点评车型:
2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

4分“优秀”40万左右购买SUV,大众途昂2020改款 530 V6 四驱豪华版,是一台很难绕开的车,咱们今天就盘一盘它的性能。
与途昂380TSI相比,途昂530的V6发动机和中大型SUV的定位更配,不过这台2.5T发动机的机身比较小,放在硕大的机舱里看着也是个“小可怜”,但仅仅只是看上去可怜,最大马力299匹,峰值扭矩500牛米,匹配七速湿式双离合变速箱,官方给出了7.2秒的百公里加速时间,经过我们的实测,也证明了这台车的加速能力非常凶狠,实测0-60公里/小时加速时间只需要3.1秒,0-100公里/小时加速时间为7.11秒,即便有四驱系统加持,在加速过程中还是有比较清晰的推背感,动力输出比例稳定,所以加速流畅度呈一条上升的直线,期间没有出现动力输出波动感,因为马力比较强劲,所以双离合变速箱的顿挫感被弥补的很清淡,属于微不可查的表现。
所以关心动力的朋友完全可以放心,但是追求舒适的朋友可能会比较失望,和宽大的车内空间不匹配的,是大众途昂的底盘调校,此前我们也测评过2.0T的途昂四驱版,那台车是变速箱也顿挫,底盘也柔软,途昂530没有顿挫的问题,但是底盘也有“不堪重负”的现象,都不需要去弯道或者盘桥测试,就是一个普通的十字路口过弯,也有明显的侧倾感,在加速的时候车身后昂,急刹车的时候后轮有几乎要离地的错觉,肉眼可见后悬挂被拉升到了极限,就好像一个高耸的鸡脖子。
关注油耗的朋友也要注意了,我们测试总里程为230公里,平均时速为37公里消耗燃油28.4L,百公里平均油耗12.3L,这还是我们尽可能温柔的去驾驶它,如果脚底下稍微放肆一些,多来几次急加速油耗还能更高,这也符合工信部给出的9.9L平均油耗值,不过买得起就应该能养得起,毕竟算上优惠之后,落地也超过了40万这个整数。
关心制动的朋友也可以放心,虽然这是一台重达2190公斤的中大型SUV,但是刹车质感非常均衡,油门踏板从开始踩到底,回馈力度都保持在同一个水平,不会软硬参差更没有虚位行程,一脚刹车踩下之后,你只需要双手用力扶稳方向盘即可,因为刹车点头感非常清晰,我们测试的时间是在冬天,所以连续进行了15次100-0公里/小时的急刹车,最佳刹车距离为41.53米,刹车系统没有出现热衰减的现象,这一点值得肯定。
总结:要么买途昂530,要么就买别的车,千万不要花钱入手途昂380!
昱。。。。:这车别玩命开基本12个油左右,要是总急加速瞬时油耗都三十多,把中控调成教学模式,该给油就踩 ,该不给油的时候提前松油门12个没问题的,我试过很多次了,要是晚上车少在快速路开才10个油的平均油耗
牛人378:380为何不能买
许国锦:2月9日交了530V6的定金,不知道5月1日前可以提车不?
相信第一眼看到途昂的直观感受就是这台车好大,外观极富厚重感,毕竟这台车定位就属于中大型的SUV,空间的表现几乎不会有人觉得不满意。不过在看到2.0T的发动机参数后,这款发动机最大功率只有186马力,最大扭矩为320牛米,相比380TSI的数据表现少了34马力和30牛米,看到这里相信就会有一大帮人产生质疑,就途昂这2吨的车重,这么个2.0T低功版的发动机能拉得动吗?
在这里可以给关注途昂这款车的朋友们一个准确的答复,它可以。而且它的表现绝对好过于同样被质疑是小马拉大车的奔驰那款GLB的1.3T的。对于日常驾驶不会带来什么问题,在实际驾驶中油门前段的反应有些虚,不过这也是大众一贯的油门感受,总体上油门还是比较好控制。在刹车制动方面,感觉途昂虽然块头很大,车重也不低,但刹车进入后段的制动力会给你很大的信心保障,而前段刹车力度对于城市中低速跟车的行驶状态下会比较轻松。
像途昂这样一台大家伙,使用的7速湿式双离合变速箱,在日常驾驶过程中的体现就是升档非常积极,这点对于油耗的表现会有一定的帮助。但依旧存在大众双离合变速箱天生的降档比较慢的问题在,使得在城市拥堵道路驾驶时会有顿挫感的情况发生,这个相信开过大众双离合的朋友都能体会到,遇到需要高速超车的情况下需要给变速箱有一定的提前反应时间,不过这个问题在对车辆熟悉后就会慢慢习惯。综合看途昂对于应付城市道路驾驶在动力响应、刹车、舒适性方面的表现还是能满足预期的,但对于路况不佳的道路时,车辆的姿态和乘坐舒适性会有所降低,简单说就是途昂不太适合走烂路了。
对于途昂的内饰相对就没什么太特别的地方了,还是一贯的大众德味,有点平平无奇,不过好处也就是对于有过德系车驾驶经验的人能极速上手。
这台途昂 330TSI 两驱豪华版的整体性价比不错,适合对大空间、同时要求车辆外观要够Man的用户,不管是商务用车还是居家用车这台车都能给予一个不错的感受。
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”途昂的外观我还是很喜欢的,它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下,整体的设计德系的味道很足,有着硬朗的车身,作为一款中大型SUV,整体显得很硬派,不过对于年轻的消费者来说,或许途昂的设计会显得有些沉闷;当然,亮点之处也不少,比如在尾部加入了字母,这款车瞬间变得有面多了,毕竟大家都崇拜大众带字母。
打开车门,还是熟悉的“大众配方”,整体设计中规中矩,偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究,毕竟大几十万的价格,又是一款中高端车型,无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主,并带有大面积缝线皮革包裹,看起来质感不错,手感也很好,我觉得就是内饰异味比较重,建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好,和高尔夫7类似,造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错,中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏,而且还支持多种互联功能,在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。
空间表现比较好,这款车轴距长达2980mm,座椅之间也可以自由调整,乘坐舒适度很高,满载情况下不会感到压抑,身高1.78米的我坐在后排,头部空间还有一拳的距离,腿部也方便活动,符合中大型SUV的定位,后备箱也很大,放四五个箱子我觉得问题不大,适合全家出门旅游。舒适性的话,大众途昂的悬架减震效果不是很好,走烂路颠簸感还是比较直接,坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话,除了高速胎噪明显,其它还能接受。
动力上搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力我觉得完全足够家用,如果你想要很强的推背感的话,建议入手2.0T高功率,或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱,在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感,而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的,虽然车身大了点,但是我开起来并没有笨重的感觉,同时车内的视野也比较开阔,不过发动机启停功能我觉得很鸡肋,特别是市区堵车的时候烦死!
途昂这款车的尺寸非常大,已经是越级的表现,它相比于竞品车型都要大一圈,车长超过5米,换来的是内部的宽敞乘坐空间。车头看上去非常平且厚实,很强壮的造型,方正的造型也是凸显了大众的风格;采用19英寸轮毂,配这台车刚刚好,样式很运动,而且这个尺寸有很多品牌AT胎可以更换;车尾的设计很像途观L的放大版,没有车头的创新性高,下方有双出的真实排气口。
灯光配置:四驱豪华版带有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯及单色车内氛围灯。不足:作为指导价35.99万元的车自适应远近光应该标配。
内饰还是一贯大众设计风格,横平竖直的中控,车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大,特别像美系车的风格,视野非常好,可以和百万级的SUV相媲美,花三十多万享受着百万级SUV的感觉,挺值。
配置上有10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、前排座椅加热、自动空调和自动雨刷等。不足:1、没有主驾驶记忆,这台车更多的场景可能应用于长途,高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事;2、主动安全配置只有顶配车型才有,应该下放到更多的车型上。
后备箱7座模式下容积为286L,相比于同级别7座SUV算大的,但也只能装一些短途的7人行李,长途肯定满足不了,配置上有挂钩、锚点及12V电源,后面两排座椅支持放倒,形成很平很大的空间。
乘坐感受:全车的坐垫面积很大,坐垫也比较软,第二排座椅可前后移动,当第二排调整为腿部一拳的坐姿后,第三排的腿部空间也可以达到一拳,全车的卖点之一。虽然第三排的空间没有问题,但是受于SUV底盘下的构造,舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比,大家一定要做好区分。后排配置上带有独立空调、座椅加热及两个USB充电口,座椅加热是重点要赞的。
动力上380TSI搭载220马力的2.0T发动机,配7速湿式双离合变速箱,百公里加速8.4秒,对于这么大的一台车来说绝对动力值完全够用,甚至还很充沛,330TSI的动力太弱了不建议选,而2.5T的V6车型又太贵了。
行驶品质上不是它的强项,悬架在连续颠簸路面舒适性很差,整体悬架偏硬,在铺装路面表现还好。转向手感是大众一贯轻盈的调校,指向相对精准,让驾驶者开起来不费劲。
买它首先得先看是否需要这么大的车,比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户,建议选380TSI四驱豪华版,性价比相对较高。
慢慢走漫漫游:之前换车的时候想买这车,感觉挺适合家用,不过恰逢帕萨特中保研刚撞完,导致对mqb平台的车没啥信心,所以没买。不过这两年还要换车,途昂也一直在我下的备选名单里,希望上汽给力点,到时候一定上2.5t
开面馆的唐车主:途昂销量不错,车也很大很气派,8.4秒动力澎湃有点搞笑了,路上遇到过V6那款黄色的很漂亮,那动力澎湃还说的过去。
途昂330TSI车型动力的表现基本达到预期,全力加速的力道算不上强劲,满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车的油门调校风格,比较好控制,不会窜车。刹车也是一样,比较线性,踏板初段的制动力并不明显,并不会有一碰就点头的现象,但真的深踩的话,制动力绝对可以给足你信心。
DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品了,表现基本令人满意。中高速时,几乎挑不出它有什么毛病,逻辑上比较乐于升挡,换挡动作也悄无声息,平顺性不错;降挡的积极性不高,想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门,不过这算不上是什么大问题,适应一下就好。但低速还是有一点瑕疵,拥堵路走走停停时,1、2挡之间频繁切换,时有闯动的情况发生,车内的人会有点前仰后合,感受不太好。
底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是,路面比较平整时,舒适性还不错,行驶品质尚可,没有忽忽悠悠的“船感”,对这么大的车身来说,这点挺难得的;忧的是,碾过减速带和坑洼时,颠簸传递到车内还是挺明显的,振动过滤得不太好,也会有一些余振,底盘的动作不够干脆利落。
这个车是媳妇陪嫁过来的车,其实我早就被这款车种草了。我和媳妇说,以后最起码生两个孩子吧,汽车的空间不大,一家人怎么出去啊,后来说通了媳妇陪嫁了这款车,不过媳妇说这么大的车她开不了,看来我以后是她的专职司机了。
外观:这个车的外观确实比较霸气,可以说开出去回头率高,我本人200斤如果买一个小车,肯定就很不搭的,豪华版轮毂是19寸的,要是换成20寸就好了,整体感觉这车有种硬派的肌肉感,我特别喜欢。
内饰:打孔的真皮座椅,菱形的花纹,看着很高级,但是我感觉内饰有点老气,可能70后80后比较喜欢把,说实话我要是不特别喜欢外观,这个内饰我基本不考虑,毕竟我是90后的精神小伙。
配置:380豪华版该有的都有了,高速上的车道保持功能和巡航功能很实用,可以说跑高速没那么多疲劳感,开车出去玩不会到了景点就犯困。
空间:空间可以说是巨大无比,我父母加上她的父母出去玩,空间完全够用了,后备箱在放一些野炊的东西,大家都非常满意,都夸丈母娘给买了个好车。疫情的时候我和媳妇两个人出去玩,媳妇不愿意睡宾馆,我们把座椅放倒后摆上了一个气垫,直接可以在上面睡觉,可以说非常享受。
动力操控和舒适性:动力方面超个车不成问题,但是起步方面有点肉,带涡轮的车都是这样的,中后期加速就没这个问题了。转向手感很好,油耗有点高了,市区里13个左右,双层玻璃隔音效果好。
缺点:买了车才知道,停车都要去找大型车位才行,真是痛并快乐着!我停车基本上不停地下。过一些减速带的时候要慢一些,稍微快点就有明显颠簸感。还有发动机舱确实空间很大,难道是以后要出混合动力版,提前留的空间吗?整体来说我比较喜欢这辆车,也谢谢媳妇陪嫁了这款车。
途昂的定位是一款7座中大型SUV,也是目前为数不多依然提供6缸发动机的产品。
外形方面途昂稳重大气,前脸进气格栅和大灯组相连,视觉一体感十足,细节方面也足够的精致。侧面造型比较魁梧,有一种硬派SUV的感觉。
内饰方面途昂给人的感觉也是大气,全液晶仪表盘、大尺寸的内嵌式中控屏以及三幅式多功能方向盘都没有缺席,屏幕显示效果也足够细腻,档次感营造到位。
得益于巨大的车身尺寸,途昂在空间方面表现也非常出色,头部空间非常充裕,第二排和第三排的腿部空间也都比较充裕,长时间乘坐也不会有什么不适感。不过由于2 3 2座椅布局的问题,第三排乘客上下车比较麻烦。
配置方面途昂在舒适性配置方面提供的比较丰富,第二排座椅支持加热功能,座椅比较柔软,乘坐舒适性较好。而且高配车型支持悬架软硬调节功能,兼顾了运动性以及舒适感。
动力方面这台2.5T V6发动机有着299马力的最大功率,起步加速比较快,中后段加速也非常有力。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适,放弃了换挡速度,低速状态下顿挫也并不明显。高速状态下超车时降档也比较积极,动力给人随叫随到的感觉。
不过途昂存在定价偏高的问题,40万这个价位已经能够买到很多豪华品牌的车型,选择途昂唯一的理由就是低调。
一切的安排都是最好的:兄弟你最后一句话说到我心底了,低调,我年底准备买个v6途昂
【隔音】途昂隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【动力】途昂搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势。
【刹车】途昂在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【底盘/悬架】途昂底盘采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架。途昂底盘表现还是十分的可圈可点,整体的表现十分讨我的喜欢,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加。
小勾勾儿:你说啥我都不反对,但你说过减速带和走烂路的时候,这车的减震我认为真是稀碎
艺星风尚私人订制:这价位隔音不好正常 你买380旗舰再试试
开心最重要Luck:别的就不说了,这车空间给3.5分?你是认真的吗?别的车是不都得扔了?还有外观,内饰,配置,操控,通通3.5?你确定同级别所有车都比途昂优秀?不然他们得多少分?
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”首先是外观方面,大众途昂采用家族式设计语言,远看就是一辆放大版途岳,虽然途岳面世时间比它晚,但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。
前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观,同时内部填充物软硬适中,既不会像美式大沙发那般过分柔软,又不会像运动车型那般坚硬,处于两者中间位置。后排得益于接近2米的车身宽度,即使并排乘坐三个人,也不会出现肩膀贴肩膀的情况。
动力方面,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面,高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微,更多是在低速换挡时有轻微闯动,不过动静较小,需要在很安静的情况下才能感受到。
底盘方面,途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合,是该级别SUV车型标准配置,没有太多硬件优势,主要看厂家工程师调教功力。实际体验后,途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外,车内乘坐感受还是较为平稳,但面对大坑洼路面时,悬挂就有些力不从心了,由于回弹速度不够,车身会出现多余跳动,没有太多质感可言。
点评车型:
2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税32920元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险10668元,全款落地价格在416838元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为156964元,贷款260400元,月供要7775元,贷款购车总花费要436864元,比全款购车多花出20026元。
配置:途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:实际驾驶途昂过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。
加速:经过我们实际测试,途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动:途昂刹车前段的响应是偏软的,大概踩过了1/4的行程后,就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定,保留了一定的空位,不至于太过“神经质”,有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终,经过我们反复实测,途昂在100km/h-0的距离为38.55米。
油耗:为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为103.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.2L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
锅包肉_ゞ:21寸 胎噪大一点正常的
优选鲜果果:购置税3万多,没搞错吧?
建材家居总店:测试很专业,可做数据参考
点评车型:
2023款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”【购车经历】
你体验过S3一脚地板油的感觉吗?如果你体验过,你懂我
你体验过S3带着全家5口人飞奔的感觉吗?如果你体验过,你就是我
2022年12月14日,上天给了我最好的馈赠,我儿子出生了,全家老小都开心的不得了,随着开心而来的还有疫情管控的逐渐放开,百步穿"阳",十步之内必有一阳,我儿子也不意外的在出生的11天发烧了,全家老小整装出发,奔赴首发医科大学附属北京儿童医院,S3的车速有多快,车内就有多拥挤!为了给母子俩足够的空间,后排几乎没有空间了!
换车!必须换辆空间足够大的车!可以不用,但不能在用的时候没有!
预算45万,宝马X3,奥迪Q5,奔驰GLC,三选一你会怎么选?我选途昂!
2022年12月28日,第一次去上海大众看了途昂,与此同时也就放弃所有其他换车计划,直接选择途昂
充足且富裕的空间,就是我目前唯一的夙愿和执念!
2022年12月29日,找车商卖车!回店里付款买车!45万的预算,足够让我买一辆530 V6了,但是订车3个月提车,真心等不了了,380旗舰现车,秒提!
2022年12月30日,380旗舰提车!随动灯光故障!
2022年12月31日,回店维修随动灯光!
2023年1月1日,新年快乐!
【空间表现】
45万预算以内的SUV,这车是绝对的大,没有比较的对象,所以根本不存在相对,全后排放倒,就是一张小型双人床!后备箱在第三排使用状态下,依然可以有足够储物空间,其表现甚至可以和S3后备箱一决高下!
不足的地方就是车内置物空间太少,储物盒太少,后备箱置物行驶,容易东倒西歪前后左右乱撞
就……车太大不好停车,占地空间大,算不算空间表现
【舒适性】
铺装路面平稳驾驶舒适性表现得中规中矩,如果算上一些高科技的舒适性配置就不一样了!
自适应巡航系统+车道保持系统=辅助驾驶,长途用车的福音,让车辆暂时由电脑接管,驾驶员可以短暂放松一下!
非铺装路的舒适性表现,真的很"硬派",悬挂系统就是"塑料"的,毫无支撑性可言,车身刚性较弱,抗形变能力差,感觉像是狂风中的游艇!
就……车太大不好停车,让人心里不舒服,算不算舒适性表现
【第三排空间】
用一个场景说明一下,第二排可以跷二郎腿的情况下,第三排依然可以保持一拳的腿部空间,哇塞,就真的痛快!
【驾驶感受】
车身刚性差,悬挂支撑差,高速过弯严重侧倾,麋鹿测试的成绩绝对不是这个配置可以完成的,这里面肯定有水分!
有人说提速怎么样?我之前开S3的,你跟我说这车提速怎么样?我的回答是这车确实能提的起来速度!希望你能理解我,毕竟4.5秒(实测),9秒(官方)差了整整一倍!
就……车太大不好停车,不够灵活,算不算驾驶感受
【亮点配置】
半自动辅助驾驶,座椅记忆,电热方向盘,第一二排座椅加热
就……车太大不好停车,有个智障辅助泊车系统,算不算配置亮点
【油耗】
市区 100km/14L-16
高速 100km/9L-11L
匀速经济巡航 100km/7L-8L
【提车价格】
裸车 32.75
落地 34.85
【最不满意】
优点即缺点,牺牲灵活性机动性,换取更大的空间
动力真的受够了!就不能用奥迪的那个185kw 370Nm的发动机吗?
就像风住了风326:在哪家店买的
前途无量昂首阔步:祝你家小宝贝一生健康平安
总而言之使用了途昂之后已经觉得后期没车可换了。。。
【空间表现】
特别在空间上,无论是桌椅全部放倒,装装货物也好,或者7人坐满来个自驾游,行李箱里放几个旅行箱都没什么问题,足够用于正常需求
【驾驶感受】
外观霸气,530动力强劲的,喜欢自驾游首选车型,同等价位中性价比非常高得一款车,高速行驶的舒适型几乎找不到对手,特别是acc自适应巡航的便捷性,让人觉得开车完全是一种享受,dcc软硬调节功能,车身本来就宽敞,在有些路面会有乘船的感觉
【最不满意】
内饰塑胶感比较强,音响虽然是12喇叭丹拿,但是给我的感觉一般般,这个价位的车本不应该是这种效果,油耗在城市道路,上下班高峰时候偏高了点
【第三排空间】
乘坐2位成年人完全没有压力,去过普陀山几次,朋友们都觉得第三排空间足够了
车在功能方面,该有的都有了,盲区检测,360全景,桌椅通风,主动刹车,大灯远近光自动调节等等
用户9183433354857:白途昂少见
陈大千博士前:等你娶了刘亦菲、古力娜扎……过几年你的心思就痒痒了,何况途昂车还真的不怎么样。
做梦都想拥有一台rs6:一直想换途昂,不过看许多车主都说途昂的内饰和底盘不太行!也不知道真假
【空间表现】
空间的形容词没有别的,就是大啊,除了大还是大,外观特别的威猛霸气,真不愧为中大型SUV。内部的空间也是相当的满意,即便是把第一排调到一个非常舒适的位置,第二排仍然可以翘起二郎腿,第三排空间也凑合,虽然和商务车没法比,但是短途乘坐的话,完全没有不适的感觉。
【舒适性】
不管是驾驶还是乘坐,都是非常的舒服。
【最不满意】
这个缺点就有点凡尔赛了,优点是大,缺点反而也是大,停车的时候感觉不是非常方便,标准车位还好一些,出门的时候碰到有些减配的车位尤其是侧方位停车,那感觉就别提有多酸爽了。另外,就是动力也是真的太给力了,感觉有点猛,市区堵车的时候真害怕把前车给怼了。
【购车经历】
平时经常往工地跑,虽然不是特别烂的路,但是也不会很好走,所以就想着买台底盘高点的,并且级别高点的。当时最早看的汉兰达,反而最早排除的也是汉兰达,福特的探险者真是爱的不行,当时差点就提了探险者。听朋友说美国车油耗太高,不如大众的车子泼辣耐造,最后就选了途昂。
【提车价格】
价格有些遗憾,没有赶上去年的购置税减半政策,不过也没办法,干工地哪有不到年底能结账的啊!分期落地37.5万,还算是满意吧!
【驾驶感受】
动力嗷嗷的,非常带劲啊!视野非常好,开起来非常舒服。
【油耗】
油耗没怎么仔细的算,不过比想象的好很多,大概在11个油左右,非常满意。
期待fine:我有点好奇花30多万买大众,是什么想法?都可以买奥迪q5了
优赫的超级奶爸:钛金探险者车主路过,跟你的油耗一样一样的
屌丝专属蒙迪欧:网上福特吹上天,去看了一眼现款蒙迪欧和evos的那个内饰,那个廉价感一言难尽,而且该有的配置都没有,没用的配置全系标配,我也是服了,后来阴差阳错遇到一辆特价途昂,所以我谢谢福特,以后再也不会考虑福特了
使用一年半来报个到!买途昂就是冲着空间去的,一家3口车里躺平一点都不拥挤!后备箱贼能装!外观威猛,内饰顺眼,开车比较佛系,380动力绝对够用,随踩随有,超车给力!出现过一次全车断电,可能停放的时间稍长,不知什么原因半夜车辆自己打开过大灯一次,可能造成断电,后搭火开到4S店检查没毛病就是电瓶亏电!后来也没出现过断电情况!
追尾一次,哈弗后尾箱直接干进去,我只是大灯移位后端裂口,保险杠错位,还是比较结实的!目前1万多公里,三大件没出现毛病,就是50-60迈的时候轻踩油门有勒勒勒的哨声,急加速没有,低于50迈超过60迈也没有!4S试车找不到毛病!说可能是涡轮介入产生共振!北方的冬天零下20多度,出现黑屏死机现象!由屏幕控制的一切电子功能全部失效,着车大概20分钟关闭再开,屏幕才有反应!
基督山小伯爵:这么个大货,你能想到是MQB加长拉皮出来的不
Axcrazy:新款的座椅硬吗,老款的很硬
有情绪,请注意:途昂的特点就是空间大,买的基本上都是冲空间大去的
总体感觉还不错,我需要的是6人乘坐空间,是同级别车型较出色的。
【空间表现】
看6-7座车将近一年,除了MPV,SUV里途昂同级别空间表现最佳。媳妇喜欢XT6,我觉得空间不如途昂,特别是后备箱小的可怜。
【油耗】
油耗基本在10个左右,开了一次35公里快速路,均速50+码,油耗6.6。2吨多的车,这油耗还算满意。
【驾驶感受】
因为一直开轿车,初次开途昂这大车,感觉视线不如轿车,开了几天后感觉操控自如,还不错。停车麻烦,大车就是停车问题较大,因车位较小,停了车后备箱就打不开了(后面是墙),左右空间小,影响旁边车了。
【动力表现】
我对动力要求不高,感觉提速还不错,只要肯给油。
【提车价格】
十一车展订的,店里展厅现车,全款39落地,不含置换。送了电踏和膜和一些必备的小东西,没送保养。感觉自己谈的价格还算理想。
【第三排空间】
第三排是同级别suv里的真第三排。
【最不满意】
太智能化,没什么物理按键,屏幕操作不太方便。还有一个就是车道保持系统和启停每次要手动消除。
【最满意】
最满意外形和空间,还有旗舰版的轮毂是我比较喜欢的。
四川银色途昂:看看我的油耗
好名都让猪取了:你全款吗?落地多少
Zing L:我感觉豪华版的轮毂比旗舰版好看