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    特斯拉Mode图1特斯拉Mode图1
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    2019-03-01回复

    MODEL 3 试驾手记之中年不油腻 老夫驾驶ATSL 已经3年有余,从2018年就有了换车的想法,考虑到家里已经有2台燃油车,所以就有了 置换 一台 纯电车的打算,春节期间 看到了 特斯拉 在中国限时送 AP 的消息,跑去官网一看,尼玛是真的,不得不佩服特斯拉,这么有诱惑力的OFFER,居然不带一点官方宣传,嗯,就是放到官网上 让消费者 自己慢慢去盘。 由于国内媒体 对MODEL 3的 各种长评,短评都非常多了,所以整车的感受 我更多是的从一个习惯油车行驶的驾驶者角度 精炼的谈一下: 1.外观设计 是 我喜欢的轿跑风格,Fastback设计,无框车门等等 很讨年轻人的喜欢,内饰极简的风格,取消了物理按键,所有操作基本都集中到这块大屏上,MUJI 风的内饰,对我来说并不反感,大屏的操作也很容易上手,但是对于一个开惯油车的人来说,还需要适应,特别是想在驾驶过程中操作,我觉得对我而言 驾驶风险系数极高。 2、空间:MODEL3的尺寸 和 我的ATSL 相差无几,这也是我太太 比较不满意的,我太太还是想我置换一台 标准 C级车,嗯,那不如直接上 MODEL S 啊,关键是穷啊,这时候 特斯拉服务的小伙子很会说话,他说 MODEL S 性价比低,MODEL 3 吧啦吧啦 如何如何。。。。。。。。 我心中暗爽 干得漂亮。话说回来,尽管尺寸相近,但是 MODEL 3 作为纯电车 在空间的实用性上还有先天优势,首先没有传动轴,后排 地面平整度极高,坐3个人也很凑合,ATSL 后驱 凸起的传动轴 让后面基本上只能坐2个人,其次没有发动机,前机舱盖 打开 放一个登机箱 没毛病。 3.实际驾驶与操控:对于我这个开惯大马力后驱车的驾驶者来说,驾驭 MODEL3 我觉得游刃有余,纯电车 动力输出 可以说是 随叫随到,同时刹车制动这块 我也特别关注,因为越是动力强悍的车 必须 有相应的刹车制动 来搭配,之前美国消费者报告 给予 MODEL 3差评的原因就是刹车制动成绩过差,Model 3在以60英里/小时(约96.6公里/小时)的时速行驶时,其制动距离为152英尺,大约为46.3米,这个制动距离明显高于同级别的其他车型。这里不得不说 纯电车还是有无可比拟的先天优势,特斯拉的刹车其实更多是通过电机来进行减速,而不是主要靠踩刹车,因此制动问题就从一个物理问题转变成软件问题。特斯拉通过OTA 升级将刹车成绩缩短了6米,很神奇,从实际的体验效果来看,冲刺加速后的急刹车也让人感到很放心。从驾驶的舒适性来看,和我的ATSL 差不多,一个字 硬,这一点和我之前试驾的CT6 相去甚远,CT6领先版配的后轮主动转向+MRC电磁悬挂,运动的时候有支撑,颠簸的时候能避震,更成熟 更稳妥,行驶质感与MODEL 3完全不在一个层次。 4.AP 是个好东西:这个我就不多说了,买特斯拉最大的原因就是冲着AP去的,就算国内法规限制,但是我觉得AP 无论是在市区堵车路况 或者 高速巡航路况,都可以极大程度的缓解驾驶者的驾驶疲劳,并在一定程度上降低事故发生的概率。

    MODEL 3 图1MODEL 3 图1
    MODEL 3 图2MODEL 3 图2
    MODEL 3 图3MODEL 3 图3
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    Model 3(进口) · 懂车分(口碑)

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    36人评价

    3.93

    综合

    3.47

    内饰

    3.78

    配置

    3.42

    空间

    4.30

    外观

    3.80

    舒适性

    4.28

    操控

    4.45

    动力

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