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    3天前
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    最近汽车圈的瓜有点意思——有博主晒出小米汽车碰撞掉轮的画面,正准备开扒“质量问题”,结果被雷军亲自下场截胡:“这可不是掉链子,是正经的‘丢轮保车’安全设计!” 作为互联网圈最会“科普”的车企老板,雷军这次直接把专业术语聊成了家常:“我以前一直以为这招是沃尔沃的独门绝技,查了才知道,祖师爷居然是奔驰!” 这话瞬间让网友笑喷:“雷总这波反向溯源,把豪华车的老底都翻出来了”“原来掉轮也能有传承,汽车圈的安全套路藏得真深”。 其实“丢轮保车”的逻辑超简单,说白了就是“牺牲轮子保车厢”——碰撞时车轮会沿着预设路径主动“跑路”,避免硬邦邦的轮毂戳进乘员舱,相当于给驾乘人员的生存空间加了层“防护盾”。这可不是小米凭空捏造的噱头,早在1951年奔驰就申请了相关专利,后来沃尔沃用SPOC技术把它优化升级,如今已是不少豪华车型的标配安全方案。 雷军还特意补充:“造车之初我们就定了规矩,安全是基础中的基础。” 从之前SU7在中保研碰撞测试中“丢轮保舱”拿G+成绩,到这次YU7的拆车直播,小米算是把这套设计摆到了台面上——不是轮子不结实,而是工程师早就算好了“该断哪里、该往哪跑”,让冲击力有处可去,乘员舱纹丝不动。 现在再看“碰撞掉轮”的画面,是不是瞬间从“质量翻车”变成了“安全生效”?

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    雷军拆车:图1雷军拆车:图1
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    小米汽车127590211428230414872视频小米汽车127590211428230414872视频
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    雷总拆车,7592067288510251582视频雷总拆车,7592067288510251582视频
    4天前

    #聊聊我的选车思路今天来聊聊我的选车思路吧,这个事情还是得从前几年购买的那辆捷途X70 PLUS说起。21年那个时候全款11.5个购入了一辆捷途,当时我觉得性价比还是很高的,空间挺大的。但是大家都懂的,现在的新能源车型,换代真的太快了。看着现在的电车一个个花里胡哨的功能,心里痒痒的。再加上手里刚好攒了一点闲钱,换车的念头真的就压不住了。去二手车市场打听了一圈,好家伙21年购买的捷途车才估了3万块,算了也别卖了,直接留给我爸开,也算是物尽其用了。 一、预算 这次选车的目标还是明确的,预算就在30万上下。这个价位现在也是卷得很,从国产到合资真的能打的车型太多了,正好能好好的比较一下,选个最合适的。 二、用车需求 我买车其实主要就是三件事,上下班、周末市内开,偶尔跑个小长途。所以说续航还是很重要的,充电还要方便,这些是必须要有的。但作为一个年轻人来说,我必须得承认,第一眼给的颜值真的太重要了。小米YU7刚亮相那会儿,我真的被打动了,觉得这设计很适合年轻人的审美。 三、试驾车型 为了不让自己后悔吧,我把30万价位里的车基本上都去看了,自己感兴趣车型都约了个遍。重点是试了四款车型。特斯拉Model Y、智己LS6、理想L6,还有智界R7。可以说是涵盖了纯电、增程、新势力这些车型了,我觉得还是很全面了。 四、试驾感受 1.特斯拉毛豆 Y:这车就像是一个新能源的标杆车型吧。优点太明显了,空间大,前后备箱也能装,车机逻辑全球都是统一的很跟手。但缺点也明显,内饰毛坯风格,悬架是真的硬,过个减速带有点颠,还有那个单踏板模式,喜欢的人很喜欢,不喜欢的真需要时间适应。 2.智己LS6:这个车也是性价比的卷王。同样的钱,给你的硬件配置很足,比如什么灵蜥底盘、激光雷达,感觉钱都花在了刀刃上。开起来很轻快,不像个大车。但品牌力相对弱了一些,内饰的设计有些地方是为了炫技而炫技,需要习惯(比如方向盘)。 3.理想L6:坐进去的那一刻,你就知道为啥它卖得好了。沙发彩电冰箱,全家老小都照顾到了,舒适感是直接拉满了。开起来就是一个稳稳当当的家用车,就别追求什么驾驶乐趣了。但网上关于它的麦弗逊悬架的争论就没停过,我个人觉得城市开没问题,但心里总觉得30万了是不是该给个双叉臂呢。 4.智界R7:华为的那套途灵底盘开起来是真得不错,有种沉稳的高级感,滤震和过弯支撑结合得很不错。内饰做工的用料明显比特斯拉好,车机很流畅。但毕竟是新的车型,我认为市场考验时间还很短,另外设计上相对比较中庸。 五、最终还是选择了小米YU7 兜了一大圈,比较来比较去,最后发现,我最大的诉求其实是不想妥协。既想要特斯拉那种直接的驾驶感和充电速度,又想要理想那种舒适的乘坐体验和精致的内饰,同时还放不下小米SU7那种一眼心动的设计。 但现实的是,这个价位没有完美的六边形战士。所以最终,我的选择其实就是看哪个缺点我最能接受,哪个优点我最需要。结合我主要以城市单人出行为主,偶尔全家出行的情况,以及内心深处对驾驶感和设计感的偏好,我最终选择了小米YU7。真的颜值长在我的审美上,开起来有信心,空间和舒适度对来说是完全够用,最关键的是,预算没有超标。这对我来说,就是当下最合适的选择。 六、最后我想说 也是当给正在选车的朋友一句真心话:别光看评测,一定要去试驾,坐上主驾,开上一段路程,你的身体和内心会告诉你答案。 希望我的这点经历对大家有帮助。

    我的试驾血泪史与最终选择图1我的试驾血泪史与最终选择图1
    我的试驾血泪史与最终选择图2我的试驾血泪史与最终选择图2
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    雷军在新年7591377343873221144视频雷军在新年7591377343873221144视频
    5天前回复

    前几天刷到雷军新年首场直播,居然直接现场拆小米YU7,当时就觉得这操作挺牛气的,后来看到他回应,说拆完的车能装回去还会严格质检,但绝对不进销售渠道,未来可能当试验车,对于此事,我来跟大家唠唠心里话。 首先得说,小米这波处理我觉得挺实在的👍 毕竟是直播当着全国网友的面拆的车,螺丝拧下来再装回去,哪怕工程师手艺再精湛,也没法跟原厂流水线的精度比。要是真拿去卖,不管价格多低,都容易引发后续纠纷,比如车主以后出点小问题,会不会怪到拆过重装头上?所以直接明确不进销售渠道,反而少了很多扯皮的可能,这点我站雷军。 不过有一说一,拆车直播本身我没看太懂😂 雷军自己也说很多人反馈看不懂,全是机械结构和线路,咱普通车友哪懂这些专业门道。本来以为是想回应网上的质疑,结果全程下来,除了知道YU7用了双叉臂悬架、800V碳化硅平台这些参数,实际用车中可能遇到的问题压根没聊到,感觉有点自说自话了。 再说说YU7这款车,参数确实能打,4999mm的车长配3000mm轴距,空间看着挺唬人,CLTC最高835km的续航也够家用,Max版3.23秒破百的性能更是亮眼。但作为准车主或者观望的车友,光看参数没用啊!实际体验中,溜背造型虽然风阻低到0.245Cd,但后排头部空间确实局促,我185cm的朋友去店里试坐,头顶直接顶到顶棚了。还有那个无边框车门,看着高级,实际高速行驶时的风噪控制得一般,不如同价位的传统豪华品牌SUV稳。 另外,雷军说拆车是为了回应质疑,但之前YU7缺席上海车展、智驾测试出现误判的传闻,这次直播也没正面回应清楚。咱们车友最关心的不是拆车能不能装回去,而是量产车的品控能不能稳定,交付周期能不能缩短,毕竟之前有车主反映标准版要等53周,这都快一年了,谁能扛得住这么久的等待。 不过有个点必须夸,小米对待拆车件的态度很严谨。拆过的车坚决不流入市场,哪怕经过严格质检也不用来销售,这比有些品牌悄悄处理试驾车、展车的做法强多了。而且这车以后用来做试验,还能继续为后续车型的优化提供数据,也不算浪费,算是物尽其用了。 最后总结一下我的观点👇 小米YU7的产品力有亮点,参数和配置在同价位里不算差,但也存在空间局促、风噪控制一般、交付周期长这些实际问题。雷军这次拆车直播的初衷是好的,不把拆过的车流入销售渠道的决定也够负责任,但回应质疑的方式有点偏离重点,没说到车友心坎里。 作为消费者,我们更希望看到的是品牌直面问题,比如公开更多实际用车测试数据、优化交付流程、完善售后服务网络,而不是搞一场多数人看不懂的拆车秀。希望小米能多听听真实车主的声音,把这些花哨的营销操作,转化成实实在在的产品升级和服务提升,这才是留住用户的关键。

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    5天前
    雷军正式公图雷军正式公图
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    5天前
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    5天前
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    5天前
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    5天前
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