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#马年爱车年味照马年一到，街上的年味一下子就浓了，红灯笼、春联、鞭炮声，到处都是热热闹闹的过年气氛。我也趁着这股喜庆劲儿，拉着我的爱车拍了一组年味照，红通通的背景配上干干净净的车子，看着就特别喜庆，特别有过年的感觉。爱车陪我跑了整整一年，风里雨里从没掉过链子，既是代步工具，也是我最靠谱的老伙计，今年马年，必须给它好好拍一组照片，留个纪念。 一、先说说这组马年爱车年味照吧： 1️⃣、看着照片里的爱车，裹着浓浓的年味儿，心里特别踏实，这一年的奔波和辛苦，好像都在这一张张照片里，变成了暖暖的幸福感。 2️⃣马年寓意着一马当先、马到成功，也希望新的一年，爱车继续陪我平平安安，顺顺利利，一路向前。 二、聊完年味照，再跟大家好好唠唠2025年一整年的用车总结： 1️⃣、这一年，爱车陪我跑的路可不少，日常上下班通勤、周末出门逛街、节假日回老家探亲、偶尔短途自驾游，几乎天天都离不开它。 2️⃣、不管是早晚高峰堵在路上，还是跑高速长途，车子都特别稳，开着舒服，坐着也安心，从来没有把我扔在路上过，这点真的要给它点个大大的赞。 三、先说油耗： 2025年整体开下来，油耗比我预想的要低，市区堵车的时候稍微高一点，但上了高速就特别省，综合算下来完全在我的接受范围之内，日常代步养车压力不大，每个月的油费开销也比较稳定，没有让我觉得心疼。 四、再说说车况和保养： 这一年我按时做保养，该检查的检查，该换的换，车子状态一直很不错。发动机、底盘、轮胎这些关键部位都没出问题，平时开着很平顺，噪音也小，不管是开长途还是市区代步，都不会觉得累。小剐小蹭倒是有那么一两次，都是不小心造成的，不影响使用，也算给我提了醒，开车还是要多加小心。 五、使用感受上： 这车的空间、操控、配置都很够用。日常上下班一个人开，空间绰绰有余，回老家带年货、走亲访友装东西，也完全能装下。操控很灵活，方向盘不重，停车、拐弯都很方便，对我这种日常家用的人来说，太合适了。车里的功能用着也顺手，日常需要的都有，简单实用，不花里胡哨，特别接地气。 当然，2025年也有一些小遗憾，比如有时候停车不太方便，偶尔忘记及时洗车，看着车子脏脏的有点心疼，还有几次赶时间开得比较急，现在想想还是安全第一。新的一年，我也会更爱惜车子，规范驾驶，平安出行。 总的来说，2025年，爱车就是我生活里最忠实的伙伴，陪我走过上下班的路，陪我回家团圆，陪我去看不一样的风景，承载了我一整年的奔波和温暖。马年拍下这组年味照，既是给爱车留个纪念，也是对过去一年的告别，更是对新一年的期待。 新的一年，愿我们都平安出行，一路顺风，爱车相伴，马年大吉，万事顺意！
#春节能耗挑战开途观L也有一段时间了，最近跑了一段30公里的通勤路，表显油耗7.6L，作为一台中型SUV，这个成绩我挺满意。今天就用大白话，跟大家聊聊真实油耗、用车感受，优点缺点全都不遮不掩，想买车的朋友可以做个参考。 一、先说说大家最关心的油耗： 1️⃣、我这次30公里，路况是城市快速路加少量市区路段，不怎么堵，匀速开得多，全程正常开空调，表显7.6个油。 2️⃣、说实话，比我预期的要省。平时市区早晚高峰，走走停停，油耗大概在9—10个； 3️⃣、跑高速定速巡航，能降到6.5—7个；综合下来，长期平均在8个出头。 4️⃣、对于一台这么大的SUV，自重也不低，这个油耗水平，家用完全能接受，加95号油，一公里也就六七毛，压力不大。 二、再说说整体用车感受： 1️⃣、空间是它的强项，前排调好，后排坐三个成年人不挤，腿部空间富余，后备箱装行李、婴儿车、年货都绰绰有余，家用、自驾游都够用。 2️⃣、座椅舒适性还行，支撑到位，长途坐不会腰酸背痛。 三、动力方面： 1️⃣、我这台是2.0T低功，日常代步完全够用。起步不肉，提速平顺，超车踩油门就有响应，7速双离合换挡总体顺畅，只有低速跟车时偶尔会有一点点顿挫，不影响使用。 2️⃣、高速再加速也有底气，满载开空调，动力也不拖沓，家用足够，没必要硬上高功。 四、配置和细节上： 1️⃣、实用的东西都有。倒车影像、雷达、定速巡航、电动尾门，日常用着方便；车内储物格多，放水杯、手机、票据都很顺手。 2️⃣、车漆和钣金做工扎实，关门声音厚重，看着就踏实，开出去面子也够，家用商务都不违和。 五、优点说完，缺点也得实话实说： 1️⃣、第一个槽点就是车机不够聪明。反应慢半拍，功能少，导航有时候不准，不如手机好用，连CarPlay偶尔还会断连，跟国产车的车机比，差距挺明显。 2️⃣、第二个是内饰用料一般。能摸到的地方硬塑料不少，档次感差点意思，设计也偏稳重，不够年轻时尚，喜欢科技感的朋友可能会失望。 3️⃣、第三个是噪音控制普通。低速还好，速度上100之后，胎噪、风噪就上来了，高速开久了需要开大点音乐盖一盖。 4️⃣、第四个是底盘偏硬。过减速带、坑洼路，颠簸感比较明显，后排乘客能清晰感觉到，舒适性打折扣。 5️⃣、还有就是后排地台凸起高，中间坐人不太舒服，长途更明显。 📝总结一下： 途观L是一台很务实的家用SUV。油耗靠谱、空间大、底盘稳、好开耐用，符合大多数家庭的需求。车机、内饰、噪音这些缺点确实存在，但都不是硬伤，看你更看重什么。
#途观L和探岳谁更值得买上汽大众途观L和一汽大众探岳，两款车是MQB平台的同门兄弟，很多想买合资中型SUV的消费者都会在这两款车之间犹豫不决。有人说探岳性价比更高，有人说途观L更正统。今天我用两款走量版本途观L 2024出众款300TSI龙腾版和探岳2025款300TSI众享版来场对比，看看到底该怎么选。 第一轮：口碑形象,途观L的大师兄底气从哪来？ 虽然师出同门，但和探岳相比，途观L绝对是大师兄。2009年途观家族刚发布时排队提车的盛况，很多人至今记忆犹新。15年过去，途观家族已经积累了超300万的庞大用户群体，一直是德系SUV的代名词。 相比之下，2018年才推出的探岳家族就年轻多了，像个后来者。虽然卖得也不错，用了相似的设计语言、趋同的动力配置，却少了那份经岁月验证的底蕴。我的看法是：买车不只是买参数，更是买那份“时间证明的价值”。途观L的口碑积淀，确实不是探岳能短期逾越的。 第二轮：空间尺寸数据不会骗人 具体车身尺寸方面，途观L 2024出众款300TSI龙腾版的长宽高为4733/1839/1673mm，轴距2791mm；探岳2025款300TSI众享版为4593/1860/1665mm，轴距2731mm。途观L在车长和轴距上的优势明显，直接体现在车内空间上。 实际体验下来，途观L的后排腿部空间更充裕，尤其是长途自驾时，能让一家人在路上久坐不累。后备箱容积和拓展能力也更强，行李能装得更多。对于家庭用户来说，这一点可能直接决定选谁。探岳虽然定位也是中型SUV，但尺寸上确实矮了半头。 第三轮：配置价值,多花3000块，换来什么？ 价格方面，途观L 2024出众款300TSI龙腾版限时一口价14.29万，探岳2025款300TSI众享版落地价约13.97万。途观L贵了3000多块，但配置多了什么？ 途观L标配带记忆功能的电动后尾门、副驾驶座椅电动调节（12向）、外后视镜锁车自动折叠等实用功能。而这些在探岳上要么没有，要么需要加个大几千选装。我的观点很明确：差不多的价格，途观L配置更多也更丰富，多花的3000元能直接实现一步到位。而探岳的大空间是加钱都选不了的。 客观看待：两款车的短板在哪？ 根据车主真实反馈，两款车各有“槽点”： · 途观L的短板：车机导航不好用，自带的百度地图在高速上有延迟，进隧道有时候信号会丢，很多车主最后都是连手机用。倒车影像像素偏低，看着费劲。低速市区行驶时，2、3档偶尔会有顿挫，双离合的老问题。后排中间凸起高，坐三个人的话中间那位不太舒服。市区堵车油耗偏高，能到10个油左右。内饰塑料件偏多，质感差了点。 · 探岳的短板：尺寸比途观L小一圈，空间实用性稍逊。配置方面，同价位下不如途观L丰富，电动尾门、副驾电调等实用配置需要加钱选装。车机系统和智能化体验与途观L Pro相比差距明显。后悬挂调校偏硬，过颠簸路面时舒适性不如途观L。 个人观点导购： · 务实家庭选途观L：如果你买车是为了全家出行，看重空间实用性、配置丰富度和长期口碑积累，那么途观L 2024出众款300TSI龙腾版是更稳妥的选择。虽然贵了3000多块，但换来的是更大的空间、更全的配置和300万车主验证过的可靠性。但要接受车机偶尔掉线、低速顿挫的小毛病，以及后排中间那位家人的抱怨。 · 年轻用户或预算敏感型选探岳：如果你更看重年轻化的设计和更低的入门门槛，对空间要求没那么高，且愿意花时间研究选装包，探岳可以考虑。但要做好心理准备：想要和途观L同等的配置水平，最终落地价可能并不比途观L便宜。
#晒出我的新春座驾时间过得真快，今年春节，我的途观L已经陪我走过第三个新年了。从提车那天的满心期待，到现在像家人一样的默契，这台车早就不只是简单的代步工具，更像是我生活里最踏实、最靠谱的伙伴 一、回忆提车感受： 1️⃣、还记得刚提车那会儿，就是冲着家用、稳妥、空间大去的。 2️⃣、这三年里，它陪我上下班通勤、日常购物、周末出游、跑短途长途，也一年又一年载着我开车回老家过年。 3️⃣，风里雨里，安安稳稳把我送到想去的地方，这种踏实又安心的感觉，真的只有自己的车能给。 二、平时使用感受： 1️⃣，平时在城里开，它就是特别省心的家用SUV。车内空间宽敞，不管是自己开还是载家人朋友，坐着都不压抑。 2️⃣、后备箱更是实用，年货、行李箱、日常杂物，想装什么装什么，从来没让我因为空间发过愁。 3️⃣、周末带着家人出去转转，坐着舒服，开着顺手，出行的幸福感真的提升了不少。 三、回老家路段感受： 🚗今年春节回老家，全程84公里，10公里城市道路、50公里省道、30公里高架桥，三种路况跑下来，途观L的表现我心里一清二楚。 四、这三年开下来，对它的优缺点： 👍先说说优点： 1️⃣、第一就是空间大、实用性强，不管是载人还是拉东西，在同级别里家用完全够用。 2️⃣、第二是底盘稳、好开，德系车的质感很明显，跑高架、省道都不飘，变道、转弯都很扎实，家人坐着也舒服。 3️⃣、第三是视野好、坐姿高，开着很有安全感，尤其过年回老家走村路、过路口，看得远、心里有底。 4️⃣、第四是质量稳定，三年开下来，除了正常保养，没出过任何大毛病，小问题也很少，家用特别省心。 ❌再说说缺点： 1️⃣、首先是市区低速双离合有点顿挫，堵车跟车的时候能感觉到，不算严重，但能察觉。 2️⃣、其次是车机反应一般，功能够用，但不算流畅智能。还有就是市区油耗不算低，而且要加95号油，长期下来开销会大一点。 3️⃣、另外，低速行驶的时候胎噪会明显一些，内饰塑料感偏重，档次感稍微差一点。 🚗总结我的爱车： 但话说回来，人无完人，车也一样。作为一台家用SUV，长处刚好都踩在家庭用车的需求上。它不惊艳，但足够靠谱；不奢华，但足够实用。 第三个新年，依旧有它相伴。看着车身上熟悉的痕迹，摸着方向盘熟悉的触感，心里全是安心。过年回家的路，因为有它，变得更温暖、更方便、更踏实。 未来的日子，还会继续和我的途观L一起走下去，平平安安，岁岁年年。
#2026春节自驾返乡路今年春节开着我的途观L回老家，全程84公里，10公里市区道路、50公里省道、30公里高架桥。一路跑下来，这车的好与坏都体现得明明白白，纯车主真实体验，分享给大家参考。 一、10公里市区道路： 1️⃣、市区路段车多、红绿灯密集，全程基本都是走走停停的状态。途观L的方向盘力度调校得比较适中，不算沉重，即便车身尺寸不小，在拥挤车流里也不会显得笨拙，日常变道、跟车、穿梭都比较轻松灵活，开起来没有压力。 2️⃣、空间大是真的香，前排驾驶位宽敞舒适，后排乘坐空间充足，一家人出行完全不拥挤，后备箱更是能轻松装满年货和行李，走亲访友门对门接送家人，实用性拉满。 ❌但缺点也很真实： 1️⃣、双离合变速箱在低速跟车、频繁启停时，偶尔会出现轻微顿挫感，体感比较明显。 2️⃣、车机系统反应速度一般，操作流畅度不算高，使用感受中规中矩，没有太多惊喜。 二、50公里省道：底盘稳是优势，噪音和座椅有点拖后腿 1️⃣、省道是这段路程里最长的部分，也是最能考验一台家用车综合实力的路段。 2️⃣、途观L的底盘优势非常突出，整体质感扎实稳重，过减速带、坑洼路面时滤震处理得体，车身不会松散，也不会过度颠簸，乘坐舒适性表现不错。 3️⃣、SUV坐姿高、视野开阔，路过村口、交叉路口时观察路况更清晰，心里更有底气；动力输出平顺线性，随踩随有，超车干脆利落，日常驾驶信心十足。 ❌槽点也很实在： 1️⃣、低速行驶状态下胎噪比较明显，路况较差时噪音会进一步放大，影响车内静谧性。 2️⃣、座椅偏向家用舒适设定，长时间驾驶腰部支撑一般，连续开车容易出现腰酸的情况。 3️⃣、内饰塑料件使用偏多，视觉和触感都比较普通，整体质感不够高级。 三、30公里高架桥： 1️⃣、上了高架桥，就进入了途观L最舒服的行驶区间。 2️⃣、车速提升后车身稳定性极佳，不飘不抖，变道时侧倾控制到位，德系车的稳重感十足。匀速巡航状态下油耗明显下降，燃油经济性表现优秀，长途行驶省油又省心。 ❌小不足就是高速行驶时的噪音控制不如轿车，风噪和胎噪相对明显，其他方面没有太大问题。 跑完这84公里混合路况，我对途观L的评价很简单：一台没大毛病、很称职的家用SUV。 👍优点：空间大、装载能力强、底盘扎实稳重、好开易上手、高架巡航省油，家用核心需求全部满足。 ❌缺点：市区低速顿挫、市区油耗偏高、车机体验一般、胎噪明显、内饰塑料感较强。 📝记录总结一下： 对家用用车场景来说，长处刚好精准贴合日常需求
#马年爱车吐槽大会作为一台家用SUV，途观L空间、底盘确实没话说，开着稳、看着大气，日常代步完全够用。但作为真实车主，有些毛病真的越开越想吐槽，不是黑它，就是想说说大实话。 一、最闹心的就是颗粒捕捉器： 1️⃣、市区短途多、堵车频繁的时候，真的容易报警。动不动就得去跑高速再生，费时费油，平时开车都得刻意留意，生怕灯亮了添麻烦。 2️⃣、问了售后才知道，得找地方跑高速再生，要么就长时间拉高转速，平时上班忙得脚不沾地，哪有闲工夫专门去跑高速，为了避免报警，现在开车都得刻意留意转速，堵车时都不敢慢悠悠挪，这种憋屈感，没经历过的根本体会不到。 二，然后是低速顿挫： 双离合在市区20-40码跟车时，偶尔会顿一下，堵车反复启停感受更明显，虽然不是天天有，但碰到了就挺影响心情。 三、车机系统也很一般： 1️⃣、反应不算快，导航偶尔有延迟，进隧道还会丢信号 2️⃣、倒车影像清晰度一般，晚上光线暗一点就模糊不清，车联网功能也很鸡肋，实用性还不如手机支架，买完车基本就没怎么正经用过车机，完全是个摆设。 四、隔音和噪音也一般： 1️⃣、春节高速上风噪、胎噪比较明显，速度一上100码，风噪从车窗缝隙钻进来，胎噪也跟着响，想安静听首歌都得把音量调大好几格。 2️⃣、还有后排地台隆起太高，坐三个人中间那位特别难受，长途基本只能当四座车用。 3️⃣、内饰用料偏硬，塑料感强，开久了车门、中控偶尔会有小异响，虽然不大，但强迫症听着难受。 📝总结我的吐槽点： 途观L是一台合格的家用SUV，空间大、好开耐用，但小毛病不少，更适合能接受这些缺点、看重实用的家庭用户。优点我认，缺点也真的要吐槽，这就是最真实的用车感受。
#这个钥匙不一般你能看出这是当年我花了38万多落地的大众途观L 380T四驱旗舰版的车钥匙吗？是不是感觉非常普通，但这把钥匙却藏着不少实用功能，今天就和大家好好聊聊大众途观l的基本功能、隐藏功能及的它的设计缺陷。 一、途观l钥匙的基本功能 1. 锁车功能 短按锁车键，车辆上锁、转向灯闪烁，连按两次可激活禁开的安全锁模式。 2. 解锁功能 短按一次开锁按钮，仅开主驾门，1秒内连按两次，可以全车解锁。 3. 后备箱开启功能 长按后备箱键可单独开启，关门后自动上锁，我这款同时支持感应尾门。 4. 机械应急钥匙 弹出隐藏机械钥匙，撬开主驾拉手饰板可机械开车门。 5. 无钥匙系统 携带钥匙靠近车辆，触碰门把手可解锁或者锁车，车内按一键启动点火。 二、途观L钥匙的隐藏功能 1. 一键开窗功能 长时间按开锁键几秒钟后，它的车窗会全都自动打开开，夏天上车前提前散热，坐进车内不再像蒸桑拿。 2. 一键关窗功能 长按关锁键则相反，能一键关闭所有车窗和天窗，这个功能我用得很多。车上人多的时候，偶尔会忘关窗，离车后用钥匙远程关一下，既炫酷又放心。 三、途观L钥匙的缺点 1. 造型中庸，缺乏设计感 整体造型太偏实用主义，线条、质感都很普通，没有时尚感和运动感，拿在手里就是“大众标配”的感觉，少了旗舰版该有的精致度。 2. 感应过于灵敏，易误解锁 无钥匙感应太灵敏，有时候只是装着钥匙从车旁路过，没打算开门，却能听到车门解锁的“咔哒”声，偶尔会觉得有点多余。 3. 缺少亏电提醒，换电池全靠猜 钥匙没有低电量提示功能，没电时只能靠“按了没反应”才发现，建议厂家升级下，亏电时按下任意按键，指示灯变色提醒，这样能提前换电池，避免关键时刻掉链子。 总结一下，途观L的钥匙属于中规中矩，可靠实用的类型，没有花里胡哨的设计，但胜在可靠实用。欢迎广大车友们交流探讨。
#2026款大众途观L Pro上市车友们晚上好，昨天刷懂车帝刷到上汽大众途观L ePro官宣的消息，今天就跟大家聊聊这款新插混，聊聊我的个人看法，没任何营销成分，给想了解这款车的朋友提个参考。 🔋 动力：账面好看，亏电表现心里没底 先说说大家最关心的动力，这款ePro用的是1.5T EVO II发动机+插混系统，官方说综合扭矩550N·m，账面数据看着确实瞎人，但我得泼盆冷水。 途观L是台中型SUV，车重摆在那，1.5T纯油拉这么大的车，动力储备肯定有点弱。虽然有电机辅助，但亏电状态下的表现还是得打个问号。还有那台双离合变速箱，低速顿挫的老毛病能不能解决，还得等实车试驾才知道，我是不太抱太大希望。 🎛️ 内饰：物理按键回归是好事，但整体还是老样子 这次宣传的亮点是方向盘物理按键回归，这确实是个好事！之前的触摸按键，开车的时候盲操作很容易分心，现在换回物理按键，安全感提升不少。 但其他内饰设计还是老样子，硬塑料多，科技感不如新势力。车机系统还是大众那套，反应慢、卡顿，跟国产新能源车比差太远了。现在很多国产插混的车机流畅得像平板，语音控制也灵敏，再看大众的车机，真的有点跟不上时代了。 📏 空间：底子还在，但细节不友好 空间方面，途观L的底子还在，轴距够长，后排腿部空间也够用，后备箱能放几个行李箱，家用没问题。 但座椅偏硬，久坐舒适性一般，而且中间地台凸起高，后排中间乘客的脚没地方放，这对家用车来说不太友好。五口人出行的话，中间那个人总说腿伸不开，这点真的挺闹心的。 ⚡ 插混：车重、续航、充电都是槽点 插混车型的通病就是车重增加，途观L ePro的整备质量估计得接近2吨，肯定影响操控和油耗。虽然官方说纯电续航110公里，但实际市区开空调可能也就80公里左右，而且充电速度慢，慢充得充七八个小时，没有快充确实有点不方便。 平时上下班通勤来回40公里，纯电倒是够用，但要是出远门，没快充真的太耽误事了。现在很多国产插混都支持快充，半小时就能充到80%，大众这波还是有点保守了。 💰 价格：同价位选择太多，性价比不高 参考老款途观L PHEV的售价26.11万-27.2万，新款ePro估计也差不多。这个价位可选的新能源车太多了，比如比亚迪唐DM-i、理想L7，不仅配置更高、车机更智能，而且纯电续航更长，比途观L ePro香多了。 还有个不得不提的缺点：大众的保值率偏高，插混车型的电池、电机成本也不低，而且保值率不如纯燃油车，开个几年想换车，亏得会比纯燃油车多。 💡 总结：情怀不能当饭吃 途观L ePro的账面数据不错，方向盘物理按键回归是亮点，但它本质上还是燃油车改插混，车机、内饰、充电速度都跟不上时代，性价比偏低。 如果你是大众铁粉，那可以等等看实车表现，但如果你想花更少的钱，买一台更智能、更省心的新能源车，那大众途观L ePro真不是首选。毕竟现在的市场还是看用户的需求，到底是情怀还是看自己的需求，大众的情怀绑架还是要打个问号，仅供参考。
#2025年度自驾盘点作为一名2022款途观L车主，一直觉得车友聚会是打破屏幕隔阂的最好方式，这次跟着车友会冲仙本那，直接把快乐值拉满！ 12月13日，天还没亮透，群里的小伙伴们就已经在集合点碰头，虽然不少人是第一次线下见面，但一聊起车、说起自驾心得，瞬间就没了陌生感。一路舟车劳顿，当仙本那的碧海蓝天撞进眼底的那一刻，所有疲惫都烟消云散，澄澈的海水蓝得像块果冻，远处的海岛若隐若现，连海风都带着咸甜的气息。 一路辗转坐飞机、转大巴，折腾了大半天，当那片果冻般的碧海蓝天撞进眼底的那一刻，所有人都忍不住哇出声，海水蓝得分层，近岸是清澈见底的浅蓝，远处是深邃的宝蓝，海面上飘着几艘彩色的渔船，船帆被风吹得鼓鼓的，连海风都带着咸丝丝的甜，之前赶路的疲惫瞬间烟消云散。 最过瘾的必须是潜水环节！我们提前约了当地的潜水教练，一群人在沙滩上换装备的时候洋相百出：有人把潜水服穿反了，袖子套到腿上，扯了半天都扯不下来；有人面镜戴不紧，一呼气就往上飘，急得满头大汗；教练在旁边笑得直摇头，手把手帮我们调整装备，还反复强调水下手势和注意事项。
#辣评新车各位兄弟们，最近我看到工信部的新车申报，关于上汽大众途观L ePro的消息了。看了一眼，怎么说呢，大众是终于想起来在插混市场也得做点什么了。这次换代可以说是比较全面的，从平台到座舱都换完了，但如果仔细看，真的还是有一股子大众的味到和新能源国产车的差距，我觉得还是很明显。 ⭕️核心变化 途观L ePro这次是从油改电平台换到了全新的插混平台，算是正儿八经的一次换代。 1.外观直接帕萨特ePro化：前脸搞了封闭式格栅和贯穿灯带，看着是像新能源车了。但说白了，就是照搬了自家帕萨特ePro的那一套设计，大众的套娃手艺，怎么说懂得都懂，还算是比较省事的。 2.座舱终于变化了：里面的变化还不小，换了大尺寸的悬浮屏，据说车机芯片也用上了高通的8155芯片。副驾还有带电动腿托的女王副驾。但听说车机生态还是比较封闭，很多的APP都还装不了，这就跟国产新势力那套完全开放的生态比的话还是差了点意思。 3.动力续航：用了新的1.5T混动专用发动机。大家最关心的还是续航，纯电大概能跑117公里（WLTC） ，综合续航据说能到1300公里。不过这综合续航听听就行，实际是满油满电的最理想化的一个状态，日常开主其实还是要看纯电够不够用。 ⭕️对比国产新能源 途观Lepro这车一出来，比亚迪唐DM-i和护卫舰07肯定是躲不开的对手。相比这些国产品牌，大众的优势可能还是品牌和一些人迷信的底盘质感，还有那套全新的插混系统在亏电油耗上的表现。但不足可能更明显：比如车机的智能化程度，以及充电速度（据说快充只有60kW，比很多国产车慢了很多），还有配置的丰富程度，反正这些都是被国产新势力给被压着打的。 ⭕️价格是关键 我觉得现在最大的悬念就是价格。如果途观Lepro的起售价格定在25万左右的话，那就有点尴尬了。这个价位段，国产混动SUV能给到更大的电池，还有更高阶的智驾，还有更花里胡哨的配置。除非是大众的铁粉，或者对合资品牌有执念，不然真的没有选它的理由。如果最后的价格能在23万甚至22万这个区间，那么我觉得可能还有一点优势。 ⭕️我总结的一些争议点 1.车机与智驾：这几乎是大众车型眼下最大的痛点吧。虽然ePro用上了8155芯片和更大屏幕，但根据以往经验，大众的车机生态封闭得像个保险柜，很多常用的第三方APP（比如抖音、B站）可能都装不了。更关键的是智能驾驶，ePro宣传了高速NOA，但根据现有信息，它可能仅限于高速路况，且识别的细腻度和可靠性，与头部国产方案相比存疑。 2.补能与效率：1300公里综合续航是不错，但60kW的快充功率在2026年就显得很小气了。相比竞品都是100kW甚至更高的充电速度，ePro补充电量的时间肯定会更长。 3. 价格与价值：最近，途观L燃油版因为市场竞争激烈，出现了可能有优惠7-8万元的跳水价，让早买的老车主被割韭菜。ePro作为技术更新的插混车型，定价必然会高于燃油版。我觉得用户最担心的还是：现在花了更高的价钱买了新技术，会不会过不了半年，又因为销量或竞争压力出现大幅降价。
#二手爱车初体验我人生第一辆车，没选二手车，直接提了22款途观L，从提车那天起，每天开着它通勤、周末兜风，这感觉真的挺复杂，有惊喜也有槽点，跟大家说说真实用车体验。 一、先说说最直观的感受： 1️⃣、刚提车那会，坐进车里的第一感觉就是踏实。途观L的空间真没话说，不管是前排还是后排，坐进去都不憋屈 2️⃣、我1米78的个子，调整好驾驶位，后排还能轻松跷二郎腿 3️⃣、后备箱也够大，平时通勤放个背包、电脑包，周末出去玩装露营装备、行李箱，完全够用，这点是我当初选它的重要原因，家用太合适了。 二、动力方面： 1️⃣、日常通勤完全够用，市区里开，起步不肉，超车也挺利索，高速上跑起来也稳 2️⃣、方向盘手感也适中，转向精准，女生开也不费劲，长时间握着也不累，通勤开一个小时，胳膊也不会酸。 三、配置上也挺贴心： 1️⃣、中控屏操作流畅，导航、听歌都方便，还有倒车影像、雷达，对我这种新手来说太友好了，停车入库再也不用慌慌张张。 2️⃣、座椅坐着也舒服，包裹性还行，长时间开车也不会觉得累，空调制冷制热都快，夏天冬天都能快速调整到舒服的温度，日常用车的便利性拉满。 四、不过缺点也挺明显： 1️⃣、首先就是油耗，市区通勤堵车的时候，油耗真不低，有时候能到10个以上，虽然SUV油耗普遍高，但这个数值还是有点超出预期，每次加油都有点心疼。2️⃣、然后是车机系统，偶尔会有卡顿的情况，尤其是刚启动的时候，反应慢半拍，有时候连蓝牙也会断连，用起来有点闹心。 3️⃣、还有就是内饰的质感，虽然看着还行，但塑料件用得不少，摸起来硬邦邦的，跟同价位的一些车比，档次感差点意思。 4️⃣、另外，噪音控制也一般，高速上跑起来，风噪和胎噪都挺明显，开快了听歌都得调大音量，影响乘坐的舒适度。 5️⃣、还有一点，车的尺寸不小，在市区里开，尤其是老小区、窄路，停车、会车都有点费劲，虽然有倒车影像，但还是得小心翼翼，不如小车灵活。 6️⃣、而且保养费用也不算便宜，小保养一次也要大几百，长期下来也是一笔开销。 📝总结一下： 我的22款途观L，作为人生第一辆新车，整体还是满意的，空间大、好开、家用实用，满足了我通勤和出行的需求。但油耗、车机、内饰这些缺点也实实在在，没有完美的车，它更像是一个靠谱的伙伴，陪着我上下班、跑长途、逛城市，有小毛病，但更多的是踏实和方便，这大概就是新车到手最真实的感受吧。
#上汽大众途观L ePro新车官宣大家好，我是开了十几年车的老司机，我一直爱关注新车动向。今天就来聊聊上汽大众途观L ePro这款新车，说说我的真实看法。官方刚官宣，还没公布预售价，我就简单分析下这车的方方面面，不吹不黑，希望能帮大家在选车时多个参考。 1⃣外观空间：稳重大方，门把手好评 👉先说外观，这车头脸是封闭式进气格栅，中间加了条LED灯带，看着挺现代的；车尾用了贯穿式尾灯，夜里点亮应该挺醒目。我个人最喜欢的是传统门把手，现在不少新能源车都弄隐藏式门把上，但说实话，那种设计冬天容易冻住打不开或雨天打滑很麻烦，这种传统把手用着顺手、靠谱。 👉车长4744mm，轴2791mm，是5座中型SUV，空间应该是够用的。后排坐三个大人没问题，后备箱放两个大行李箱绰绰有余，适合家庭出游或日常通勤。如果你家人口多或者常载东西，这空间基本不会让你憋屈。 2⃣内饰科技：三屏布局，科技感上来了 👉这车内饰最显眼的是三屏布局：仪表屏、中控屏和副驾娱乐屏。副驾有屏挺好，长途坐车的人能看点视频解闷，不像以前只能干瞪眼。屏幕大小和反应速度还没实测，但大众的界面一般挺直观，操作不复杂。 👉材质上感觉中规中矩，不是豪华路线，但做工扎实，不像某些便宜车塑料感太重。要是你习惯了智能手机这套，上车用导航或调空调应该上手快。 3⃣动力续航：插混省油，但纯电续航不算高 👉动力是1.5T的插电混动系统，配欣旺达的三元锂电池，22度电量，纯电跑117公里。插混的好处是省油，市区短途用电，长途烧油不怕趴窝。但这续航117公里说实话不算高，现在不少混动车都已经上到200公里以上。 👉如果你每天通勤就几十公里，一周充一两次电足够；但要是天天跑远路，可能得勤充电。动力够家用，急加速不会太肉，但别指望特别强的推背感。整体上，这套系统适合想省油钱又不愿焦虑续航的朋友。 4⃣底盘悬挂：一般水平 👉底盘悬挂是前麦弗逊后多连杆，这配置在20万级车里算一般水平，没啥惊喜，但也不差。开过大众车的都知道，底盘调校一般都比较偏舒适，过坑洼不会颠得慌，高速转弯也稳当。 👉跑市区或郊游应该没问题，但真要玩越野或激烈驾驶，可能不如那些运动型SUV灵活。这部分大众一向靠谱，日常开起来省心，适合注重舒适的家庭用户。 5⃣价格建议：预计20万起步，实用之选 👉最后说说价格，官方还没公布预售价，我盲猜19.98万起步。现在新能源车竞争太激烈，这个价位对手多，像比亚迪唐之类都在同一区间。为啥猜这个价，因为大众品牌溢价在那，配置也算务实。 👉如果你预算20万左右，想要个空间大、省油的混动家用SUV，这车可以考虑；但要追求超长续航或豪华感，可能得多比比。希望我的分享能帮到大家。
途观L · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共1115人评价
3.85
综合
3.73
内饰
3.88
配置
4.19
空间
4.29
外观
3.61
舒适性
3.61
操控
3.61
动力
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