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#辣评新车周末又去店里试驾了500Hi4-T，说实话开完它之后我更期待Z的动态表现了，T是以油为主，在动力衔接流畅度上表现差强人意，而Z是以电为主，大概率在驾驶上会更顺脚，更符合大多数人的市区工况用车环境。我熟悉的销售小哥说机场路这边Z的试驾车大概下周就能到店，我尽量第一时间去试驾，看看Z和T它俩谁日常驾驶方面更出色些。 说回500Hi4-Z这台车，估计大家对它的基本参数、Z和T的差异等方面已经了解得够全面了，毕竟现在一款新车预售或上市，网络上是铺天盖地的宣传，所以我就不说硬件方面了。500Hi4-Z预售价37.98万，这很明显是奔着方程豹豹8来的，坦克500和方程豹豹8确实在定位上差不多。 ★【坦克500Hi4-Z更具优势的地方】⬇️ 1.500Hi4-Z纯电续航比豹8长，日常城市代步充电频率相对低一些。 2.500Hi4-Z的系统综合动力要比豹8强一些。绝对动力方面，两车都是2.0T+前后双电机，Z的动力是要比8更猛的，系统综合功率和扭矩Z都比8高了不少，只看结果的话，500Hi4-Z百公里加速时间仅比豹8快了0.2秒。不过话又说回来，如果您对动力有需求的话，这俩车绝对动力并没有差多少，估计实际加速体感上大多数人也不会感觉出来这0.2秒的差距，再说很少有人买这种带大梁的硬派越野车会天天地板油搞加速玩吧。 3.500Hi4-Z是大五座布局，后排空间和座椅整体舒适性方面表现都不错。相比之下，不论是222还是232座椅布局，豹8第二排腿部空间会小一些。 4.500Hi4-Z后排座椅坐垫可以向前翻折，这样后排座椅靠背放倒后与后备箱形成个几乎没啥坡度的纯平空间。这点对于外出旅行车内小憩或过夜、搬大件物品来说比较友好。豹8第二排座椅不能完全放倒，靠背放倒后会与后备箱形成较大的坡度。 5.坦克作为长城旗下越野品牌，从300上市后一下子就把这牌子给带火了，500、400和700这些后续上市的车型销量和市场认可度都还不错。综合来看，坦克品牌在越野车里还是很受欢迎的，老百姓还是比较认这牌子的。相比之下，方程豹虽然有比亚迪做背书，可毕竟品牌发布年限有限，豹5还整大降价这一出，品牌认可度方面要略逊坦克一筹。 ★【方程豹豹8更具优势的地方】⬇️ 1.豹8有华为智驾加持，标配搭载一颗激光雷达的华为乾崑智驾系统；Z的智驾系统则没那么高级了，也就能实现L2级辅助驾驶，如果Z能把蓝山那套智驾系统上车就更完美了。 2.豹8配备云辇p智能液压车身控制系统，可以实现阻尼、刚度及高度三方面调节，安全性、通过性、舒适性一定程度上都可以兼顾，比Z的传统悬架更先进。 3.豹8的外观内饰比Z更清爽些，是明显的机甲风设计；Z多少有些油腻，而且坦克500上市蛮长时间了，大家对它的新鲜度没那么强了。 4.豹8提供两种座椅布局，如果选232布局，日常可以当大五座车开，不用第三排座椅时后备箱空间很大，装载能力很强；第三排座椅打开时可以应急使用，这多俩座有就比没有强。222布局日常出行时第二排俩对座椅乘坐感受会更舒服些，但如果人多需要用第三排俩座椅时，后备箱空间就很小了，这样是222布局车的一个小问题。 我个人感觉坦克500Hi4-Z正式上市后的价格应该再便宜个1.5-2万，来和豹8打个错位竞争，现在这预售价总感觉和500Hi4-T差的有些多，就算长城家把成本已经控制得算不错了，厂家认为预售价价格挣不了多少钱，但消费者可不管你那事儿，你技术再先进，价格要是差的太多，那人家就省点钱去买T了呗，反正都是上绿牌的插电混车型。当然，也一定会有消费者再等着续航更长的Z，估计正在Z和豹8之间犹豫。
提问后悬架不舒服吗
#辣评新车坦克500Hi4-Z红色涂装在沙漠冲坡中一骑绝尘，火爆了（骚包惨了）。当然越野不就图一个谁NB么，你上不来，我轻松就上来了。这个一腚红目前看来还是比较火的，至少讨论的人挺多的。 这个壳子下有坦克500，然后还有坦克500Hi4T，现在又来个Hi4Z，到底有啥意义，又是针对什么人群的？ 首先要知道这款坦克500Hi4Z是解耦四驱，就是他是没有中间的传动轴的，后轮完全是靠电机驱动，虽然整体综合功率有600多千瓦，最大扭矩也是破千的。但是这个车脱困能力是没那么强的，山区烂路，交叉轴，坑洼较大这些非非铺装路。但凡有两轮悬空，再好的数据也白搭，毕竟没有中间的传动轴，不能把所有动力和扭矩集中在一个轮上。再加上后桥有个往下的U型设计，再一定程度上限制了离地间隙。所以长城也很谦虚，没说这是个硬派越野。 但是这并不代表这车越野能力差，所谓快走沙，慢过水。Hi4-Z在沙漠地带的表现也是非常优秀的，四轮着地，同时输出，冲个沙坡是非常轻松的，所以才有之前网上那个沙漠地区的红屁股一骑绝尘的场面。即使普通非铺装路面也是可以应对的。毕竟非承载的车身，以及具有多项硬派越野的数据在那儿，虽然不够纯粹，但是也可以应对中低难度越野。好比教大学的物理老师，喊他去教大学的数学可能有点难度，但是教个中小学数学还是没有问题。 当然它这样做自然也是有好处的，没有中间传动轴，那么就可以有更多的空间布局，电池可以做的更大。容量干到59度。然后后桥也可以放电机。整体功率得到增强，纯电续航得到增长WLTC工况可以搞到200km左右，这个相比豹8的100KM左右还是非常有优势的。针对市区工况，用车成本会大大节省。 所以这个竞品最大的目标就是冲比亚迪的豹8来的，而且预售价也是37.98万，目的不要太明显。坦克500Hi4-Z优势在于长城具有更长的硬派越野历史，数据和经验更丰富，纯电续航更长，但是相对豹8来说，智驾方面豹8更厉害，毕竟有华为的智驾系统加持。长城虽然也有自己的智驾，在蓝山的身上也得到体现，但是目前还没弄到坦克500身上。但是个人认为相对越野来讲的话高阶智驾的意义并不大，普通L2辅助缓解高速行驶也就够用了，这点坦克500系列还是有的。 所以坦克500Hi4-Z最大目标人群还是那些，日常在城区驾驶，上下班几十公里，纯电就可以解决，还不用天天充电。周末或者小长假去体验那种非极限越野，或者沙漠之类环境的人群。既坐到硬派越野大多数的行驶条件，也照顾可城市用车的经济性。 当然我这儿不是吹嘘长城坦克500Hi4有多么厉害，他后桥减震用的是弹簧减震，相对这个价位使用豹8空气减震，舒适性上还是有差距的。还有一点就是，说到坦克500，这几个字，我到现在还是没想明白，一个三十多万的非承载式车身的大越野车当初和一个几万块的承载式紧凑SUV捷达VS5正面100%碰撞，居然碰个两败俱伤，两车车头都是一塌糊涂。
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