【最满意的地方】: 买车首先看的就是外观,这一代A6L太符合我个人审美,稳重大气的外观,内饰三个大屏加上氛围灯也很喜欢,一改以前比较商务的气息。车也很好开,动力非常够用而且输出也很线性,转向轻盈操控也挺好,底盘高级感杠杠滴。空间更不用说了,座椅包裹性不错,后排腿部空间十分舒展。
【最不满意的地方】:刚提车那会儿车内异味属实有点大,即使夏天把车停太阳底下暴晒,味道多少还是有点。另外,车内前排的储物空间也太少了,连放手机的地方都没有,也许是三块液晶屏幕占的地方多了吧。
奥迪A6L一直是我向往的车型,今年终于买了一辆40tfsi运动款,很是高兴。这车的风格稳重大气,美观大方,车长5米05,科技含量高,内饰空间大,乘坐宽敞舒适,车内静谧性较好,且增配了全景天窗和20寸大轮毂,车身明显比18寸19寸的要高一点,感到物有所值。排量2.0t,对于近1.8吨自重的轿车来讲,动力为够用的状态,用车油耗和费用都没那么高,相对经济实用。感到不足的是没有配无线充电,也没有配360全景影像,内饰的颜色挑选不多,后备箱顶部没有遮挡饰板,还有就是行车电脑反应比较慢,有时我车都开了多远了,它还没有回归正常状态。当然一分钱一分货,但作为消费者能够得到更多的惠顾,自然会对奥迪系列更加青睐。
青山不改g:多少落地
神经蛙57728:朋友 增配了七千落地不到四十吗。我也德阳得。准备谈价格
如若梦似彩虹i3:老板您好,选配的20轮毂和全景天窗多了多少钱
点评车型:
2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.36分“优秀”外观大气相比上一代更年轻内饰科技感十足操控方面个人感觉不错动力方面略有欠缺空间没的说舒适性没什么改进 时间长了不舒服 油耗偏高
用的家族化设计,车头加入了RS的设计风格,车尾则有点向大哥A8看齐。先看前脸,该车的中网使用了大量的镀铬饰板,也是为了增添一些沉稳的感觉,前包围两侧使用了大面积进气口造型,使整体具有很强的攻击性。车身侧面给人的感觉非常流畅,车门最下方使用了内凹式设计,增加了侧面层次感。车尾第一眼就看到了这条贯穿镀铬饰板,一直穿过了两侧尾灯组,强行使尾灯成为了分体式设计,这样的造型使整体给人的穿透感很强。
除了常规的12.3英寸液晶仪表和10.1英寸的中控屏以外,新A6L在中控屏下方还设置了一个8.6英寸的小液晶屏,内置了空调的控制系统。我觉得这个小屏幕占据了整体科技感的百分之80。另外,这三块屏幕全系都是标配的,可以看出奥迪的诚意。
奥迪A6L的内饰还是最有科技感的,只是塑料件太多,整体质感不如奔驰。
使用的也是台2.0T高功率涡轮增压发动机,这套动力总成的数据要略优于E260L,其最大功率为165kW,最大扭矩350Nm,搭配7速湿式双离合变速箱,零百加速7.9s,WLTC综合油耗百公里7.22L。
点评车型:
2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.36分“优秀”外观沉稳大气,买前一直纠结双离合,试驾之后打消了顾虑。试驾师傅说二三档的时候会有一点点顿挫,不过我没感觉出来。换挡积极顺滑。动力随叫随到超车无压力。冷车启动车身有抖动,怠速正常后就没有了。滑行模式很赞。空间没的说,超级大。
现在开了6600公里了,综合油耗8.3,基本上高速40%,市区60%,还是很省油的。现在感觉三档降二档在松开油门的情况下会有明显的拖拽感,再就是副驾驶空调出风口在暴晒后会有异响,比较影响质感,其他的目前没有发现什么问题。大灯没有想象中那么亮,也许是自己的期望值太高了,整体来说,车是好车,很值得入手。
杭州第一王少:兄弟 也不晓得你们十点几的油是怎么开出来的,我这动不动17个油
东环路小霸王:
点评车型:
2018款奥迪A6L 30周年年型 TFSI 进取型

4.5分“优秀”外观大气稳重,妥妥是我的审美。机械素质很高,开到现在没什么大毛病,稳定的一匹。平时都是按时保养,没有所谓的烧机油!家用商用都够了,养车成本也不是太高,还会一直开下去。
此款奥迪A6L属于加长型轿车,无论是驾驶员驾感舒适,方向盘很轻,稳定性好,还是坐乘人员,坐感舒服安逸 主要空间很大,脚完成可以打直,不拘束。整个车的外型设计大气,线条流畅,可所谓是官方指定用车。
优点:性价比高,外观不错,空间较大,比较省油
缺点:后排座椅不舒服,车机系统不太只能,配置比较单子
外观是我非常喜欢的特别的沉稳,前面有大量的镀铬装饰,显得气场十分的大。不愧奥迪官车的名号。而且设计的十分的动感就算是小年轻开上,也不会显得格格不入。而且设计的十分的耐看,属于是越看越帅的类型。也是我这么多年喜欢的原因。
点评车型:
2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.57分“优秀”A6L外观大气沉稳,也有运动属性,时尚动感。前脸霸气,车身优雅,尾部豪华,适合各年龄段人群。内饰简洁有科技感,用料细腻柔软,豪车风范十足。就是放手机不太方便,容易留灰尘指纹,其他都很满意!车机有点拉胯了
点评车型:
2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型

4.07分“优秀”奥迪A6L可以说是一代“神车”,一直都是销量热门车型。作为C级车,奥迪A6L的车身长为5038mm,宽为1886mm,这样的车身,真的是行政级别。外观整体上给人一种成熟稳重的感觉,不过现在的改进,也让车子在成熟的同时多了几分运动。中网面积有所增大,给人一种大气的感觉,标配的矩阵式LED大灯,更是特色鲜明,车灯的设计也是奥迪的灵魂所在,从侧面看去,车身十分地修长,腰线明显,这样的车型,更加具有层次感,车尾灯一线相接,宽式的设计给人一稳重的感觉。
内饰上充满了现代的科技感与高级感。内部用料上采用了更多的皮革、碳纤维材料,座椅采用了翻毛皮材料,包裹性慢慢,中控台采用了倒T型的设计,采用了不同的材料缝合拼接,体现出了满满的高级感。三块大的屏幕更是车子内饰科技感灵魂所在,这样的内饰设计,使人一坐进去就有着不一样的感觉,随手摸到的、随处看到的无不体现着豪华高级的感觉。并且车机系统还支持CarLife和CarPlay互联,以及支持语音操控、车联网等等,实用性很不错。不过让人吐槽的是,只有前排搭配了2个Type-C接口,后排则没有,不够人性化。另外新车内饰异味还是有点重,建议买车的朋友多进行通风处理。
作为中大型车,奥迪A6L的空间表现十分充足,无论是前排座椅还是后排空间完全不会有拥挤的感觉。前排驾驶人1.80米的身高坐入,腿部空间完全足够,可以很好的舒展开,头部上方也是有着足够的空间,不会有堵塞的不适感。后排空间上很是充足,坐在后排无论哪个姿势都不会感觉大空间上的不足,当然由于中央地台凸起的程度比较大,为了保证舒适的乘坐体验的话,后排还是适合乘坐两个人的。
动力上搭配了2.0T高功率引擎,传动上匹配7档双离合的变速器,最大马力可达224Ps,车子一旦开启运动模式,驾驶人就可以感受到源源不断的动力,高速超车完全无压力。不足的地方在于,在低挡位下变速箱略有顿挫感,特别是3挡换2挡,当速度起来后就很平顺。不过话说回来,这套动力组合配合得还是很完美的,输出线性,以稳健平顺为主,换挡也比较积极,不会有慵懒的感觉。另外车子配备了智能滑行的功能,可以根据车子的速度而自动的关闭发动机,来做到更好的节约能源。
酋长老爹123:恭喜恭喜!后面还会有很多优点被你发现的。
聪明小羊EU:是部好车
点评车型:
2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 旗舰动感型

4.21分“优秀”沉稳、大气仍旧是这一代奥迪A6L所给人的第一印象,同时家族式设计的使用,品牌辨识度同样不俗。不过内饰则是另一种风格,三联屏的设计以及大量钢琴烤漆饰板的使用,科技感十分浓郁。3.0T V6发动机,则为它带来了百公里加速5.6秒的优异成绩。
外观家族式六边形进气格栅 不仅大气 还能增加进气让动力更加充沛 矩阵式LED大灯 能耗低 使用寿命长 夜间行驶可以让黑夜像白昼一样减轻驾驶疲劳 提高安全性 心之所向 让黑夜更加闪耀 确保安全行驶的同时可智能调节局部灯光避免给对向车辆造成炫目。
内饰3块屏幕 除了科技感十足 还有很多功能 比如说奥迪虚拟座舱 有动感和进取两种模式分辨率更是达到了1920
配置方面 胎压监控 全景玻璃天窗 奥迪虚拟座舱 奥迪音响 定速巡航 侧车窗后车窗为隔热玻璃 电动开启后备箱 倒车影像 前后雷达 前排电动座椅 豪华四驱自动空调 等
空间车长5050 宽1886 高1475 轴距3024 就是身高185坐着也不会显得拥挤
动力45TFSI 2.0T 高功率 165kw 224匹 350NM
颜色是天云灰
外观整体比较偏商务风,稳重大气,商用和家用均能兼顾。只是,对于追求个性或者运动感的年轻消费者而言,就不太适合了。内饰设计在豪华营造方面虽然不如奔驰E级,但是整体上也比较大为,而且用料比较厚道。配置方面,整体上表现较为出色,即使入门班车型,也能够满足基本家用。乘坐空间表现比较宽裕,对得起其定位和价位,储物空间美中不足,整体设计欠优化,比如说在储物格方面的设计,不够人性化。动力操控方面,整体表现在同级车中并不算出色,只能说中规中矩。动力基本能够满足日常使用,对于较大的坡度有所吃力。指向比较精准,由于调校的原因,路感略显清晰。
点评车型:
2020款奥迪A6L 55 TFSI quattro 旗舰动感型

4.43分“优秀”2020年8月底提车到2021年1月底跑了9500公里,谈谈对这车的感受,外观大气年轻,一改老款老气横秋的设计,空间一直是奥迪强项,前后排都很充足,但是座椅填充物比较硬,长时间乘坐不是很舒服,车内前排储物空间确实不多,中控区域能用上的只有杯架位置,扶手箱深度也很浅,基本放些小东西就满了,这车最吸引我的还是V6 3.0T的EA839动力,日常用到的转速区间动力都是随叫随到,搭配DL382+和48V轻混系统做到了动静皆宜,保证了动力响应的同时还能兼顾燃油经济性,特别是起步时候电机的辅助几乎让你以为在开一台电车,Quattro ultra虽然不是用以往的托森了,但是依然很聪明,市区路况多数都是以前驱模式行驶降低油耗,遇到过几次大雨天高速压过湿滑路面车子能用四驱模式稳稳的贴住地面,抬头显示内容略少于同级对手,ACC自适应巡航很不错能做到完全的走停自主控制,搭配车道保持跑长途确实可以缓解司机的疲劳,主动刹车有时候过于灵敏,有时候变道跟前车近一点就会被系统一脚刹车,经常会吓到后车,希望以后能升级改进,整体来说C8的这代终于把以往A6在大家心目中形象改变了。
滚滚财源天上来:沙发自己来
李_ 凯博利:落地多少
Im665:羡慕