近日，郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆，拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型，那么新车都有哪些亮点呢？
路虎揽胜历史和品牌：路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具，更是一种身份的象征，作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型，揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位，同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾，尤其是路虎揽胜加长版，完美地诠释了豪华，相比揽胜运动版，它更能放大老板们的经济实力，因此只要提到路虎揽胜加长版，即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。
外观：路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米，甚至长到车身比例都有些失调了，车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格，而追求的是气势到位，或者换句话说，只要是揽胜，什么造型都是好看的。当然，类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。
内饰和配置：路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏，可实现双屏触控信息娱乐系统，不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些，此外，新车还配备了抬头显示系统，可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等，大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足，而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置，包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等，甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选，可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能，代替传统的车钥匙，是不是感觉这钱花的有点值了呢？
座椅和空间：路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度，集成了座椅加热/通风/按摩三大功能，同时新车还配备了中央扶手冷藏箱，可存放四瓶500毫升饮料，温度保持在5摄氏度左右，炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节，这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选，您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒，也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅，后备箱采用上下对开设计，而且后排座椅支持电动放倒，放倒座椅后后备箱容积可达2142升，无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。
豪华后排：路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容，轴距加长198毫米以后，后排的空间相当宽裕，郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上，这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛，当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工，后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误，包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的，不过这也在意料之中，落地价166万的SUV自然要啥有啥了。
动力和操控：作为百万级豪华SUV，至少也得是六缸发动机起步，路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机，最大功率265千瓦（360马力）；峰值扭矩495牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术，能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机，零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统，路虎揽胜的全地形能力也很强悍，附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务，在雨雪路况下，还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统，当车速达到105公里/小时，主动车身降低系统会从正常值降低15毫米，目的是减少空气阻力降低油耗，同时脱困时还能手动调节底盘升降，当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。
总结：之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频，感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起，开始流传路虎的小毛病多，其实历经70多年，路虎还是只专注做SUV，因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平，作为百万级SUV，科技配置必定随之增多，导致电子设备出问题的概率也会增加，所以怎么说呢，如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛，最后郝哥还是奉劝各位，买自己喜欢的车型就好，不要太在意别人的想法。
你就是个烂皮球：不会吧，这也能做车评人，多少错点啊，揽胜是1970年诞生的，加长版就没有360匹的马力-400起步
积极的海风H5：这款加长揽胜有没有柴油版
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版，今天我们就展开对这台车型进行深度评测。
车型分析:
首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢？我们一起去找车主一探究竟吧？车主说首先买辆车就是为了排面，那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气，没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话，从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷，但是听说路虎电子元件小毛病多，但是在电子元件日趋增多的现在，哪个车能保证没问题呢？关键车主不在乎这一点，所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万，以我们太原市为例优惠15万，优惠后裸车价为142.3万，购置税125929元，保险（含强险）3万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为158.1万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据，揽胜车身长度为5200mm，车身宽度为2073mm，车身高度为1868mm，轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹，往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏，下方还有一块10英寸大屏，整个内饰很有科技感且不乏豪华感，但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮，首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适，但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话，至少有5拳，头部空间1拳零2指，整个空间表现就两个字“宽敞”。
动态部分:
路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率294kw（400Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s，这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持，让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适，而且有了托森差速器的加持，让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色，你除了能听到排气声音以外，无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次（以先到为准），小保养一次的费用在2600元。
总结部分:
如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话，我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。
潇洒淋雨：市区油耗15.6
傲傲哥：太原哪个给优惠这么多，我一问就是150
工品湖南仓库：高端大气上档次
点评车型:
2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版
4分“优秀”揽胜已经成为了国内豪华SUV的现象级产品，其造型设计极富辨识性，即使对汽车再不敏感的路人也能一眼看出它的强大气场与尊贵属性。内饰造型设计和定位入门的极光非常接近，这点有点掉分，但奢侈至极的配置与用料却是同级别少有车型能与之竞争的——在全新揽胜上市之前，雷克萨斯LX570是这方面做得最好的，即便奔驰GLS在这方面也并没有可圈可点的地方，新款的GLS有了改善，但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了，但似乎仅限于S级，其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反，我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上，才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服，座椅的软硬合适，并且座椅非常宽大，坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态，和很多美国车的座椅很像，但揽胜赢在了坐垫的舒适度上，而之所以说超越了LX570，则是因为揽胜的座椅更加贴合身体，除此之外，还有作为旗舰版本加长后的车身带来的充裕乘坐空间与尊贵的、享受众多奢侈舒适性配置的独立后排座椅，在我们试驾的大量SUV中，后排座椅几乎是SUV的软肋，让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准，这次揽胜打破了这个“规律”，完全达到了旗舰级轿车的水准。驾驶方面，其5.0L V8发动机所具备的强悍的动力储备就不多说了，更好的动力系统，同时更轻量化的车身，让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活，尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统，新揽胜有一种同类型车罕见的表现，在普遍沉稳的状态下，揽胜却显得异常活跃，这很符合英国品牌的特点；底盘方面，悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美，初段的滤震效果更好，同时还保留了一定的路感，“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施，转弯时车身的晃动控制非常好，车头并不会有明显的负重感，这是这类SUV普遍缺失的地方，而在对比之下，“标杆”LX570的悬挂头段会显得有些生硬，如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎，那LX570的舒适性会大打折扣，而揽胜在这方面是完美的。
揽胜是一款进口中大型SUV，目前有着小幅度的市场优惠，从我了解到的情况来看，目前本地优惠幅度最高可达4万元，以3.0 L6传世版为例，官方指导价136.3万元，裸车价132.3万元，加上11.4万元的购置税、3.2万元的保险，最终落地价接近147万元。
这款车优势如下：
1、越野能力出色，搭载了第二代全地形反馈系统，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，能够应付非常复杂的路况，低速挡最大扭矩可以放大2.93倍，脱困能力非常出色。
2、搭载的是匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步加速并不窜，中后段动力储备丰富，市区内或者高速上超车都很轻松。变速箱平顺性比较好，升降挡都足够积极，换挡逻辑也很清晰。
运动模式下油门调教会灵敏不少，变速箱也会适当的延后升挡时机，深踩油门有推背感，爆发力让人满意。
48V轻混系统对于动力基本上没有帮助，但它的存在让自动启停系统工作的更顺畅，尤其是发动机启动时变得平稳了不少，车内感知很轻微。
油耗方面百公里综合来看在13升左右，路况比较好的话平均能低至11升出头，但如果越野比较多或者堵车严重的话能达到15升左右，官方要求添加的是95号汽油，参考动力来看这样的油耗并不算高。
3、家族化的外形很有气势感，前脸和尾部风格都比较方正，矩阵式LED大灯内部结构复杂，照明效果也让人满意。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，而且辨识感十足。尾部双边共两出排气口有效增加了运动气息，细节方面足够精致。
4、内饰豪华感非常强，用料方面大面积采用了软质和皮革材料，触手可及的地方基本上都是软的，质感出色。内饰整体布局比较古典，但三块液晶屏又极大的增加了科技感，中控屏功能方面很丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性非常好。
5、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，长时间乘坐并不觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性比较好。后排中央地台完全纯平，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深出色，装载能力强。而且支持电动感应开启，使用很方便。
6、配备有空气悬架，支持高低软硬调节，减震器的行程比较长，对于大小颠簸过滤都很到位，车内乘客基本上没有明显的感知。而且悬架回弹速度比较快，对于车身姿态的控制也比较到位。
缺点如下：
1、定价超过130万，辅助驾驶功能不够丰富，需要额外付费选装，表现不够厚道。
2、悬架侧向支撑性略有不足，转弯时侧倾比较明显，不适合激烈驾驶。
3、后排空间同级别来看没什么优势，算不上特别充裕。
最后来说说保养成本，保养分为A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。
整体来讲，揽胜是一款越野能力强，乘坐舒适性也比较好的车型，外形大气，内饰豪华。缺点是后排腿部空间不台充裕。如果对空间要求不高的话可以考虑这款车。
揽胜行政巅峰创世版外观霸气，性能优越，不论是商务谈判还是越野都能轻松驾驭。每次开着它出门，总有一种君临天下，一览众车小的感觉。有了它，永远不会把你扔在路上，全地形模式一开，想去哪就去哪。全时四驱，5.0T大V8机械增压，500多匹马力，深刻诠释什么是动力。这款车驾驶感超强，液晶仪表盘自动感光对于2012年的车来说满满的科技感，中控台按键多，有种开飞机的感觉。座椅加热，方向盘通风，以及拨片换挡，定速巡航对于豪车来说应有尽有。尤其是硬顶顶蓬，给你满满的安全感。车后座影音娱乐，空调通风，最牛的还它的天地们后备箱，打开之后，既可当床，又能钓鱼，真的是良心设计。而且这款车悬挂升起来后近2米，威武霸气势不可挡。揽胜创世，揽你入怀，胜之天下。
DONGZSY：方向盘通风？
markOo：路虎平均学历最低，这个高德调查过
theStig：方向盘通风？nb
车辆外部设计和内部乘坐都非常出众，后排的空间得益于轴距的加长而变的异常富裕。在购买该车的时候也考虑过林肯领航员和宝马七系，综合了很多因素最终做出这个不让人后悔的决定。
路虎揽胜行政版强大的气场无需多言，早已成为了很多车友的共识。全新设计的中网和尾灯，使得这一代路虎揽胜焕然一新，追上了时代的步伐。百万级别SUV首先要考虑的一点就是它的外观设计，不能太过精致，但是也要粗中有细，要给车主一种独到的，霸气和豪华。宝马X7落选是因为外观设计气场不够，领航员是因为部分设计元素有点过时。值得一说的是这一批揽胜行政标配的轮毂有一点略失风彩，坚持颜值至上的我换了图中的刀峰轮毂。
揽胜行政的内饰设计体现了很强的豪华感；触控屏幕，大量的真皮材料和木纹都被一种明了的直线设计汇聚成了现款揽胜的中控。说实话，揽胜的内饰设计十分简单，但是他也正好体现了男人们追求的那种简洁明了粗中有细的性格。内部的其他配置也很让人满意，比如说，标配的前后排座椅通风加热，全车氛围灯，前排座椅调节和CarPlay。对于创世加长版来说，唯一一点不让人满意的地方，就是他的后排配置差了一点火候，光有宽敞的空间。如果能加上腿拖和更丰富的座椅调节就好了。
驾驶体验也是非常的出色。加长版揽胜可能给不了你太激烈太野性的体验，但是他能给你一种非常舒适放松，那种一切尽在掌握的感觉，仿佛是豪华游艇的船舵握在手上的样子。
目前来说，电子原件也没有出现问题，除了它的蓄电池在车辆长期不启动的情况下，非常容易亏电。在蓄电池亏电的情况下后面的车门是无法自动升起的，这一点要留意，我刚开始还以为是电尾门元件出了问题，车辆发动一段时间，蓄电池充满电就不会有这种情况了。
劳宾巴赫优质男：我也在国际庄，综合考虑后买了领航员总统版梵海蓝，谈不上后悔，但是后期可能会搬砖换全新一代揽胜，因为揽胜是这个级别永远绕不开的神
Rex小包包：啊啊啊拼色好帅啊啊啊啊年底购车 在纠结颜色 老板您这拼色是后期改的吗？拼色是不是只有尊崇才有呀？
god麟king：这个轮毂配这个侧身 简直帅的一比
当下这个时代，最不缺的就是网红，最难得的就是心动！
路虎就是男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给中年男人最好的礼物！
年少不知揽胜好，等你开过的车多了，你就会知道它的好了！
【最满意】
舒适度实在是太强了！
底盘滤震感受、隔音静谧性、动力输出线性程度、座椅人体工程学，通通可以称得上豪华SUV的典范。
揽胜没有宝马X7跑得快，不如奥迪Q8有科技感，但是仅仅是豪华感舒适度这一条，同价位没有对手，我甚至认为揽胜比宾利添越的驾乘质感更好。
路虎强大的越野能力也是加分项，这是揽胜区别于其他城市SUV的重要卖点。
【最不满意】
车机系统偶发死机。
路虎的第一批新车往往存在一些电子系统的BUG。
加价，加价，加价。
【外观】
全新揽胜的外观我个人并不是很感冒，因为前代的设计已经非常成功了。全新一代只是做了更多的扁平化设计以营造更多现代感。
【内饰】
内饰非常棒，设计与用料都是豪华SUV的标杆。不会一味的炫耀屏幕的尺寸，而是用更多地强调座椅的舒适程度与高级材质覆盖的观感与触感。人机工程学出色，方向盘与座椅无需多做调节便能找到舒适的坐姿，长途驾驶身体非常放松。
【驾驶感受】
如果你没有体验过这种高高在上的坐姿、这种一览无余的视野、这种不畏惧任何路况的气势，你永远不会知道一台豪华SUV能有多享受，这种享受只关注屏幕跟车机的人是永远也不会懂的。
无论是动力传动、滤震隔音、人机工学、内饰音响，这台车从视觉上、听觉上、触觉上都让你感到无以伦比的舒服，是那种温润如玉、潜移默化、细致入微的舒服，能够让你疲惫的身体和心灵都得到彻彻底底地放松。
我不想跟你扯什么3.0T的动力如何澎拜，底盘怎么高级，配置多么豪华，那些台词都显得苍白无力。你如果不能亲自驾驶它，就像晚上直播间看网红表演一样，不过是看个寂寞罢了。
你问我这个世界上最好的SUV应该是什么样子？
没有谁比路虎更擅长打造豪华SUV！
塔斯马尼亚人：西瓜视频4个字暴露了
旅行天下9882：我的经常车机死机，黑屏，熄火停车锁门，一会就恢复了
做个好人863：做什么能开这车
今天试驾一台路虎揽胜，我相信除了奔驰大G以外，路虎揽胜就是每个男人的梦想中的完美车型了吧。单从外观上来说，它能给人带来一种很强的气势，不仅得益于它是一台中大型SUV，方正的外观，电影中不论是正派还是反派驾驶最常见的车型，让它的这种感受深深留在每个人的心里。
我试驾的这款车型为2021款揽胜3.0升L6盛世版车型，进入前排，四辐式方向盘看上去更加沉稳，方向盘采用真皮材质，并且是电动调节，还带记忆功能。两块中控屏基本涵盖了车内所有信息，并且车机支持CarPlay和CarLife功能，旋钮式挂挡为中控操作区域节省了不少空间，在换挡操作下方还印有“LAND ROVER”字样，再往下有驾驶模式的切换、下坡辅助和悬挂调节等功能。副驾驶扶手箱的开关位置比较特别，位于中间出风口右侧，即便是驾驶员操作起来也非常方便。全车还使用了13个扬声器的英国之宝音响，视听效果非常不错。
前排座椅看上去十分厚实，坐上去的质感也同是如此，靠背和坐垫的感觉都十分宽厚，不论是长途驾驶还是短途驾驶都十分舒服，前排座椅拥有加热功能和记忆功能。
进入后排，将后排扶手箱放下后，可以放置两个杯子，并且还有一个较小的储物空间，可以放置一下小件物品，独立空调可以进行温度、风速和角度的调节。后排还配备了遮阳帘，控制考官与升降器开关同在门板正上方。座椅质感与前排一样，并且第二排座椅靠背角度也可以调节，我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下进入后排，头部约有1拳多空间，腿部空间2拳有余，第二排地板比较平整，乘坐三个成年人没有任何问题，但是中间位置的坐垫长度不及两侧，不建议长途乘坐。
后备厢为分段式开启，既分为上下两段，并且都为电动方式，内部空间十分平整，可以放置很多物品，临近过年去超市预备年货，开着它去也不在话下，将后排座椅放倒后空间也会有明显的提升。
动力方面，这台车搭载一台3.0T发动机 48轻混系统，提速上的表现还是不错的，猛给油门能感受车头微微上扬，并且还带有推背感，作为一台中大型SUV来说，这种推背感受不像跑车那么猛烈，但是依旧能给我带来不小的震撼。百公里油耗大概在11升左右，总体来说对于这个吨位的车还是不错的。
过沟过坎的时候，得益于悬挂软硬调节，减震滤震效果非常好，坐在车内几乎感受不到，同时这台车使用的还是双层玻璃，隔音方面做的也非常不错，外面的嘈杂声以及高速时的噪音基本听不到。
最后总结，我试驾的这台车指导价为122.5万元，尽管售价不低，但是依旧有很多人选择它，很多公司老板都喜欢开，是因为它带来的气场，以及内部的大空间和豪华感是很多同级别车型无法比拟的，这台车适合商用，也适合家用，强大的越野能力也让它不仅仅是一台普通的SUV，总之买了就不会后悔。
外形：
1、前脸风格非常大气，家族化的设计搭配贯穿式的下包围很有设计感，大灯组内部结构复杂，照明效果让人满意。侧面线条非常硬朗，悬浮式的车型造型很有时尚感。尾部贯穿式的镀铬条有效增加了横向视觉宽度，比例协调，下包围双边共两出排气口也点缀出了运动气息。
2、内饰用料出色，大面积软质材料搭配镀铬装饰条带来了出色的档次感。全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及空调操作区域的液晶屏显示效果都比较细腻，操作流畅度让人满意。多功能方向盘的造型非经典，旋钮式的电子挡把也是路虎家族的标志性设计。
3、空间方面虽然不像加长版那么出色，但身高1米7的同事乘坐在后排依然能够2拳左右，长时间乘坐并不会觉得局促，中央地台完全纯平，纵向空间放下脚，满载三名乘客不会觉得太拥挤，有一定的实用性。
4、搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步并不觉得窜，发动机转速超过2000转之后动力会有明显的爆发，中后段动力储备丰富，深踩油门有明显的推背感。运动模式下油门调教会比较灵敏，变速箱也会可以延迟升挡转速，爆发力让人满意。8AT变速箱的调教非常平顺，换挡逻辑清晰，对驾驶员意图领会的非常出色。
5、揽胜搭载了第二代全地形反馈系统，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，对于新手来讲操控起来也不难，应付一般烂路并没有压力。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍，脱困能力非常出色。
6、悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉你比较软，能够过滤掉大小颠簸，对于车身姿态的控制也比较到位。
7、隔音能力出色，车内风噪和胎噪控制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看处于优秀水准。
缺点：
1、悬架支撑性不足，经过联系颠簸路段车尾会出现上下摆动，会影响到后排乘客的舒适性。
2、后排空间相比同级别车型来讲没什么优势，只是够用，想要半躺着不现实。
3、虽然是入门版本，但定价超过120万，配置方面缩水的比较厉害，性价比表现不够好。
揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，就凭这一点就吸引了无数粉丝。当然，它在竞争力方面表现也足够出色。
优势：
1、揽胜加长版最大的特色就是后排空间，车身相比普通版加长了200mm，其中有198mm都在轴距上，后排腿部空间万起可以说是奢侈，而且后排座椅支持电动角度调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
2、舒适性配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩，而且靠背、角度、腰部支撑都是通过电动调节来完成，不仅很有仪式感，而且调节起来也足够方便。
3、辅助驾驶功能足够丰富，支持并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够大幅降低事故发生的概率，跑高速时也非常好用。对于这么大一台车来讲，360度全景影像在停车时也非常好用，而且清晰度非常高，影像并没有明显的拼接痕迹。
4、外形辨识度非常高，车身后半段有明显的加长痕迹，一眼就能看出这是长轴距版车型。
5、内饰豪华感出色，真皮材质包裹的中控台很有质感，三块液晶大屏也有出色的科技感。
6、上下对开的后备箱门比较实用，开口足够低，和后备箱地台实现纯平，装载物品比较方便。而且内部空间规整，装载能力出色。
7、悬架调教非常舒适舒适，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。即便是在非铺装路面时也能维持比较出色的舒适性，车内乘客不会有明显的晃动。
8、搭载了第二代全地形反馈系统，支持自动模式，能够根据传感器识别的路况自动调动四驱系统工作，即便是小白用户开起来也有出色的越野能力，当然，又有谁会开着一台300多万的豪车去越野呢。
9、搭载的5.0T机械增压发动机有着565马力的最大功率，峰值扭矩700N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成驱动揽胜这台中大型SUV非常轻松，油门调教沉稳，动力初段刻意进行了控制，输出线性，没有特别窜的感觉，照顾了车内乘客的感受。
中后段的动力储备丰富，市区内或者高速上超车都非常轻松，踩下油门之后动力会迅速给出响应，伴随而来的还有动听的声浪。
变速箱的降档并不算积极，升挡比较积极，但出色的动力储备完美弥补了变速箱降档不算积极的缺点，而且平顺性表现让人满意。
10、隔音效果出色， 对于风噪和胎噪过滤的都非常到位，车内虽然能够感受到发动机的声音，但严格来说其实是声浪，并不刺耳。
缺点：
1、车源并不多，需要一定的的等车周期，尤其是在对内饰进行定制之后。
2、悬架支撑性不够到位，不适合激烈驾驶。经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算到位。
3、中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
总结：
揽胜加长版在空间和舒适性方面表现优秀，动力也让人满意，不过较高的定价并不是所有人都能负担的起的，对于绝大多数人来讲他都是Dream Car。
【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，能有这样的成就，出色的外形毫无疑问是首功。
揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的，当时还是第三代揽胜，上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。
加长版的车身相比普通版加长了200mm（其中198mm都是轴距），导致从侧面来看比例其实有点失调，但其实这也是路虎所追求的效果，毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。
上下对开的尾门是一个亮点，好处是开口比较低，和后备箱地台实现纯平，但坏处是站的离后备厢会比较远，去一些放置比较深的物品会比较困哪。
【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容，真皮材质包裹的中控台很有质感，家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。
三块液晶大屏营造出了除了的科技感，显示效果足够细腻，功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间，已经不能用大来形容，完全可以说是奢侈，只要不是特别高，即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下之后仪式感十足。
【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，但也能够做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
这台发动机的动力储备非常充足，它能轻松推动2.4吨重的车身，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，起步阶段车内推背感很强，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。
【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外，揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。
但在经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算特别出色，车内能够明显的感觉到一定的晃动，但厚实的座椅此时能够起到很大的作用，不会让车内乘客感觉到不适感。
而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀，笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大，胎噪和风噪的控制的非常到位，行驶品质很出色。
【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，大空间和舒适性是它最大的亮点，动力表现也对得起售价，预算充足的话是值得考虑的。
点评车型:
2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版
4分“优秀”【购车经历】
本来去年就想买揽胜的，但一直要加价，虽然并不差这5万块钱，只是不喜欢这种购车体验。等到今年6月，7座终于可以不加价了，而且还可以全款购车，不用贷款，省了不少利息，还送原车脚踏板，10次保养，行车记录仪，车衣窗膜（品牌不行我没要）。
一直喜欢白色，但4S店配的车有瑕疵，第二排中间座椅皮质松散，白色的车又太少，不想等太久，就选了绿色。这里不得不吐槽一下，路虎揽胜的工艺水平真的比不上BBA。我这台车第二排座椅就有一个轻微突起的点（影响不大就算了），在试驾的时候还发现其他4S店有的车腰线都对不齐的情况。
【外观】
外观是这个车最大的亮点，多年来的经典设计，这次的换代我个人认为也比较成功，简约而时尚。
【驾驶感受】
这么大的车就没有什么操控可言，但开起来还是比较轻松的，只是车比较大，停车不是太方便，还好标配后轮转向，转弯半径还是比较小的。
【空间表现】
七座的第二排空间是够用的，第三排空间头部空间会比较差，高过1.7米的人做起来会顶头，平时一般也不会用。
【最不满意】
车机系统反应比较慢，倒车影像经常出现错误，但重启系统又恢复正常。最不满意的是刹车电流声，在4S店试过几部车全部都有，只是有些大声有些小声，但并不是每个人都感受到，像我的朋友和我老婆就听不出来。
用户1606231925188：月入多少才能开路虎？
秋枫白话：向你这种消费者越多越好，加价就是不买
宇宙的希望556：这绿色比白色帅多了
作为路虎的旗舰车型，揽胜自带光环，如今早已成为成功人士座驾的典范，品牌溢价颇高，而且新款揽胜在外观上进行了升级，气场更加强大，再加上全系长轴以及轴距加长的产品设定，在保持了以往的舒适性的同时，驾乘空间也更加宽敞了，只不过价格门槛也随着产品力的提升水涨船高，再就是据部分车主反映会有一些小毛病出现，质量可靠性存疑。
【动力方面】它体重超过了2.6吨、车长超过了5.2米、驾驶视角像货车一样高，但它起步加速时非常轻快，中高速超车时动力充沛，毕竟400匹马力和6秒左右的零百加速成绩在这摆着，而且它的百公里综合油耗居然不到10升，虽然对于车主大佬们来说无关紧要，但也算是锦上添花吧。
【人机中控】13.1英寸的触控屏给我印象最深的就是它的界面设计，与仪表盘一样，简约、直观、易上手，关键是还不乏高级感，功能上比如车联网、手机互联、实时导航、OTA升级等都有配备，反应速度还可以。
【空调与内饰】空调控制区采用了旋钮和触控按键的布局，兼具实用性和科技感，标配了多区自动以及空气过滤、负离子发生器等功能，配置够用且算得上丰富。内饰造型与它的外观相呼应，简约、硬朗又不乏优雅大气，大面积的皮质包裹以及实木装饰，无论是在用料、做工，还是质感上，都符合它的豪华定位
【体验小结】如果用一个词来形容揽胜的话，那就是“气场”，外观气场够强、内饰以及配置所营造出的豪华感气场够大，看谁都俯视的视角更有气场，关键是它的价格那更是气场十足。
喜欢路虎揽胜的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频。
亦林爱茅台：我已经给你们试过保险杠的硬度了
Mr王天宇：我有台5.0揽运
雨中的阳光90：揽胜油耗不到10个？这样的话我也想考虑考虑
点评车型:
2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版
4.5分“优秀”配置低了点，比揽胜运动低了好多。抬头显示，座椅通风，这种舒适配置都没了。悬架舒服，后轮转向好用。
用户5160555678232：唯一不舒服的就是没有通风，抬显有没有无所谓
Jingxu717：哥们儿 有电流声吗
喜欢suv的小青年：有没有柴油的
点评车型:
2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版
4.8分“优秀”除了路虎通病顿挫之外，没有座椅通风真的很烦，其他各方面都还不错，比起上一代属于越看越喜欢
深圳大五哥：你这是盛世七座
东北浪客：座椅通风1年我都用不了两次
如果你懂的欣赏：这玩意座椅通风都没有？
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