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上汽大众途观L ePro新车官宣话题封面图

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上汽大众途观L ePro新车官宣

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西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

途观L ePro来了，咋样？老司机聊聊

大家好，我是开了十几年车的老司机，我一直爱关注新车动向。今天就来聊聊上汽大众途观L ePro这款新车，说说我的真实看法。官方刚官宣，还没公布预售价，我就简单分析下这车的方方面面，不吹不黑，希望能帮大家在选车时多个参考。 1⃣外观空间：稳重大方，门把手好评 👉先说外观，这车头脸是封闭式进气格栅，中间加了条LED灯带，看着挺现代的；车尾用了贯穿式尾灯，夜里点亮应该挺醒目。我个人最喜欢的是传统门把手，现在不少新能源车都弄隐藏式门把上，但说实话，那种设计冬天容易冻住打不开或雨天打滑很麻烦，这种传统把手用着顺手、靠谱。 👉车长4744mm，轴2791mm，是5座中型SUV，空间应该是够用的。后排坐三个大人没问题，后备箱放两个大行李箱绰绰有余，适合家庭出游或日常通勤。如果你家人口多或者常载东西，这空间基本不会让你憋屈。 2⃣内饰科技：三屏布局，科技感上来了 👉这车内饰最显眼的是三屏布局：仪表屏、中控屏和副驾娱乐屏。副驾有屏挺好，长途坐车的人能看点视频解闷，不像以前只能干瞪眼。屏幕大小和反应速度还没实测，但大众的界面一般挺直观，操作不复杂。 👉材质上感觉中规中矩，不是豪华路线，但做工扎实，不像某些便宜车塑料感太重。要是你习惯了智能手机这套，上车用导航或调空调应该上手快。 3⃣动力续航：插混省油，但纯电续航不算高 👉动力是1.5T的插电混动系统，配欣旺达的三元锂电池，22度电量，纯电跑117公里。插混的好处是省油，市区短途用电，长途烧油不怕趴窝。但这续航117公里说实话不算高，现在不少混动车都已经上到200公里以上。 👉如果你每天通勤就几十公里，一周充一两次电足够；但要是天天跑远路，可能得勤充电。动力够家用，急加速不会太肉，但别指望特别强的推背感。整体上，这套系统适合想省油钱又不愿焦虑续航的朋友。 4⃣底盘悬挂：一般水平 👉底盘悬挂是前麦弗逊后多连杆，这配置在20万级车里算一般水平，没啥惊喜，但也不差。开过大众车的都知道，底盘调校一般都比较偏舒适，过坑洼不会颠得慌，高速转弯也稳当。 👉跑市区或郊游应该没问题，但真要玩越野或激烈驾驶，可能不如那些运动型SUV灵活。这部分大众一向靠谱，日常开起来省心，适合注重舒适的家庭用户。 5⃣价格建议：预计20万起步，实用之选 👉最后说说价格，官方还没公布预售价，我盲猜19.98万起步。现在新能源车竞争太激烈，这个价位对手多，像比亚迪唐之类都在同一区间。为啥猜这个价，因为大众品牌溢价在那，配置也算务实。 👉如果你预算20万左右，想要个空间大、省油的混动家用SUV，这车可以考虑；但要追求超长续航或豪华感，可能得多比比。希望我的分享能帮到大家。

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02-08

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

车友们晚上好，昨天刷懂车帝刷到上汽大众途观L ePro官宣的消息，今天就跟大家聊聊这款新插混，聊聊我的个人看法，给想了解这款车的朋友提个参考。先说说大家最关心的动力，这次途观L ePro用的是1.5T EVO II发动机+电机的插混系统，官方说综合最大功率272马力，综合扭矩550N·m，账面数据看着挺唬人。但我得泼盆冷水，这套1.5T发动机虽然是大众最新的，但放在途观L这种中型SUV上，纯油模式下的动力储备可能还是差点意思。我之前开老途观1.8T，市区代步够用，但高速超车就得深踩油门，噪音也大。现在换成1.5T插混，虽然有电机辅助，但亏电状态下的表现还是得打个问号。而且大众的双离合变速箱，低速顿挫的老毛病能不能解决，还得等实车试驾才知道。再说说这次宣传的亮点，方向盘物理按键回归，这确实是个好事。之前大众搞的全触摸按键，开车的时候盲操作特别费劲，很容易分心，现在换回物理按键，实用性提升不少。但其他内饰设计还是老样子，硬塑料多，科技感不如新势力，而且车机系统还是大众那套，反应慢、功能少，跟国产新能源车比差太远了。空间方面，途观L的底子还在，前排宽敞，后排腿部空间也够用，后备箱能放几个行李箱，家用没问题。但座椅偏硬，长途乘坐舒适性一般，而且中间地台凸起高，后排中间乘客的脚没地方放，这点对于家用车来说不太友好。插混车型的通病就是车重增加，途观L ePro的整备质量估计得接近2吨，这会影响操控和油耗。虽然官方说纯电续航有110公里，但实际市区开空调可能也就80公里左右，而且充电速度慢，家用充电桩得充七八个小时，没有快充确实不方便。价格方面，参考老款途观L PHEV的指导价26.11万-27.2万，新款ePro估计只会更贵。这个价位可选的新能源车太多了，比如比亚迪唐DM-i、理想L7，不仅配置更高，车机更智能，而且纯电续航更长，性价比比途观聊一聊刚官宣的途观L ePro，1.5T插混不是万能药昨天刷懂车帝刷到上汽大众途观L ePro官宣的消息，作为一个开过几年老途观的车主，今天就跟大家聊聊这款新插混，纯个人看法，没任何营销成分，给想了解这款车的朋友提个参考。先说说大家最关心的动力，这次途观L ePro用的是1.5T EVO II发动机+电机的插混系统，官方说综合最大功率272马力，综合扭矩550N·m，账面数据看着挺唬人。但我得泼盆冷水，这套1.5T发动机虽然是大众最新的，但放在途观L这种中型SUV上，纯油模式下的动力储备可能还是差点意思。我之前开老途观1.8T，市区代步够用，但高速超车就得深踩油门，噪音也大。现在换成1.5T插混，虽然有电机辅助，但亏电状态下的表现还是得打个问号。而且大众的双离合变速箱，低速顿挫的老毛病能不能解决，还得等实车试驾才知道。再说说这次宣传的亮点，方向盘物理按键回归，这确实是个好事。之前大众搞的全触摸按键，开车的时候盲操作特别费劲，很容易分心，现在换回物理按键，实用性提升不少。但其他内饰设计还是老样子，硬塑料多，科技感不如新势力，而且车机系统还是大众那套，反应慢、功能少，跟国产新能源车比差太远了。空间方面，途观L的底子还在，前排宽敞，后排腿部空间也够用，后备箱能放几个行李箱，家用没问题。但座椅偏硬，长途乘坐舒适性一般，而且中间地台凸起高，后排中间乘客的脚没地方放，这点对于家用车来说不太友好。插混车型的通病就是车重增加，途观L ePro的整备质量估计得接近2吨，这会影响操控和油耗。虽然官方说纯电续航有110公里，但实际市区开空调可能也就80公里左右，而且充电速度慢，家用充电桩得充七八个小时，没有快充确实不方便。价格方面，参考老款途观L PHEV的指导价26.11万-27.2万，新款ePro估计只会更贵。这个价位可选的新能源车太多了，比如比亚迪唐DM-i、理想L7，不仅配置更高，车机更智能，而且纯电续航更长，性价比比途观L ePro高多了。还有个不得不提的缺点，大众的售后保养价格偏高，插混车型的电池、电机后期维护成本也不低，而且保值率不如燃油车，开个三五年想换车，亏得会比较多。总结一下，途观L ePro的1.5T插混动力账面数据不错，方向盘物理按键回归是个进步，但它本质上还是燃油车改插混的产物，车机、内饰、充电速度都跟不上时代，价格还偏高。如果你是大众粉，又想要绿牌，那可以等等看实车表现；但如果是追求性价比和智能化的消费者，同价位的国产新能源车显然更值得选。买车还是得看自己的需求，别被合资品牌的情怀绑架，毕竟家用车，省心、实用才是最重要的。

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02-08

该把门打开风才能进来

重庆90后车主维权：上汽大众质保索赔遭拒

坐标重庆，曝光上汽大众售后严重不作为，质保期内合法索赔无门。本人于2022 年 12 月 31 日在重庆上汽大众博众经销商购车（途观L2023款330旗舰版），车辆尚在原厂质保期内，先后出现明确质量问题： ①矩阵大灯严重泛黄，属于批次质量...查看全文

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