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#雪天爱车氛围感大片你的城市下雪了吗？ 哇、雪天下的AUDI有点点美丽➕帅气啊 远程开启预热、进去之后暖呼呼的 雪天才能真正的体验了一把真奥迪、真quattro、 走别人不敢走的路、稳稳地得瑟一把把啊 座舱里暖呼呼、看着外面白花花的大雪 感觉很美妙，拥有一个独自欣赏美景的安全空间 再说个亮点、这点子后视镜在雪天又体现出他的优势了、画面相当清晰也不挂雪、太让人省心放心安心了 续航目前没有带给我任何焦虑、通勤一周无问题、 就怕习惯和陪伴、开了这一段时间、真的是觉得自己的爱车最与众不同、最符合我心
#奥迪电动化到底难在哪就目前来看，奥迪拿的出手的就只有E5，以及未来量产的E7两款车型，和国内其它新能源相比，确实不咋滴，但不排除后面会推出大量电动化车型，毕竟对于奥迪来说，技术不是问题。 目前来讲，奥迪的优势还是在燃油车，A6L，q5L这些车型销量都还不错，未来随着新能源车市场逐渐冷静，购置税减免取消，以及新能源汽车也可能开始限号等原因，燃油车销量还可能回弹增加。
#你的出门仪式感作为普通车主，开奥迪E5有段时间了，今天聊聊真实体验，没有夸大也不吐槽，就是日常用车的心里话。 刚开始用车时，我也遇到了两个小问题，一度有点纠结。第一个是里程和驾驶时间偶尔跳数，显示的数字和实际不太对，后来才知道是车机计算逻辑和传统车不一样，包含了能量回收的情况，我重启了一次车机，之后等OTA更新完，就再也没出现过跳数的情况，现在显示得很稳定。第二个是车机信号偶尔不好，尤其是进地下车库或者隧道的时候，后来发现是环境影响，而且我之前用的金属手机壳会屏蔽信号，把手机壳去掉、放在中控台信号区，信号就稳定多了，日常通勤、跑高速完全不影响使用。 除此之外，这车整体用着很顺手。之前担心车机不好操作，适应几天就发现挺人性化的，常用功能要么首页能找到，要么喊语音助手就能搞定，没有想象中复杂。驾驶起来很平稳，过减速带不颠簸，转弯也灵活，日常代步很舒服。续航也够用，不用总想着充电，偶尔跑远路也不焦虑。 其实没有完美的车，E5的小问题大多能通过简单操作解决，适应之后越开越顺手，作为日常代步车，真的很够用
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是audi E5的试驾体验。E5都说是智己l6换壳，还是得实际开开看有没有区别，在我看来动态表现还是像油车的，就是智能化没跟上。话不多说进入正文，记得读到最后哦。 【试驾信息】 版型：旗舰quattro型 外观：锋芒绿 内饰：流沙米 【动态体验】 ➤乘坐感受 ①坐姿方面——上车的第一感受就是脚部空间太富裕了，伸腿根本踩不到底。它副驾的座椅也没有调得很后面，但是确实在手套箱下方挖了很大一片区域去放脚，我感觉赶上车的时候我两腿伸直都可以。E5前排都是一体式的运动座椅，我觉得有点硬了，而且靠背姿态很挺，你稍微躺一点头枕会很抵脖子，必须坐得端端正正的才会舒服。 ②舒适方面——顶配试驾车是有空悬+cdc的，所以路感会过滤得好一些。过弯的时候，底盘的支撑加上座椅的支撑，让我坐着几乎感受不到很甩的感觉，是有点像坐在赛车里一样，只不过安全带不是六点式的。 ➤驾驶感受 ①上车调整——试驾过程中最尬的就是上车的时候。首先不知道是不是没有绑定手机账号，因为我上车是没有先刷卡识别，直接靠销售留的门上车，一直挂不上挡，把卡片钥匙放在识别区还是挂不上，下车重新走了一遍刷卡上车的流程才挂起挡，不知道这个解锁逻辑是啥。顶配是带电动门的，踩刹车就能关门，这点还是很方便的。方向盘调节也是我遇到最迟钝的，首先语音交互的时候，车机界面竟然不是弹出最终的调节页面，而是给你跳转上一级菜单，让你自己点进去再调节。然后不知道是不是试驾车是工程车的缘故，方向盘调节反应很慢，拨动按键要等个1s左右才开始动，很诡异。 ②动力感受——低下头能看到E5的电门踏板是风琴式的金属踏板，脚感很扎实。起步的时候感觉动力有点绵，结果打开设置一看开的是节能模式，马上调回标准。标准模式下，动力响应很线性，踏板基本没有虚位，而且很跟脚。加速非常自如，直线行驶时能感受到提速非常稳定流畅，在关闭动能回收的前提下，松电门还能继续以惯性行驶，没有拖拽感，很像油车。运动模式下，初段提速响应不会过于迅猛，踩下去一点点开始快速释放动力，甚至有一丝丝油车换挡爆发的感觉，中段开始提速就很线性了，动力非常猛，基本上随便踩一脚就能超一辆车，比起智己l6四驱版，E5的提速更稳重，让人有更多的适应空间。 ②刹车感受——此前我有试过奥迪的s4avant，当时就觉得性能车配的刹车真的很好。E5虽然严格意义上不是性能车，也不清楚奥迪方在这款车的调教上参与到什么程度，但是这刹车真的很有奥迪的味道。刹车踏板本身很紧实，脚感不是完全线性的，前一小段有虚位，踩到和电门踏板差不多高的时候制动效果才开始明显，往下深踩会刹得更急。总之试驾路段上遇到要刹车的场合，轻轻一踩速度就能收住，让人非常有自信。但是不开舒适制动回弹会很厉害，也就是会有明显的点头感。 ③转向感受——方向盘是异型的，上半部分留白的区域看仪表并没有什么遮挡，下半部分也不是纯圆的，依然改平了以防挡腿。握感比较扎实，打方向的时候还是偏沉一些，转向手感是有点像奥迪的油车。试驾车带了后轮转向，变道的时候能感觉车身很灵活，指向很精准，转弯的时候也感觉方向盘转向比比较小，打的角度并不多，但是驾驶手感上还是智己l6更轻松，E5有点过于扎实了。 ④底盘感受——真要说E5是换壳，也不会是25款的智己l6换壳。因为整个试驾过程中体验下来，E5的底盘很硬很紧，高速行驶的时候很沉，开起来并不轻松。过减速带、路面坑洼、压井盖的时候整个车落地很干脆，悬挂拉得很紧，没有任何多余的回弹。驾驶质感更像是24款的顶配l6，运动取向拉满，比较适合自己开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，静谧性很好，Bose音响表现也不错，重低音明显，人声清晰。就是走非铺装路胎噪声会明显一点，这个可能等上市了选小轮毂会好一点。 ⑥补充——hud有点小了，但显示挺清晰的。电子后视镜需要习惯一下，在你倒车和变道打灯时，它会自动切换广角，能让你更多地获取路面信息，不好的事E5电子后视镜没法折叠，有些地方停车会车可能会干涉。头顶天幕是多挡可调的，调节速度略慢，完全不透光的时候确实隔热效果很明显，透光之后玻璃有点泛蓝。 【静态体验】 ①外观方面——机盖、前包围、后尾门都有真实的风道，高速行驶可以提供下压力和减小风阻。前脸和尾部的点状灯真的很吸睛，路上绝对辨识度拉满。 ②内饰方面——扶手区域的盖板，门上的搓衣板，都是实木的，展车应该不是顶配，中控扶手都是皮质软包，但是试驾车是翻毛皮的，应该有个高低配置的区别。 ③空间方面——我一米七的身高坐后排，前排座椅调至b柱齐平，我膝部还是有两拳多的空间，头部因为是猎装车，有一拳之多。后备箱有点小了，两侧宽度不够，也没有下沉空间，作为猎装来说储物少得可怜。 【总结】 目前预售价蛮给力的，车展关注度也不低，希望试驾体验到的问题能在上市的时候解决吧。
#提车日记Audi E5sportback 提车已14天，行驶里程2140km。趁着国庆从上海到山东的往返经历，从十个维度写写关于E5这款车的使用体验，供对E5这款车有兴趣的人参考。 1、价格 选的最低配加坐椅选装包计24.09w，临牌加灭火器180、上牌120，置换补贴1.5w，其余无费用，落地22.62w（奥迪送1w保险额度。首险8300奥迪报销，剩余1700可第二年使用）。除了奥迪厂家送的香氛、U盘、脚垫外，4S店无任何额外赠送。 见图1 2、外观 最喜欢的就是E5的外观，我跟我老婆统一意见都喜欢紫色，毫不犹豫发布会当天就下定了紫色，1周就提车。停高速充电、停老家楼下都有不少人盯着看，可能觉得好看也可能是从没见过这类外观的车。 内饰选的流沙米，见图2 3、智驾 E5最大的惊喜是智驾。之前的开的2款车都是油车，没怎么体验过智驾，以前开高速也比较累。这次出行，539km的高速行程，智驾开了441km，中间没有接管，开高速非常轻松。总体感觉这套智驾是偏向于保守的，与前车距离保持较大。当前车距离足够的时候，会比较激进，加速到120定速巡航。开下来，E5的智驾变道策略应该是有3个，前车开的比较慢会变道，右侧有大卡车部分情况会选择避让变道，当有汇流口的时候也会提前变道避让右侧车辆。 堵车的时候我习惯自己开，智驾时跟车距离较长，容易被加塞，设置上可以更改跟车距离，考虑到安全不改。 见图3。 4、操控 整体感受非常好，底盘舒适。我习惯于把动能回收关闭，单踏板模式关闭，调成平衡模式。开下来跟之前8开油车一个感觉，智驾的加减速比我自己开车更加平滑，我开油车的时候老婆有时还晕车，这次开E5去山东路上总共14个小时，没有不舒服的感觉。 5、电耗 场景1:日常上下班，1个人，开空调，平衡模式，电耗13.3。 见图4 场景2:家人短程出行，4个人，不开空调，节能模式，电耗9.9。 见图5 场景3:高速，2个人，开空调，120km/h智驾巡航，动态模式，电耗15.6。 见图6 就这个能耗表现得话，低配76度电池对我来说日常也够用了，就算是100度电电池去山东也得充一次电。 6、充电 因为家门口的充电桩只有120kw，低配E5能吃满120kw的充电功率，一般在车里打局王者荣耀充的差不多。 26分钟充了46.8度电， 按76度的电池换算，26分钟充了61.6%。如果超充桩不知道能不能15分钟充70%，以后找个240kw以上的充电桩试试。 见图7 7、车机 车机整体表现不错，没遇到过卡顿，非常流畅。奥迪E5的助手的语音交互聪明多了，之前油车的语音助手太拉跨了。 8、音质 隔音性能非常好，双层尤其是在地库听歌、高速巡航的时候体验。全车都是双层夹胶玻璃，电机、压缩机、风扇这些噪音都比较小，停车、开空调、打开坐椅按摩、打开音乐躺着睡觉是最近最大的乐趣。BOSS音响整体表现尚可，但相比于一些豪车来说就显得一般了。 9、优点 对我来说，让我决定买车E5的原因是安全。 车子最大的作用就是把我安全地从出发地送至目的地，不太在意什么智驾、冰箱彩电沙发。工作是汽车行业，在4家五百强车企研发干过，有国企民企合资，见过太多奇葩操作，有某新势力转向机因防水等级不合格、严重且低级问题批量故障拒不整改的，有某新势力智驾智障但策略激进的、交车严重滞后影响客户置换补贴跟购置税减免但拒不退定金的，有某传统车企自研的二供VAVE产品带着五六个红灯项投入市场验证的、高速气囊不弹出的。选择工艺成熟、试验验证完善的Audi E5，之前看发布会E5供应商都是顶中顶，尤其是顶配的那些供应商，宁德时代、momenta、华域、采埃孚、禾赛科技、延峰等等。老吐槽这个车后排要系上安全带，智驾策略偏保守，理解它基于安全考量就不苛责了。 10、槽点 （1）百度地图能不能优化下，所有高速服务站一律显示无充电桩，明明手机地图上会有显示有哪些充电桩、多少未用，帮规划充电行程。 （2）后排坐椅德系车老毛病了，不系安全带就报警，厂家当然是为了安全考虑，见仁见智吧
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