点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.86分“优秀”

目前开了2周，具体感受如下： 1.外观： 首当其冲的那肯定是X9的颜值，未来科技感十足，配合上它的大灯、尾灯，星舰二字当之无愧，而且属于耐看型，越看越喜欢~ 2.空间1.0： 大，真的很大！对于开了10来年小钢炮的我来说，坐到这个大家伙里的感受就是，哪哪都大。我1.84的身高，以前就是缩在车里，现在……脚很舒服，头部空间很舒服，怎么舒服怎么来，完全不需要小心翼翼，座椅调节也再也不需要考虑给后排留空间。二排、三排的乘坐空间也都很大，提车当晚就满座7人下了趟馆子，家人们都一个劲的喊舒服！ 3.配置情况： 因为日常还是以我们一家三口为主，所以女王和公主的舒适度必须拉满，所以选配的座舱升级，这几天使用下来，就一个字：爽！大彩电播放着汪汪队，打开零重力模式一躺，感受着无风感的凉意，喝着冰箱里拿出来的娃哈哈AD钙奶……你们就说是不是爽！ 4.空间2.0： 提车后多了一个职业，那就是魔术师，带着亲朋好友来到车尾，表演一个三排一键放倒魔术翻折，然后就能收获一个个惊掉下巴的表情，哈哈哈！不得不说，把三排座椅藏起来后，大7座秒变大4座，真的是太太太舒服了，去山姆再也不用担心车子不够放了！ 5.然后就要好好说一下只有百万豪车才配置了的主动式后轮转向了，作为一辆巨大的车车，这两周给我的最直观的感觉就是，我好像还在开着我那辆小飞，真的很灵活，尤其是调头，好几次遇到，前面的SUV两把过，我一把就过了，然后我老婆就会在后边一个劲的喊666！~ 6.能耗、续航、充电补能： 我的是702MAX，平时都是在市区开，除了陪老婆回娘家，一般也不会有上高速的情况，所以能耗应该不会太高，续航的打折率也没去算过，因为最近经常坐车里各种研究，好多电都是停着车耗掉的（小公主看电视），等下次去丈母娘家的时候，好好研究一下续航情况。第一次充电正好是开了一周，电量用到了18%，因为周末小公主学跳舞，所以就在附近找了个快充站，真的充的好快，我设定的是充到90%，全部用时31分钟。 7.智能辅助驾驶： 最后要说的那肯定是小鹏的智驾了，以前作为油车老司机，我对智驾是有抵触的，可以说是非常反感，这一切自从试驾后就完全改变了，导致提车后就立即进行了新手课程和考试，最后历时7天100公里的新手路段，终于是完成了新手任务，拿到了小勋章！ 光从这100公里的新手路段，就感受到了XNGP的魅力，可以这么形容，开启NGP模式后的X9，就像一个谨慎的老司机，处理情况很稳，有些时候被接管，更多的可能是因为我比较紧张~ 2周很短，跟X9还有很久很久的时间相处，慢慢磨合吧！ 写了很多，感谢各位看到这，比个心！?

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Pro

4分“优秀”

【驾驶感受】驾驶小鹏X9，能感受到其在操控性上的侧重。底盘表现稳健，在行驶过程中提供可靠的支撑，转向灵活且指向清晰，驾驶起来较为轻松，不会因车身庞大而产生笨重感，在MPV车型中操控性较为突出。减震兼具韧性，虽不是极致柔软，但能有效过滤路面颠簸，平衡了运动与舒适。不过，其隔音效果相对一般，纯电驱动虽减少了动力噪音，但风噪、路噪和环境噪音仍会传入车内，整体隔音水平与更低价位的P7相当，在静谧性方面还有提升空间。 【乘坐感受】乘坐小鹏X9，前两排舒适配置丰富，座椅全向电调，但第二排航空座椅在宽大舒适程度、材质触感和人体工学设计上不如理想MEGA。第三排座椅为实现折叠收纳做得较为轻薄，舒适度欠佳，不如美国市场部分同类产品。车内储物空间是亮点，三排立起时尾厢垂直空间大，下沉式设计方便固定物品和保护隐私，第三排座椅后翻后尾厢几乎纯平，便于装载大件物品，零重力座椅版还能获得更大后移空间。此外，第二排车顶21.4寸大屏带来强烈视觉冲击，提升了乘坐体验。

点评车型: 2023款小鹏X9 640四驱高性能Max

4分“优秀”

【空间表现】小鹏X9的第二排、第三排的空间都没有任何问题。第二排拥有1100mm的电动滑轨，基本上展开零重力座椅以后也会很舒展。超长轨道带来的另一个好处是，当把第二排的21.4英寸大屏幕放下来的时候，第二排座椅有很好的观看距离，至少不会像宝马i5那样距离屏幕太近而显得太累。此外，第二排座椅顶配采用了航空头等舱座椅的设计，加热通风按摩零重力，功能一个不少，头枕也能电控，再配合“你好小P”的语音，连电冰箱都可以语音控制。但是这也带来一个问题，第二排功能太多，坐垫其实不够厚，舒适性反而有所减弱。另外就是没有了中央通道，需要按键开启一键折叠才能进入。第三排空间必然是MPV车型考虑的重点。小鹏X9的第三排没有任何乘坐上的短板，第二排座椅正常位置的时候，第三排也有一拳两指的空间，头部能够有一拳四指左右，完全不受溜背造型的影响。 【驾驶感受】我认为小鹏X9的动态表现更像是一辆“水桶车”，这里的“水桶车”并不是贬义词，毕竟这款车的起点是“MPV”——是一辆必须符合全家人体验的产品。聊到小鹏X9的底盘，硬件不用说，几乎是一辆家用车的满配了。接下来的一个问题是：小鹏需要X9这辆车往什么方向走？个人认为，小鹏的车经过P7、G9、G6的迭代，底盘上已经逐渐成熟，风格也开始形成，那就是好开、容易上手，底盘带有一些操控感。所以小鹏X9也是延续了这种特质，一上手就觉得这款车底盘很舒缓、偏向家用，不会让人觉得紧绷，可能还有一些大车感，但不会说特别笨重迟缓。动力方面，由于小鹏X9的布置方式是前驱，因此四驱车型是前235kW、后135kW，以前驱输出为主，系统总功率370kW、扭矩503N·m。这个数据不算特别强，尤其是车重2.6吨左右的情况下零百加速大概是5.7秒，和那些动辄4秒内的双电机轿跑相比不是特别性能。但是你要知道这是一辆MPV，从来没有什么MPV需要4秒级别的加速，总之小鹏X9的动力足够用了。实际上在加速踏板调校上，除了运动模式特别灵敏、基本上5%的开度就会有明显的加速感，其余的两个模式——舒适和标准——加速感都相对比较弱，只能说踏板比较线性，加速平顺，也没有Kick-Down的设计，开起来比较温和。同样，在转向手感上，小鹏X9也是延续了电子味比较明显的特征，随速转向的阻尼在50公里/小时会发生一个明显的变化，低于这个速度转向就很轻盈，而一旦高于这个速度整个方向盘就会紧致起来，中心感明显提升。底盘悬挂方面可以多聊两句，配置拉满的底盘可以更好地应对不同速度段、不同路面情况，使得整个“舒适驾乘”的基调不至于被破坏。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.36分“优秀”

作为小鹏品牌的旗舰车型，X9一经推出也吸引了不少的关注和讨论，而对比同时期发布的另外一台纯电MPV这台车在价钱上还是挺有吸引力的，之前我曾经看过静态也比较可圈可点，因此出于好奇我也去体验了一下，看看这台车开起来的感受如何。 试驾车是702MAX版，即指导价39.98w的版本，前驱单电机320马力的参数对于一台MPV来说还是比较强的了。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，主观上比一些燃油2.0T的MPV还要更强一些。同时这台车日常驾驶整体还是比较跟脚的，舒适模式下中小动力请求基本上随踩随有，大的动力请求会稍微延迟一点然后再线性爆发。而运动模式下基本上没什么延迟，不过此时动力来的也还是比较线性的。平顺性没什么问题，稍微有点美中不足的在于这台车在全力加速的时候还是稍微有点扭矩转向的感觉，主观上不是很稳定，当然毕竟作为一台MPV一般也不会经常踩地板电，因此总体表现倒也没什么大问题。 底盘表现分开说，X9车型全系搭配了空气悬架，舒适性层面，这台车在舒适模式下路面小震动的处理还是挺到位的，大的震动也能做到比较干脆，过减速带也能比较干脆，不过能够感觉出后面比前面还是要更软一些，连续震动处理的还算不错，也没什么明显的左右晃动，运动模式下总体变化还是挺明显的，路面信息会更多一些，感觉对于一台MPV来说倒也没什么必要，毕竟即使在舒适模式下也是比较干脆的，虽然不是一些人对于MPV预期的那样机智的软，但个人觉得总体也还是比较不错的。 运动性表现还行，作为一台MPV来说谈极限操控肯定偏离使用场景，不过简单试了一下即使是舒适模式下稍微开快一点侧倾控制的也还是比较到位的，也没什么明显的多余晃动，对于目标消费群体来说倒也足够了。 转向手感总体好评，最轻的一档个人觉得就挺不错了，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼感受也不错，更重的模式个人觉得倒也没太大必要。车头的响应速度和转向的匹配也是比较不错的。同时得益于后轮转向，这台车无论是车身跟随性还是转弯半径表现都挺好，日常驾驶倒是不会觉得这么大尺寸有什么拖沓的感觉。 刹车脚感总体好评，电制动和机械制动的衔接还是比较不错的，同时刹车时点头现象也不算很明显，作为一台mpv来说还是挺好的。 NVH总体还不错，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，不过在一些特定路面胎噪会更明显一些，急加速时还是有一点小的电机声音传入车内，此外后排还是比前排稍微吵一些的，不过倒是差别不算很大，作为一个这个价位的MPV来说倒也正常。 静态上，x9作为一个MPV来说造型还是比较独特的，车头的辨识度还是挺强的，而车侧特别是车尾部分的设计还是挺有个性的，不过好在总体还是比较符合大家对于传统MPV的认知的，这点倒是比一些同样低风阻的对手要正常一些，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰总体也是小鹏品牌一贯的比较简洁的风格，总体虽然档次感不是很高，但好在没乱七八糟复杂的线条倒也比较清爽。车机系统表现还是挺不错的，无论是流畅度还是菜单逻辑都比较好上手，总体表现可以说是行业中最好的一档了，不过这个分屏显示的比例如果能够自由调整就更好一些了。 前排人机工程学稍微有点问题，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，这个方向盘的造型有些奇怪，不过握感倒也还行，不过方向盘的调度不算很大，和坐姿稍微有点不太匹配，当然这点因人而异。第二排表现好评，调节范围还是比较大的，如果四人出行的话第二排还是能够比较舒展的，座椅本身的舒适性也不错。第三排表现好评，空间还是比较宽敞的，座椅本身的乘坐感受也没问题，靠背角度甚至可以放180°，还是比较夸张的，当然稍微有点不足的在于这台车第三排比较躺的时候离玻璃会很近，这点可能和造型有关。后备箱空间好评，得益于下沉式的设计，即使是三排打开的情况下也有着不错的装载能力，同时第三排的收纳形式也很有实用性，总体空间利用率在mpv车型中确实可圈可点。 配置上，x9整体配置也还是比较高的，座椅配置基本上该有的也都有了（看了下前两排好像就缺少一个副驾驶按摩，略显尴尬）作为一台新势力车型也配备了第二排的电视和冰箱，电视尺寸还是比较大的而且也有遥控器比较方便，不过收起时电视屏幕是朝外的可能需要注意一下，同时开启屏幕时副驾驶也最好不要往后太多，冰箱可以电动开闭还是挺高级的。另外两种第二排座椅分别带有过道和不带过道，两个版本的座椅我都体验过表现都还不错，如果是家用的话个人觉得还是带有中间过道会好一些，另外简单试了一下自动泊车，不得不说小鹏家族一直以来自动泊车的能力还是比较不错的，比较小的车位也能够很快的停进去，总体还是有一定实用性的。也简单听了一下音响，感觉中规中矩，也没什么惊喜。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.14分“优秀”

小鹏X9，造车新势力品牌里面的第一款MPV，虽然外观非常怪异，但是它在空间布局上是有绝活的。比如可以一键往前、往后放倒的第三排座椅。就算不放倒，常规的后备厢空间也挺够用了，要托运的超大行李箱，放两三个也毫无压力。只是因为车顶砍掉了一块，所以要放那种很高的东西，比如过年时候买的年橘，可能才会差点意思。 乘坐方面，虽然没有选配零重力座椅，第二排的乘坐感依然不错，只是座垫会稍微短一点。要躺着睡觉的话，肯定也没有零重力座椅舒适。普通版本的座椅，带来的优势其实就是中间的过道，上下第三排可以多一种方式。但是相对于过道的价值，我认为零重力座椅的价值是更大的，因为不可能每一趟都会用到第三排，但是这么好的中排，就算一个人平时午休的时候用来睡睡午觉，也是很有价值的。 其他配置方面，冰箱、彩电统统配齐。冰箱支持0-50℃调节，冷饮料或者热奶瓶，都是OK的。21.4英寸的屏幕，角度可调，坐着看或者躺下来看，都很舒服。座椅还支持非常多的调节，你各种角度的，通风加热，一键躺倒，都是具备的。关键点在于全都是物理按键，因为MPV的中排，主要坐的都是家里的长辈，可能用不惯触摸键，实体按键就没有这种困扰了。 至于第三排，一坐进来，头部空间是有惊喜的。我之前担心这个车顶设计，会影响到一定的头部空间，但其实头发完全不会碰到车顶。腿部空间也不错，毕竟长度和轴距放在那儿，身材的基础在了，加上MPV平台的空间利用率，妥妥的够用。如果把第二排往前再调一调，那就更宽敞了。座椅本身舒适性也挺不错，没有小板凳的感觉，支撑良好。就是后窗面积小了一点，如果说要玩手机，或者在车上睡觉，那么小后窗还挺好的，只是如果想看风景的话，就稍微弱了点。 驾乘体验方面，先看行驶舒适性。底盘滤振非常优秀，就算过那种稍微有点高的减速带，传递上来的感觉也非常轻微，走在路上没有明显的路感。因为全系标配双腔空气悬架，还有前双叉臂后多连杆，这些东西在MPV上面还是挺罕见的。然后隔音，可能是因为这个造型，很符合空气动力学，就算上到80km/h之后也没什么风噪，挺难得的。剩下的就是胎噪了，米其林e聆悦这套轮胎比较挑路面，大多数时候都比较的安静，但是在一些比较粗糙的路面的时候，噪音会明显一点。当然总体来讲，X9的隔音在MPV里面是相当不错的。 操控手感还是小鹏一贯的风格。转向、踏板，各方面都比较轻柔。当然在MPV里面，X9有一个挺有优势的地方，是转向圈数比较少，最左到最右大概2.7圈，搭配全系标配的后轮转向，10.8米的转弯直径，所以在过弯、调头的时候都很轻松，甚至能跟一些A级车相媲美。 至于动力，两驱版的X9搭载235千瓦输出的前置电机，7.7秒的官方破百成绩。无论是低速起步，还是中段加速，都是妥妥够用了。702公里的续航，实际开了几十公里的城区和城郊道路之后，表显的平均能耗是每百公里16度左右，跟官方数据差不多，所以续航表现还是挺实在的。 X9还有其他的一些亮点，比如8295芯片，天玑OS车机，全场景XNGP等等，科技感在MPV里面肯定是数一数二的。结合它的空间，还有驾乘品质，40万不到的定价并不贵。毕竟横向对比，价格跟它相近的，腾势D9 EV，岚图梦想家EV，实力都不如它。极氪009呢，综合实力相近，但价格比它贵不少，性价比更低些。X9最大的问题，可能还是外观，过于剑走偏锋了。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.29分“优秀”

整体不错，驾驶感比较舒服，比之前开的唐要好不少，转弯掉头很赞，比一般SUV还灵活，科技感满满，智能化很高，续航比较满意，高速载6人上120跑300公里，两次都差不多55%电耗。最好用的是智驾，尤其开比较长的路程，轻松很多，这也是我买这个车的主要原因。 小细节上还有提升空间。作为MPV，适合家用，豪华感不足，商务属性几乎没用，自己装了地板感觉才好一点。侧门门槛较高，就算悬架调最低，小朋友也不是很方便。流媒体后视和疲劳监测发热量比较大。 价格上提车没优惠，只拿了地补。流程很快，我从下定到提车一共5天，也找了第三方专人验车，车况全ok。买车提车过程中全流程服务很周到，响应速度很快，讲解也很详细，这个体验感比较好。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Pro

4.43分“优秀”

外观很帅气，尤其是银色很好看。尾部设计有待优化。驾驶方面车非常好开，不像一个大尺寸MPV。转弯带后轮转向非常灵活。悬架支撑力到位，变道没有摇晃，没有拖泥带水的情况。但是空悬对于震动的过滤不够，显得不够高级。NVH是这个车的短板，高速过100之后风噪比较明显。续航方面，充电%90的情况下实际续航在510左右。智能驾驶优秀，车机流畅。空间体验正常情况下给80分，但胜在灵活多变的座位布局，大四座和露营模式是家庭用车的王炸。大床情况下可以获得一个1.85*1.4左右的纯平大床。简直是露营认识的神器。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.93分“优秀”

十分满意的MPV车型，驾驶超级棒，后轮转向很使用。二排设计很好，大电视，冰箱都很高级。三排翻转设计让空间更加灵活机动，一体化底盘压铸保证了安全。确实可以说在这个细分领域做到了前无古人的地位。 哪怕抛开小鹏在行业领先的智驾不谈，这辆车的设计已经做到了完全从用户真实需求出发，不过度设计的地步。再加上XNGP的加持，进一步减轻了驾驶员的负担，不论是在路上还是在车库，都完全用的上。 车机的设计也很人性化，分隔合理，逻辑清晰。还可以自定义场景，让车的智能化自动化更有可操作性。 车辆配置上最终选择了两驱max版本。现在觉得四驱其实也可以加上，以适应更多的路况。人大概就是这样，心里总有远方。 希望鹏友越来越多，小鹏越来越好。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.64分“优秀”

【购车经历】 现在开的是奔驰E，开了8年了，也是时候打算换车了，从华为M9看到理想Mega在看到阿维塔12，最后到小鹏X9，从智驾体验，到舒适度，再到车机，车内空间，发现小鹏X9在各个方面都挺不错，没有特别突出的地方，但这就是我想要的那款车。 【驾驶感受】 5.7s的百公里加速够用，平时家庭用为主，加上四驱，可以不用，但不能没有?，唯一有一点不好的是猛踩油门加速的时候感觉车会往右边偏，得抓紧方向盘把控方向才行。 【续航】 以前没开过电车，现在用WLTC显示充满能跑510公里，有时候没事在车里看电影啥的，综合续航应该在450左右吧。 【乘坐体验】 选了零重力座椅，现在女儿和老婆现在上车只坐后排，我变成职业司机了。她们喜欢就好。

点评车型: 2024款小鹏X9 610长续航Pro

4.57分“优秀”

银色外观好看，耐脏。后轮专项加持，车子非常好开，第二次试驾时候就上手了，不过停车时候还是要注意，毕竟又长又宽的。售后服务挺好，从下定以后就有群，提车后也保留，有任何问题在工作时间内都有人秒回，门店的接待人员也挺好。有孩子的话还是选择过道板，很方便，冰箱、彩电、大沙发都配齐，大人孩子都很喜欢。我要的610PRO版本，因为便宜、性价比高、本人不需要智驾、不经常跑长途、家里有充电桩、磷酸铁锂相对更安全等原因，充满电显示WLTP剩余495KM，自己一个人开可以到500KM，带家人跑长度的话保守应该也能到450KM。我基本1个星期左右充一次，家桩40块钱左右。不差钱、跑长途多的就直接上702MAX，免得将来后悔。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

3.64分“良好”

【最满意】 全系标配了双腔空气悬架，相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说，双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节，驾驶的质感完全不同，满足一台MPV应该有的舒适体验。 【乘坐体验】 二排区域，说小鹏是站在所有MPV前辈的肩膀上真的毫不为过，MPV必备的航空座椅，他学到了，还配备了一键零重力；大彩电也学到了，21.4英寸无级调节“彩电”，所以哪怕是开启零重力座椅后，“电视”的角度也会非常利于观看；当然还有必不可少的，10.8L容积的电动开关冷暖箱！

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.93分“优秀”

外观：星舰造型，自贴黑色悬浮车顶，配合贯穿式大灯，科技感十足。 内饰：月影咖内饰很显档次，一定要包全包脚垫，配上星光毯和铝合金轨道条，逼格瞬间拉满。 空间：无论三排空间还是储物空间，绝对优秀，满载长途一样空间足够。 实际续航：101度电，高速一般喜欢定速130km/h，开XNGP，空调怎么凉快怎么来，一般百公里在22-24度电,所以大约续航在420-460km，但服务区基本一顿饭的时间就又到90%了。城区好多时候会停着车在里面开空调听歌看视频等孩子下课，或者中午开着空调和冥想空间睡个午觉，所以具体多少没统计过。 智能化：高速基本全程XNGP，城区OTA了天玑5.2.0后，基本可以全程覆盖了，但一般会要接管2-3次，但这几天越来越少接管了，窄路、绕行、环岛、掉头、并线基本都越来越好用了。 驾驶感受：基本交给XNGP，但踩电门辅助超车的时候响应很快。

点评车型: 2024款小鹏X9 640四驱高性能Max

4.5分“优秀”

是一辆很适合家用的车型。配置完善，顶配也兼顾了驾驶乐趣，希望后续的ota能让它解锁更多使用场景和功能。但为什么副驾没有座椅按摩 也不能调高低? 凭什么！?

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.71分“优秀”

最好开的5.3米的大车，车型既有suv的高通过性，又有MPV的乘坐舒适性，是不可多得的多用途家庭用车。 买小鹏的主要方向就是智驾和颜值，再加上对7座的需求，小鹏能给的都给了，目前堪称完美的车型。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

3.93分“良好”

外观就是屁股觉得怪怪的，两个月了依然没觉得好看（纯属个人观点），驾驶感非常棒，开着很灵活（归功于后轮zhuanxiang车体支撑性很好，归功于双腔空悬，小P有待提高。