点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

3.93分“良好”

选车的时候比较了领克01，比亚迪唐，一汽大众探岳，CR-V等车型，试驾以后感觉天逸的悬挂还是非常不错的，不愧是“魔毯”。优点很多，外观年轻时尚，内饰科技感很强，整个车辆感觉稳重厚实，操控方便灵活，调头转弯或变道都比我之前的307好很多，起步和超速都没有任何问题，很快而且很线性，不管有没有电，性能都是一样的，要不是显示屏上档位数字的变化，完全感觉不到换挡。目前发现的缺点是刹车踏板有点高，碰到堵车来回油门和刹车切换，脚有点累，要是跟油门踏板做一样高就舒服了。 每次车辆重启后，有电状态下，默认是电动模式；没电时，默认是混动模式。没电启动，发动机会抖一下，2秒；发动机声音比较沉闷；停车状态，安静环境能听出来，嘈杂环境和行车状态听不出来。还有电池续航里程的话要看怎么开了，4s店出来显示50公里纯电续航，而我在城市的低速行驶，差不多有60公里才显示0，而回充的10公里纯电高速行驶9公里左右；多次试验下来，都是低速省电，而连续的快速行驶反而费电。所以想开得远，最好是高速设定最大回充，堵车就纯电模式。 尊享型比悦享型贵了3W，不过我觉得还是挺值得，一步到位，安全配置和舒适配置该有的也全都有了，咱就买了家用，也不会频繁换车。插电混动看售价确实比燃油车要贵，不过用起来确实更省油，动力也比燃油车要好。要是你对油耗比较在意，还是建议买台混动的车，比燃油车更省油，比纯电动更省心。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4分“优秀”

这是我第二次开天逸PHEV，因此没有再刻意体验它这套复杂的P0+P2+P4三擎四驱架构动力系统在各种工况下的具体表现，而是选择在西乌珠穆沁旗草原上以更加“自由放纵”的方式驾驶，来看看东风雪铁龙宣称的这款旗舰车型在乡村小道上的实力几何。 在一开始的沥青铺装路面行驶过程中，天逸PHEV几乎在时速60km/h以下都是以纯电行驶，所以车辆还没开到草原小路上就已经把电量耗尽，因此在接下来的近200公里的里程中全部是混动模式行驶。说电量耗尽，其实只是电动续航里程显示为“0”，实际上在混动模式下，天逸PHEV低速行驶时依旧是以纯电模式驱动，只是速度上去之后会启动发动机、采用前驱模式运行。 但是和日系油电混合系统的高热效率、低功率不同，天逸PHEV所搭载的1.6THP和爱信8AT混动变速箱这套动力总成的输出本身就足够强大，147kW、300N·m的输出足够应付90%的行驶状态。如果是突然急加速，电池包里的剩余电量也能够驱动电机给予协助，221kW、520N·m的综合输出并不会缺失。 当真的把纯电续航里程开到零之后，我发现就不会再有什么“纯电里程焦虑”，也自然不会去深究每一种模式下驱动系统带来的驾驶体验有什么细微差别，更不太在意怎么省油这回事情。 事实上，在真实道路上驾驶天逸PHEV，我大部分时间都已经忘记这是一款插电式混合动车型了，除了起步之后那短暂的时间是纯电动驱动，之后发动机介入后一切都是“很燃油车”的驾驶感——比如发动机介入带来的震动和噪音是一样的。但细想之后又会觉得“并不那么燃油车”，比如变速箱的换挡非常平顺，感知不到任何顿挫；另外就是在全力踩下油门之后，电机带来的助力让提速凶猛异常。 值得一提是，在完全不顾及油耗的驾驶状态下，天逸PHEV的油耗表现也让人完全能够接受——在平均时速29km/h的前提下，平均油耗大概在8.1L/百公里。这也意味着就算是买来当燃油车开，天逸PHEV的油耗也和普通的天逸基本保持一致。 说起底盘舒适层面的感受，恰好这次在试驾天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了几个小时，也坐了一段路程的雪铁龙C6。从乘坐感的表现来看，天逸PHEV在后排的舒适性和滤震的柔和感上比天逸燃油版更好，更接近雪铁龙C6的感觉。 首先要明确的说，雪铁龙的舒适，追求的不是传统印象中日系车那种一软到底或者飘的感觉，而是相对欧洲车那种普遍硬朗、清晰的路面反馈，不过雪铁龙会处理得更加圆滑一些，简单来说就是韧劲很足、稳定感好。 也正因为这种硬中带韧的特性，就乘坐天逸燃油版车型而言，其悬挂初段的阻尼比较大，一些细碎的路面震动都会传递给坐在后排的乘客。同时，中间段就是偏向于韧性风格，不会有太短促和突兀的冲击，但是把大的颠簸起伏过滤之后依然会保留路面反馈。至于雪铁龙C6则是把初段都调得更柔和一些，中后段也更加松弛一些，在确保韧性底盘风格基础上会有一定程度的软化，但也依然远不是日系家轿那种轻轻松松就把长悬挂行程完全压缩。 那么换到天逸PHEV上的舒适乘坐又发生了什么变化呢？第一，由于车重增加了400Kg，整个车的稳重感增加了，可后轴的负荷也会大幅增加；第二、天逸PHEV后悬挂升级为五连杆独立悬挂，再加上45度减震筒的布置方式，使得减震筒行程更长，雪铁龙的工程师有更大的调校空间。 最终在天逸PHEV上，悬挂初段表现和燃油版接近，都是比较大的阻尼，在不算平整的硬化路面行驶的时候会把路面的细碎震动传递给乘客。可是在更大的颠簸上就处理得更加“油润”，有些阻滞感但又不会完全脆硬。尤其是草原土路上行驶会觉得很舒服，底盘紧致感没有缺失，但是对颠簸的处理不是那种很生硬、尖锐的方式。 这带来的另一个好处是底盘的整体感和稳定感很好，对侧倾的抑制也更有优势，很容易让人把这辆车开得很快——毕竟天逸PHEV的动力响应在电机的帮助下来得飞快，很容易踩过线。 当然，在硬化路面上最能考验底盘的是那种被大车碾出的破碎坑洼——表层的水泥已经破损，下面这是鹅卵石和硬土。这时候如果以很快的速度碾过——可能超过70、80km/h，因为常常没注意减速——你会发现天逸PHEV的长行程悬挂会很坚决地被压缩到底，给到车辆足够的支撑，而减振器回复行程的过程又很干脆，不会有多余的动作。换句话说，高速碾坑时底盘表现确实够硬，但是处理很干净利落，不会给车体带来额外的摆动，还是很欧洲车的特性。 在转向方面，天逸PHEV带来的转向手感也是很舒适的，非常的柔和，保持了足够的线性感，并没有像前天刚刚开过的吉利豪越那样过于轻柔。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

3.93分“良好”

天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了，燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机，原理是：I have a两驱，I have a电机，呃！混动四驱！ 为了让闻香赶来的小伙伴理性消费，咱今儿就一起看看这款车到底怎么样，以及和燃油版相比到底哪个更香。 外观独特，巧思十足 外观还是可可爱爱的熊猫设计，前、侧、后视角都是圆滚滚的造型，虽然看起来简单，但有很多值得一提的设计巧思。 优点： 1、黑白相见的车头层次整齐又分明，尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙； 2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里，乍一看并不张扬，细看独特又有质感； 3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛，提亮的同时又没有廉价感； 4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗，后排乘客的视野能开阔不少，专治幽闭恐惧症； 5、尾标黑化，个性十足。 BUG：雾灯位置太低，可能会在越野过程中因为存泥影响使用。 内饰简洁，配置合理 内饰整体辨识度很高，但无论用材、配色、布局都略显简单了，若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比，天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了，您也可以称它为年轻化的设计语言，我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。 优点： 1、门边的8个长条装饰对我来说是有点儿莫名其妙的，但小皂说这就好比大牌包上的五金件，没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧； 2、真皮座椅质感不错，缝线也很精致，我们开的车款车选装了座椅按摩，绝绝子，“手法”老练，非常舒服； 3、后排空间足够大，放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的，从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了，返程还能带400个椰子路上喝； 4、除燃油丐版外全系标配液晶屏，可显示导航和驾驶辅助功能信息，很实用； 5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键，不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况； 6、“闪电按钮”很实用，可以查看/调整油电分配相关信息。 BUG： 1、中控屏只有8英寸，放在现在的市场上，实在有点儿小； 2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”：混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要，四驱版没有精准越野模式但其实可以有，这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品 动力充沛，驾驶辅助略惊悚 这车是双电机配1.6T发动机，综合最大功率221kW，峰值扭矩520N·m，混动模式下0-100km/h加速7秒，运动模式下的低吼声听着也很过瘾，唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型，它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。 另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配，这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂，这种悬挂舒适度不太行，所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了，本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了，所以这不算是减配，实际反而是增配。 总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大，这辆混动版的悬挂行程依然很长，过减速带依然有余震，刹车稍微急一点依然会点头，但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面，它的舒适度立马就显示出来了。 正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时，我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果，不可思议事件就这么突如其来地发生了： 这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”，倒不是说不安全，但确实有点惊悚，速度快的时候还是挺好用的，但到了低速跟车的时候，它会在笔直的车道上不停地左右打方向，而且大方向的角度非常大，坐在车里的我冒出了一身一身冷汗，我冒着胆子试了几个路段，确实没有碰撞危险，但确实非常吓人。 我在网上查了一下，目前确实也有遇到了同样问题的车主，所以，有可能不是个例。 不过这套配置在燃油版上需要选装，在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了，不如换个带座椅按摩的选装包，这车的座椅按摩真的是太舒服了，我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

3.67分“良好”

承诺的5年15万公里，到了3年竟然出保了，400的解释所有的混动都是3年保修，好家伙你们的知音2.0说话跟放屁一样吗？买车的时候都是5年15万三电8年，这才刚3年就区别对待了，第二年遭遇断后轴，厂家通知软件升级，刷ECU偷摸给车降动力来弱化断轴情况。2年的时候方向盘掉色，服务到是很好给换新。那我出了保现在又掉色了我找谁说理去，就这个耐用度吗？还有后桥的电池包平衡胶套2年就需要更换，后桥有一个平衡的垫片，垫片3年基本就要更换，这还是安装到位的情况下，垫片到是不值钱更换手工费500多，好家伙咱就说这是创收车吗？当然我不否认这车动力性能确实优秀但是这些问题也是确实存在的，有时候厂家是不是应该站在车主的方面去考虑问题才会更长久的活下去，如果法系再这样下去真的不知道还能活多久，有问题丢给4s给解决，有些问题是厂家的，他4s哪有那么高的权限呢？

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 天逸C5 AIRCROSS PHEV采用了由P0+P2+P4三台电机所组成的混动架构。P0电机是将原来的起动机更换为BSG电机，该电机除了承担启动车辆的任务之外，还会在发动机介入工作时将其转速拉升，使车辆由纯电模式切换至混动模式时拥有更好的平顺性，但该电机并不参与直接驱动车辆。 P2和P4为两台永磁同步电机，前者集成在变速箱内，除了可以单独驱动车辆行驶之外，还能承担发电机的角色，在需要时为动力电池充电。P4电机则布局在车辆的后轴，可以直接驱动车辆行驶。 天逸C5 AIRCROSS PHEV的这套混动系统共能实现混动、纯电、运动、四驱四种驾驶模式。在这四种模式下，动力系统可以实现多达12种工作状态。 1.混动模式：系统可自动控制前后电机和发动机的工作状态，判断是由电机或发动机还是它们共同驱动，该模式下车辆的最高时速达220公里/小时。 2.纯电模式：车辆仅依靠电机驱动行驶，可以实现0燃油消耗，带来良好的经济性。此模式下车辆的最高时速可达130公里/小时。 3.运动模式：该模式下，车辆的动力响应最为积极，加速表现也是几种模式中最强悍的，适合激烈驾驶使用。 4.四驱模式：车辆的后电机会始终处于工作状态，而发动机与前电机将会按需求介入，该模式适合在越野时使用。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4分“优秀”

天逸C5 PHEV版在外观和内饰上没有大的变化，在部分外观件上加入了HYBRID标识，也在车身左侧预留了慢充充电孔，充满（0-100%）需要4-5个小时，正好可以在夜晚电价便宜事时进行补电。 今天不讲外观、内饰，因为和燃油版没有过多区别。想了解设计的可以翻看我们之前的图文报道这次咱们只说如此大改的它，和燃油版天逸C5有何差别。 目前为止，汽车的动力系统可分为四类：内燃动力（ICE）、非插电式混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）。前三者，都有发动机；前二者，必须上蓝牌；后二者，可以上绿牌。 而雪铁龙天逸C5 PHEV属于第三种，有发动机、有电池、能充电，也就是说它能上绿牌，避免部分地区的限行以及摇号问题。 PSA的混动模式属于P0+P2+P4的电机布局，实际意义上的电机是有三个，构成所谓的三擎四驱。正式由于特殊的动力结构，所以雪铁龙天逸C5 PHEV最大综合马力可以达到300Ps、最大综合扭矩可以达到520N·m，官方公布的百公里加速时间为7秒，据说满电状态下，民间实测可以到7秒以内，甚至于6秒以内。一辆SUV能做到这样，实属不易。 这辆车有四种驾驶模式可以选择（混动模式、纯电模式、四驱模式、越野模式），比如说你在混动模式下，起步的时候是电机，所以起步状态会让你感觉比较猛，发动机介入的瞬间也没太大的突兀感，这一点和他的P0位置电机也有一定的关系。 在混动模式驾驶时，当进入巡航时会自动切入到前驱模式，也保证燃油、电耗的经济性。并且它还用动能收回挡位——B挡，挂入B挡后的动能回收感觉，比纯电动车的拖拽性要小。 我们这次试驾的是PHEV的顶配版本，它配备了辅助驾驶系统，这也满足了我的小心愿。我们在城区道路以及环路也进行了试驾，这也是我第一次接触法系车的辅助驾驶功能，整体水平感受下来属于中等水准。 车道线清晰时能较好的在车道内保持姿态，如果遇到光线明暗变化时，会自动退出巡航功能（车到保持）。ACC能和前车保持适当距离，但是如果有车近距离斜插进来时，制动反应不太灵敏。总之，有胜于无，推荐只在高速巡航时使用。 雪铁龙天逸C5 PHEV除了上述变化，还在硬件上一个明显的变化，万年后扭力梁悬架，终于变成后多连杆独立悬架！ 一般的车型采用多连杆悬挂，都是选择把悬挂上边的上安装点和车身进行连接。而它把悬架和副车架进行连接，这样一来滤震性得到了很大的提升。当车辆在路面上遇到坑洼的时候，车轮传给悬挂，悬挂传给副车架，这辆就避免了一个直接反馈，会更佳舒适，如下图所示 它这个减震也有一个名称，叫做45度斜置布局减震器，总之来说都是为了营造出更好的驾驶以及乘坐感受。 总的来说，雪铁龙天逸C5 PHEV版在有电的情况下，动力猛、提速快、还省油。如果不充电，只要绿牌为了躲限行，亏电混动模式下也够用。顶配版本还加入了辅助驾驶功能，经常跑高速的车主可以选择。底盘也变为四轮独立悬架，整车的驾乘质感也提升了一个档次。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

3.79分“良好”

插电混动版天逸C5 AIRCROSS是一台存在感颇低的法系SUV车型，其燃油版本来就并不畅销，插电混动版车型只能说是更加的不具有存在感。相比天逸C5 AIRCROSS来说，这台车其实还是存在相当大的区别的，当然，区别都是由插电混动系统的加入带来的。 混动结构是比较常见的P0+P2+P4的形式，燃油发动机上的改变在于BSG电机的加入以及空调水泵等附件的电驱动化。来自爱信的8AT变速箱内部集成了P2电动机，看起来是由爱信供货的整体化方案。 后桥使用了和燃油版完全不同的独立悬架形式，电动机也固定于后车架上，而车身后部在容纳下这个副车架后，还要布置电控系统、油箱和动力电池组，因此插电混动版车型不提供备胎，不过好在后备箱和后排乘坐空间都没有受到任何影响。 整套系统的综合功率可达221kW，系统综合扭矩可达520N·m，这个数据放在一台外观看起来十分家用的SUV身上，那感觉就离谱。因为这台车组成了混动四驱的结构形式，所有全油门加速起步的时候，动力真是用来推动前进，不会转变为轮胎的哀嚎，不过225的轮胎对于这个动力来说确实还有变宽的空间。 除了动力强劲，插电混动版天逸C5 AIRCROSS在行驶品质方面是绝对能给予好评的，悬架在舒适程度方面下了很多的功夫，因此在应对路面颠簸等情况下都具有很从容的感觉，至于激烈驾驶嘛，这可是一台家用车，雪铁龙都没想让他变成运动SUV，所以把他当作一台动力出色的家用SUV就挺好。当然，这台车肯定不会是畅销车，燃油版都很惨，它只会卖的更少，但开过就会知道，这台车确实不错。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4.5分“优秀”

2020年10月提的2020款旗舰燃油天逸，开了8个月因为上海限行外牌加上沪牌太难拍了，决定换一辆可以上绿牌的车，出于续航考虑只能买插混车型，30万以内的预算，本想着换个别的车开一开，试驾了领克，大众等等主流的插混车型，无论是账面配置还是实际驾驶体验，都跟我开过的天逸相去甚远，实在是不敢恭维，只能继续在法系车阵营中挑选，标致的内饰和仪表盘设计感更强，但是细节配置和空间上不如天逸混动，思来想去，似乎也没得选了，于是又提了第二辆天逸，谁让它开起来就是这么爽呢～ 去年的油车天逸到现在也一年多了，目前零故障，越开越喜欢，现在的混动天逸提车快三个月了，出过一次空调不制冷的问题，后来去换了继电器就好了，其他的目前没出过问题，无论是油耗还是动力还是操控，都没得说，我很满意。谁开谁知道，不信你也来试试吧～

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4.57分“优秀”

首先是很有设计感的一款车，有电没电都是随叫随到的动力！所以买这车首先是追求驾驶品质和设计品质，其次才应该是油耗（关于油耗请看我的截图，成都市区堵车的馈电油耗，这是连续2周未充电的存燃油能耗，我是非常满意的）。以上评价是基于我的旧车（13款进口极光）对比的感受，今年卖掉了，使用7年多还是感谢没有出现过任何问题，换掉只是因为试驾后极度喜欢电车的原因。 使用一段时间了，天逸phev唯一的遗憾是配置上差了一些个性化的选装需求（比如右后视镜影像，这个在狭窄道路会车很有用;座椅通风，这个在南方的夏天很必需，空调永远吹不到后背和屁股）。 很值得推荐的一款车，建议打算购车的朋友应该多去试驾感受，每个人的需求是有差异的，结合自身需求才能买到最合适自己的车👍

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4.67分“优秀”

外观无可挑剔，越看越喜欢的，朋友之前第一次见不觉得如何，看久了他们都说帅，而且越看越帅哈！使用一年多啦，一点问题没有出现，平时基本充电使用居多。 行驶质感没得说，之前买了本田，美系，华系，最后还是回归法系了，最早就是2014款爱丽舍！开了8年啥毛病没有。因为手动挡，加上卖车觉得肉疼，忍痛卖朋友了，后来买其他车系都懒得开车了，再也找不到法系的感觉了，只有现在的天逸让我找回了爱开车的感觉。 总体这车非常适合市区短途代步50公里以内的，偶尔长途也不用担心。 油耗因为有充电桩2天一充吧……冬天续航也就40不到，夏天60左右。亏电油耗市区8以内，亏电高速7内。具体看车速哈 有想购车的或观望的都可以留言哈，有车友群。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4.86分“优秀”

外观木有问题，但颜色只有两个可选，应该是销量低排产困难导致的，倒是不用费心思选颜色了。 车内饰配置基本还可以吧，硬塑料用量高，如果能跟4008相仿就好很多了，其实看过国产车后在看合资车，总会觉得内饰不够厚道，科技感不够强，国产车综合性能不行全靠内饰补齐！ 这个车主机厂应该是利润空间不大。主要原因可能是销量低产量低，所以成本下不来。但关于配置方面还是有两点想特别说一下：一个是前机盖的支撑，为什么手动，配两个液压杆要很多钱吗？再一个就是内后视镜的防炫目，顶配车型手动防炫目是不是太不厚道了？这两个配置的增加应该不会超过600元，但主机厂就是不给，想要吗？自己想办法去吧。 纯电和混动模式的驾驶感受是真的很不错，没开过别的品牌电车，但开过这个车后知道为什么电车这么收欢迎了，提速真的是快啊。 纯电续航有一点吐槽一下，北方冬天打折是免不了的了！现在零度上下，也就30多公里，一是天冷，再一个应该是新车电池还没有完全激活的缘故。 最近冬奥会临近，我们这边动辄单双号限行，这个新能源车优势凸显啊，这车没白买！

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4.29分“优秀”

1.先说缺点： 没有快充口； 调教略显硬； 中控面板易粘灰； 中控控制应该多增加物理按键，减少触控屏幕操作； 车长再加5-10公分给后排座空间的话，就不那么拥挤了； 地库爬坡时，如果车速慢会显得动力不足，要猛踩油门，但动力增加又不太平顺； 主副驾的车窗上沿居中的地方，下雨关车门就会有水滴积聚，然后时不时滴到手臂上。 2.再说优点： 高速稳健； 方向精准； 内饰大爱； 日常驾驶舒服； 除了缺点都是优点

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

3.43分“良好”

优点动力十足，驾驶轻巧，方便实用，法系少有多连杆+四驱。缺点不足垫片易磨损，后驱动轴太细，内饰太低档。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

3.39分“良好”

动力十足，双电机很不错。 外观独特，法系车设计前卫时尚 空间一般，紧凑型SUV 法系车选配范围太少了 没有座椅通风，夏天比较热 跑山路一绝，操控一流

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型

4.81分“优秀”

使用四年，每天大约50公里行驶路程，夏天基本是全电，冬季大约有三个月用油，动力电池不工作，东北三省使用确实是差点意思，但是动力，油耗非常满意。