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#Model 3国内首提上周跟@电动车那点事 老哥把Model3从北京开回上海还不够过瘾，这次我们再反向挑战一回，走最近的路线，沿途计划就充电三次，争取用最快的速度抵达北京，我们会在路上随时播报情况，有什么关于特斯拉和Model3的问题也可以在回复中提出，我们后面拍小视频为大家一一解答。
#Model 3国内首提Model3京沪自驾行文字总结Part3： 关于能耗： 因为是四名男性外加行李，车子处于满载状态，空调又是一直开启状态，全程下来能耗在200wh/KM，根据Model3的电量折算为375公里的续航（高速为主），这也是为什么我们在选择下一站超充时尽量不超过350公里的依据。 特斯拉跑长途，超充站好用吗？ 特斯拉自己在漠河腾冲线以东建造了不少超充站，很多诸如曲阜、沧州这样的二三线城市都在高速出口附近布局了超充站。比起国家电网的低功率站，超充站效率更高，设备妥善率也更让人放心。但是需要下高速再重新上高速，依然存在着很多不便利性，比如我们在沧州出发之后花费了大量的时间在国道上寻求高速入口。如果服务区有足够靠谱的大功率充电桩资源，那么我们也不需要从高速下去舍近求远。 当然这也从另外一方面证明了，特斯拉的超充站在使用体验上是无可挑剔的，因为很多喜欢跑长途的特斯拉车主们宁愿下高速找超充，也不愿意使用薛定谔的国网充电桩。这说明特斯拉的自建超充站已经形成了一种壁垒，有超充站成了特斯拉在销售时的最大Buff。 结论就是，超充站建在高速外，有一定不方便，但是考虑到超充站的效率和完好率，这样的不方便可以忍耐。 通过这次Model 3电动自驾，我对电动车跑长途有了更进一步的理解，在规划妥当，准备充分的情况下，开Model3跑一次中长途，并不是什么难事。
Model 3(进口) · 懂车分（口碑）
3.93
“良好”
共36人评价
3.93
综合
3.47
内饰
3.78
配置
3.42
空间
4.30
外观
3.80
舒适性
4.28
操控
4.45
动力
圈子热议
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