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#这车的隔音我服了哈喽，大家好呀，我是21款xt4车主，今天和大家聊聊这款车的隔音怎么样。 小四已经陪伴我4年了，每每关上车门瞬间的“闷响”都我心中暗喜：嗯，有那味儿，美系豪华的厚重感果然名不虚传。但经过这几年的城市通勤和高速奔袭，我对它的隔音表现有了更复杂而立体的认识。它并非完美的“静音密室”，而是一个在某些方面给你惊喜，在另一些方面又留有遗憾的伙伴。 优点：值得称赞的“静谧屏障” 1. 出色的环境隔音与发动机隔音： 关上门，世界静了： 这是XT4最让我满意的一点。在市区等红绿灯，或者行驶在车流中，外界的嘈杂声(比如旁边公交车的轰鸣、行人聊天的声音),都被过滤得非常彻底。这种与外界喧嚣的隔绝感，极大地提升了车内的豪华氛围和驾驶的从容感。 发动机的“绅士”一面： 在怠速和城市中低速平稳驾驶时，这台2.0T发动机表现得非常“文静”。你几乎感觉不到它的存在，车内非常安静。急加速时，虽然能听到发动机的咆哮，但声音还算浑厚有力，并不嘶哑难听，属于能激发驾驶欲望的那种。 2. 用料扎实的物理屏障： 凯迪拉克在隔音材料上确实没得说。厚重的车门、双层夹胶玻璃（只有前排哈），这些都是构成优秀隔音的基础。你是能实实在在地摸到、看到这些成本，它们共同构筑了第一道坚实的“静音防线”。 缺点：无法忽视的“噪音突破口” 当车速上来之后，故事的另外一面就开始上演了。 1. 胎噪——最大的“气氛破坏者”： 这可以说是XT4隔音上最明显的短板。原厂配备的轮胎（马牌）在良好沥青路面上表现尚可，但一旦遇到粗糙路面或者年久失修的水泥路，胎噪会瞬间变得非常明显，是一种“轰隆隆”的低频噪音，会持续不断地传入车内，非常影响驾驶心情。 而当速度超过80km/h后，胎噪会成为最主要的噪音来源，甚至需要调高音乐音量来掩盖。可以说，XT4的底盘对路面的材质非常“敏感”。 2. 风噪——中规中矩，但存在感不低： 在100km/h以下，风噪控制得还算不错。但一旦时速超过110km/h，A柱（前门车窗与挡风玻璃连接处）和后视镜区域就会开始传来明显的“呼呼”风声。虽然不至于到“狂轰”的地步，但它的存在感会让你清楚地知道：“我正在高速行驶”。对于这个级别的SUV来说，算是在及格线以上，但并未达到顶尖水平。 3. “挑路”的底盘： 这其实和胎噪是关联的。XT4的底盘调校偏运动、偏硬朗，在过滤细碎颠簸时本来就不算最柔软的那一类。这种硬朗的设定，加上对胎噪的抑制不够完美，导致整车的静谧性非常依赖于路况。在一条新铺的柏油路上，你会觉得这车真安静；换到一条旧路上，落差感会立刻显现。 综合体验与心得 在市区中低速行驶，它是一台非常安静、高级感十足的车，安静到能听清副驾的轻声耳语。但在高速上，它更像是一台有性格的驾驶者之车，路感和风噪会清晰地传递给你，胎噪则成了伴随你旅途的主要“BGM”。 给车友的建议： 1. 换胎是“终极解决方案”： 如果你对胎噪忍无可忍，投资一套高端静音舒适型轮胎（如米其林浩悦系列）是效果最立竿见影的升级，能极大改善高速行驶品质。 2. 心态调整： 接受它是一台有一定路感和运动属性的SUV，而不是追求极致静谧的“大沙发”。它的隔音在同价位中算中上水平，但不要期望它达到更高级别（如CT6、XT6）的完全体静音表现。 总而言之，XT4的隔音像一位“偏科生”：它在隔绝外界环境和低速静谧性上可以拿高分，但在抑制高速胎噪和风噪上只能算良好。它给了我一个坚实安静的移动空间，也毫不掩饰地告诉我正在经历的路况。这种真实感，或许也是驾驶乐趣的一部分吧。
凯迪拉克XT4 · 懂车分（口碑）
3.97
“良好”
共609人评价
3.97
综合
4.22
内饰
3.80
配置
3.47
空间
4.43
外观
3.95
舒适性
3.97
操控
3.97
动力
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