点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.79分“良好”

本次评分的车型是大众高尔失 价格：目前这款车在我们当地暂时没有优惠，只有赠送一些贴膜脚垫之类的礼品。先说一下它的大概落地价格，以2021款280TSI DSG Pro为例，新车指导价14.98万元，加上购置税13256元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格需要16.8万元左右。 车型亮点： 1、外观运动，前脸的造型设计更加扁平化，搭配贯穿式的下格栅，车头看上去更加锐利。侧面采用宽大的C柱造型，非常的经典，车顶的线条更具溜背效果，尾部线条比较简洁，狭长的贯穿式尾灯点亮后，非常醒目。 2、内饰很有科技感，全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的搭配，非常符合当下的潮流，操作也比较流畅，功能也非常丰富，实用性比较好。内饰大部分按钮都采用了触摸式设计，非常美观。方向盘采用平底式，搭配精致的电子档把设计，看上去很有质感。 3、搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力大众用在多款车型上，非常成熟。开起来起步轻快，涡轮介入比较高，1750转就能输出较大扭矩，变速箱换档积极，平时超车深踩油门，能实现连续降档，中段爆发力不错。 4、底盘整体感很好，感觉很扎实，高速时感觉车身很稳，快速过弯的时候，没有明显的侧倾，悬架支撑力度很足。悬架的滤震效果也不错，能过滤掉大部分的多余震动，车内舒适感不错。而且整车的隔音效果挺好，中低速时车内比较安静，跑高速时，虽然能听到有一些胎噪声音进入车内，但不会太大声。 缺点: 1、轴距2631mm，同级车中不算出色，后排空间较小，我身高175cm米7坐在后排腿部空间也仅为1拳，而且后排地板中间凸起比较高，坐3个人中间那位脚不好放。 2、车长只有4296mm，所以后备箱空间有限，只有380L，基本上放2个行李箱就满了，好在后排放倒能达到1237L，后排不坐人的情况下，载一些大件物品，还是可以应付。 3、新款车型号称数字高尔夫，但车上真正体现数字科技方面的配置并不明显。 4、定价偏高，而且相比上一代车型，目前优惠力度也小，现阶段性价比不高。 高尔夫首保是5000公里或者6个月，以先到为准，而且也是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次。常规基础保养，更换机油机滤的价格是700左右。如果平时跑的少，建议一年最少保养一次，因为机油时间长了，润滑效果也是会下降的，所以保养周期才会不仅要求里程，也会额外加一个时间周期。 总的来说，高尔夫外观时尚运动，动力和操控也不错，但是空间实用性比较一般，而且目前价格也偏贵，如果考虑这款车，可以等优惠力度大一点再入手。

点评车型: 2019款高尔夫 280TSI 手动舒适型 国VI

3.93分“良好”

最近，我们找来了一辆朋友的高尔夫，它也是国内销售的最后一批手动挡车型。他当时购买的是2019款的280TSI 手动舒适型，其实在3年前，他就喜欢上了高尔夫的手动挡车型，而终于在19年的年初提上了使用高功率1.4T发动机的手动挡车型（之前都是低功率131马力的230TSI版本）。 外观上来说，我们一直认为高尔夫的低配车型设计的有些草率，在卤素灯的处理上感觉缺乏了高级感，日行灯也有些不够犀利。尾灯倒是用了LED光源，所以车尾的灯光效果自然没的说，不过在换为隐藏排气之后，我的好感度也下降了一些，当然在我这位朋友眼中是无可挑剔的，高尔夫怎么设计都对。 2631毫米的轴距在当时也算是中规中矩的水平，毕竟是两厢车，在国内还是三厢更吃香。至于乘坐空间，在这个级别中并没有什么表现出色的车型，所以自然也不能对它有太高的期待，短途出行是可以应付的。 内饰来说也就是常见的大众风格，所以也只能给到三星半，直到2021款的第八代高尔夫之前，第七代以及这辆七代半车型的内饰都是典型的大众设计风格，简洁但缺乏新意。 配置上来说，它相比18款及以前的车型都有小幅提升，虽然倒车影像需要选装，但原厂提供了8英寸的触屏，在操作便利性上有很大的提升，其余配置都是一些基本配备，包括胎压监测等等。对于大众车型来说，这样的配备已经算是不错的水准。 至于动力，就是我们十分熟悉的那台EA211发动机了，1.4T，150马力和250牛米的表现在账面数据上并不是多出彩。然而，即便是放在2021年，它的动力感受依旧没有落伍，低转速有很好的扭矩表现，且油门调校相对也容易控制。尤其是配上手动挡的加持，较为宽泛的离合点和起步的智能补油让新手也能轻松适应。值得一提的是，在山路驾驶时，这台变速箱也很好上手，吸入感表现不错，油门对补油动作理解的也很到位，也没有出现挂挡困难的情况。 当然，动力部分也是我朋友最满意的，考虑到这台发动机依旧服役在大众集团的很多款车型上，就可以知道它的表现还是能够被市场认可的。顺带一提，车主在正常驾驶的情况下，油耗一直保持在6.5左右，甚至还跑出过4.8升每百公里的成绩。同时，他还对中尾段排气进行了更换，能够换来相对更悦耳的声浪，同时也没有对油耗产生多少影响。 如今，高尔夫的手动挡车型已经在20年停售，想购买的朋友只能寻找二手车，但是想这位车主一样准备一直开的人也不在少数，所以如果想体验的朋友需要抓紧购买。据车主反馈，他自己还曾错误的操作弹射过几次，离合器也没出现什么问题，日常保养的费用都在400元以内，更换质量相对较好的全合成机油甚至只需要300元出头，需要更换的部件也很少。 如今的第八代高尔夫在刚上市时，还有不少的匹配问题，比如变速箱顿挫，反应慢，油耗高以及车机系统的死机、卡顿问题。现在在电子系统上的缺陷已经基本修复，变速箱匹配也有所改进，但依旧没有手动挡车型引入，整体驾驶感受并没有之前的七代半车型来的干脆。如果你仍然热爱高尔夫，且钟情于手动挡，可能需要抓紧去寻找车源了。

点评车型: 2021款高尔夫GTI 380TSI DSG GTI

4.14分“优秀”

在我很小的时候，坐在副驾吃着雪糕，一辆白色爆改的四代GTI从我身边呼啸而过。出于好奇，从父亲口中得知关于高尔夫GTI的故事。如今，GTI已经更新到第八代，搭载的依旧是第三代EA888，尽管目前已经满足了国六的排放标准，不过动力输出依旧保持了原汁原味。虽然220匹的马力，350N·m的参数放到现在不算出类拔萃，但我相信每一个GTI车主在提车之前，就已经想好要刷哪套程序了。变速箱采用的则是7代GTI海外版本上的DQ381，深踩油门，降挡的动作相当干脆，浑厚的排气声浪随之而来，推背感如期而至。手动模式下，换挡拨片的升降挡速度同样令人满意，不过我觉得，一套大尺寸的拨片应该加入到你的改装清单中。欧版的2.1圈转向机可以让它的转向动作变得更快，阻尼在舒适模式下比较轻，适合日常驾驶，运动模式下明显变沉，喜欢激烈驾驶的朋友，我猜这种手感你会觉得爱不释手。底盘方面采用第二代的DCC动态底盘，从软到硬有15档可调，舒适模式下的滤振性很好，对颠簸的处理相对来说也比较到位。如果平时想下个赛道或是追求低姿态的话，还是建议更换一套绞牙避震，现在有很多品牌都是可以适配DCC的，所以这一点完全不用担心。 外观看上去标志性的元素一个不少，下方新增了蜂窝状的雾灯，全新的18寸战斧轮毂，觉得不好看的换一套就完了，建议连胎一起换。尾部没有太大的变化，品牌LOGO下方有红色GTI的标识，非常的显眼。 车内分为两方面来说，第一迎合大趋势主打数字化和智能化，比如全液晶仪表，无线充电，手机互联，辅助驾驶等等，都能在这台GTI上体验到。第二为了证明自己还是一台GTI，加入了经典格子布的一体式运动座椅，同时上方刺有GTI的LOGO，柔软度和包裹性都是没有任何问题的。内饰简单一句话总结，在满足新时代需求的同时传承经典。 从第一代GTI到现在的第八代，45年的更迭。不管这代车型会不会成为燃油时代的绝唱，车头的那一抹红色已经深深地印在了很多车迷心中。关于高尔夫，关于GTI，你们的故事还在继续。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.86分“良好”

当时想买辆家用车，在高尔夫和高尔夫嘉旅之间选择，研究了之后发现，高尔夫车长4296MM、宽1788MM、高1471MM，而高尔夫·嘉旅车长4351MM、宽1807MM、高1584MM，这么看嘉旅其实就是大号高尔夫,只是拉高一点点，增加了车内空间,但是外观内饰跟高尔夫相比都捎差一点,由于我买车主要是上下班我自己开，所以对空间不是很在意,所以我最后选择了高尔夫21款280TSI双离合R-LINE型。 高尔夫的优点： 第一、外观漂亮，我很满意，我买的是白色的高尔夫，选择白色款看起来更年轻一些，辨识度也很高，整体设计初看棱角分明，细看有多柔和多变的曲线。扁平化的设计风格非常贴切这代高尔夫数字化的卖点，一看就是这个时代的科技产物，整个矩阵式头灯是21款280TSI双离合R-LINE型可以选配的，造型犀利，上下分体式中网进气格栅，圆润饱满大灯设计，侧身比例均衡的修长线条，饱满自然，我很喜欢。 第二、这款车的舒适性表现不错，它的空气净化系统，可以净化车内空气环境，让车内空气时刻新鲜；大尺寸天窗，让驾驶心情更加愉悦，座椅包裹性好，坐久了腰不酸。 第三、这款车保养不算贵，我和4S店里的销售人员确认后，得到这样的结论：高尔夫常规的小保养需要更换机油机滤加上工时费，一次费用也就300-400多元，还是比较便宜的，保养周期的话可以参考车辆使用手册，一般都是5000公里或者半年保养一次，新车建议去4S店保养，在外面店里保养的话会影响个别配件的质保。 第四、油耗不高，因为这个车子它的车身比较小，整车质量1360KG，算是比较轻，我买的是21款280TSI双离合R-LINE型，它的发动机是1.4T直列4缸涡轮增压发动机，最大马力150PS,对于两厢车来说这样的马力，比较强劲有力，但是油耗量不高，官方给的工信部综合百公里油耗为5.5L，我在城里上下班开，一般会遇到早晚高分期，百公里也才开到6.5个油,油耗表现不错。 高尔夫的缺点： 第一、后排空间比较小，因为它本身是一款紧凑型的车，所以高尔夫这个车子它的后排空间不是特别的大，后排坐三个人会感觉稍微有一些挤，但是坐两个人的话是没问题，由于通常都是我自己一个人开着上下班，所以我能接受这一点。 第二、这辆车的胎噪有点大，速度稍微快一点，就会有明显的胎噪声传来，随着使用时间的加长，噪音也会慢慢变大，不过一般在市区，和城市的背景噪音相比，胎噪声还是能接受的。 最后来说我的买车费用： 我买的是高尔夫21款280TSI双离合R-LINE型，厂商指导价为16.58万，由于是2020年11月7日上市，加上我想过年开新车回老家，所以决定年底买车，所以基本上没有太多折扣，但是4S店给我送了几张优惠券和礼品，算了下购置税14000多，交强险950元，商业保险5500左右，等其它费用，总共花了19万左右，虽然没有优惠很多，但是整个购车的流程和服务我很喜欢，也许这就是花钱买服务吧！ 总之，虽然高尔夫的后排空间小，高速的时候会有不小的胎噪，但是这些一点也部影响我对高尔夫的认可，我更看中的是高尔夫外观的颜值，经济实惠的油耗和保养费用。

点评车型: 2021款高尔夫GTI 380TSI DSG GTI

3.86分“良好”

“钢炮之父”高尔夫GTI。 【驾驶感受】 动力，整部车的灵魂，先简单介绍一下GTI基本参数，后面在详细说说他的动力，8代高尔夫GTI依然搭载7代高尔夫GTI上面的EA888 Gen3 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛.米，传动系统，匹配7速湿式双离合。0-100公里/小时加速时间为7.1秒，匹配钢炮名字，果然名不虚传。 【动力怎么样】 与前代车型相比，8代GTI亮相就被喷，新瓶装旧酒，换汤不换药，说的最多的还是发动机，因为海外版8代GTI和我们国产版用的确实不是一个发动机，海外版用的是EA888 Evo4的2.0T发动机，245马力，370牛米，参数和国产GTI相比确实更强，发动机硬件部分也所有不同，国产GTI取消了此前的进气歧管喷射，只保留了缸内直喷，国产GTI喷油压力为250Bar，而海外版本最高喷油压力350Bar。 虽然动力上面差点意思，既然能卖GTI说明都是有偏向于玩车属性的人，在他们眼里这些不算什么，都说买GTI不改不如不买，他们眼里没有什么是通过后期改装解决不了问题，天空飘来五个字，“那都不是事”这代GTI并非一点改变没有，相比与7.5代GTI国产8代GTI换上了高R和S3上的DQ381 7速双离合变速箱，这点和海外版一样了，之前所采用的的是DQ380 7速双离合变速箱，传动效率更好，稳定也更高。但最重要的是，DQ381支持四驱，后期想要改装四驱的伙伴，不用再像7.5代GTI那样移植变速箱总成，这对于重度改装的伙伴来说却是个好消息。 【整体说说】 在百花齐放的今天，类似高尔夫GTI的车有很多，最明显的对标车型，福克斯ST抛开他来说，就我们国产品牌领克03+而言，2.0T发动机参数达到了最大功率254马力，最大扭矩350牛.米，8AT自动变速箱，且配备四驱系统，内饰做工方面也要优于8代高尔夫GTI，话说回来，抛开数据层面，03+的底蕴和文化与GTI相比，确实少了一些故事和历代车型的传承感，对于大多数家庭而言，20多万选择一辆以性能为主的小车，确实很难，更别谈什么跑山下赛道这些了，离我们太过于遥远，如果你真的特别在意“情怀”“信仰”GTI确实是你不错的选择，放眼电动车崛起今天，8代高尔夫GTI可能是陪伴我们的最后一代GTI了，至少在中国是这样，不管GTI将来何去何从，有哪些变化，守护它“钢炮之父”的我们依然在。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.43分“良好”

大众在紧凑型轿车细分市场内的产品还是蛮多的，朗逸、速腾、桑塔纳都是非常实用的A级家轿，但要说到最经典的，还得属高尔夫。我表哥在11年就买入了高尔夫6，这代车型在当时备受瞩目，前卫的造型引发了不小的争议，之后DSG变速箱频繁出问题，甚至被厂家大规模召回，但据我表哥说他对这台车的整体表现是满意的，毕竟陪伴了他也有10年时间了，开得相当有感情。而第八代高尔夫在2020年11月份正式上市，产品在各方面都有了很大的变化，新车还是否值得大家考虑呢？今天我就给大家介绍一下2021款车型顶配 280TSI DSG R-line，官方指导价16.58万，目前没有优惠，购置税14171，保险5000，上牌费1000，合计185971。 【优点】 八代高尔夫的外观是我非常喜欢的那种风格，紧凑精致却又并不平庸。车头造型圆润小巧，属于非常耐看的那种类型。顶配R-Line车型还有一个专属功能，当近光灯开启，车头中央位置的灯带也会随之变亮，夜晚点亮后的效果相当出众。进气格栅设置相对低调，只是在下方位置设有小面积进气。新车长宽高为（mm）4296/1788/1471，轴距则达到了2631mm。车侧依然为经典的两厢设计，轮圈侧裙的位置还增添了一些黑色涂装，攻击性十足。车尾造型和上一代车型相比变化并不大，双边共四出式排气很唬人，但只是起装饰作用。 内饰进行了相应的数字化升级，具体来说就是物理按键越来越少，尽可能把所有功能都集成到10英寸的中控液晶屏幕及触控式按键当中。整个座舱内部拥有5种不同主题模式，用户可根据自身喜好调整30种色调的氛围灯。中控屏UI设计简洁，但使用起来需要花不少时间，主要是没有物理按键，很多功能都需要跳到二级菜单进行操作，这一点想要吐槽，开车时候很不方便。多功能方向盘为触控式操作，但是实际开车的时候容易误触，有点中看不中用的意思。 虽然为换代车型，但八代高尔夫依然搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩则达到250牛米，传动系统相应匹配7速干式双离合。实际测试中，高尔夫给人感觉初段油门反馈慵懒，低扭一般，但速度逐渐起来后，加速会流畅很多，甚至还能产生一定的推背感。变速箱升降档积极，但在2到3挡切换时，会有轻微顿挫。将把档位挂到S挡之后，油门指令的反馈就相当迅捷，变速箱降档速度也快了不少。悬架滤振性出色，过减速带十分干脆，没有多余摆动，底盘整体感很强。 【缺点】 新车内部的储物空间真的不多，方向盘左下方的小抽屉没了，手套箱和扶手箱也变小了，想要放个东西真的很不方便。 不知道为啥，我表哥说音响在发动机启停启停的瞬间发出次次拉拉的声音，烦人不说，关键还不知道什么原因，换了个喇叭也没用。 刚提新车的时候，车内的异味实在太大，我表哥说连着散了一个礼拜的味，这才敢正经开，不然真的熏得人难受。 结语：第八代高尔夫升级过后还是有不少亮点，座舱内部更加数字化，科技效果出色，就是实用性差了些，储物空间也更少了，如果能接受它的缺点，这台车是值得考虑的。

点评车型: 2017款高尔夫 230TSI 手动舒适百万辆纪念版

4.4分“优秀”

驾照拿到手一年了，因为上了大学谈了对象，女朋友家住泰州，平时去她家都要拼顺风车，一车人坐得拥挤不说行李还不好放，后来跟爸妈商量后同意给我买一辆代步车，因为我当时驾照考了c1，我爸因为工作原因有一辆面包车给我练手练了一年，所以我对手动挡的车情有独钟，当时去二手市场转了一天，手动挡的车不少，但是都是些车龄超过10年的老车，想到我要经常跑高速，爸妈实在有点不放心，直到快放弃时看到了一辆17年的高尔夫，白色的外观，黑色的顶和黑色的后视镜壳，最最关键的，他是个手动挡！当时我就相中了，后来验了一下车，有一些小刮蹭修复，但是没有出过大事故，7.3万的公里数也中规中矩，后来跟老板还价到7.7万后就签合同了，开回家后发现整车配置还不错，天窗，后视镜加热，倒车影像，前后雷达，电子手刹，定速巡航，全是些最实用且完全满足日常驾驶的配置，顿时就对他更加爱不释手了，手动挡的乐趣非常强，1.4t的涡轮增压，降档超个车跟玩一样，红绿灯时还喜欢跟并排车蹦一下，虽然基本没赢过哈哈哈哈，但是确实非常好玩。虽然后排空间有些局促，但是后备箱还挺大，放三个大旅行箱绰绰有余，平时我和我对象两个人用完全够用。油耗不算高，高速最低表显5.4L，就是刚发动的时候油耗表显超过了10L，但是开起来后就能降到7-8L左右，平时都加95#的油，基本油表灯亮后300快就能加满，表显续航超过660km。目前整车公里数不大，没有出现大众烧机油的通病，做个小保养也就小一千，经济实惠。作为年轻人的第一台车，我觉得高尔夫真的是太适合了。（ps：中网和方向盘上的R-line表是淘宝十几块买的，就图个好看。）

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4.5分“优秀”

高尔夫作为大众的图腾车型，在国内外都有着不错的销量，此次亮相的第八代车型，更是在外观方面有着非常大的改变，首先是大灯回归了类似第一代CC那样“泪眼式”的设计，上格栅与灯眉相连接，配合着贯穿式的灯带，前脸的科技感浓郁。车身侧面虽然是新一代车型，但还保留了家族经典的短小且平直的车尾和“回旋镖式”的C柱；车尾部分，全新样式的尾灯更具有立体感，“GOLF”的车标也改到“VW”标下面。 内饰方面，新一代高尔夫彻底和之前说再见，数字化双屏设计，将绝大多数的实体按键集成在屏幕里，提升了整车的科技感。10.25英寸的液晶仪表，界面的UI设计也是目前大众家族中独一无二的；之前被诟病的后排空间，在这一代也经过优化，1.75米的乘客腿部有一圈多的空间，头部仍有不到一拳的空间；动力方面，新一代高尔夫目前仍搭载一个1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，虽然参数中规中矩，但是7速双离合变速器的高传动比弥补了参数的不足。所以结合以上观点，相信新一代高尔夫上市后，仍是紧凑型车里的销量担当。

点评车型: 2020款高尔夫 挚爱版 280TSI DSG舒适型

3.64分“良好”

我的车是1.4T挚爱舒适款，也是高尔夫7代末期EA211的最后一代产品，全升级成了高功率发动机，算是整个7代性价比最高的一款，这个时候买高7相当于抄底，于是我出手了！最终落地价14.5万，送3M贴膜送双保~ 空间：乘坐空间作为买菜车来说绝对够用了，我身高180坐在主驾驶有一点扫头发，有可能是头发太长的原因吧，坐在后排大概还有两拳的距离，这个车只能坐4个人，后排中间凸起绝对放不下35码以上的腿，当然这个车也只主要是我一个人开，再说了买高尔夫有几个是奔着空间来的，所以乘坐空间绝对没问题。再说说储物空间吧，水杯架的设计我很喜欢，正好可以夹着我的4英寸手机，不知道是大众有意的设计还是国人的巧妙利用，非常棒！ 动力：提车当天先跑了40公里试车，变道超车响应非常快，轻轻松松开到80。双离合变速箱很聪明，高速人车合一，但低俗还是有点升档闯动的感觉，尤其是起步1升2，实在搞不懂变速箱的低速度逻辑，下坡的时候不踩油门还会有拖挡的情况，满分10分，发动机能给8分，变速箱只能给3分。 操控：这绝对是高尔夫的强项了，方向盘手感非常好，光溜光溜的，但作为男生来讲还是有点小了。低俗方向盘非常灵活，高速逐渐变得沉稳，是一个很线性的变化，能给8分吧。但有一个缺点，我这个版本是后独悬，但依然很颠，跟同事的奥迪A6差远了。 油耗：目前综合油耗8.9左右，等有机会开长途高速应该会到7以下，而且现在磨合期偏高一些也正常 总结一下优缺点之最吧： 优点： 1.翻毛皮和织物混搭的座椅，真的非常实用，等用过这个再用真皮简直就是折磨，不华丽但好用 2.这个版本配置非常丰富，氛围灯、高功发动机、后视镜折叠。无钥匙进入+启动，很值很值！ 3.最后就是情怀了，外观经典且设计精致，这个C柱我从小就喜欢，喜欢到现在终于有了 缺点： 1.国六版本加1500不说，还安装了颗粒捕捉器，据说这玩意坏了很贵，还影响动力和油耗 2.说是增配其实是也有减配，明明有光线感应器却把自动大灯割了，所幸200多远就能加回来 3.大众的座椅设计师是搞笑吗？什么年代了还要旋转才能调。。每次都很尴尬 总的来说14.5万的价格买到一台大众神车还是很值的，我这也是所在城市最后一台高7了。但有时候也会在想我是不是选错了，应该加两万选择全新高8的，不过买都买了就享受快乐吧，圆儿时的一个梦，小车不错，值得推荐！

点评车型: 2019款高尔夫GTI 2.0TSI GTI 国V

3.57分“良好”

什么是驾驶乐趣？或许在一些把车辆作为代步工具的人眼里，是那么的虚无缥缈，然而对笔者而言称之为人生一大乐趣也毫不为过。回顾过去，笔者从小就被《头文字D》这部动漫在心灵深处埋下了一颗梦想的种子，时刻幻想着自己能够驾驶一款属于自己的性能车在蜿蜒曲折的山路尽情的奔跑飞驰，去享受每一刻激情的瞬间，享受肾上腺素飙升的快感。 而在以往只要提到性能车或是小钢炮这类车，脑中浮现的几乎都是些合资或进口车型。但如今眼下在性能车领域最耀眼的新星莫过于领克03+，为了验证其实力，笔者为它找来了一位资深的德系老将——7.5代高尔夫GTI。这就跟着笔者来看看，作为国产首款的高性能车型，领克03+究竟能与7.5代高尔夫GTI擦出怎样的火花呢？ 先来瞧瞧两位的颜值！ 首先让我们来一睹这款进行了轻改的7.5代高尔夫GTI的真容。外观上虽未爆改后那般具有视觉冲击力，但从中看得出车主也花了不少心思，如颇为运动气息的前唇、尾翼以及扩散器；高性能的OZ轮毂搭配米其林PS4轮胎；内部还更换了更高规格的刹车片与划线通风盘，这一处处的改装细节都彰显出了车主不凡的品味。 相反领克03+可谓是极具辨识度，“炫燃金”的车身颜色搭配碳纤维套件、双边共四出的排气、19英寸锻造轮毂等等，将其运动氛围营造的尤为浓郁。值得一提的是，该碳纤维套件不仅优化了空气动力学，将极限下压力从11kg提升到40kg，同时还证明了其作为一台性能车的身份。 其次瞧瞧两位的内在！ 来到高尔夫GTI的内饰，扑面而来的大众家族式的“德味”设计，整体以黑色为主，红色为辅，形成一种撞色的视觉效果。环抱式中控台侧向驾驶位的设计，同时GTI专属的红色操控界面与撞色的内饰相呼应。GTI专属Clark格子布运动座椅，加上车内各处红色缝线的点缀，时刻刺激着你的运动神经。除此之外，车主还为其加装了碳纤维的方向盘与拨片，进一步激发驾驶欲望。 再看到领克03+的内饰，映入眼帘的大面积Alcantara材质烘托出其应有的运动氛围，让人时刻具有想要驾驶它的冲动。两张包裹性极强的运动座椅同样采用了Alcantara材质和真皮包裹，在激烈驾驶时，侧倾能得到不错的抑制。“灰黄”的撞色风格搭配，以及车内的“+”元素，时刻暗示着其狂野的本性。 最后来瞧瞧两位的硬实力！ 在聊驾驶质感之前，先请大家来看一组两车的动力数据，猜猜谁“零一”更快一些呢？ 7.5代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配代号为DQ380的7档湿式双离合变速箱，官方宣称零百加速6.9秒，称得上是名副其实的“小钢炮”。 领克03+搭载了一台沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，拥有着254匹的最大马力，350牛·米的峰值扭矩，匹配爱信的8AT手自一体变速箱。此外还配备了博格华纳的第五代适时四驱系统，官方宣称零百加速5.9秒，动力水准相当可观。 相信绝大多数人的预想与笔者相同，1秒之差，领克03+必将“兵不血刃”。然而事实上，领克03+未占到太大便宜。尽管账面数据上它的动力相较高尔夫GTI要大上34匹，但是AT变速箱的换挡速度定比不上双离合变速箱，这是不争的事实。而且高尔夫GTI的整备质量为1430KG，相较整备质量为1615KG的领克03+要轻上不少。你可别小看这185KG的差距，俗话说得好：“涨10匹马力，不如轻10斤”，这句车圈的老话充分验证了推重比的重要性。据笔者的研究下，高尔夫GTI这台DQ380的变速箱齿比较长，整体调校偏向于后段，所以倘若跑个“零四”，相信结局或将截然不同。 最后来聊聊大家最为关心的行驶品质，因本次试驾的7.5代高尔夫GTI车主为其改装了短簧、刹车系统、轮毂、轮胎以及排气，所以整体行驶质感更倾向去赛道化，为其拥有较高的极限操控牺牲了一定舒适性。前驱的布局在过弯时或多或少会有一些“推头”，但得益于两厢的车身设计使得尾部较为灵活，从而有所缓解该现象。 相较之下，领克03+给了我一个非常之大的惊喜，不仅底盘尤为紧致值得表扬，且看得出工程师在悬挂的调校与减震匹配也下足了功夫，并没有为了极致的操控而舍弃日常通勤的舒适性，在高速弯中对车身的侧倾抑制的非常到位，而且在面对了些坑洼路面时，悬架回弹响应恰到好处。另外，值得肯定的是领克03+所搭载的博格华纳第五代四驱系统也是一大“功臣”，在四驱系统的帮助下既能使其全力加速下轮胎紧紧咬住地面发挥最大扭矩，又给予驾驶者更多驾驭它的信心。事实上，最让我最满意的莫过于油门和刹车调校的线性程度，在每一次油门与刹车相配合时，你都能感觉到特别跟脚，就好比是两把特别趁手的“剑”与“盾”，随时一骑绝尘，只把远去的背影留给众人仰慕。

点评车型: 2025款高尔夫 改款 300TSI R-Line

5分“优秀”

上高中那会儿和同学聊车，我就说我最喜欢狗夫，一晃过去那么多年，也算是如愿以偿了，虽然买不起gti,但是高尔夫也是实打实的好开，作为我人生的第一部车，这是我儿童时期对汽车向 往的call back，从我手中的合金车模再到今天连接我对未来生活的向往，便从内心一切都会好的 我会分享我对高尔夫的爱，但是我不会推荐购买，因为这个车性价比真心不高，16w顶配，其实相当没有性价比，16w可以选的车真的不少，随便看个汽车博主推荐一大把，都是好车，反正我觉得仁者见仁，更主要是看打算怎么用，我觉得看预算和情怀，这个性价比完全不如迈腾帕萨特，是那种50分对90分的感觉，你喜欢gti的传说，喜欢两厢车的灵活，那高尔夫就是最好的选择没有之一，如果你想要更多的性价比，更大的空间，更好的拓展，或者说更家用，能够带上两个人及以上的人旅行，那我觉得还是迈腾帕萨特好，高尔夫更多就是情怀和爱，如果你和我一样更多是两个人出行，不在乎空间，那高尔夫也不错

点评车型: 2020款高尔夫 挚爱版 280TSI DSG舒适型

4.36分“优秀”

小夫陪了我快半年了，他是我人生的第一辆车。当时年底，刚好高尔夫7.5代和8代的换代期，看中了7.5的优惠力度。其实买的时候对高尔夫了解不算太多，但是在同价位里面，高尔夫是永远都绕不开的一个选项。 先说说外观吧，个人觉得高尔夫7.5的外观还是非常能打的，新出的高8外观也不错，萝卜青菜各有所爱。小夫刚提车的时候外观还比较斋（图一），不过好在后续改也比较方便，高尔夫的改件算是比较多的，不算很难找，价格也比冷门车的改件便宜。目前小夫在我手中还在持续合法进化的过程中🤗 然后是配置，买的时候我并没有特别去研究配置表，在提车后还是有点惊喜的。因为买的是舒适版，对配置并没有抱什么太大希望的。原先看了一眼以为连倒车影像都没有（因为没看到后摄），上车后发现原来摄像头藏在车标里面了，当时还是有点惊喜的。其他的配置还有后视镜加热，后视镜折叠，电动调节，全车车窗一键升降，储物格加绒。。。这些都很实用。 空间个人感觉够用了，因为是平时自己开开，后排比较少用。但是有次满载4人感觉也没刚开始想象中窄（我特地坐的后排）， 没比同级别的车窄多少。有时候装货之类的，后排放倒后还是很能装的，空间表现比我预期中还好一点。 油耗刚提车的时候还是比较高的，一度去到12个油。后来去跑二十多公里高速拉一下就好了，现在高速的话可以去到五个多油，市区也不过9个油。一直都是喂的95油，不能亏待小夫了。 操控和动力可以放在一起说，都2021年了，应该没人质疑高尔夫的操控吧，同级别前茅，底盘继承了德系车的味道，路感不错。动力平时开的话D档够够的了，深踩也会给到你想要的动力。有时候开个S档，动力很不错，排气有一点点声浪（真就一点点），比D档暴躁。这个变速箱不支持弹射起步，起步没那么猛，转速上去后动力就来了。高速上试过一次时速100地板油，变速箱直接7档降到4档，动力高速还有推背感。高速挺稳，不过120往上风噪就开始大了，开音乐可以解决。 总的来说，高尔夫可玩性还是比较高的，自己接线编码改了个自动大灯，自己刷了些隐藏功能。下一步打算改个轮毂😋，最后一张图是最近的照片（真帅）

点评车型: 2020款高尔夫 挚爱版 200TSI DSG舒适型

3.64分“良好”

买高尔夫的信仰占一半，图的就是这个车操控，高尔夫非常懂驾驶者的意图，转向细腻精准，方向盘也没有虚位，回馈力度也不错。就算是新手第一次开，也能轻松上手，多开几次，都能开出一点乐趣了。很多认为高尔夫作为一个两厢车，空间肯定很小。实际上，一点都不小，整个车厢里面坐5个完全可以，小的只是后备箱，确实装不了太多东西。1.4T动力刚刚好，起步轻松，提速快，满载爬坡不费力，高尔夫的变速箱调节还是很好，整体都很平顺，从0到80基本没有发生过顿挫的现象。如果在比较拥堵的情况下，可以适当的采用手动模式，避免干式双离合换挡快的特点1-2挡之间反复切换。个人认为大众车的省油不必日系车差，除了市区要跑到7升多意外，正常开基本上整体可以控制在6升多左右，一公里5毛都不到，还是很舒服的。要说不足的话，大众低端车很少全电调座椅，然后座椅调节的方式实在不太方面，比较费力，据说八代有改进。

点评车型: 2020款高尔夫 挚爱版 200TSI DSG舒适型

3.29分“良好”

不管国人怎么看不起两厢车，可高尔夫就像神话一般屹立不倒，保持着十分出色的销量。即便是作为最入门的200TSI型号，仍有着较为稳健的加速反馈，它的起步会稍带迟滞，涡轮介入得也比较靠后。可伴随着油门踏板的逐步发力，高尔夫在中程冲刺时仍可以带来一些推背效果，可随着转速提升，其后程的持续加速会稍显疲软，这种输出表现其实更像是搭载自吸机的旧款昂克赛拉。两厢车的转向路感还是有明显优势的，尽管高尔夫的方向盘有小幅虚位，可高尔夫的入弯还算灵敏。得益于高于三厢轿车的高度，高尔夫仍可以为身高177cm的体验车提供1拳-1拳1指的前后排头部空间，可受制于轴距，其在后排仅能获得1拳半的膝部空间，这会直接导致长途乘坐舒适度过低。与此同时，靠背过硬的中央座椅加上前伸空间较小，也让其不如福克斯那么实用。内饰上典型的“大众式”布局缺乏一些新意，大量搪塑材料会让内部略显阴暗，好在全系标配8.0英寸触控屏还算不错，手机互联的指令响应较为积极，但识别率稍低的语音控制则会显得有些鸡肋。

点评车型: 2020款高尔夫 挚爱版 280TSI DSG舒适型

4分“优秀”

高尔夫是大众的头牌之作，凭借厚重而又不缺乏年轻气息的外观设计，从而赢得许多年轻消费者的青睐及好评。无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。前脸采用了辨识度略高的家族式设计元素，后车灯设计无疑给空间不大的尾部带来了更多层次感。从侧面看，高尔夫的侧面线条流畅顺滑，不过相比之下轮圈的款式就显得有些平淡无奇。 比起之前的7代，这代高尔夫配置真的丰富了不少，舒适进入，一键启动，电动折叠后视镜，17寸轮毂，照明灯，还有最爱的皮布的座椅，1.4T高功率的发动机，150匹马力，250扭矩，真的还是蛮强的，基本都可以满足个人需求，加上独立的悬挂系统，驾驶品质还算不错，底盘结实有韧劲，的确有高级车的驾驶感受，高速变线，红绿灯的小激情，车内空间，前排完全没问题，一米七八的个子也不会觉得太局促，至于后排，就有些拥挤了，实测不到一拳的距离，平时也很少坐人，也就没那么介意啦，大众的EA211+7DSG确实是黄金组合，虽然是干式双离合，但确实是换挡快，传动速率真心不错，毕竟原厂就可以8.2秒破百，这动力在现在的路况下可以说是随踩随到，侧倾也不大，车很整，独立悬挂调教的确实不错，可内饰实在让人觉得差强人意了，主要原因是没有极富现代科技感的中控大屏，车门内衬包裹用料及座椅包裹的缝线处置不够好，让人觉得有些低级，装束设计不落俗套，但缺少现代化的新意。总的来说，高尔夫的内饰水准在横向对比下还有一定的差距。再就是那个大灯也太简单了，卤素光源真不太拿得出手，好在高尔夫的改装件真的是多，哪里不满意自己改就是了，买这款车的人可能更看重他的可玩性及操控水准，缺点的话也不是那么在意了。油耗也比较低，现在市区油耗差不多在7.6，也符合自己的预期，一般买高尔夫的也不在意那点油耗了，本来基础排量低，就比较省油，车身不大，4米2的车长在城市内穿梭还是灵活的，停车也方便，很适合年轻人，再就是，每个地方肯定也都有当地的车友会及改装交流会，大家一起聊车，一起改装，对于喜爱汽车文化的年轻人，这就是很哇塞的一种生活方式！