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#一眼心动的车头哈喽，大家好，我是21款XT4的车主，提车到现在已经有4年啦。犹记得当年选车时，第一眼就被它那极具辨识度的前脸所吸引——既有美式肌肉的力量感，又不失精致与时尚。今天就来和大家聊聊我对这款车前脸的真实感受吧 一、初见即惊艳 第一次在4S店见到XT4，就被它那极具冲击力的前脸设计吸引。凯迪拉克标志性的盾形格栅搭泪眼大灯，整体造型既年轻又充满力量感，美式肌肉男感觉。尤其是那贯穿中网的镀铬饰条与凯迪拉克logo的呼应，让整个车头看起来非常精神，气场十足。 二、设计语言与细节解析 · 盾形格栅设计：我买的这款采用黑色网状中网，搭配银色镀铬装饰，既有运动感又不失豪华气质。买回来之后我也会时常想，如果换成运动版的全黑中网，会不会更酷一点呢？ · LED大灯组：竖条状的日间行车灯可以说是凯迪拉克的经典设计了，辨识度极高。尤其是夜晚非常帅气，科技感不输同级任何车型。 · 前脸线条演变：相比以前更加老款的凯迪拉克方正的设计，XT4在保留品牌格调的同时，加入了更多流线型元素，现在整体更显年轻啦。不过我个人觉得，某些角度下前脸略显紧凑，如果格栅能再大一点就更好了 三、前脸设计的优缺点 优点： 1. 辨识度极高：无论白天黑夜，泪眼灯+盾形中网的组合都让别人一眼认出是凯迪拉克，绝不“撞脸”，这是我选择它的最大原因。 2. 精致感强：中网、灯组、镀铬饰条之间的接缝处理非常细腻，漆面质感也很棒，每次洗车后都像新车一样亮眼，金属漆真的闪闪发亮。😆 3. 年轻化设计：相比传统美系车的粗犷，XT4的前脸更符合年轻人审美，运动又不失稳重。 缺点： 1. 中网尺寸略保守：虽然精致，但相比CT5或XT6等车型，中网尺寸略显克制，少了一点“霸气外露”的感觉。 2. 前唇较低：在日常使用中，稍微陡一点的坡道或马路牙子都得小心，容易刮到前唇。我试过上比较斜的坡就被刮到了 3. 维修成本不低：前脸造型复杂，尤其是大灯和中网，一旦损坏，维修费用不菲。 四、关于改装的小纠结 目前我也在考虑是否对前脸做一些小改动： · 中网黑化：想换成全黑运动中网，预计费用在1500左右，还在犹豫是否值得呢。 · 前唇加装：考虑加装一个碳纤维纹路的前唇，既能提升视觉效果，也能起到一定保护作用。 不知道有没有已经改过的车友呢？可以发过来参考一下就更好了 总结 XT4的前脸设计，在我看来是精致与力量的结合体，辨识度高、做工扎实，非常适合追求个性与品质的朋友。当然，也有一些可以优化的细节。如果你也在考虑这款车，强烈建议去店里看看实车，试驾一番——毕竟车是自己开的，合不合适，只有亲自体验才知道，你们说是不是呢
#电动尾门真的有必要吗？哈喽，大家好呀我的XT4 已经开了差不多4年了，今天想和大家聊聊一个看似“锦上添花”却实际影响用车体验的配置——电动尾门。 在拥有XT4之前，我开的是家里那台老款轿车，每次开后备箱都得手动掀起，遇到下雨天或者手里拎满东西时，确实不太方便。现在这台XT4是带电动尾门的，用下来感触颇多，下面就从实际体验出发，和大家分享一下我的感受。 一、优雅开合，告别“手动静音模式” 以前开手动后备箱，尤其是下雨或者手里拿着东西的时候，开关尾门总显得有点狼狈。现在只需要轻轻按下钥匙上的尾门键，或者直接按车尾门上的按钮，它就能自动平稳开启或关闭。那种不慌不忙的优雅，确实提升了用车体验的精致感。 二、高度记忆，小功能大贴心 我身高175cm，我老婆160cm，这个高度差在关后备箱时特别明显——我设定的高度她总要踮脚才能够到。好在XT4有开门高度记忆功能，设置起来很简单：把尾门开到合适的位置，然后长按尾门内侧的关闭按钮3秒，听到提示音就设置成功了。这个小功能解决了我们家的大问题。 三、静音关闭，细节处的质感 手动尾门关闭时那“砰”的一声总让人觉得粗鲁，而电动尾门的关闭过程平稳安静，那种细腻的机械运作声音，确实符合凯迪拉克的豪华定位。 当然，任何配置都不完美，电动尾门也有让我纠结的时候： 1. 开合速度偏慢 电动尾门的开闭是匀速的，比手动操作要慢一些。有时候急着拿放东西，确实会觉得它有点“慢性子”。 2. 后期维护成本 毕竟是电子元件，虽然目前没出过问题，但总会担心过了质保期后如果出现故障，维修费用会不会很昂贵。 总结 从我这3年多的使用经验来看，电动尾门是否必要，完全取决于你的用车场景和习惯。如果你是家庭用户，经常购物、自驾游或者有老人小孩同行，那么电动尾门的便利性会非常突出。但如果你主要是单人用车，后备箱使用频率不高，那么这个配置可能就不是那么必须了。 总的来说，对于我的XT4来说，电动尾门确实是个提升用车幸福感的配置，它让日常用车更加便捷和优雅。但说到底，配置选择还是要回归个人实际需求，没有绝对的必要与否。 以上就是我对电动尾门的一些使用心得，希望能给正在选车的你一些参考。下次再见啦！
#点评我的车哈喽，大家好呀，今天趁着有空，来聊聊我这台21款的XT4。很多人一提到凯迪拉克，第一反应就是“肌肉感”“美式豪华”，我对它的第一印象就是这样的🤣，但真正坐进这台车，其实会发现它有不少细腻之处，当然，也有忍不住想吐槽的地方。 ▶ 第一印象：精致小硬汉的感觉 外观就不多说了，凯迪拉克经典的钻石切割设计，线条很锋利。坐进车内，第一眼感觉是——这很“凯迪拉克”，中控台不对称但整体很协调，用料摸上去挺扎实的，不像某些品牌一眼望去全是硬塑料。整体风格不浮夸，但细节处能看出豪华品牌的底子的。 ▶ 方向盘与仪表：握感舒服，信息清晰 真皮方向盘手感偏粗，握起来很扎实，转向力度适中，女生开也不会觉得重。仪表盘不是全液晶的，但显示清晰，信息布局合理，我个人反而更喜欢这种实体指针+小屏幕的组合，不容易看花眼。有没有朋友也喜欢这种风格的呢？ ▶ 座椅体验：美式大沙发不是吹的 XT4的座椅是真的舒服，宽大、柔软，包裹性也不错，长时间开车不累腰。我买的两驱领先版虽然不是顶配，但皮质和填充物都挺良心，坐进去有种被稳稳托住的感觉。后排空间不算特别大，但日常家用完全够用，头部空间比想象中好。 ▶ 中控与CUE系统：好用，但得习惯一下 中控屏尺寸不算大，但反应速度还可以。CUE系统界面设计偏传统，不支持太多花哨功能，但CarPlay和CarLife都是标配，连接手机之后基本就告别原厂系统了。空调区域保留了实体按键，这点必须点赞！开车时调温度不用分心。 ▶ 忍不住吐槽的点： · 储物空间设计有点“直男” 门板储物格够大，放水瓶雨伞没问题，但中控区域的储物设计就有点随意。手机放了就不好放钱包，放了钱包就不好放钥匙……充电位置也有点隐蔽，拿取不太顺手。 · 钢琴烤漆，还是那个指纹收集器 中控台和挡把区域用了不少亮黑色饰板，看着高级，但特别容易沾灰和指纹，阳光下一照特别明显，强迫症建议常备擦屏布。 · 后排中央隆起略高 虽然平时后排很少坐三人，但中间地台凸起确实不低，如果坐三个人，中间那位可能会有点委屈。 · 氛围灯有点“含蓄” 虽然是豪华品牌，但XT4的氛围灯效果很克制，单色白光，亮度也不高，想要奔驰那种夜店风是不可能的，走的是低调路线。 ▶ 最后总结一下： XT4的内饰，就像一个有点小个性、但很会过日子的型男。 它不刻意张扬，但用料扎实、座椅舒适、按键顺手，开车时的一切操作都很自然。如果你喜欢美式那种“实诚”的豪华感，不喜欢太多花里胡哨的设计，那XT4这套内饰你会越用越顺心。 但如果你追求的是科技大屏、炫酷灯效、或者极简未来风，那它可能会让你觉得“传统”了一点。 有没有XT4车主？一起来聊聊你的感受呗！
#久置车辆，该怎么做哈喽，大家好呀，我是一名21款XT4的车主，今天来和大家唠嗑一下我这几年来的用车经验。记得有一次因为出差，我的小凯一放就是好几周，结果电瓶亏电了，差点叫拖车，这才让我意识到长期停放的危害。后来咨询了身边的朋友和4S店的师傅，结合我的经验和XT4的特点，跟大家分享一下如何正确“封存”和“唤醒”你的爱车吧 一、 停放前的准备工作：给爱车穿上“防护服” 别以为停车就是锁上门走人，准备工作做得好，回来用车没烦恼。 1. 漆面护理是首位 凯迪拉克的钻石切割工艺和那抹亮眼的车漆是颜值担当（金属漆在阳光下真的太好看了）。停放前，务必彻底清洗，重点清除树胶、鸟粪等腐蚀性污渍。有条件的话，打个蜡或做个镀晶，相当于给车漆上了一层坚实的“隐形车衣”，能有效抵御灰尘和阳光。 2. 轮胎与悬挂保护 XT4的胎压建议值通常在车门B柱上贴着，停放前尽量补充到标准值上限，以减少轮胎接地面的变形。 3. 电瓶是重中之重！ 这是XT4，乃至所有现代智能汽车的“命门”。车上大量的电子设备（如安吉星、各类传感器）即使在锁车后也有微弱的耗电。如果停放超过一个月，最稳妥的办法就是断开电瓶负极。 位置在发动机舱的右侧，一个带有黑色保护盖的接线柱。拧松螺母取下即可。这是避免你回来时面对一个“全车断电砖头”的最佳办法。 4. 油液与燃油检查 检查机油、刹车油、防冻液的液位和品质。油箱建议加满，这样可以极大减少油箱内壁因空气冷凝而产生的水汽，防止生锈。同时，可以加注一瓶燃油稳定剂，防止汽油长时间存放氧化变质，影响发动机性能。 5. 车内“清空与防潮” 清理掉车内所有食物、饮料，除非你想回来开一个“霉菌派对”（真实经历之谈，过程我就不展开说了，说多了都是泪）。建议在车内放置几包活性炭包或干燥剂，既能防潮又能吸附异味。确保天窗和车窗完全关严。尽量停在地下车库或室内停车场，避免风吹日晒。 二、 重新启用爱车：唤醒沉睡的“猛兽” 长时间停放后，别急着地板油冲出去，先给它做个“热身运动”。 1. 绕车一周，目视检查 看看四条轮胎是否亏气明显，车身有无被划伤或出现锈点，蹲下看看车底有没有被小动物当成“安居房”的痕迹。有时候刚启动车的时候，一只小猫突然窜出来，真的被吓一跳 2. 恢复电瓶连接 如果之前断开了电瓶，现在接上负极。接好后，你可能需要重新设置一下车窗的一键升降和时钟。如果仪表盘提示电量低，准备好搭电线或应急启动电源。 3. 全面检查油液 再次打开发动机盖，检查各种油液的液位，并观察地面有无泄漏的痕迹。 4. 通电自检，慢行测试 先不着急启动，按一下启动键通电，让车辆完成自检。启动后，让发动机怠速运转几分钟，使机油循环到各个部位。 在安全且平坦的道路上，以低速轻踩几次刹车，感受一下制动力是否均匀，消除刹车盘上可能存在的轻微锈迹。 5. 上路磨合，恢复状态 最初的十几公里，避免急加速和急刹车。让发动机、变速箱、轮胎和悬挂系统都“热热身”，重新找回工作状态。这趟“恢复之旅”结束后，你的XT4就又是那条动力充沛的“好汉”了。 总而言之，对于我们的凯迪拉克XT4，它真的不怕你开，就怕你放。只要花上一点点时间和心思做好这些准备工作，就能确保它随时听候你的召唤，陪大家安全畅行。
#一眼心动的车头作为凯迪拉克XT4的车主，首先看中它的外观，再研究其他内在的，今天就关于凯迪拉克车头设计，和大家聊聊我的真实感受呢。 一 对它的第一印象 还记得第一次在4S店见到我的凯迪拉克时，车头给人的第一感觉就是——车头宽大厚实。仔细看去，特别是晴天下，车头的立体感强，质感还不错。 二 谈谈它的设计 竖直的LED日行灯，这种竖置灯组设计打破了常规汽车大灯都是横向布置的惯例，我比较喜欢这种有个性的。特别那个盾形格栅，显得比较有高级感的。 三 车头设计的优缺点 ♥️先说说优点： 1.前脸极具辨识度，不会与任何其他品牌混淆。 2.这个前脸却相当耐看。开了这么久，我依然喜欢走近车辆时看到的那份质感。这种设计不容易过时。 3.车头的漆面质感、镀铬装饰的做工都符合豪华品牌应有的水准。做工扎实。 💔说完优点，也说说缺点： 1.由于车头线条复杂，一旦发生小刮蹭，修复难度和成本都比简约设计的车型要高。而且那个标志性的竖置大灯，如果损坏更换起来价格确实不菲。 2.由于车头设计的比较长和厚，导致车内前排空间不够大，空间放在车头那里，这个比例，显得有点浪费了。 3.一眼看过去，感觉轮毂有点小，和前脸不是很搭，有点小气。 四 总结一下 总结来说，凯迪拉克的车头设计还挺有意思的，优缺点比较明显，如果你正在考虑购买凯迪拉克，我的建议是：亲自去感受吧，看看是不是你喜欢的那一款。
#圈友鲜试驾★【动态部分】⬇️ 试驾完凯迪拉克XT4，我个人的想法是，以性价比最高的中配豪华型17.99万的价格来看，这台车最适合没有孩子的小两口开，尺寸不大、配置够用，还是豪华品牌，但如果说要是一家三口想要把这台车开到孩子长大，我觉得换车只是时间问题。为什么我这么说，接下来我和大家分享一下我对这台车的感受。 动力方面，我试驾的是中配豪华型，搭载的是2.0T发动机，动力完全够用，在开启AC的情况下，轻踩油门车很快就会走起来，不会让我觉得这车很沉，需要深踩点油门车才有动作；车走起来后，动力随踩随有，很痛快，法定限速内再加速都没问题，起码我觉得动力储备很充足。说到动力，低配是1.5T发动机，动力上一定不会有2.0T猛，我是建议大家买2.0T的。 变速箱在我试驾过程中表现尚可，偶尔1升2（也可能是2升3）时会有很轻微的顿挫，我坐主驾能感觉到车往前窜了一小下，还有是我在时速40km/h收油时，再踩油门，应该是变速箱想要降档但还没等降档呢我就又踩油门了，这时顿挫比较严重，车是突突了一下，有点类似于那种挂不上档的感觉。其余工况下，地板油时的降档速度和档位选择都很积极明确，不会说有因为档位数多而犹豫降到几档的情况出现。 动力总成这部分我觉得XT4表现不错，动力响应很积极，变速箱也不笨，开着一点也不累挺。 底盘方面，我觉得这小车是有点偏硬的。在走路面上小颠簸时，底盘处理得够好，传递到座椅上的振动不明显；但在走大坑包时能很明显发觉很硬，这股硬的劲儿伴随着很轻微的细碎振动，所以导致这时底盘反馈给我的感受有些廉价，厚重感有所下降。这底盘谈不上很空，但厚重感确实差点意思，而且在走减速带时前轴多余振动会有些多，很影响底盘质感。侧倾抑制得不错，支撑还是挺充足的。 隔音我觉得一般，比我想象中凯迪拉克的隔音差不少，不过价格也摆在这儿，十来万就买凯迪拉克了，咱就别过多要求了。发动机噪音哪怕是轻踩油门时也比较明显，急加速时的噪音抑制得一般。风噪隔绝得相对不错，时速90km/h的风噪依然不是很大，或许是发动机噪音太明显了，导致我觉得风噪处理得还挺好。 座椅是有振动反馈的，比如在倒车时与后障碍物距离过近，这时座椅会振动来提醒驾驶员。这个振动还会和其他辅助驾驶功能相匹配，这点还比较有趣，提醒的很直观，在其他车上很少见。 —————————— ★【静态部分】⬇️ 这车改款有一段时间了，外观内饰我和大家挑我觉得不错的地方和重点来说吧。 中低配是18英寸轮毂，再配上车身下围的塑料黑边，质感一般，20英寸轮毂会显得车更高级些。前大灯组位置设计得比较低，比一般SUV都要低，这就使XT4前脸看着比较怪，“眼睛”这个视觉重心是偏下的；车尾造型很独特，尾灯面积很大，夜间辨识度很高。后雨刮是隐藏在尾翼下面的，好评。 内饰依旧是凯迪拉克和别克最爱用的曲面大屏，人家这块屏幕分辨率做得是高，配合上干练简洁的界面和UI设计，这块屏亮起后很给内饰提气。 中控台和车门板上大面积软质材料包覆，中控岛台档把附近是那种铺了一层的偏硬的皮子，这位置我觉得好像不是皮子，因为比皮子单薄很多，但也确实不是硬塑料。中控岛台两侧的侧帮都是皮子下包覆的海绵，而且一直延续到中央扶手箱两侧；副驾前方手套箱和档把前方的小储物格里都铺有植绒，做工用料还算不错的。 车顶有眼镜盒，好评。 自动驻车在空调按键下方那一排按键里，电子手刹在方向盘左侧的中控台上，第一次开XT4的朋友得注意这两个功能的位置。 乘坐空间很小，这也是我开头说这车最适合小两口开的原因。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，我坐后排非常难受，腿顶着前排座椅，头也抬不起来，可能会有朋友说我个子高，不适合这车，但是其他四米六的紧凑型SUV，我坐后排从未出现过这种情况。我分析应该是和XT4后排座椅比前排高有关。 后备箱空间很大（相对于车身尺寸而言），而且左右两侧都有照明灯，有四个锚点，但是没有电源，差点意思。后排座椅放倒后，会和后备箱形成个小坡，应该不影响啥。 座椅填充物偏硬，支撑会好一些，但坐上去会有点小板凳的感觉。后排我坐进去都费劲，所以就没啥体验感了。 我还是之前的观点，XT4现在最大的优势就是花20万出头就能买一台凯迪拉克了（中配且没有置换补贴），毕竟是豪华品牌。但其实冷静下来后，我们想这台车的亮点还有啥，内饰大屏、内饰质感、别致的外观吗？这些确实都算，但理性考虑下来，这个价格也能买到好多尺寸空间比它大、配置功能比它丰富的车了，难道只因为它价格便宜了，就一定满是优点吗？我看未必。
凯迪拉克XT4 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共609人评价
3.97
综合
4.22
内饰
3.80
配置
3.47
空间
4.43
外观
3.95
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
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