外观内饰风格没话说,满满豪华感与科技感。
空间方面,乘坐空间对于身高175的人来说足够用,众所周知,小米对座椅进行了暗改,特别是后排座垫增加了厚度,乘坐感受有提升,比试驾车好很多。
配置方面,400V平台放到2025年的今天的确是落后了,但本人有家充装,基本用不到快充,所以就无所谓了。
动力方面,个人感觉动力是纯电车的天然优势,电门随踩随有,加速线性,超车并线可以给你很强的信心。
续航能耗:我每天通勤往返60+km,基本上每7天充一次电,开始充电时续航还有200+km,完全够用了。
辅助驾驶:还没刷够1000km,城市noa暂时不能用,高速noa马马虎虎,80%的情况可以胜任,但是在高速匝道汇入主路时不太稳当,此时并线,再确认后方无车时应加速汇入主路,但它习惯性减速,这让人心中没底。
智能座舱:小米本身就是做手机的,软件方面的体验非常棒,车机很流畅,小爱很聪明。
Pad一多:
好学雪碧6Q:早点toutai
生徒1213:空间真的可以吗
Pro版本我认为是最香的版本,以下是我的见解
车分为“用车”和“玩车”两种用户群体,玩车的人注重的是性能,是跑赛道的那种极致速度。玩车的人都是有钱人,家里可能不止一辆车,所以性能车定价要高些29.99。但是我们买车的人大部分都是“用车”的消费者,我个人觉得,在用车这方面Pro是同价位无敌的存在。
Pro和MAX的差距在于电吸门、双电机和hud:电吸门不能在Pro用上确实差评,但是hud这个我就要小说两句了。这车是全系标配翻转仪表盘和智能生态车机。hud只能说图个新鲜感,实用性相比其他车要鸡肋一些。你可能用一个月你就不会觉得hud是一个惊艳的功能了。有些人会说hud可以不用但不能没有,但是没必要为了这个功能上顶配。双电机的优势在于车的动能高,速度快,但缺点是电耗会大幅度变高。玩车的可能就会看上双电机的MAX版本。
Pro的用户群体我认为就是喜欢外观好看的同时在上下班和跑高速旅游的日常家用生活。5秒的百公里加速也够用,最重要的优点是续航高,比MAX还要高!cltc830跑高速能跑平均630,在24.59这个价位里算没有对手的存在!400v电压系统实测15分钟能充320,算够用吧。
标准版性价比最低,不建议购买,加3万送508算力和MAX同款,送尾翼。cltc700也不够看,算力只有80不够看。徒有外表和生态相对性价比最低
玩车的人:MAX>Pro>标准版
用车的人:Pro>MAX>标准版
一个有点文艺的逗比:标准版够了啊,高速续航能跑400公里,实际高速开个两三小时就得停下来休息了,一直开窝在车机很累的,pro比低配也就多个智驾和大电池吧,多花好几万体验差不多,花那那冤枉钱干啥。再一个你图舒适家用就不应该买这个车这玩意要么是年轻人消费升级搞个低配的尝尝鲜,要么是追求性能尝鲜买个大玩具顶配。
梦里买车来了来了:我也觉得 平时生活开pro版最好,就是没有800v,总觉得不太踏实
卢胖胖:Max那个悬挂才是精华。 开起来两个车的
冲着su7的颜值来的,原定8月初提车,快了一个月,早早一个月提前跟我的小7见面。驾驶感觉只能说非常之牛,试驾了非常多的这个价位的电车,su7一绝,小爱同学智能化很高几乎离不开了。几位油车党朋友试驾后表示已经松懈了一半对电车的固有印象。预估续航很准。
格局要大眼光要长:帅哥
奇妙松鼠yDL:现在新能源渗透率都快50了,油车都快退出历史舞台了