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不懂车的木头：来电子大厦，体验蔚来试驾
#提车日记作为曾经的宝马535的车主，我的用车场景主要就是日常上下班那通勤，周末开车出去转转，长假啊春节这些偶尔也会开开长途。当年买535的时候就是因为在BBA同级别里外型不错、配置基本最高了，语音控制什么的该有的都有了，但是3.0自吸发动机油耗是真...查看全文
#你买这车后悔了吗？工作原因，我接触过的行政轿车有点多，自己也比较喜欢，买过一台比较老旧的12款宝马7系，短暂用过一年多，后来开的比较多的还是奥迪A6L，跟了我五六年了，和那台7系一样，这俩油车大部分时间都是司机在开，当时工作比较忙，自己开容易分神。今年换成蔚来ET7后有点不一样了，工作上进了得力的合伙人，业务上轻松了，我就自己开比较多，后排乘坐次数也不少，总之后排感受变化很大，比之前那两台舒适特别多。 1 因为是行政签名版，估计蛮多人都比较关注后排的这个大屏，蔚来叫这个互联行政屏，功能还挺多的，控制车辆，手机投屏，甚至于视频会议这些。我只能说，在工作方面，它偶尔应个急是没问题的，比如可以手机投屏，给客户看个PPT或者视频讲解用一用，也就是这样。全家出行的时候它用的更多，是个很合格的观影屏，让后面的老人小孩能安安静静的乘车，因为在车上看手机是不行的，比较容易晕车，这个后排屏是内置了阻尼防抖，可以跟随座椅及人眼随动调节，看电影可以比较投入。 2 空间很好，ET7的后排腿部空间是好于BBA的56E这三台C级轿车的，它确实越级，没到能好过78S的地步，不过已经很奢侈了，我身高180出头，腿部可以较为随意的活动，就算是一键滑躺操作后排靠背，放倒到最大角度后，我也可以很轻松的活动腿部和双脚。 3 ET7这个后排座椅的功能性，是传统豪华轿车无法比拟的。四个座椅都有各自的分区通风，加热以及按摩，分区的好处就是可以按照自己的喜好去调整。它这个“热石”按摩是比较厉害的，前排和后排都有，主要是力度好，其中那个泰式按摩的模式是我的最爱，很实在的能消除疲劳。后排座椅除开一键滑躺之外，还有个一键舒享模式，副驾驶座椅会往前移动，后排作为那个位置有点像是飞机的商务舱那种感觉。 4 最后还有个小细节，就是随车附赠的头枕挺好的，和身体曲线的贴合度非常高。正好可以托起颈部，那个地方不空也不别扭，好几个客户说过这一点。 当然，缺点也有的，怎么说ET7都是轿车，头部空间是没那么宽松，好在天窗面积够大，还支持分区调光，后排采光不影响，所以也没啥压抑的感觉，只是别抬手伸懒腰就好。
熬捞：发动机下沉技术已是小儿科，电池弹射才是最佳解决方案。
#我的提车心得这个ET7一共是四种轮毂，一个个的研究了下，做了这么个说明，希望对车友有点帮助吧。 第一个就是20英寸五辐千帆轮圈，搭配了普利司通T005低滚阻轮胎，这个省钱，行政版和签名版都免费。它这个是550公里的CLTC续航，看车友分享，轮胎性能差点，胎噪也抑制的不算很好。并且这个轮圈啊，设计上为了降低风阻，轮毂基本盖掉了刹车盘，也看不到多少卡钳的面积了，选这个轮圈就别选气辉橙卡钳，也别自己研究搞个彩色卡钳了。 第二个呢，是20英寸五辐翎动轮圈，搭配的普利司通T005均衡轮胎，好像也有马牌 EcoContact6均衡轮胎，随机的，轮胎不能选。这个行政版+3000，签名版也是免费的。看车友管它叫树杈轮毂或爱心轮毂，但是CLTC续航价稍微少了30公里，变成520公里了。这种均衡轮胎，就属于全能轮胎，操控好些，胎噪也不大，安静些。并且这个轮毂是卡钳可以露出很多颜色那种，花费也不多，颜值高还舒适，建议选装。 第三个开始高级起来，21寸多幅光辉轮圈，搭配的米其林Pilot Sport EV轮胎，也是均衡轮胎。行政版+11150，签名版也是免费的。虽然尺寸大了，但续航没降低，还是520公里。操控更好，舒适性加强了，也相当的安静，这个轮胎你看明明就知道了，Sport EV就是专为运动型电车设计的，算是高性能轮胎了，有钱就上。 第四个，21寸碳纤维合金轮圈配倍耐力自修补轮胎，我先说下啊，不建议选。这是极致的性能轮胎，比较贵，行政版+15000，签名版+3500。这个CLTC续航只有470公里，并且轮胎的舒适性和静音这块都不算好，就是加点都放在操控上了。这个就是地板电加速不打滑，刹车也最好最有效，ET7的最强性能就得搭配它才能呈现吧。这个轮圈还有个维护成本问题，我专门问过了，轮圈里面有5片碳纤维（黑色部分），1片更换就是1000多，停车开车其实都有可能蹭到轮圈，一个轮圈就是5个碳纤维，真要更换的话，相当肉疼了。 完毕，点赞点赞都点赞，选啥你们随意哈！
迷之自信乱撞：从5系到ET7刚一个月，简评一下525豪华版，从17年开到了24年，对于车本身也没啥不满意的，525的质量和驾驶乘坐感受都很好，但是车老了，油耗越来越高了，每个月2000多公里的油费就 2000多块了，宝马4S的操作也越来越针对老车主了，出了质保期后几乎每年都在维护保养上花个1万块，说实话加上车辆保险这些用车成本太高了，一年3万了。要省钱，自然考虑换电车，对蔚来的印象一直就很好，经过了解也就入了 ET7,具体心路历程不赘述了，有结果就说明我对它的认可。说下近一个月的驾驶感受： 1，完全和油车不是一个时代的产物了，各种语音智能化的控制对比，我那台 525就像上个时代运行WIN98的PC，而ET7则是一台崭的笔记本。2．操控上也是全新的体验，ET7给电就走的感觉，超车毫无压力再加上完美的底盘适应能力，乘坐体验拉满，想想过去，我的525感觉方向盘沉的要死，起步也没有那么轻快了。当然，一个月的驾驶还在蜜月期，且让我再开一阵看看是不是会腻。 3．配置丰富多了，座椅的加热通风525也有，但按摩就没了，至于女王副驾，后排座椅能电动调节角度，抬头显示 HUD，语音分区识别这些，都是ET7才有的。 4．唯一美中不足的是续航能力还是比不上老525,60升的油箱还是可以跑个550公里才会报警的。ET7 是75 度电池配 21寸轮毅，同样路况真实续航也就300公里多点，最后剩下 10％我就得去补能了。好在蔚来可以换电，这也是我选择蔚来的底气了，换电站不少了，我的主要生活圈子，半径10公里里面是有3个的，也有很愉快的换电经历。就这些吧。对了，换电虽好，但还是不如自己的家充桩省钱……因为人一旦有了节省的念头往往就开始不停的比价
蔚来ET7 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共210人评价
35万以上新能源总榜
NO.21
超过64%的同价位车系
4.11
综合
4.07
内饰
4.40
配置
4.19
空间
4.44
外观
3.85
舒适性
3.82
操控
4.02
动力
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