简介：这个人很懒，什么都没写~
中年油腻男朋友
MODEL 3 试驾手记之中年不油腻 老夫驾驶ATSL 已经3年有余，从2018年就有了换车的想法，考虑到家里已经有2台燃油车，所以就有了 置换 一台 纯电车的打算，春节期间 看到了 特斯拉 在中国限时送 AP 的消息，跑去官网一看，尼玛是真的，不得不佩服特斯拉，这么有诱惑力的OFFER，居然不带一点官方宣传，嗯，就是放到官网上 让消费者 自己慢慢去盘。 由于国内媒体 对MODEL 3的 各种长评，短评都非常多了，所以整车的感受 我更多是的从一个习惯油车行驶的驾驶者角度 精炼的谈一下： 1.外观设计 是 我喜欢的轿跑风格，Fastback设计,无框车门等等 很讨年轻人的喜欢，内饰极简的风格，取消了物理按键，所有操作基本都集中到这块大屏上，MUJI 风的内饰，对我来说并不反感，大屏的操作也很容易上手，但是对于一个开惯油车的人来说，还需要适应，特别是想在驾驶过程中操作，我觉得对我而言 驾驶风险系数极高。 2、空间：MODEL3的尺寸 和 我的ATSL 相差无几，这也是我太太 比较不满意的，我太太还是想我置换一台 标准 C级车，嗯，那不如直接上 MODEL S 啊，关键是穷啊，这时候 特斯拉服务的小伙子很会说话，他说 MODEL S 性价比低，MODEL 3 吧啦吧啦 如何如何。。。。。。。。 我心中暗爽 干得漂亮。话说回来，尽管尺寸相近，但是 MODEL 3 作为纯电车 在空间的实用性上还有先天优势，首先没有传动轴，后排 地面平整度极高，坐3个人也很凑合，ATSL 后驱 凸起的传动轴 让后面基本上只能坐2个人，其次没有发动机，前机舱盖 打开 放一个登机箱 没毛病。 3.实际驾驶与操控：对于我这个开惯大马力后驱车的驾驶者来说，驾驭 MODEL3 我觉得游刃有余，纯电车 动力输出 可以说是 随叫随到，同时刹车制动这块 我也特别关注，因为越是动力强悍的车 必须 有相应的刹车制动 来搭配，之前美国消费者报告 给予 MODEL 3差评的原因就是刹车制动成绩过差，Model 3在以60英里/小时（约96.6公里/小时）的时速行驶时，其制动距离为152英尺，大约为46.3米，这个制动距离明显高于同级别的其他车型。这里不得不说 纯电车还是有无可比拟的先天优势，特斯拉的刹车其实更多是通过电机来进行减速，而不是主要靠踩刹车，因此制动问题就从一个物理问题转变成软件问题。特斯拉通过OTA 升级将刹车成绩缩短了6米，很神奇，从实际的体验效果来看，冲刺加速后的急刹车也让人感到很放心。从驾驶的舒适性来看，和我的ATSL 差不多，一个字 硬，这一点和我之前试驾的CT6 相去甚远，CT6领先版配的后轮主动转向+MRC电磁悬挂，运动的时候有支撑，颠簸的时候能避震，更成熟 更稳妥，行驶质感与MODEL 3完全不在一个层次。 4.AP 是个好东西：这个我就不多说了，买特斯拉最大的原因就是冲着AP去的，就算国内法规限制，但是我觉得AP 无论是在市区堵车路况 或者 高速巡航路况，都可以极大程度的缓解驾驶者的驾驶疲劳，并在一定程度上降低事故发生的概率。
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