作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/2073/1869，轴距为2922mm。厂商指导价为136.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税120619元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险32235元，全款落地价格在1518724元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为563283元，贷款954100元，月供要28488元，贷款购车总花费要1588851元，比全款购车多花出70127元。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.92秒的成绩。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.0L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。
噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。
试驾车型：路虎揽胜 2021款 3.0 L6 盛世版。作为一款百万级别的豪车，揽胜在国内一直口碑很棒，拥有着不错的大空间，车长达到5000毫米，适合家庭去使用，并且越野能力极棒，就以气场来讲，即便跟库里南放在一起，也是各有千秋。作为一个专业车评人，下面就通过问答的形式让大家来具体了解一下本次试驾车型。
1，全地形反馈系统实力如何？
作为家族车型核心配置之一，可以让没有越野经验的车主很快上手。面对不同越野路况，可以自动判断并且切换模式，不会让车主像无头苍蝇。进行高强度越野的时候，非常容易伤害底盘跟悬挂系统，全地形反馈系统会更好的保护底盘，在越野时候不会有太大后顾之忧。而且在急转弯的时候，车身侧倾很小，避免了翻车事件，毕竟路虎揽胜是一款大尺寸车型。
2，可以做哪些环节的选装？
本次只是跟大家做一个简单探讨，不会有特别复杂东西，车内本身提供单氛围灯功能，作为一款百万级别豪车，打开后会觉得很单调，所以这时候可改装成可调节氛围灯，感受上会有质的飞跃。由于路虎揽胜比较高、比较大，在视线不好的时候行驶两侧车辆会出现一定盲区，会建议改装升级盲点监测功能，毕竟安全还是很重要。最后一个就是大多数人都会装上电动踏板，不需要自行改装，直接升级原厂的就行，由于车身比较高，不升级家里有老人或者小孩上下车确实不方便。
3，新车到手有异味怎么办？
虽然是一款百万级豪车，但路虎揽胜新车刚提确实异味不小。可以通过几个方式去进行除异味，第一是开窗通风，第二是买一些竹炭包，第三是买一些香水，第四是通过高温蒸气消毒方式去除车内的异味。
4，驾驶体验如何？
由于车身重心较高的原因，坐在路虎揽胜车内，确实有一种掌控天下的感觉，视线特别出色。虽然本次试驾的是入门级车型，但动力一点都不弱，采用3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率在265kW，最大扭矩在495N·m，除此之外匹配48V轻混系统。在城市或高速上行驶，可以把悬架调整到最低状态，毕竟道路比较顺滑。而在越野道路上行驶，为了避免刮伤底盘，则需要把悬架调整到最高。虽然车身重量不低，但全力踩下油门踏板，依旧会有不错的推背感受，发动机传来的声音不会觉得很烦躁，相反是特别悦耳，至少我自己很喜欢。当然也存在一定的问题，比如说转向手感一般，指向性会出现模糊的情况，同时在连续紧急加速或紧急制动过程中会出现重心转移现象。虽然整体的驾驶体验具备一定运动体验，但完全没有办法跟专业车型对比，路虎揽胜还是会更偏向于越野一些。
路虎揽胜 2021 3.0L6盛世款
很多老板以前开的轿车，总感觉家庭成员一起出动时不够用，现在终于做到了皆大欢喜。平时社交出门也很有商务行政的氛围。两夫妻平时混着开这个车也不会觉得不适合谁。在豪华车里面现在这个品牌算是个性比较突出的，但是目前也是豪华品牌中销量较高，这样保有量高后期的保养也较为放心。这台路虎揽胜3.0L6 盛世版
裸车价大概是122.5万，购置税10万，商业保险2.9左右，交强险950，上牌费300，车船税3000，落地价下来就是142.9万左右。
最满意的地方：
最满意的一点就是后排乘坐的空间了，能满足平时商务接待和家庭出行的需求父母小孩坐在宽敞的后排实在的舒适，家人坐着舒服其实是很多老板的最大要求，其次就是动力和操控，坚实稳重的底盘开起来和其他车的感受完全不一样。方向盘指向清晰且轻盈，自己开和家人开都挺好上手的，这辆车在动力充足前提下十分的平顺，这两方面驾驶感受是让人最满意的。
最不满意的地方：这台车还是都满意的，没有需要挑剔的部分，就是刚提车的时候由于车身太大很容易被剐蹭到，尤其是倒车入库的时候，但是现在开的熟练了也就没什么了。不习惯开大车的话不推荐了。
空间部分单独说下，身高178厘米，80公斤，坐进这个车内也感觉宽敞舒适。4个和我身材差不多的朋友一起乘坐也没觉得挤。但是要是长途的自驾游后排还人少一点比较舒服。后备平时放酒水行李完全胜任。这个车的宽度很宽，坐在后排的人能明显感受到横向的空间不错。整体上对于空间我是满意的，也称得上行政级别。
内饰方面：内饰上亮点总结为豪华和科技感兼容。大量皮质包裹带来包裹感强，软糯，豪华的感觉。车内各部位用料良心实在，皮质的手感很好，做工缝线部分很精细，视觉上让人非常喜欢。目前路虎大量车型都使用了三块液晶屏幕的控制台设计，给阳刚运动之余添加了很多科技元素。看起来还是很有质感。
动力方面的话，跑高速的话，也很省油，3.0的发动机提速真的很快，但在市区的话，还是有点耗油的，比如开空调也些，也还好。
油耗表现的话，个人开车稳健的开法为主，还没过磨合期太久，城市二环以外路段为主，冬季不开空调14个油。堵车开着空调过16-18个油。这个车别想省油，但是这一代车型节油方面还是惊喜偏多。
总结下：
性价比看个人的喜爱，说实话到这个价位车子很多多选择，选的更多的是品牌和实际用车需求。市面上目前这个价位的豪华品牌车能做这个声誉的不多。同级别基本对标的是添越和库里南。综合化考虑当时购车时其他车的比较，性价比我给一个高分。
凭借着霸气的外观与超大的车内空间表现，豪华中大型SUV得到了不少成功人士的喜爱。那么百万级的豪华中大型SUV怎么选？除了BBA，还有什么其他选择？玩车弟觉得路虎揽胜或许是个不错的选择。
2021款的路虎揽胜3.0盛世版属于入门级车型，但虽然是入门级版本，售价也还是在122.5万元，玩车弟依旧买不起，只能跟大家说说而已。
在动力方面，盛世版搭载的是一台3.0升双增压发动机，匹配的是8速自动变速箱，最大功率为265kW，峰值扭矩为495N·m。虽然是五米的庞然大物，但是得益于不俗的动力数据，跑起来依旧轻快。据官方数据，百公里加速只要6.9秒。
车身尺寸方面，揽胜不愧是中大型SUV，长宽高为5000/2073/1869mm，轴距为2922mm。就数据而言，虽然比加长版的揽胜短了20公分，但是相比卡宴、X5之类还是要大一号，所以车内空间任大家豪横。
至于外观方面，揽胜经典的四四方方造型，想必大家并不陌生。前脸采用了大尺寸格栅搭配镀铬装饰，整体看上去豪华感十足；侧面造型依旧方方正正，腰线非常平直，大尺寸轮圈更显浓郁的硬派气息。
内饰方面，揽胜依旧走的是路虎家族式设计。中控台运用简约的面板造型设计，软皮质和木纹材质板相结合，让内饰低调又奢华。中控采用10英寸触摸显示屏，并且搭载InControl智能驭领尊享触控系统。液晶仪表盘和四幅多功能方向盘，展示出稳重的操控感和清晰的识别车辆信息。
另外，揽胜的车内基本都是采用触控式按键，搭配经典的旋钮换挡，让车内看起来非常简洁。
3.0T的盛世版虽然是入门级车型，但是该有的配置都不少。比如全系标配了车道偏离预警系统、主动刹车、定速巡航、驾驶模式切换、悬架软硬和高度调节、中央差速器锁止功能、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、远程启动功能等等，对得起这个售价。
虽然路虎的定价门槛高，劝退了不少人，但是路虎又有“七折”虎的称号在外，所以降价后的性价比还是很高的。如果大家想选择一辆BBA以外的豪华中大型SUV，那么路虎揽胜确实值得考虑。
青苔石上ss：高端大气上档次
羊羊羊洋羊羊~：这还要什么自行车
青苔石上ss：用车成本不低
车辆外部设计和内部乘坐都非常出众，后排的空间得益于轴距的加长而变的异常富裕。在购买该车的时候也考虑过林肯领航员和宝马七系，综合了很多因素最终做出这个不让人后悔的决定。
路虎揽胜行政版强大的气场无需多言，早已成为了很多车友的共识。全新设计的中网和尾灯，使得这一代路虎揽胜焕然一新，追上了时代的步伐。百万级别SUV首先要考虑的一点就是它的外观设计，不能太过精致，但是也要粗中有细，要给车主一种独到的，霸气和豪华。宝马X7落选是因为外观设计气场不够，领航员是因为部分设计元素有点过时。值得一说的是这一批揽胜行政标配的轮毂有一点略失风彩，坚持颜值至上的我换了图中的刀峰轮毂。
揽胜行政的内饰设计体现了很强的豪华感；触控屏幕，大量的真皮材料和木纹都被一种明了的直线设计汇聚成了现款揽胜的中控。说实话，揽胜的内饰设计十分简单，但是他也正好体现了男人们追求的那种简洁明了粗中有细的性格。内部的其他配置也很让人满意，比如说，标配的前后排座椅通风加热，全车氛围灯，前排座椅调节和CarPlay。对于创世加长版来说，唯一一点不让人满意的地方，就是他的后排配置差了一点火候，光有宽敞的空间。如果能加上腿拖和更丰富的座椅调节就好了。
驾驶体验也是非常的出色。加长版揽胜可能给不了你太激烈太野性的体验，但是他能给你一种非常舒适放松，那种一切尽在掌握的感觉，仿佛是豪华游艇的船舵握在手上的样子。
目前来说，电子原件也没有出现问题，除了它的蓄电池在车辆长期不启动的情况下，非常容易亏电。在蓄电池亏电的情况下后面的车门是无法自动升起的，这一点要留意，我刚开始还以为是电尾门元件出了问题，车辆发动一段时间，蓄电池充满电就不会有这种情况了。
劳宾巴赫优质男：我也在国际庄，综合考虑后买了领航员总统版梵海蓝，谈不上后悔，但是后期可能会搬砖换全新一代揽胜，因为揽胜是这个级别永远绕不开的神
Rex小包包：啊啊啊拼色好帅啊啊啊啊年底购车 在纠结颜色 老板您这拼色是后期改的吗？拼色是不是只有尊崇才有呀？
god麟king：这个轮毂配这个侧身 简直帅的一比
当下这个时代，最不缺的就是网红，最难得的就是心动！
路虎就是男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给中年男人最好的礼物！
年少不知揽胜好，等你开过的车多了，你就会知道它的好了！
【最满意】
舒适度实在是太强了！
底盘滤震感受、隔音静谧性、动力输出线性程度、座椅人体工程学，通通可以称得上豪华SUV的典范。
揽胜没有宝马X7跑得快，不如奥迪Q8有科技感，但是仅仅是豪华感舒适度这一条，同价位没有对手，我甚至认为揽胜比宾利添越的驾乘质感更好。
路虎强大的越野能力也是加分项，这是揽胜区别于其他城市SUV的重要卖点。
【最不满意】
车机系统偶发死机。
路虎的第一批新车往往存在一些电子系统的BUG。
加价，加价，加价。
【外观】
全新揽胜的外观我个人并不是很感冒，因为前代的设计已经非常成功了。全新一代只是做了更多的扁平化设计以营造更多现代感。
【内饰】
内饰非常棒，设计与用料都是豪华SUV的标杆。不会一味的炫耀屏幕的尺寸，而是用更多地强调座椅的舒适程度与高级材质覆盖的观感与触感。人机工程学出色，方向盘与座椅无需多做调节便能找到舒适的坐姿，长途驾驶身体非常放松。
【驾驶感受】
如果你没有体验过这种高高在上的坐姿、这种一览无余的视野、这种不畏惧任何路况的气势，你永远不会知道一台豪华SUV能有多享受，这种享受只关注屏幕跟车机的人是永远也不会懂的。
无论是动力传动、滤震隔音、人机工学、内饰音响，这台车从视觉上、听觉上、触觉上都让你感到无以伦比的舒服，是那种温润如玉、潜移默化、细致入微的舒服，能够让你疲惫的身体和心灵都得到彻彻底底地放松。
我不想跟你扯什么3.0T的动力如何澎拜，底盘怎么高级，配置多么豪华，那些台词都显得苍白无力。你如果不能亲自驾驶它，就像晚上直播间看网红表演一样，不过是看个寂寞罢了。
你问我这个世界上最好的SUV应该是什么样子？
没有谁比路虎更擅长打造豪华SUV！
塔斯马尼亚人：西瓜视频4个字暴露了
Ayking635：太俗气了
做个好人863：做什么能开这车
路虎作为一个英国品牌，本应该随处可见绅士之感，但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士，开着一辆车长5米，车宽超2米的大家伙在路上，我想所有人的目光都会目视几秒。
外观方面，路虎揽胜的设计并不夸张，格栅的尺寸也并不夸张，但就有种不怒自威的感觉，LED大灯的造型也是家族化设计，开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条，这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型，这个可是在揽运都没有的，车身侧面没有过多夸张的线条，也让揽胜侧面看方方正正的，有点大轿子的感觉。
内饰方面和揽运没有太大差别，常摸的地方都是软的，揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰，浅色的内饰更能营造豪华感，和揽胜不一样的在于方向盘，揽胜是四幅设计，揽运是三幅的，前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪，三块屏幕各有分工，每块分辨率都很高，显示很细腻，这很符合揽胜这个级别。
揽胜的空间属于同级比较大的，将近3米的轴距，而且没有第三排座椅，这就让后排的腿部空间极大，1.75米的身高坐在后排腿部有三拳，头部因为车顶有一个下滑，属于牺牲了一些空间，但还有一拳。
动力方面，3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统，最大功率360马力，感觉这个参数动力一般，但是揽胜用的是全铝车身，让它开起来并不会太笨重，8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明，揽胜有104升的油箱，平均18升的油耗不会让你经常跑加油站，但一加满油就会感到肉疼。
用户5114421091962：路虎现在不是印度的吗？
对于我这么一个自认为的铁血硬汉而言，路虎揽胜的外形实在是太戳我了。前脸大气，格栅部分运用金属网格，造型配合扁平斜长的的大灯，再加上标志性的鲨鱼鳃，使整体前脸具有强烈的金属质感和冲击力，厚重感十足。帅就一个字！
在驾驶方面，长轴揽胜作为一辆全尺寸SUV，底盘还是非常扎实的，转向手感细腻且精准。虽然还是免不了有那种“开船”的感觉，但侧倾感在同等级的全尺寸SUV中还是比较小的，勉强算及格吧。值得一提的是，得益于3.0升机械增压发动机输出的近400匹马力，揽胜的前段加速推背感十足，深踩油门就是一个爽。
内饰而言，毕竟价格摆在那里了，用料还是有一定讲究的。4s店的销售员是说什么选用全球最顶尖的皮革及原料，什么料我是看不出来，反正摸上去感觉就挺高级，手感一流。坐起来相当舒适，内饰还算比较符合我的审美，隔音性能也都非常不错，用了一段时间没什么不舒服的感觉。对了，由于车身高度的原因，揽胜的座椅高度比较高，每次踩油门、刹车会比其它车略微费劲点。这点不太适合身材娇小的妹子，不过应该也没有多少妹子会选择路虎吧。
质量问题，买车到现在还没有出过任何故障，也没有任何异响。不过我查了官方给出的故障率，揽胜的故障率在同价车型里稍微高一点点。可能是我运气比较好吧，哈哈哈。
接下来就是缺点了，这才是分享车评的重点：
1、车身太长，出门在外停车非常不方便，经常好不容易找到个停车位还停不了，你说气不气。
2、油耗偏高高，而且开久了排气管会共振，嗡嗡响，虽然声不大，听着不舒服。
3、车内异味重，提车到现在，内饰还是有点点味道。
总的来说，我开到现在，觉得揽胜就是一台家用为主的全尺寸suv，公路性能很不错，也有一定的越野能力，周末带着家里人一起郊游出行或是一家人进行中远途的自驾游非常舒服。如果经济条件允许的话，还是值得入手的。
揽胜在很多人心中是一款符号化的车型，说起路虎，大家第一个想到的就是揽胜。虽然路虎发现运动版、极光等车型在终端已经跌破30万元，但是揽胜还是牢牢地把持着100万级的高端价位。霸气的外观、豪华的内饰和澎湃的动力是很多人选择揽胜的原因。不过作为最入门的版本，路虎揽胜盛世版的很多配置需要选装，比如全景影像要9900元、电动吸合门6900元、HUD抬头显示12800元，所以全部选装下来也要不少钱，当然买揽胜的土豪不在乎。很多人都以为揽胜的车内空间很大，但是相比较它5米的车长来说，它的车内空间只能说是一般般，横向宽度足够，但是纵向空间一般。虽然3.0T是入门动力，但是在360马力的加持下，这个大家伙依旧能在7秒内完成百公里加速，动力完全够用。受限于2073mm的车宽和2922mm的轴距，路虎揽胜开起来还是会有开船的感觉，操控还是算了吧。揽胜车主更多的用途可能还是商务接待、充门面，毕竟这款车是一种身份的象征。
今天试驾一台路虎揽胜，我相信除了奔驰大G以外，路虎揽胜就是每个男人的梦想中的完美车型了吧。单从外观上来说，它能给人带来一种很强的气势，不仅得益于它是一台中大型SUV，方正的外观，电影中不论是正派还是反派驾驶最常见的车型，让它的这种感受深深留在每个人的心里。
我试驾的这款车型为2021款揽胜3.0升L6盛世版车型，进入前排，四辐式方向盘看上去更加沉稳，方向盘采用真皮材质，并且是电动调节，还带记忆功能。两块中控屏基本涵盖了车内所有信息，并且车机支持CarPlay和CarLife功能，旋钮式挂挡为中控操作区域节省了不少空间，在换挡操作下方还印有“LAND ROVER”字样，再往下有驾驶模式的切换、下坡辅助和悬挂调节等功能。副驾驶扶手箱的开关位置比较特别，位于中间出风口右侧，即便是驾驶员操作起来也非常方便。全车还使用了13个扬声器的英国之宝音响，视听效果非常不错。
前排座椅看上去十分厚实，坐上去的质感也同是如此，靠背和坐垫的感觉都十分宽厚，不论是长途驾驶还是短途驾驶都十分舒服，前排座椅拥有加热功能和记忆功能。
进入后排，将后排扶手箱放下后，可以放置两个杯子，并且还有一个较小的储物空间，可以放置一下小件物品，独立空调可以进行温度、风速和角度的调节。后排还配备了遮阳帘，控制考官与升降器开关同在门板正上方。座椅质感与前排一样，并且第二排座椅靠背角度也可以调节，我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下进入后排，头部约有1拳多空间，腿部空间2拳有余，第二排地板比较平整，乘坐三个成年人没有任何问题，但是中间位置的坐垫长度不及两侧，不建议长途乘坐。
后备厢为分段式开启，既分为上下两段，并且都为电动方式，内部空间十分平整，可以放置很多物品，临近过年去超市预备年货，开着它去也不在话下，将后排座椅放倒后空间也会有明显的提升。
动力方面，这台车搭载一台3.0T发动机 48轻混系统，提速上的表现还是不错的，猛给油门能感受车头微微上扬，并且还带有推背感，作为一台中大型SUV来说，这种推背感受不像跑车那么猛烈，但是依旧能给我带来不小的震撼。百公里油耗大概在11升左右，总体来说对于这个吨位的车还是不错的。
过沟过坎的时候，得益于悬挂软硬调节，减震滤震效果非常好，坐在车内几乎感受不到，同时这台车使用的还是双层玻璃，隔音方面做的也非常不错，外面的嘈杂声以及高速时的噪音基本听不到。
最后总结，我试驾的这台车指导价为122.5万元，尽管售价不低，但是依旧有很多人选择它，很多公司老板都喜欢开，是因为它带来的气场，以及内部的大空间和豪华感是很多同级别车型无法比拟的，这台车适合商用，也适合家用，强大的越野能力也让它不仅仅是一台普通的SUV，总之买了就不会后悔。
外形：
1、前脸风格非常大气，家族化的设计搭配贯穿式的下包围很有设计感，大灯组内部结构复杂，照明效果让人满意。侧面线条非常硬朗，悬浮式的车型造型很有时尚感。尾部贯穿式的镀铬条有效增加了横向视觉宽度，比例协调，下包围双边共两出排气口也点缀出了运动气息。
2、内饰用料出色，大面积软质材料搭配镀铬装饰条带来了出色的档次感。全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及空调操作区域的液晶屏显示效果都比较细腻，操作流畅度让人满意。多功能方向盘的造型非经典，旋钮式的电子挡把也是路虎家族的标志性设计。
3、空间方面虽然不像加长版那么出色，但身高1米7的同事乘坐在后排依然能够2拳左右，长时间乘坐并不会觉得局促，中央地台完全纯平，纵向空间放下脚，满载三名乘客不会觉得太拥挤，有一定的实用性。
4、搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步并不觉得窜，发动机转速超过2000转之后动力会有明显的爆发，中后段动力储备丰富，深踩油门有明显的推背感。运动模式下油门调教会比较灵敏，变速箱也会可以延迟升挡转速，爆发力让人满意。8AT变速箱的调教非常平顺，换挡逻辑清晰，对驾驶员意图领会的非常出色。
5、揽胜搭载了第二代全地形反馈系统，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，对于新手来讲操控起来也不难，应付一般烂路并没有压力。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍，脱困能力非常出色。
6、悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉你比较软，能够过滤掉大小颠簸，对于车身姿态的控制也比较到位。
7、隔音能力出色，车内风噪和胎噪控制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看处于优秀水准。
缺点：
1、悬架支撑性不足，经过联系颠簸路段车尾会出现上下摆动，会影响到后排乘客的舒适性。
2、后排空间相比同级别车型来讲没什么优势，只是够用，想要半躺着不现实。
3、虽然是入门版本，但定价超过120万，配置方面缩水的比较厉害，性价比表现不够好。
路虎揽胜气场很强，外观厚重感十足，车内科技和豪华感并存，双10英寸大屏和12英寸全液晶仪表营造出不错的科技氛围，中控屏偶尔出现黑屏和卡顿现象，质量把控有待提升。温莎真皮座椅如同外观一样厚重，填充偏软，舒适性良好，尤其是后排，调整靠背角度至舒适坐姿后，听着英国之宝音响播放的音乐，百万级SUV的尊贵感油然而生。上下对开式的尾门实用性较高，后备厢宽敞，放置4个26寸行李箱不成问题。3.0T直六发动机匹配采埃孚8AT变速箱，并增加48V轻混，换挡机构为旋钮式，启动时升起，仪式感满满，行驶过程中车厢内噪音抑制到位，隔音表现足够优秀，机械 涡轮双增压的动力储备不容置疑，油门踩至1/3时，便有不错的推背感，日常驾驶时，悬架的支撑性令人满意，整个行程不会有强烈和直观的驾驶感受，空气悬挂可随时调至适合当前路段的悬挂，对路面的大小颠簸都能很好过滤，标配带托森差速器的全时四驱系统，调高悬挂后拥有良好的通过性，面对42°坡也能从容登顶。揽胜在满足日常舒适需求的基础上，能够胜任中度越野需求，异响和故障等小问题不少，质量有待提升，不过气场磅礴的揽胜依旧是老板们的百万级优选之一。
揽胜传世加长，整车的外观是要比没加长的霸气一些，貌似很多人喜欢这种刚毅的车身外观，这个不作评论，自己看。
都到这个长度了，车内空间也没得挑了，表现非常宽敞。无论第一排还是第二排，横向空间还是纵向空间，真没啥好挑剔的，而且整个座椅的乘坐舒适性非常好，座椅填充物非常柔软，全部是真皮包裹，非要找槽点，那就是无论前排和后排座椅包裹感都很一般。
整车都配备了双层静音玻璃。NVH表现也很好，关上车窗几乎听不到外界噪音，不过急加速时对发动机本身的噪音控制并不好，还是能听到发动机噪音传入车厢内。
内饰方面，做工比较精致，用料考究，另外三块大屏幕也凸显了一些科技感。手能碰到的地方基本都是软包真皮。符合这个价位百万豪车的水准。细节处按钮的做工也是非常的到位，旋转起来充满阻尼感。不过论设计，有别于目前主流豪华品牌，老气了一些，年轻人应该不大喜欢这样的设计。
可能受限于车重和车身尺寸的缘故，400匹的动力表现谈不上特别充沛，急加速是需要深踩一些，不过机械涡轮双增压的好处就是，头段动力反应来的迅速，后段又底气十足，不开赛车，那也是足以。变速箱大多数情况是满足平顺的，只会在一二档之间察觉一些顿挫。另外，车机系统落伍了，反应有些迟钝，滑动不太跟手，语音识别等一些功能易用程度也比不了现在得竞争对手。
在这个价位的车型里，舒适性一般都是第一诉求，揽胜无疑是满足的，不过考虑到综合表现，如果不是觉得长就是好，那普通揽胜足以。
揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，就凭这一点就吸引了无数粉丝。当然，它在竞争力方面表现也足够出色。
优势：
1、揽胜加长版最大的特色就是后排空间，车身相比普通版加长了200mm，其中有198mm都在轴距上，后排腿部空间万起可以说是奢侈，而且后排座椅支持电动角度调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
2、舒适性配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩，而且靠背、角度、腰部支撑都是通过电动调节来完成，不仅很有仪式感，而且调节起来也足够方便。
3、辅助驾驶功能足够丰富，支持并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够大幅降低事故发生的概率，跑高速时也非常好用。对于这么大一台车来讲，360度全景影像在停车时也非常好用，而且清晰度非常高，影像并没有明显的拼接痕迹。
4、外形辨识度非常高，车身后半段有明显的加长痕迹，一眼就能看出这是长轴距版车型。
5、内饰豪华感出色，真皮材质包裹的中控台很有质感，三块液晶大屏也有出色的科技感。
6、上下对开的后备箱门比较实用，开口足够低，和后备箱地台实现纯平，装载物品比较方便。而且内部空间规整，装载能力出色。
7、悬架调教非常舒适舒适，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。即便是在非铺装路面时也能维持比较出色的舒适性，车内乘客不会有明显的晃动。
8、搭载了第二代全地形反馈系统，支持自动模式，能够根据传感器识别的路况自动调动四驱系统工作，即便是小白用户开起来也有出色的越野能力，当然，又有谁会开着一台300多万的豪车去越野呢。
9、搭载的5.0T机械增压发动机有着565马力的最大功率，峰值扭矩700N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成驱动揽胜这台中大型SUV非常轻松，油门调教沉稳，动力初段刻意进行了控制，输出线性，没有特别窜的感觉，照顾了车内乘客的感受。
中后段的动力储备丰富，市区内或者高速上超车都非常轻松，踩下油门之后动力会迅速给出响应，伴随而来的还有动听的声浪。
变速箱的降档并不算积极，升挡比较积极，但出色的动力储备完美弥补了变速箱降档不算积极的缺点，而且平顺性表现让人满意。
10、隔音效果出色， 对于风噪和胎噪过滤的都非常到位，车内虽然能够感受到发动机的声音，但严格来说其实是声浪，并不刺耳。
缺点：
1、车源并不多，需要一定的的等车周期，尤其是在对内饰进行定制之后。
2、悬架支撑性不够到位，不适合激烈驾驶。经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算到位。
3、中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
总结：
揽胜加长版在空间和舒适性方面表现优秀，动力也让人满意，不过较高的定价并不是所有人都能负担的起的，对于绝大多数人来讲他都是Dream Car。
【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，能有这样的成就，出色的外形毫无疑问是首功。
揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的，当时还是第三代揽胜，上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。
加长版的车身相比普通版加长了200mm（其中198mm都是轴距），导致从侧面来看比例其实有点失调，但其实这也是路虎所追求的效果，毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。
上下对开的尾门是一个亮点，好处是开口比较低，和后备箱地台实现纯平，但坏处是站的离后备厢会比较远，去一些放置比较深的物品会比较困哪。
【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容，真皮材质包裹的中控台很有质感，家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。
三块液晶大屏营造出了除了的科技感，显示效果足够细腻，功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间，已经不能用大来形容，完全可以说是奢侈，只要不是特别高，即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下之后仪式感十足。
【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，但也能够做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
这台发动机的动力储备非常充足，它能轻松推动2.4吨重的车身，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，起步阶段车内推背感很强，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。
【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外，揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。
但在经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算特别出色，车内能够明显的感觉到一定的晃动，但厚实的座椅此时能够起到很大的作用，不会让车内乘客感觉到不适感。
而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀，笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大，胎噪和风噪的控制的非常到位，行驶品质很出色。
【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，大空间和舒适性是它最大的亮点，动力表现也对得起售价，预算充足的话是值得考虑的。
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