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#能耗记录长安UNI-Z自2024年3月上市以来，从刚开始不怎么被看好，到现在每个月稳定在5000辆以上，其超高的性价比以及央企背景，受到越来越多的车友关注。 有车友想了解长安UNI-Z跑高速时速120公里时的油耗表现。说实话，这是一个难度系数比较大的问题。 长安UNI-Z是插混车，想单独了解某个时速下的油耗，必须得把纯电跑得差不多没有了，馈电状态下行驶得出来的能耗就基本上是燃油油耗了。而且，长安UNI-Z没有瞬时油耗显示（不知道其他品牌新能源车有没有？），所以要知道时速120公里下的油耗，只能是高速上馈电状态下匀速行驶50公里以上，从“近50km平均能耗”数据来了解油耗情况。而一般情况下，想在高速上以120公里的时速匀速行驶50公里，还得高速公路上车流量比较小的情况下才做得到。 好巧不巧，我今天在电脑里找图片时，找到了去年8月29日我开长安UNI-Z跑高速时拍的能耗照片和视频，车上乘员2人，使用的混动模式（那时还没有长途模式），当时行驶在合肥境内的G3高速路段，上高速跑了一阵后，纯电用光了，发动机也启动了。我也想掌握一下亏电油耗情况，所以后来看路上车流量比较小，我就开启IACC，然后拍了记录能耗的照片和视频，表显时速在125-130之间，实际行驶速度差不多120公里的样子。 我开始拍的时候已经在高速上馈电行驶了很长的里程，到后面结束拍照，早已经超过了50公里，所以“近50km平均能耗”的数据还算真实。从“近50km平均能耗”数据来看，时速120公里的表显油耗在6.3L/100km到6.6L/100km之间。 有车友肯定会说了，长安的是欢乐表，表显油耗比实际油耗低。当天晚上在高速上加过油，因为快到家了，到家后用油的机会就不多，所以没加满，不能折算出实际油耗到底是多少。 正好今年五一长假，我刚好有一个在高速上满油满电跑到快没油没电的记录，我们可以用这个实际油耗数据来做参考。当天满油满电跑了大几百公里到加油站时，燃油续航只剩86公里，纯电续航剩9公里，实际行驶里程934公里。加满油加了46.57升。 接下来我们计算一下这个用做参考的实际油耗。纯电剩余续航里程9公里就忽略不计了，纯电行驶里程按100公里扣除，那么燃油行驶里程就为934-100=834公里。折算下来油耗为46.57/834*100=5.583932854，约为5.6，即今年五一长假这次高速长途的实际油耗为5.6L/100km。这次是4个人，平均时速在100公里左右。 从这次的实际油耗来看，前面120公里时速的表显油耗6.6L/100km与实际油耗应该也相差不大，可以加1升按7.6L/100km计算。 不知道你对长安UNI-Z这个时速120公里7.6L/100km的油耗觉得满意吗？当时我还是花了340块钱的高速费用来做测试呢
#买新能源车的你，后悔了吗针对新能源车型，有一个绕不开的话题，那就是冬季能耗衰减问题。作为一名混动车型车主，这辆车对我来说主要就是日常通勤使用。在通勤过程中，我的UNI-Z基本都选择纯电模式行驶，因此也免不了要面对冬天能耗衰减的问题。接下来，我给大家分享一下，冬天我是如何尽可能降低能耗衰减的。 首先说说车辆的保暖问题。如果有条件，可以把车停在地下车库或者自己搭建的车库里。要是没有车库，只能停在露天的话，我建议第二天用车时，提前稍微开启暖风，但不要开得太大，等水温或者空调温度升上来之后，再持续加温。等车内暖和了，就尽量不再使用空调取暖。因为对于新能源车型来说，冬天最大的能耗损耗就是制热了。再加上温度低，电池本身也会有一定的热损耗。 其次，在行驶过程中，尽量避免全油门加速，保持正常速度行驶即可，也不必非得按照最低限速行驶。就我的通勤情况来看，冬季最冷的时候，能耗损耗大约在60%左右，并没有像有些人说的那样对半减少。 另外，还有一个能量回收的问题。到了冬天，可以把能量回收的强度调高一些，这样车辆在行驶过程中就能产生更多的能量回收。 以上都是我根据自己的经验分享的，可能有些片面。欢迎广大新能源车主或者混动车型车主分享你们更好的节能驾驶习惯，大家一起来探讨。
#春节能耗挑战我用长安UNI-Z一年多来，跑了很多次高速，纯电最多跑70公里就启动发动机了，这都是顶着限速跑的结果。 今天（2026年2月15日）到资溪办完事，充满电准备回家。原计划走近一点的省道县道回家，里程只有90公里，95公里（WLTC模式，以下同）纯电续航里程能覆盖整个行程，不用担心续航问题。后来想到正好今天高速免费，走高速回家，里程是97公里多一点，速度跑慢点，估计应该没问题的。而且走高速，时间能节省接近1个小时。如果纯电不够用了，就中途下高速走国道回家。 于是，就这么愉快地上了高速，时速保持在100公里左右、一直在右边车道行驶，做了一回很多跑高速的司机都嫌弃的“龟速”司机。其实也不算很龟速，因为抚吉高速段弯道多，限速100公里/小时。春节期间高速上大车不多，在要超越大车时，才提高速度完成超车。在下坡的时候，速度也到过120公里/小时。 左边快车道各色车辆呼啸而过，我没有心急，保持着我的节奏行驶。出发时，纯电剩余续航里程（95公里）比导航里程（97公里）少。随着行驶里程的增长，看着纯电剩余续航里程逐渐与导航里程相同、变多，我知道今天这趟高速续航里程不用担心了。 等到了家，纯电剩余续航里程居然还有6公里，总行驶里程为97.7公里，其中高速路段超过80公里。这是我第一次用纯电跑高速超过80公里还能有这么多续航里程。同时，也明白了专家们说的用经济速度行驶的科学性。 午饭后，趁着中午谷电时段去充满了电，加上优惠，花费了7.02元。折算下来，跑这趟高速每公里的成本是7.02/97.7=0.07185261003，也就是说每公里不到8分钱，这“龟速”还真是很值得呢
#冬季自驾游记2026年2月1日至10日，我和我老婆两个人开启了今年的第一场自驾游，目的地是福州市，从启程到回家历时10天。 我们的自驾游只定了目的地是福州市，至于走那条线路就很随意，并不事先固定线路，老婆觉得哪里的风景不错就往哪里走，等返回到家的时候，才形成最终的自驾游路线 我们从江西鹰潭出发，经黎川县城到福建泰宁、将乐、沙县、延平、闽侯，最后到达福州市区。沿途游玩了黎川古城、沙县如意湖油菜花田、闽侯古响三峰梅花园、林阳禅寺梅园、福州市区三坊七巷和烟台山公园等景区。其中，尤以古响三峰梅花和林阳禅寺梅花让人印象深刻。 古响村的梅花占地超200亩，是福建最大的古梅种植基地。这里不仅能欣赏到宫粉、朱砂等品种，还常有画梅、簪梅等花事活动。我们去的时候（2月份）正值盛花期，一大片一大片的梅花争相开放。梅花园内游人如织，有拍照打卡的、有直播挣钱的，更有很多人直接在梅林内围坐一圈，或煮茶赏梅、或打牌唱歌，一片歌舞升平的景象。车子也可以直接开到梅林旁边，与梅花来个合影。不过，车子进梅花园要收费，每辆车10元，可以停一整天。 林阳禅寺的梅花，由于与千年古寺相映，显得禅意十足，更有看点。你可以在梅园内寻找最佳角度来体会什么叫古寺寒梅，也可以在香炉缭缭紫烟中细细品味梅花那若隐若现的风姿。而走在禅寺外面两旁盛开梅花的观光大道上，那种不言而喻的浪漫顿时布满全身！ 最后说说出游花销。 一是吃住成本。住车里，住宿费0元。早餐在外面早餐店解决，午饭和晚饭用车上的外放电自己解决，没花多少钱。反而发现福州的生活成本比我们鹰潭市要低得多，因为菜市场的蔬菜价格比我们鹰潭的价格还便宜！ 二是用车成本：总行程1368公里，出发时满油满电，来回各跑了两段高速，回家时燃油续航里程剩余746公里，燃油消耗里程990-746=244公里，折合油费约为85元，充了若干次电，费用累计165元，油电费用合计85+165=250元。
#春节能耗挑战今天（2026年2月14日）下午开着长安UNI-Z去金溪县琅琚镇办事，路程70多公里。这点里程，当然是用纯电跑了。原计划是返程的时候充满电再回家，完全纯电行驶毫无压力。 找到充电站充电时，纯电剩余续航里程还有36公里（WLTC模式，以下同），看时间充满电需要44分钟。充过电的车友都知道，真要充满电肯定不止44分钟的。而我从充电站导航回家的里程只有75公里的样子，于是我决定不充满，只要续航里程够回家就行了。 那么，问题来了：续航里程充到多少才既不耽误时间又能放心跑回家呢？今天阳光明媚，仪表屏显示下午4、5点温度还在22度的样子，这个温度正是纯电适宜的温度，所以续航里程不需要充到75公里的。 根据我以往补电的经验，快充充电中途停止，续航里程都比较耐用（见我的帖子《不可思议: 29公里行程才消耗13公里电!》）。因此，我估算了一下，在充电到续航里程63公里的时候，就停止了充电。我相信63公里的续航里程，在今天这么暖和的气温下应该能支持我开回家的。 结果证明我是对的。一个多小时后，我回到家，纯电剩余续航里程还有8公里。下午行驶总里程155.3公里，硬是没用一滴油 这次中途充电前后总用时18分钟，实际充电时间16分钟，相当于短暂休息一下而已。 所以，我们小电池插混车车主也不用羡慕现在大电池插混车车主，只要我们安排合理，小电池也可以实现长续航的 最后，来算算今天的续航达成率：总行驶里程155.3公里，消耗纯电续航里程（95-36）+（63-8）=114公里，WLTC模式续航达成率为155.3/114=1.362280702，即136.22%。 再最后，来算算出行成本：中途补电费用5.65元，晚上回家谷电充电按满充计算18度电，9元钱，合计5.65+9=14.65元，每公里成本为14.65/155.3=0.09433354797，即每公里不到一毛钱。 驾乘情况：乘员2人，天气晴，气温22度，冷胎压2.7，国道、省道、乡道及城市道路，顶着限速行驶。
#春节能耗挑战全程95%环线和高速， 保电设置70%，长途模式，开的通风没有开AC， 今天油箱加到跳枪43.17L，跑了747公里后在加满加了43.71L， 算下来油耗43.71/7.47=5.851405622L/KM。 每公里油钱5.85*6.95/100=0.406575元/km。 一箱满油显示动态续航1043km，估计实际纯油可以跑850-900km。
#11.79万起，长安UNI-Z值不值开篇暴击： 假期开着我的UNI-Z跑了趟小长途，210公里下来直接路转粉——这车简直是“价格屠夫”本夫！作为开了半年的首任车主，今天必须用大白话唠唠它的真香和槽点。 特别说明：出发是满电状态（100km）油表还剩下525km，到达目的地后电还剩下3km，油表还有310km，油电共计减少了309km，实际驾驶的公里数是210km，过程我大部分速度达到130km/h（速度大于120km/h，油耗会高很多），其他的空调23°加播放音乐手机充电等，基本相差不会很大， 1. 动力篇： 有电时： 油门一踩直接弹射 亏电时： 动力确实会掉一丢丢（像手机从100%到80%的感觉），但高速超车照样轻松干到140km/h+，发动机嗓门大了点，但想想它才10万，要啥自行车？ 2. 续航油耗： 纯电续航： 官方标CLTC 125km，我实际开空调+高速能跑100km！快充1小时满血复活。 亏电油耗： 混动模式5.5L/百公里，增程模式6.5L/百公里，长途保电模式更省（5.3L/百公里）。 3. 辅助驾驶： 自适应巡航+车道保持很稳，高速上遇到突然刹车的“错过出口党”，UNI-Z直接急刹+警报！手搭方向盘上假装是我在开（懂的都懂）。 隧道通行：540°影像+惯性导航补偿，在隧道中保持车道居中无偏移。 4. 空间： 后排一放平，立马变1米8大床！我176cm躺平腿能伸直，两个人+行李毫无压力。 5. 吐槽的地方： 水杯架反人类： 放奶茶会挡换挡杆，设计师是不是没喝过喜茶？ 车机小安偶尔诈尸： 正唱歌呢突然冒出一句“我在呢”，吓得我差点跑调… 提速噪音：高速140km/h以上风噪明显； 📉 能耗分享 🙋🏻 情况介绍 🚘 车型年款 🙋🏻 情况介绍 🗺 旅行攻略 🚖 车辆感受 📷 美图分享 📊 满电续航 📉 能耗记录 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
长安UNI-Z PHEV · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共375人评价
8万-12万新能源总榜
NO.22
超过72%的同价位车系
3.83
综合
3.68
内饰
3.86
配置
4.25
空间
4.10
外观
3.65
舒适性
3.63
操控
3.65
动力
长安UNI-Z PHEV热门话题
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