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    HPT 新产品发布: 很高兴地宣布正式发布新的HPT 三重流道散热器,可用于FK8和FL5。 我们相信这些是FK8和FL5/DE5可用的最好的散热器! HPT散热器提供更高效的冷却,由于三重流道设计: - 液体在核心内传播81.75”(比传统的单通散热器长5倍)。 - 大规模的核心增加了液体容量(1.3加仑) - 测试结果显示出令人难以置信的表现。 安装简单: - OEM单元直接替换。 - OEM部件不需要修改。 欲了解更多信息,请继续阅读下文: 测试 本周我运行的双散热器系统测试了HPT三重通行证,如下图所示,HPT三重通行证的表现或稍好于双散热器设置。 两者都在同一路线测试,弗吉尼亚市爬山路线在5.2英里内获得了1200英尺的海拔,引擎和冷却系统要求极高。 双散热器设置一周前在57°F温度测试,HPT三重通行证本周在59°F环境温度测试。 你可能会想,“但是这个双散热器设置怎么样? 有什么好用吗? “让我解释。 过去三年左右,我一直在使用我在FK8上创建的双散热器设置。 它已经证明是成功的,因为我在北加州的拉古纳塞卡、索诺马和雷山赛道上跑了底盘圈记录,我从来没有遭受过别人容易过热的痛苦。 它从来没有经过真正的测试或基准,直到去年的四月。 4月14日,迈克尔·巴克西(Gridzilla)和我在拉古纳塞卡分享了这首歌。 我们两辆车在大多数方面都做得非常相似,有一个很大的不同,我们的冷却方法。 当时的Baxi使用的是市场上最认为最顶级的散热器,我使用的是我的双散热器设置(OEM加一个二级单元)。 这将是一个很好的机会来看看每个人的表现。 Baxi甚至决定在YouTube上制作一个视频,讨论所有这一切,如果你愿意,你可以查阅。 好吧,长的和短的就是,他在3圈内过热,达到247°F的冷却剂温度,然后我却能完成7圈的整整时间,最高温度为217°F。 他在本届比赛中度过了1:39.1的最佳圈时间,我度过了1:36.3的最佳圈。 事实上,我连续跑了4圈,平均1:37.3,同时我的车里也有乘客。 我走得更远,我走得更快,一直保持30°F的冷却,那只是因为他离开了防止损害;谁知道如果他继续下去,温度会攀升到什么样。 这对我来说证明了双散热器系统运行和运行非常好的概念。 其他人像Eddy Segal和Robert Rushton已经接受了我的设置来帮助他们参加他们的Gridlife和GTA时间攻击事件,他们每个人都取得了巨大的成功。 不过更好的是,HPT三通散热器刚刚打败了我一直在使用的双散热器系统,并已被证明有效;不仅仅是为了我自己,也为了其他安装在自己的车上的人。 大多数人对双散热器设置的最大问题是它的复杂性。 好吧,HPT三重通行证只是散热器的直接掉落,取代了OEM单元。 如果使用所有OEM组件,它安装无需修改。 如果在FL5上使用售后摄入量,根据你的摄入量,它可能需要修改风扇裹尸布,但用Dremel来说,这是一个简单的5分钟过程。 如果你曾经想返回库存,OEM裹尸布现在本田零件售价$75。 在FK8上,售后市场的进取没有问题,因为他们的设计不同于FL5,因为FK8使用了2个较小的风扇,而不是FL5使用的1个较大的风扇。 为什么HPT三通散热器工作这么好? 嗯,这是两个因素的组合,液体容量和距离在核心中行驶来冷却。 HPT TP的流体容量为1.3加仑,这意味着有更多的冷却剂可以分享工作,而且它比我的双重设置多0.2加仑。 此外,与传统的单次通道相比,三重通道在冷却液体的效率更高,这与液体在散热器的管子里花费的时间有关。 一个垂直单通行证(OEM和市场上的每一个售后市场选项,除了J的赛车FK8三通行证,花费2000美元加运费),他们都有液体进入顶部,直接顺着管子跑出底部,行程距离约15.75。” 相比之下,三重通道让液体进入顶部,蛇在核心内总共水平来回3次,直到它从底部退出。 有了HPT核心,这总行程距离为81.75”,这是这些车在垂直单通散热器中行程距离的5倍以上。 所以这不是魔法,只是更多液体来分担负荷,在核心内有一个更长的路线,让液体在重新进入系统前有更多时间冷却下来。 HPT散热器的价格是 5800 元,国内运费到付。

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