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#辣评新车【前言】 以前的车换代或者改款，都是期待着有什么新功能增加的。现在车改款或者换代都是希望不要减的太多，价格降得少点儿也无所谓。零跑C11的改款就是增增减减的做了加减法。整体来说实用性更强了。价格也低了一些。那为什么说减了配置反而实用性更强了？是因为增加的更有用处一些，对比减下来的，还是更实惠一些。家庭用车就是这样啊！谁在乎神乎其神的技术堆叠啊！都只在乎是否好用，和使用率是否高的那些配置，才是最重要的。 【胡猜瞎说】 1、诱惑力分析：26款改款车型增程14.98万-15.98万，纯电14.98万-16.58万的价格区间，对比24款增程14.88万-18.58万，纯电15.18万-20.98万来说是便宜了不少的。这是一个减法区域。把热销车型保留，低销量车型全都减掉了，这就是必然情况。就拿26款增程300激光雷达版，14.98万车型来说。它现在的配置基本与24款增程300激光雷达版（顶配）一致，只在细节配置上有所出入。这样看来是不是性价比就高了不少。有人会说以前还有三元锂电版本，现在只有磷酸铁锂版本了这就是减配。那在回头看看价格，几万的差价是否能弥补电池的差距呢？不行还有新增的悬架软硬调节功能呢！是不是心里更好受一些了。 2、增减法分析：上面也说了，26款全系只有磷酸铁锂电池版本了。而且电池更重，电池能量更低了，这就是电池上的减法。但还是想想价格，是不是又能接受了。还有就是纯电版本车型，去掉了双电机四驱版，可以肯定的是，因为买的不好没销量，所以减掉了。而且26款纯电车型电池能量也统一为81.9KWh。比以前后驱顶配的电池能量要大那么一点儿，比低配更是大的多，这样的增减是不是更加的实用一些。但个人还是觉得电车四驱很是重要，尤其是车身变重后，更是重要。所以个人认为这个变化，有点儿不太全面吧！还有就是全车网络方面的减法也比较难以理解。以前顶配高配车型都是5G网络加持的。26款全系4G网络了。虽说短时间4G网络不会被淘汰，但这个之前给了，现在没了，我是不是只能以价格来安慰一下自己呢？说个有意思的地方，老款一直说的DeepSeek应用，一直说的即将上线，大家都以为是打嘴炮，这次26款全系已上线，就是不知道是否智能好用。还有4G网络是否给力了。 3、车型瞎说：其实说到这里，大家都会有自己的分析和想法了。零跑在使用中感知力不强的地方用了减法，在使用中感知力强的地方用了加法。这样的增减带来了更好的使用体验，也不是不可以。但大家其实会想要的更多一些吧！比如电四驱的下放，而不是直接砍掉。这样是不是更加全面一些，可选性更高一些。车型上的精简也是这次的重点。混动保留两款，纯电保留三款。选车时只用考虑哪款附加配置更加合适自己就好了，不用考虑车辆本身的续航多少、电池大小、电机功率等，这些基础配置统统一样。那是不是更好选择一些呢？所以这次的零跑C11诚意还是挺足的。 【总结】 零跑C11这次的重点很明确，精简车型，提高车辆本身的基础配置。在使用中实用性配置增加的恰到好处。把使用中感知力不强的配置减掉，来达到对车型的调整，还有价格上的平衡。很多人对增加会非常的欢迎，对减少的也非常执着。其实大可不必如此，毕竟适合自己的才是最好的。除了安全配置我秉承越多越好。哪怕车用到报废都不会用到一次。其余配置使用频率不高的，一律可以不要换钱就好。零跑C11大概也是这样想，这样调整的产品。感兴趣的车友们可以去看看哪款配置更适合自己，新款车型没有那么难选了。只不过新车型可能优惠政策还没落地，可以先看在等。
#新车试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是零跑c11的试驾体验。c11作为零跑的元老级产品，前几天迎来了一次重大升级。增程与纯电外观统一，顺应主流趋势；内饰则是大改，完全摒弃了之前三屏的方案，取而代之的是标准的仪表车机各一个，同时还有hud。看得见的变化就聊到这，本文主要是想给大家带来一些看不见的感受。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：640激光雷达至尊版 外观：松岚灰 内饰：砂岩棕 别的不说，这绿色的卡钳就很吸睛，c11不愧是我眼中零跑最好看的SUV。 【动态体验】 ①乘坐方面——新款c11在乘坐舒适这一块相较于老款变化还是很明显的。一上车能感受到座椅无论是坐垫的软硬还是靠背的包裹度，比起老款要更软、包裹性更强。c11是零跑唯二的前双叉臂后五连杆的车型，在老款上这套底盘就被调得很硬，但是新款略微放松了一些，在压大马路上的井盖时体感也更加柔和，虽有路感但不会产生颠簸的感觉。转大角度弯时，它底盘的韧性依然存在，侧倾也不大，不会让我在座位上产生“甩”的感觉，车身姿态控制得还是不错的。 ②动力方面——依旧保留了风琴式的电门踏板，这也是我说c11更适合喜爱驾驶的用户的原因之一。日常城市道路行驶，可以就像我一开始一样，使用标准模式，动力输出很平缓，踏板前段略有虚位，在明显用力的时候才会有显著的加速。开到封闭路段后，为了验证一些快速行驶下的性能，我调到了运动模式，此时电门响应会更加灵敏，基本上脚上压下踏板一点就会开始给电提速，后续的电门行程也很线性，基本上踩多深就会给多少电，动力输出会比标准模式下更跟脚。提速也并不笨拙，路口等灯起步时零到八十体感还是很快的，在同级别的SUV里这个造型能有这样的加速体验算是优秀了，开起来还有一点轿车的轻盈感。 ②制动方面——刹车踏板略高于电门，时不时切换的时候会卡下脚。刹车的脚感还是比较轻的，初段的虚位也不大，整体行程是比较线性的，标准模式下在公路上行驶时整体提速减速都比较平缓，响应速度偏向于舒适。 ③转向方面——新c11方向盘有所升级，布局改变了，材质也有变化，无论是观感还是手感都更顺应潮流。下幅部分做了扁平处理，给膝部留出更多空间，其余3/4的部分还是纯圆设计，打方向抓握换手都很舒适。标准模式下，c11的转向助力给得很充分，方向盘打起来很轻巧，单手操作也能很顺畅。变道时虚位不大，指向还是很精准的；转弯掉头圈数也不多，调头大概也就一圈半的样子，转弯半径两个半车道不到，整体驾驶起来还是很撑手的。 ④底盘方面——c11的底盘光看配置是很高的，前双叉臂后多连杆，同价位基本没有。虽然销售说这次改款适当把底盘调软了增加舒适性，但是整体还是偏向于运动。压井盖时路感过滤得很好，急转弯侧倾也有很好抑制，但是在封闭路段试验了一下上台阶就不行了，还是能感受到底盘邦硬，声音也很大；过减速带时会稍微好点，但是上下起伏还是很明显。 ⑤隔音方面——前双后单的玻璃，在市区里行驶过程中的隔音表现还是不错的。得益于a柱斜度很大，迎风面积不比轿车大很多，所以我在前排基本是听不到风噪声的。新款c11标配就是20寸轮毂，比同级别的其他车要大，但是正常城市行驶也没啥胎噪声。整个座舱里能清晰听见的就是我和销售的说话声、空调出风口和我换踏板时卡脚弹了一下的声音。 ⑥能耗方面——新款c11我看很多车友不满的就是纯电依旧没上热泵空调，并且官方用架构升级能耗降低的说法敷衍过去了。我看了下试驾车的电耗，六百多公里平均电耗13.7，和老款差不多，个人觉得热泵空调这种物理上降低能耗，还是要比中央架构调整算法这类微薄变化靠谱。 ⑦补充——因为是新车，所以领航辅助还没有体验到，但是年底都会开通，也不会收费，到时候再试试看表现如何。 【总结】 新款c11除去上台阶那段意料之外的冲击，其余过程我都很满意，但同时也证明了它哪怕改款也不是一辆舒适取向的车。不过除非你对底盘有要求，同时又喜欢SUV和自己驾驶，否则完全可以考虑选择更便宜的c10或者上到家用属性更强的c16。新款c11更像是用外观和驾驶感受吸引你对零跑产生兴趣，等你看到了其他产品又会进一步思考真正的用车需求来选择正确的车型。
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青山86968：发布会前就在店里试驾了一下，新的AR hud效果很好，能显示影像，音响效果也很好，开起来底盘质感也不错，座椅比24款要软很多，舒服很多，发布会公布价格也基本就是我预期的价格，就直接下定了，物超所值!
#零跑全新C11有哪些优缺点看来全域自研还是有用的，我的11买下来快20个了，现在全新的居然才16.....这一次的升级，真的是水桶级升级，我个人觉得最大的亮点是： 1️⃣座椅的舒适度（包括整车的舒适度）都上升了一个等级，座椅很宽，包裹性很好，最重要的是这个女王副驾！！！可以完全躺平 2️⃣hud完全惊喜到我了！我之前还很奇怪，为什么别的品牌都有，就零跑落伍，原来是因为人家又要高质量又不想花钱...就自己研究咯，还真给他研究出来了....我在现场看了实物和视频，这个清晰度真的没话说。 3️⃣它有遮阳帘！它有遮阳帘！它有遮阳帘！重要的事情说三遍！！说出良心话，做一个长沙人，我真的很难接受纯天幕，头顶发热脚冰凉的感觉真的很难受！希望其他的品牌都学学这个，有些钱不能省 4️⃣其他就是一些新时代的优势了，比如说800v，ai，智能座舱等.... 最关键的还是价格吧，确实便宜，我觉得大家可以无脑上顶配，便宜大碗不吃亏。你们觉得销量一个月能不能上两万？ #我的零跑生活 #C11时光见证官
提问25款有消息吗
#爱车用养大作战作为零跑C11尊享版的车主，提车三个月以来，我累计行驶了3000多公里，涵盖城市通勤、高速长途和国道自驾等多种场景。实测数据显示：高速时速110公里时，平均能耗17-18kWh/百公里；非高速路况（如国道、城市快速路）时速70公里，能耗可低至8kWh/百公里。这样的成绩离不开车辆设置优化和驾驶习惯的调整。以下从车主角度分享我的经验，助你榨干每一度电的续航潜力！ 一、车辆设置：省电的“底层逻辑” 1. 驾驶模式选择：零跑C11提供轻松、运动、自定义三种模式。推荐“自定义模式”，将加速设为“柔和”、动能回收调至“强”、转向力度选“轻”。强动能回收能在松电门时自动补电，配合柔和加速，减少急加速带来的瞬时高电耗。 2. 关闭冗余功能：迎宾模式（电动座椅自动调节）、低速警示音、副驾屏幕熄屏等功能虽贴心，但长期开启会增加额外电耗。长途驾驶时建议关闭，专注核心需求。 3. 车机系统优化：将屏幕调至深色模式并降低亮度，减少显示能耗；导航时提前规划路线，避免频繁纠偏增加计算负载。 二、驾驶习惯：脚法决定电耗天花板 1. 预判路况，减少急加速/刹车：电动车对急加速极为敏感，猛踩电门会导致瞬时功率飙升，电耗陡增。我的习惯是提前观察红绿灯和车流，利用动能回收减速，减少机械刹车介入。例如，前方红灯时提前松电门，靠强回收拖拽至低速，最后轻踩刹车即可停稳。 2. 高速巡航的“黄金速度”：实测显示，零跑C11在95-105km/h区间电耗最优（约16-17kWh/百公里），超过110km/h后风阻指数级上升，能耗显著增加。建议开启ACC自适应巡航，让系统以最经济的功率维持车速，比人工驾驶更省电。 3. 国道/城市道路控速：时速70km/h左右时，电机效率最高，配合强动能回收，电耗可低至8kWh/百公里。我曾用此方法在40公里城市路段实现“零刹车”，全程仅靠电门控制车速。 三、空调与电器：精打细算的“电管家” 1. 空调策略：冬季制暖是电耗大户，建议提前用APP远程预热（电池加热+空调），减少行车时制热时长；夏季制冷温度设为26℃+内循环，风速2档即可。春秋季多开窗通风，关闭空调。 2. 电器取舍：长途自驾时，副驾屏幕和音响可适度使用，但避免同时开启多个高功耗设备（如座椅加热+方向盘加热+大音量音乐）。 四、细节管理：胎压、路线与补能规划 1. 胎压校准：冷胎胎压保持在2.5Bar（官方建议值），胎压不足会增大滚动阻力，百公里电耗可能增加1-2度。每月检查一次，尤其气温骤变时。 2. 路线选择：优先路况良好的铺装道路，避开频繁启停的拥堵路段或坑洼路面。例如，我曾放弃高速改走国道，虽耗时略长，但省下30%电耗。 （注：以上数据基于个人用车环境，实际续航可能因路况、气候、驾驶习惯差异浮动）
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共1812人评价
12万-18万新能源总榜
NO.54
超过53%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
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