点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.07分“优秀”

路虎揽胜凭借出色外观以及优秀越野能力，受到了很多国人追捧。一直有粉丝想让我评测一下，最近正好试驾了路虎揽胜2021款 3.0 L6 传世版。作为一款中大型SUV，空间上不用担心，虽然没有加长版车型那么棒，但也胜过了许多同级别竞品。长宽高分别在5000×2073×1869毫米，车身轴距在2922毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在136.3万，江苏地区裸车价格在134万，购置税在118,584元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在31,404元，全款购车总花费在1,493,358元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：能源类型是汽油+48V轻混系统，采用3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率在265kW，最大扭矩在495N·m，传统系统上匹配8挡手自一体波箱，除此之外提供48V轻混系统。虽然块头很大，但加速起来一点都不拖泥带水，全力踩下刹车踏板，动力系统跟四驱系统配合默契，起步4个轮胎都没有打滑，同时加速过程平顺舒服，从实测数据来看，百公里提速是在6.91秒。 麋鹿测试：底盘操控极限一般，转向反馈很清晰，并且基本没有虚位情况存在，但在操控表现上没有那么灵活，电子稳定系统介入会更多加强安全减速，从测试成绩来说，确实只是同等级别中下等水平，通过时间是在67.3km/h。 刹车：标准轴距版本车型在表现上要比加长版本车型好很多，全力踩下刹车踏板，车身虽然也有明显点头迹象，但车身姿态保持不错。制动力释放依旧很线性，只是可惜因为较大的惯性，抓地能力上会有些欠缺，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在40.1米。 噪音：作为一款豪华车型，隔音肯定需要做到位。从隔音材料上来说，武装到了牙齿，在城市路段行驶，能够维持很好静谧性，时速上到80公里以后，轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.6分贝。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

3.86分“良好”

在豪车专修店修车这么多年，修过的路虎品牌各个车型不在少数，路虎的品控也越来越高，小毛病也越来越少。车主将车开到店里说他的这辆车最近在行驶过程中底盘有不明原因异响，就像是石子打在底盘上，我上车试驾了一会，感觉问题出在半轴附近，于是给客户拆解半轴，发现半轴油封里面的缺油了，应该是高温导致油液变稀之后渗出了，并且油封破损，沙粒进去导致球销磨损过大，好在经过检查并未并不需要更换球销，对此给半轴重新加油，并且密封好，重新更换油封，再开车异响就没有了。 动力：搭载3.0L增压发动机和轻混系统，最大扭矩495牛米。与之匹配8速自动变速箱，这个车的动力没的说，平顺性做的也不错。 内饰：还是路虎的老样子，简洁大方，但一点不失豪华感，12寸的全液晶仪表，还有2个10英寸触控屏使用体验一流的水准。座椅和中控台的缝线精致感特别好。 底盘：上举升机可以看到该车底盘护板很多，也很平整，前面用了双叉臂结构，后面用了多连杆结构，在之前的维修过程中发现这套悬架结构很复杂，好在出问题的概率不大。 路虎的整车质保为三年或者十万公里，官方建议保养周期为每一万公里进行一次保养，更换机油和机滤，三次保养周期时需更换机油和机滤以及空气滤清器和空调滤芯，价格大约在1200元左右。每6万公里更换全部火花塞和变速箱油，花费3000元左右。揽胜的这个保养价格并不便宜，好在保养周期还挺长的，有个好车况才是最重要的。 总结一下，路虎的小毛病还是不少的，但是这个车能给主人带来的那种感觉会让你忽略这些小毛病。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4分“优秀”

揽胜已经成为了国内豪华SUV的现象级产品，其造型设计极富辨识性，即使对汽车再不敏感的路人也能一眼看出它的强大气场与尊贵属性。内饰造型设计和定位入门的极光非常接近，这点有点掉分，但奢侈至极的配置与用料却是同级别少有车型能与之竞争的——在全新揽胜上市之前，雷克萨斯LX570是这方面做得最好的，即便奔驰GLS在这方面也并没有可圈可点的地方，新款的GLS有了改善，但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了，但似乎仅限于S级，其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反，我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上，才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服，座椅的软硬合适，并且座椅非常宽大，坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态，和很多美国车的座椅很像，但揽胜赢在了坐垫的舒适度上，而之所以说超越了LX570，则是因为揽胜的座椅更加贴合身体，除此之外，还有作为旗舰版本加长后的车身带来的充裕乘坐空间与尊贵的、享受众多奢侈舒适性配置的独立后排座椅，在我们试驾的大量SUV中，后排座椅几乎是SUV的软肋，让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准，这次揽胜打破了这个“规律”，完全达到了旗舰级轿车的水准。驾驶方面，其5.0L V8发动机所具备的强悍的动力储备就不多说了，更好的动力系统，同时更轻量化的车身，让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活，尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统，新揽胜有一种同类型车罕见的表现，在普遍沉稳的状态下，揽胜却显得异常活跃，这很符合英国品牌的特点；底盘方面，悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美，初段的滤震效果更好，同时还保留了一定的路感，“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施，转弯时车身的晃动控制非常好，车头并不会有明显的负重感，这是这类SUV普遍缺失的地方，而在对比之下，“标杆”LX570的悬挂头段会显得有些生硬，如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎，那LX570的舒适性会大打折扣，而揽胜在这方面是完美的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.21分“优秀”

揽胜是一款进口中大型SUV，目前有着小幅度的市场优惠，从我了解到的情况来看，目前本地优惠幅度最高可达4万元，以3.0 L6传世版为例，官方指导价136.3万元，裸车价132.3万元，加上11.4万元的购置税、3.2万元的保险，最终落地价接近147万元。 这款车优势如下： 1、越野能力出色，搭载了第二代全地形反馈系统，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，能够应付非常复杂的路况，低速挡最大扭矩可以放大2.93倍，脱困能力非常出色。 2、搭载的是匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步加速并不窜，中后段动力储备丰富，市区内或者高速上超车都很轻松。变速箱平顺性比较好，升降挡都足够积极，换挡逻辑也很清晰。 运动模式下油门调教会灵敏不少，变速箱也会适当的延后升挡时机，深踩油门有推背感，爆发力让人满意。 48V轻混系统对于动力基本上没有帮助，但它的存在让自动启停系统工作的更顺畅，尤其是发动机启动时变得平稳了不少，车内感知很轻微。 油耗方面百公里综合来看在13升左右，路况比较好的话平均能低至11升出头，但如果越野比较多或者堵车严重的话能达到15升左右，官方要求添加的是95号汽油，参考动力来看这样的油耗并不算高。 3、家族化的外形很有气势感，前脸和尾部风格都比较方正，矩阵式LED大灯内部结构复杂，照明效果也让人满意。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，而且辨识感十足。尾部双边共两出排气口有效增加了运动气息，细节方面足够精致。 4、内饰豪华感非常强，用料方面大面积采用了软质和皮革材料，触手可及的地方基本上都是软的，质感出色。内饰整体布局比较古典，但三块液晶屏又极大的增加了科技感，中控屏功能方面很丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性非常好。 5、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，长时间乘坐并不觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性比较好。后排中央地台完全纯平，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，装载能力强。而且支持电动感应开启，使用很方便。 6、配备有空气悬架，支持高低软硬调节，减震器的行程比较长，对于大小颠簸过滤都很到位，车内乘客基本上没有明显的感知。而且悬架回弹速度比较快，对于车身姿态的控制也比较到位。 缺点如下： 1、定价超过130万，辅助驾驶功能不够丰富，需要额外付费选装，表现不够厚道。 2、悬架侧向支撑性略有不足，转弯时侧倾比较明显，不适合激烈驾驶。 3、后排空间同级别来看没什么优势，算不上特别充裕。 最后来说说保养成本，保养分为A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。 整体来讲，揽胜是一款越野能力强，乘坐舒适性也比较好的车型，外形大气，内饰豪华。缺点是后排腿部空间不台充裕。如果对空间要求不高的话可以考虑这款车。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.21分“优秀”

2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华，第2排的乘坐空间极为宽松，在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手，那么让我们一起来了解一下，这款车在空间和动力方面究竟怎么样？ 1、动力 搭载的5.0T的V8发动机，最大功率为565马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏，动力反馈迅速，变速箱的换挡相当平顺，最为重要的是它的动力输出相当线性，在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能，但是在整个加速的过程中，坐在车内会觉得非常的稳，不会有那种特别突兀的感觉，急加速急减速，带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳，没有任何顿挫感，可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。 2、底盘 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调校非常舒适，22寸的大轮毂抓地性强舒适度高，空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候，过滤相当彻底，经过减速带的时候，回弹迅速不会产生多余震动，在走烂路的时候，调高底盘，提高车子的通过性，有效的隔绝各种多余震动，让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器，车子的越野性能也是相当强悍，能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主，应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感，也希望这款车能够去到一些较偏远的地区，能够应付各种复杂的路况。 3、空间 我只能说车子真的很大，5200x2073x1868毫米长宽高，3122毫米轴距，我身高1米75，坐在第1排，头部有四拳以上的空间，坐在第2排，将前排座椅调到了适当的位置，我感觉我的腿能伸直，头部也是4拳以上的空间，第2排是两个独立的座椅，可以调节出非常舒服的姿势，乘坐起来很慵懒，相当惬意。

点评车型: 2025款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世加长版 7座

4分“优秀”

【购车经历】 初衷是想买一辆7座车，最开始看了x7m60，因为这车性价比实在太高了，一百四十万满配大V8，但是之后就看到不少说刹车失灵和大面积召回的，遂放弃。然后又去看gls580，但是新改的前脸太丑了，价格又有点贵，最后无奈看了揽胜。 最开始让我买揽胜我是拒绝的，因为我觉得不符合我的气质，但是感觉也没什么选择了，就去店里试驾了一下，开起来感觉还行，内饰、仪表盘、中控虽然不是惊艳吧，但也不丑，就决定定了。问了3家店，都是统一的全款优惠五万，贷款优惠20。我不愿意贷款，太麻烦，就又去了第四家店（事后证明这是我整个过程最错误的一次决定，原因最后说）。告诉我全款可以优惠8万。于是直接定了。等车过程没什么说的，直接说这几天开下来的感受。 【空间表现】 后备箱空间不大，但这是正常的可以理解，毕竟7座版。但是第三排空间也很小，还不如x7，成年人最多坐20分钟，这我就不懂了，明明尺寸比x7长 空间还搞这么小干嘛？ 储物空间也很少，而且设计不合理，中间扶手箱设计的简直逆天，设计几个隔断很难吗？副驾驶前面两个储物箱，看着很大，其实根本放不了什么东西。勉强说的话，水杯架还不错，够大，因为我有个大水杯，好多车都放不下。总之空间这里最多3⭐不能再多了。 【动力表现】 动力绝对超预期，我开过的所有3.0的车里我认为算是最好的之一。低速，中速给油都没什么延迟，称得上大力飞砖。 【操控】 这个说实话有点难评，毕竟尺寸摆在那里，就注定了可以说是没什么操控，但是呢，在同尺寸里比，也算是中上水平，高速时候做一些角度不大的转向并线没什么晃动，低速时候的后轮转向也非常好用，总体可以说比较满意。 【乘坐感受】 我还没坐过，家里人坐了都说不错，第三排没人坐过，估计坐了也不会给出好评哈哈。 【油耗】 只开了一百多公里，油耗我综合感觉13左右吧，准备一直加95的油，可以接受。 【内饰】 内饰挺简洁的，我挺喜欢，这个见仁见智吧，不多说。 【外观】 揽胜的外观也不用说了吧，喜欢的就是很喜欢，不喜欢的就是不喜欢。我最开始是不喜欢的，但是成为了车主之后慢慢喜欢起来了哈哈。但是这个隐藏门把手我是真的讨厌，我现在每次开门都很怕它会突然缩回去夹到手。 【最不满意】 一是这个电子后视镜，真的难用死了，因为习惯了传统后视镜，导致每次抬眼看后视镜时候看的位置和眼睛的对焦已经形成了肌肉记忆，再看这个真的不习惯，距离也掌握不好，我准备过几天去给他换掉，大家有什么好的方案可以给我推荐推荐。 二是抬头显示过于鸡肋了，显示的内容太少，基本没什么用。 最后吐槽一下我的4s店，第一次是告诉我车子到了可以去交钱了，我交了全款竟然不给提车？！说是他们要先办一系列手续，当时我真懵逼了，我自己提过四五辆车，陪家人朋友公司也提过十几辆了，交了全款不给提车我真是闻所未闻，但是人家不给提我也没办法，只能回家了。然后，第二天让我交购置税，竟然给我发了一个销售个人的账户，让我把购置税打给他，我再次懵逼，我说你在系统里正常操作，到交钱那步你给我链接或者码，我直接付。回答我不可以，必须把钱给他。我没办法，只能自己在税务网站上自己交的税。第三次更奇葩，去车管所办完手续上好牌子，竟然要把绿本拿走，说公司要求扫描，我说我给你个照片（这已经仁至义尽了吧？正常情况我照片都不应该给的），他们竟然说不行，必须把原件拿走。我当时真的生气了，说肯定不能给你，我全款买的车，没有任何理由给你。他打了几个电话说那就算了。不知道现在4s店怎么这么搞笑了？是都这样了吗？还是我运气不好遇到奇葩了？ 说了这么多，感谢大家耐心读完。 总结就是，车肯定是好车，喜欢就买，没啥坑。在纠结和观望的朋友，也可以看看其他车型综合对比一下，想想自己到底需要的是一款什么车。但我是觉得这个车能满足几乎所有日常的出行需求了，除非你极度不喜欢它的外观，那就没办法了。 最后祝大家早提爱车，驾驶平安。

点评车型: 2024款揽胜 4.4 V8 SV尊荣创世加长版 4座

4.5分“优秀”

容易上手：方向盘比较大，但操控起来很轻松，整个驾驶感受比较舒适，容易上手。 隔音效果好：在高速公路上以116公里的时速行驶时，转速为1600转，车内噪音仅为57.6分贝，隔音效果良好。 动力强劲：起步速度快，百公里加速时间仅为7秒，能够感受到强烈的推背感和发动机的咆哮声。

点评车型: 2025款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世加长版 7座

4.4分“优秀”

揽胜行政无需多言，够大气。 【空间表现】 大大大 【动力表现】 低速有电动助力，起步不肉，跟电车一样起步很猛，高速那就不用讲了，3.0T6缸肯定够快 【操控】 底盘调教确实很好，用料也好，也有其他空气悬挂的车，对比来看，真的很明显差距，对比对象极氪001和小米7Max

点评车型: 2025款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世加长版

4.3分“优秀”

乘坐舒适，减震和底盘的感觉确实是这个级别的，非常高级，但是车机系统过于繁复，没有物理按键后，全在屏幕里找有点浪费时间，不便捷，动力很够用，很丝滑，很绅士不突兀。驾驶感也很棒。油耗大了点，但是毕竟车重在那里可以理解。

点评车型: 2010款揽胜 5.0 V8 SC 创世尊崇版

4分“优秀”

车是家里顶账来的拿来练手的（本人今年7月份刚拿的驾照）。 【动力表现】 动力是真的强毕竟是5.0T大V8 510匹马力真的是随叫随到，是我开的所有SUV里面推背感、加速最好的车子，让我见识了路虎抬头的感觉是有多爽，这台车的百公里加速虽然不快（百公里加速为5秒左右）但是由于它的自重重外加动力强所以急加速时的表现就是头一抬就出去了就像RS6。但是这台车的油耗是真的高我要是开的巨猛大概一公里两块多正常点开一公里也要一块八 一块九左右，这个车的油箱大概120升左右我一箱油也就能跑个4百公里左右真的太费油了?。 【舒适性】 这台车的舒适性我觉得还行能说的过去，之前觉得还挺舒服的但是后来开了一段时奥迪A8突然觉得，这车的舒适性是真的一般。在过大坑的时候总感觉悬架有点拉不住上下晃悠的次数有点多了，不像A8特别舒服上下晃悠的次数不多不少刚刚好，特别稳定，座椅的舒适性我觉得不错支撑够软硬程度也不错。 【空间表现】 空间表现我是比较满意的自己一直都是开车很少座所以我觉得空间方面比较满意但是座我车后排的人大多数都觉得后排空间有点小尤其是腿部空间小的可怜，尤其是我们教练（我们有两个教练一个男的一个女的都是男教练座后面，女教练座前面觉得空间还可以）他是个身高1米七左右体重二百多斤座在后排腿都没地方放比较挤，我的队友们呢觉得腿部空间还可以但是不富裕。 如果买在不考虑价格的时候自己一个人开车很少有人座后座那就买标轴的开起来比长轴的灵活也好停车，如果经常座后排那就毫无疑问那就买长轴的缺点是没短轴灵活不好停车。 【最不满意】 这台车对我来说没有不满意的地方（这只是个人看法）有人说路虎爱坏那都是键盘侠真正拥有路虎的人都知道，路虎很少会坏，我二大爷家都买了两台了也没有网上说的那么玄乎。这台车唯一让我不太满意的是油耗加一箱油6 7百也就能跑个3 4百公里，一个月加油就得花个三四千块钱，也有可能是我开的太猛了吧? 【驾驶感受】 驾驶感受还是很不错的座着高高在上感觉就是比人高一等路面上的大部分车都没它高没它有气场！！无敌了

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/2073/1869，轴距为2922mm。厂商指导价为249.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税221062元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险56707元，全款落地价格在2781999元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1028414元，贷款1748600元，月供要52211元，贷款购车总花费要2908010元，比全款购车多花出126011元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.63s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为38.76m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.9L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为157.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税139204元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险36763元，全款落地价格在1751837元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为694344元，贷款1101100元，月供要32878元，贷款购车总花费要1832952元，比全款购车多花出81115元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.63秒。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第5次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到41.26米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.3L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 50周年风云纪念版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2020款 3.0 L6 50周年风云纪念版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为202.58万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税179274元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险46525元，全款落地价格在2252849元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为834903元，贷款1418060元，月供要42342元，贷款购车总花费要2359215元，比全款购车多花出106366元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但6.72秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为38.96m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.0L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版，定位为一款5门4座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为321.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税284336元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险72123元，全款落地价格在3575689元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1321426元，贷款2249100元，月供要67155元，贷款购车总花费要3739006元，比全款购车多花出163317元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时5.63秒。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为39.23m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.3L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。