下手吗?肯定不会的! 🚗总结:大众无非是看到现在B8款还有一些用户喜欢才决定拿出来继续销售,不可否认的是B8的外观就是耐看,但是现在不管是雅阁还是凯美瑞,大家的落地价都来到了15万这个区间,所以大众再想去收割一波可能性几乎没有了,群众的眼睛是雪亮的。

    迈腾减配降价的套路还能玩多久?图1迈腾减配降价的套路还能玩多久?图1
    迈腾减配降价的套路还能玩多久?图2迈腾减配降价的套路还能玩多久?图2
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    23款迈腾33图23款迈腾33图
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    #17.99万起,新迈腾值不值🔍 核心观点: 迈腾330不仅是商务家用之选,更是“隐形安全卫士”——德系钢炮级防护+关键时刻救命配置,用扎实的用料和智能科技,让每一次出行都底气十足。 --- 🛡️ 一、钢筋铁骨,碰撞成绩说话 1. 车身结构:军工级防护 - 高强度钢占比超80%,关键部位(A/B柱、底盘)采用热成型钢(抗拉强度超1000MPa),堪比装甲车框架。 - 激光焊接工艺,车身刚性提升30%,碰撞时不易变形,确保乘员舱完整性。 2. 碰撞测试成绩: - C-NCAP 5星认证(2019款),正面/侧面碰撞得分率超90%。 - 海外同源Passat B8 Euro NCAP 5星(2015年),国内迈腾虽未参与中保研,但德系血统背书。 真实事故反馈:车主案例显示,高速追尾时发动机下沉设计有效避免侵入驾驶舱,车门仍可正常开启逃生。 --- 💥 二、气囊矩阵:全车“肉垫”守护 - 标配6气囊(主/副驾+前排侧气囊+前后头部气帘),部分高配升级膝部气囊(同级少见)。 - 碰撞瞬间0.03秒触发,配合预紧式安全带,确保人员被牢牢固定。 - 对比日系竞品:凯美瑞低配仅4气囊,雅阁混动中配才给头部气帘。 --- 🚨 三、主动安全:防患于未然 1. 全系标配底线配置: - ESP车身稳定系统、胎压监测、Auto Hold自动驻车、后雷达。 2. 高配/选装黑科技(推荐330豪华型以上): - AEB主动刹车:时速60km/h内可自动刹停,防“鬼探头”。 - ACC 3.0自适应巡航:高速跟车自动调速,缓解疲劳。 - 车道保持+盲区监测:压线自动回正,变道有后方碰撞预警。

    买车如买盔甲!图1买车如买盔甲!图1
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    今天来继续体验大众系列,本来想去租辆1.5t速腾体验下新款发动机。没想到速腾非常受欢迎,已经被人定下了。问下店里还有2.0迈腾和1.4帕萨特,想了下上次体验过同为1.4t的高尔夫了,今天来体验下大众黄金动力组合,迈腾2.0t330低功率版本。 很快店员将车准备好开到了门前,上车还是老步骤,连接车机蓝牙音乐。不听音乐不得劲。调好座椅方向盘,我都喜欢把座位调到最低位置,然后前后找准刹车油门位置,根据刹车能舒适踩死调好前后。然后根据座位调好方向盘。一切准备好了,开始体验大众这套黄金动力组合拉! 先在市区路段行驶了3、4公里,这次迈腾油门和刹车都感觉比上次高尔夫轻一些,轻轻一点很快就来到了30~40码,油门大约踩下三分之一可以提速更快些。然后这个低速加速和减速没有感受到顿挫感,说明大众调教又上了一层楼。 一会儿后就来到了高架上,轻松来到了80~90码。D挡下74码左右进入7挡,90码约1400多转速。高架上D挡下猛踩油门也可以快速的降挡至4挡,但会稍微延迟一两秒再提速,转速迅速拉升至3000~4000转,很快就可以加速到120码样子。S挡下猛踩油门到底就没有延迟了,轻轻一点转速就迅速拉升,猛踩下去可以直到S3挡,推背感很强烈。 说完高速上驾驶加速感受,来说下底盘。迈腾底盘和前几天体验速腾感觉差不多,比较整,过接缝和坑车身几乎没有晃动。转向也很稳,在高速下方向盘会有一点点虚位,但转过那点虚位就比较紧绷了,转动方向车头会灵敏晃动,变向感受还是很好的。车随方向盘动,指哪打哪。就是给人很有信心吧,体现在过沟坎车身晃动小;转向精准虚位小;然后在上高架大弯中80码轻轻松松,甚至弯道中还可以踩油门加速!当然不建议这么开,安全第一!还有一点就是,迈腾一直被人说的是车头短小,但是其实对于驾驶来说也有好处,就是前方视野非常好,人坐车内可以清楚的看到前面车头机盖头。 最后回来前停好车,试了下车内空间。我身高172cm偏胖体重来说。后排驾驶位腿部空间有将近4拳,后排头顶部和侧面空间都很大。瘦一点人都可以翘二郎腿。另外油耗表现也非常不错,我开了有80多公里样子,油耗最后是7.0L/100公里。如果不是店员一开始将车原地打着怠速了很长时间,估计轻松进6个多油没问题。好了,以上就是23款迈腾330体验,后面想到再补充!

    一汽大众—迈腾体验图1一汽大众—迈腾体验图1
    一汽大众—迈腾体验图2一汽大众—迈腾体验图2
    一汽大众—迈腾体验图3一汽大众—迈腾体验图3
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