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#辣评新车🚗新款L7明日上市，参考L6的定价，L7的价格估计也会保持不变。参考新款的配置表，我认为除了中配升级大电池还值得肯定以外，别的像双腔空悬、智驾芯片其实真的是锦上添花，没啥用。另外核心舒适性配置理想依然阉割，比如后排吸顶电池、冰箱等依然是顶配亦或者中配才可以享受，这么说的话我认为真没啥诚意，当然了厂家为了高配盈利也是可以理解的。 ⁻ ✅那么我想具体分析一下为什么要买理想L7，亦或者说当前市场环境下新款L7的产品力是什么？ ⁻ 🚗1、相比于小弟理想L6，L7我认为更多的是用户到店实际体验之后，发现L7做工用料更好，包括试驾时整个底盘质感包括操控体验确实更胜一筹。另外简单来说就是预算比较充裕，30多万的预算对比20多万的预算确实可以看更多豪华车型，毕竟这个价位，对车辆本身的质感还是蛮有要求的。 ⁻ ⭕2、对比自家大哥理想L8，便宜两万，可以说这2万绝不是掏不起，只是觉得六座没有必要，五座空间体验更好，反正家里也有第二辆车，主打的就是舒适性体验。 ⁻ 🎈3、对比传统品牌诸如魏牌蓝山、领克900，相较而言蓝山没有空悬，前排悬挂还是麦弗逊，这对底盘品质有要求的用户来讲是看不上蓝山的。另外理想L7真正核心的卖点还在于智能化座舱，不是说蓝山、领克900不好，而是理想座舱的人性化确实更胜一筹，各种人机交互系统没得吐槽，上手程度确实更低。 ⁻ 🚗4、先发品牌优势和从众心理。毕竟冰箱、彩电、大沙发是理想带火的，就跟type c口又叫华为口，十万混动就对标比亚迪一样，有开创之举。另外我这个小县城满大街跑的都是理想，用户的消费口碑确实很重要。 ⁻ ✅5、但是我认为相比于座舱智能化更好、智驾芯片更优秀等小幅度升级，想要买个后排吸顶电视就得花36万买顶配，我认为真没啥必要，可以说是买椟还珠，不能被厂家营销上头，买车还得看自己的核心需求在哪里。 ⁻ ⭕就举个例子，空悬到底好不好？真的特别影响舒适性体验吗？说实话我自己驾驶和乘坐的车也不少了，但我认为在铺装路面上，所有的悬挂方式确实有区别，但就类似于手机震动马达的大小，旗舰手机确实好一点，但1000元的手机震动也不是不能用。亦或者，家里之前开的朗逸、轩逸都是后扭力梁悬挂，难道坐上去真的就颠的睡不着觉吗？ ⁻ ✅相反我认为后排有没有吸顶电视、有没有冰箱真的是关键，毕竟你后期不管是改装也好，加装也罢，确实更加麻烦，这个才是实打实的舒适性提升，悬挂、智驾芯片真的体验上区别有，但绝不是0→1，而是1.1→1.2这样。 ⁻ 🚗总的而言，在新款理想L7小幅度升级之余，我认为大家选购还是要多关注价格，目前电视冰箱大幅度普及之余，理想还是以此来阉割配置，确实性价比还是低配更香。
#以为很贵实际很便宜的车最近逛车市的时候，发现不少原来看起来高端的车，价格居然跌得比我想象中还狠。像理想L7、蔚来ET5T、智己LS6这些车型，外观大气、配置堆满，开在路上绝对有回头率，但现在的落地价和几个月前相比，简直可以说是“打骨折”。尤其是一些展车、准新车，价格已经逼近合资紧凑级，真的是你以为买不起，实际真能上车。 最让我印象深刻的是飞凡R7和哪吒S这类车型，以前总觉得这些车属于“高级玩家”的范畴，没个三四十万下不来。但现在只要你肯留意行情、看准优惠时机，有些版本甚至不到20万就能拿下。还有问界M5这种，配置比肩豪华品牌，但终端价格也不断下探，性价比越来越高。 其实现在这个市场就是卷，不降价没法卖。车企之间的价格战越来越猛，月初刚公布价格，月底可能又变了。消费者看得眼花缭乱，但不得不说，这波降价潮也让不少原本预算有限的家庭有机会开上高品质新能源车。 当然，价格便宜了，用户也在担心：会不会以后服务缩水？会不会买完马上又降？我觉得这时候最重要的还是看产品力和保值率。毕竟一辆车买回来是要用好几年，如果该有的配置和体验都在，价格便宜了是好事。 所以现在看车，不能光看logo和宣传，很多“看着贵”的车，其实已经进入“真香”区间了。只要愿意多花点时间了解，捡漏的机会真的不少。
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紫竹雨玲：时隔5个月又破万，理想L7“焕新”成功。
一个文氓：理想L7成获最期待测试车型，俄罗斯人也爱冰箱彩电大沙发
#圈友鲜试驾试驾完理想L6已经觉得很满意了，试驾理想L7还有不一样的感受。跟L6相比底盘质感还是有提升的，可调性也更多。智驾表现不稳定，不同路段的表现差强人意，能耗表现稍差，但是行驶质感比较满意，完全不输领克这种底盘调教突出的车型，所以别总听冰箱彩电大沙发就觉得是智商税，坐一坐后、开一开就知道这钱花在哪了。 🚗试驾车型：理想L7 Ultra 蓝色（阳光下非常好看）胎压2.6bar 🚗试驾路线：产业园小路和高架。 🚗里程：大概16公里左右。 座椅质感与理想L6基本一样，区别只有空间上的感受会大一点，给我感觉跟其他车不一样的地方就是二排座椅的中间位也很舒服，连奥迪都算上，乐道和理想的座椅是我觉得最舒服的。 小细节上：驾驶位下车的时候座椅侧面很软，加上SUV坐姿比较高，下车非常顺滑的就滑下来了，这里拿奥迪A6座椅举例，驾驶位座椅边边的塑料件，非常硬导致下车会卡腿。 ⭐辅助功能 因为我试驾这家店是在商场里的零售中心，旁边最近两天有个博览会，附近交通情况就比较混乱，有交警指挥交通，路上都是锥形桶引导的路。所以先手动驾驶，理想L7的车身比较宽，但是有摄像头补盲，两侧盲区跟锥桶有30公分左右就会显示画面和高亮橘红色提醒，再加上不是铁质护栏我开着就稍微放心一点😂。 ⭐智驾体验 使出狭窄路线后开启智驾，智驾总体表现不太稳定，有三个路口的智驾抉择我觉得是比较典型的。第一个路口是行驶在左侧主路，需要跨越右侧另一汇入道路后进行右转，但是两条路汇合后的距离比较短，走到最右侧道路进行右转就比较看车机的思考能力，最终表现是完成的很出色，向右变道进行了适当提速，并且右转时也正确驶入主路，没有走进辅路。 进入直路后，我开启的是自主变道，在前方直行红绿灯路口表现出我不理解的地方，就是中间三车道是直行车道，行驶在最中间车道，前方没有车，本来可以第一个驶出去，快到红灯时向右变道去最右这条直行车道，前边还有一辆车等灯，销售跟我解释了一下说“车机觉得这条路更优”。后续也调出了车机E2E模型，页面显示的上半部分有点像windows电脑的CPU多线程任务一样，10个线程在同时计算，多个雷达采集到的数据进行实时推理，最终推荐出高效的车道，这次的推理出来的路线就不是最优，所以模型还需要多练习才能更好用。 绿灯驶出路口刚好遇到横向出租车辆右转，因为行驶在最右侧直行车道，所以遇到右转的出租车就自动减速刹车，这个觉得偏保守，完全可以向左打一把方向换到旁没有车的车道一脚油就走了。 第三个右转路口是比较大的十字路口，右转后上跨河大桥，在右转车道有白色禁压导流线，理想L7的策略不是贴着导流线边缘向右行驶，而是先向路中央继续行驶，然后打较大的方向进行右转，右转后右左晃右晃走到最右侧车道，感觉是在左右脑互搏🤔。 ⭐底盘质感 退出智驾后测了一下驾驶模式以及底盘质感，最近半年试驾过两次理想L6，所以对理想的底盘有一个基础的认知，理想L7的底盘因为增加了双腔空悬，对于舒适和运动有更明显的区别，舒适性调节到“运动”，悬架调整到“运动魔毯”时，路感跟理想L6是差不多的，压过井盖、压过震荡标线会有清晰的路感，但也不会非常硬，过减速带会有适当的滤震，跟特斯拉MODEL Y还是有很明显的区别，这可能就是给理想定位成奶爸车，现在对理想的印象越来越刻板了。 舒适性调节到“舒适”，悬架调整到“舒适魔毯”时，如果开车没有特别注意的话，大概率会忽略掉过井盖所带来的颠簸，压过横向的震荡标线几乎不会传到车内（可能也是跟轮胎的胎压比较低有关，一般电车胎压都能达到2.9bar）。双舒适模式下胎噪也会小一点。 ⭐动力模式 动力模式有5种，我就体验了舒适和运动，没体验后排舒适和高性能。除非后排老人小孩调整成后排舒适模式，心里安慰。 舒适模式和运动模式下只有动力踏板的响应上会有些差别，在制动踏板的脚感上几乎都一样，刹车踏板前边有一点点比较软，继续往下踩有3分之1的行程是比较线性的，也就是日常使用大概也就在这个区间，剩下的后半段脚感就会偏硬一点。 低速驾驶时发现方向盘左右虚位非常明显，感觉30度的虚位，打开设置界面后发现转向助力是在最“轻”的位置，调整到最“重”位置后也并没有马上就转向精准，行驶了2、3十米后手感就比较精准了。 前排的座椅按摩我没记错的话是16点按摩，按摩力度适中，按摩的效果体验不错的，座椅靠下去感觉有反馈力度，向里陷1-2厘米，起身的时候靠背还有点回弹，按摩的点位是在座椅靠背中间层，所以按摩的感觉会比较清晰。 📝总结 底盘的整体调教就是偏舒适或者行政属性的，底盘最硬状态下也不会像注重操控的车型一样左右打转向时带来甩头感觉。 智驾这三个路口的处理上，第一个右转路口出色完成，第二个直行路口效率有点低，第三个路口犹犹豫豫，觉得这个驾驶模型还需要一段时间练习。除了这三个路口以外，在直线的处理上都表现得不错。
理想L7 · 懂车分（口碑）
4.14
“优秀”
共436人评价
25万-35万新能源总榜
NO.2
超过97%的同价位车系
4.14
综合
4.32
内饰
4.19
配置
4.62
空间
4.29
外观
3.89
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
理想L7热门话题
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