![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#辣评新车零跑C11的2026款已经发布并上市了，在这个价位里面确实用料比较狠，前双摆臂，后多连杆的结构，还大量用了铝合金零件，甚至有人一度怀疑它是否赚钱不，用于用料和成本不做过多评价，但是对于这个车我想说的是他存在最大的争议是热泵空调没有装备的问题。 ❌ 首先热泵空调最大的作用就是节能，官方解释：用了最新的架构设计，各线路很短等原因，能耗表现更加优秀，所以不需要热泵空调节能的那三瓜两枣了了。 ❌ 对于官方的解释，我不敢苟同，首先第一个就说不通，既然都是节能体现，假设能节约10度电，那么为啥就不能再多节省两三度呢？好比挣钱有谁会嫌弃挣更多呢？再说纯电版本相对老款百公里能耗也就提升了1.6度，满电算600公里，也就9.6度，就算热泵空调冬天能节省3度电，相对9.6度也是不少了，而且热泵不止节约3度电。 ❌ 非热泵空调的电车都是采用直流通电加热电阻丝，也就PTC空调，通过鼓风机把热量带进驾驶室，就是类似于电吹风的原理，通常这个能耗比在3倍左右，按1千瓦计算，也就是热泵空调1小时需要1度电，PTC空调1小时需要3度电。相对节约2度电。按600续航算，开6个小时，也就相当于节约了12度电。这不比所谓能耗降低节约来得多？ 👉 我认为零跑C11没有采用热泵空调的原因主要还是以下几个考量。 1⃣️ 第一个：C11不仅仅是有纯电，还是有增城版本的，增城版本有发动机，可以产生热量，不需要热泵空调。而热泵空调主要是针对北方比较冷的地区，这些地区本身就对纯电用车电池低温续航亏损顾虑，完全可以选择增程版。而且其他地区，尤其南方，冬天不那么冷，关闭车窗一会儿就暖和，或者不需要一直开暖风，所以本身需求就少。 2⃣️ 第二个：热泵空调本身成本就要比PTC空调贵，而且面对非所有人或者车型必备装备，没必要增加单车成本。 3⃣️ 第三个：热泵空调比普通空调的压缩机更容易坏，因为普通空调只有在制冷时候，压缩机才工作。然而热泵空调，不管是制冷还是制热压缩机都需要工作。零跑C11打出终身质保得旗号，后期可以减少热泵空调损坏产生质保问题的支出。 💁 所以所谓没有装备热泵空调最大 原因不是因为能耗降低到可以忽略热泵节能的地步，而且单纯的成本维护和后期质保维护，以及作运用场景的限制。作为消费者，尤其偏南方地区的，确实不咋需要，有没有影响不大，北方地区的太冷，本来就不适合纯电，何不直接选个增程呢？要是非要纯电又想要热泵的可以看看其他款式的。
#辣评新车零跑C11这车改款预售了。说“全新”有点过了，其实就是个中期改款。目标很明确，就是盯着手里攥着十几万想买纯电或者增程SUV那波人。这车底子还是好的，这点得认。轴距超过两米九，后排坐着是真宽敞。底盘更不用说，前双叉臂后五连杆，还舍得用铝合金，同价位里你很难找到用料这么下本的。这次改款还把FSD可变悬挂和防爆胎稳定控制给全系标配了，老款车主抱怨的一些小毛病据说也修了。增程版官方说纯电能跑300公里（CLTC），纯电版这次终于上了800V快充，30%充到80%只要18分钟，这个必须好评。 改款哪变了？ 1. 外观：就动了动前脸。新保险杠，增程和纯电都搞成封闭格栅了，看着是更精神点。大灯改成分体的，原来大灯位置变成日行灯，连成一条贯穿灯带。不过！你从侧面看，屁股看，跟老款几乎一模一样。这“全新”改得… 有点敷衍了吧？ 2. 最关键的电池电机： 增程版发动机还是那个1.5L四缸，老配方。但是！电池偷偷换了，还变小了！老款用的是43.7度的三元锂电池，新款换成了41.7度的磷酸铁锂电池。成本肯定是降了，可零跑愣是说纯电续航还是300公里（CLTC）。这… 我有点怀疑啊。磷酸铁锂冬天打折更厉害，实际能跑多少真得打个问号。唯一安慰是加速快了半秒多，虽然扭矩还降了点。 纯电版这次升级是实打实的！电机功率加大，加速直接干到6.1秒，爽快多了。电池也加大到81.9度，标称续航640公里（CLTC）。最关键是800V快充真给配上了！18分钟补能一大半，实用性拉满。增程车主看了估计得心塞。 3. 内饰终于把那套三联屏砍了！现在跟C10、C16一样，一大一小两块屏，清爽不少。设计也简化了，门板没那么花哨。有新的棕色配木纹的配色，质感看着还行。实用主义回归，挺好。 - 这次预售就两个配置档：“激光雷达版”和“激光雷达智尊版”（增程/纯电各自对应一个续航版本）。 激光雷达版（标配）：这起点高得离谱！激光雷达、负责智能驾驶的高算力芯片（Orin）、最新最强的车机芯片（高通8295P）、17.3英寸大屏… 这些核心的、值钱的科技玩意儿，全给你标配了！再加上座椅通风加热（前排）、大天幕有遮阳帘、电尾门这些实用的，十几万的车，这配置简直像“作弊”。零跑玩性价比是真狠。 - 激光雷达智尊版（贵1万）：这1万块，基本全花在让你更舒服更享受上了。Nappa真皮座椅（面积大了很多）、21个喇叭的高级音响（号称跟柏林之声有关系）、能投影很大一片的AR-HUD、方向盘加热、前排座椅按摩、连后排都给你配上通风加热和小屏幕、还有骚气的绿色刹车卡钳… 如果你特别在意享受，这1万块加得挺值，东西都是硬货。 - 价格和买哪个？按零跑的老习惯，正式价格大概率比现在预售便宜1万块。这样增程主力差不多15万左右，纯电16万左右。真要是这个价，那绝对要卖爆。至于买哪个我觉得闭眼选“激光雷达版”标配就够了！该有的高科技、实用的舒适配置全齐了，性价比无敌。那个“智尊版”是给不差钱、就想享受拉满的人准备的。以后说不定会出个更便宜的“丐版”，但激光雷达和高阶智驾肯定就没了，想要核心体验还是现在这两个版本靠谱，怎么说呢？我觉得纯电版这次是真升级，800V快充和动力提升是实打实的亮点，值得考虑。 那么看增程版呢？…电池缩水换材料这事儿，官方标称续航不变，但实际表现，尤其天冷的时候，我持保留态度。这点诚意差点意思。 - 记得当初有个大佬说过汽车以后就两条路要么便宜，要么在同价位的车型中把所有配置拉满提高性价比！零跑这次算是继续走性价比路线！把激光雷达、顶级芯片这些别人当高配卖的东西，直接给你做成标配，再配上个可能很杀的价格。如果最终定价真像猜的那样，15-17万买个空间这么大、底盘不错、配置高到离谱的车，确实香。就是如果要买增程版那个缩水的电池，你能不能信它真能跑300公里？这个得想清楚。
#提车日记6月9号订车，7月6日提车，到现在提车一个月了，稍微讲下花的钱和驾驶感受。字数有点多，希望给有意向的兄弟一点干货。 第一节：花费与补贴 配置是24款C11580尊享不加选装包，全款，定金5000+尾款137500+上牌550+保险5000...查看全文
#用车心得🙋🏻♂️ 情况介绍 不知不觉小零已经陪伴我们家度过了246天，行驶了1万公里。平时上下班来回只有7公里，绝大部分的里程都在自驾游的路上，真是印证了那句话“电车省下来的油费，会更多的花在自驾游的吃喝玩”。之前发帖主要分享C...查看全文
#用车心得8月31日提车，到今天正好一周，里程已过1500Km，跟大家分享一下驾驶经验和心得。也对车友们关心和讨论最多的几个问题做一个解答。 1.增程器的介入：跟驾驶模式有关，正常市区行驶，开纯电优先，在剩余续航30公里时增程器介入，会让电池稳定在30公里的数值上，这时增程器是加倍工作馈电状态，一边要保证电池的容量不继续往下掉，另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动，所以在这种状态下，油耗会在5-6左右。如果在高速上，油耗会更高，我开110-120巡航，油耗显示7.7。当然2吨的车子，不到8个的油耗完全能接受，如果速度超过120，油耗则会继续上升。在极限纯电模式下，增程器会在电池续航只剩10km时才会介入，这时候就不是馈电而是亏电状态，增程器会以最大功率去工作产电，噪声会更大，油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km前能到充电桩，否则不建议开极限纯电，对电池健康也不友好。 2.增程器声音：低速状态，市区行驶，增程器介入声音能明显感受到，因为纯电确实很安静，当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声，没到影响乘坐体验的地步，打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意，那么去选纯电就ok。 3.高速状态下驾驶模式选择：如果出发时满电，建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先，这样增程器工作只给电池充电，而不用分出功率来供给驱动用电，就像电脑CPU一样使用率只有50%，当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速，用了两种方式，油耗区别还是挺大的。总之一句话，高速建议开燃油优先！！！别等到快没电了才开！ 4.底盘悬挂减震和噪声：总体调校是家用偏软的，所以过弯和坑洼时会有虚位和软回弹力，这点很像我之前的宝马水鸟摩托车，一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻，后来适应了觉得也挺舒服，而KTM就是那种像大众一样的硬刚，不拖泥带水整体性很强，更运动。车内静音效果还是挺好的，无框车门单层玻璃也没有很大的风噪，120-130时候更多的是胎噪，也比我之前的传祺GM8好了不少。 5.充电使用：新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了，首选慢充直接充满，真的对电池好。像我这种没条件的只能快充，充到90%就可以了，不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充，每次使用最好不要低于20%，锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%，然后根据慢快充条件充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能，天冷建议提前10分钟打开，无论是行驶还是充电，都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎一样有个工作温度，温度适宜时效率就高。 6.车机使用：我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法，之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议：大灯的集成还是手柄方便一些，车机在行驶时真的不方便也不安全，而且大灯也确实不够亮，不够宽，后期考虑要改。更需急改的是电子把手，每次都要按一下再拉开门，如果雨天或者手上提了东西会非常不方便！还有朋友偶尔乘车，站在车外不知道怎么开门，我在车内也没法操作，真的好尴尬😓。希望后面OTA能解决。语音助手很好用，高德地图也解放了手机，就是APP还是有点少，准备用U盘装几个，在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式，提前开好空调和音乐以及座椅按摩，不要太爽 7.续航折扣：今天中午快充充到95%，表显纯电剩余143km，去接了女儿放学来回9公里，然后回老家省道52公里，全程空调+1档座椅通风+音乐，目前显示还剩88公里，我也不知道怎么变多了，但总比变少了好。可能是速度不快（60-90之间），也不堵。还有续航这个东西真的看脚法，当我一直关注着表显电耗的时候，从17开到了19还在往上涨，当我彻底不看它再开一会儿，发现又降到了16，还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的 8.动能回收：我一直开的轻松模式，动能回收选的弱，打开蠕行，这样开起来就和油车很像了，低速等红灯的时候可以缓慢前行，避免一启一停，后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速，不用怕地板油，但尽量不要一直踩着油门保持速度，试着用油门去控制速度，速度上来后提前判断与前车的距离，适当的松油门，这时候动能回收开始工作，你就会发现又降了速度，又降低了电耗，综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收，油门一松就会有很明显的制动效果，同车人员尤其是后排会很不舒服，所以我开过一次就放弃了。 9.零跑C11适合的是家用，从外型到内饰都主打一个成熟稳重，所以调校与乘坐都是以软为主，很多车主追求运动，硬派，其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格，我们就不要拿它去比30，40万的车，也没啥意思。想想以前15万能买到什么车，什么性能，空间，配置，还要什么自行车哦 暂时就想到这么多，车友们还有什么问题可以留言，我会一一回复。目前正在测试车品，买了一堆，也有很多不适合的，后面再专门出个贴子
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共1812人评价
12万-18万新能源总榜
NO.54
超过53%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
零跑C11热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司