本来想入手1.5L车型的，考虑到动力方面的需求，最终选择了这台1.4T车型（2021款 280TSI DSG舒适版），指导价14.69万，贷款和全款买车优惠力度有所不同，贷款买车本地4S店能优惠4万，全款买只能优惠3.69万，但有一些附加费用，最终我还是决定全款买，裸车价11万，购置税9735元，保险费用5300元，加上上牌等费用，全款落地在12.6万左右，对于这样的价格，我表示很满意。
目前开了有2个月了，行驶里程1466公里，说一下我的感受：
1、1.4T的涡轮动力表现确实不错，要比我之前开的帝豪强太多了，起步并没有感觉到很肉，深踩油门提速很快，能够明显感受到车头会往前窜，中期表现很稳定，40-80km/h这个速度区间动力来的很快，想速度快一些就踩一下油门，超车爬坡都很轻松，后期表现略微有些虚，特别是跑高速的时候，车速超过120km/h，再想提速就很困难了，深踩油门速度也不会有太大的提升，一般这样的动力表现够用了，我开车比较稳，很少高速跑到120km/h，满足平时的上下班以及日常代步需求完全够用了，另外，经济性也很好，百公里综合油耗7个，非常的满意。
2、空间很宽敞，一家人坐进去完全够用，这里主要说一下后排，我身高174cm，坐到后排头部空间超过了1拳，腿部空间也有1拳多，坐进去整个的感受很敞亮，后排坐3个成年人完全可以，后备箱平时不怎么用，但表现却很出色，一般我都会把一些不经常用的东西放里面，目测可以放下两个小的行李箱。至于座椅的舒适性，个人觉得一般，座椅质地不软不硬，可以说刚刚好，短时间乘坐没什么感觉，做的时间久了会有腰酸背痛的感觉，之前开过朋友的轩逸，确实没有轩逸舒服。
3、底盘给我的感觉不舒适，也就是说有点硬，平时在平整的路面开感觉不出来，一旦走山路感觉就很明显了，只要地面不平，就会有颠簸感，特别是过减速带，颠簸感那叫一个大，一般过减速带我都是把速度降到很低。
4、内饰这里吐槽一下，这里先不说配置全不全，先来看一下整个的设计，布局比较简约，延续了大众家族的传统，氛围略显单调，明显与年轻动感的外观不符，面板用料多半是塑料材质，摸上去手感很硬，塑料廉价感比较强，并且异味还很大，另外，隔音方面做得也不是很好，尤其是跑高速或者走山路的时候，胎噪很大。
5、操控还是不错的，起码开着很有安全感，方向盘转向非常的精准，基本上是指哪打哪，平时开方向盘都比较轻盈，单手就能操作，跑高速的时候，速度快了方向盘就会变重，这个设计很人性化，时速130km/h不漂，感觉很稳，刹车比较轻，一般轻踩即可，遇到一次急刹的情况，绿灯结束还有3秒，我前面还有2个车，本来想跟着前面的车过这个路口，没想到我前面的车突然停住了，我一脚急刹就刹住了，差点就追尾了，从这里能够看出急刹效果很是很不错的。
总结：朗逸整个的表现没有特别明显的缺点，内饰只是廉价了一些，实用性还是很不错的，因此，个人还是比较推荐这款车的。
用户5989065910886：这是舒适版吗？这是豪华版的
阳光tao168：这类小骗应该打击，我们应该封杀，明目张胆忽悠我们智商
城上之墙：豪华版，不是舒适版，这个豪华12.6没这个价
朗逸是一款紧凑型车，和同级热门的轩逸相比，空间感差不多。但是动力上更有优势。朗逸配置1.4T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩250牛米。比起轩逸1.6L L4发动机，159牛米的峰值扭矩，数字上要好上不少。实际感觉涡轮机的爆发力更胜一筹。
动力不错。起步的时候油门响应比较灵敏，脚踩油门动力立刻就会上来，速度拉升轻快。涡轮介入之后，深踩一下油门还可以有爆发力。中后段加速力更好一些，动力储备充足。高速巡航轻轻松松，超车并线也没用难度。回乡下跑稍陡峭的斜坡也没用问题。
车身4670×1806×1474mm，轴距2688mm。车内空间优化不错。尤其是后排，180cm高度坐着，头部空间有三指的余量，还是有一定的宽松感，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离，腿脚随意摆都有足够的空间。
载货空间很赞。尾箱510升，空间有足够大。长途旅行，放婴儿车加四五口行李箱之后，位置还很宽松。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。底盘有调教韧性不错，在舒适和支撑力之间平衡的不错。悬挂对路面小的坑洼的缓冲很彻底。但是大的起伏的处理比较一般。不够干脆，尤其是速度稍高的时候会出现弹跳。
内饰设计不算特别，传统的对称式中控新鲜感欠奉但是有实用性。用料中等，仪表台和中控有硬塑料，不过还扎实而且配力烤漆面板拉升来高级感。8英寸中控触摸屏，尺寸小不过显示挺清晰的。侧面有大的按键，用起来很方便。气候控制的旋钮也很好用，够大阻尼适中也靠近司机位置。盲操作很方便。座椅形状和人体比较贴合，填充也很充分，但是稍有点偏硬。好处是支撑力充足但是坐姿上乘客需要稍迎合座椅的造型。
官方指导价14.69万，车商折扣3万。购置税加交强险税大约要1.2万，商业保险加上牌差不多是6千。落地13.5万左右。首保是在5千公里多时候，基础保养包括换机油和机油滤清器。之后保养是每一万公里一次。二保在1.5万公里的时候进行，基础保养之外还要换空气滤清器芯和制动液，费用是660元。3.5万公里的时候做大保养，这个时候还要增加换火花塞和变速箱油大项目。费用是1600元左右。维护起来还是很实惠的。
本次评分的车型是大众朗逸
价格：这款车目前优惠比较可观，在我们当地有2.5万左右的优惠，说一下它的落地价格，以2021款280TSI DSG舒适版为例，新车指导价是14.69万元，优惠后裸车价是12.19万元，加上购置税10787元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是13.8万元。
这款车的亮点：
1、外形大气，采用大众的家族化设计风格，整体看上去，有一种比较强的大车感，就像是小一号的帕萨特，前脸多条横向格栅，与两侧大灯相连，让车头看上去更显大气，引擎盖上突出的筋线，以及侧面硬朗的腰线，让车看更有力量感。侧面看车身很修长，整体大气，营造了不错的高级感。
2、内饰设计比较简洁，采用贯穿式布局，让车内视线更阔，中控台黑色的主色调，下方搭配仿木枋装饰板，边沿还有一条亮色镀铬点缀，看上去很有质感。中控屏显示清晰，支持手机互联，车联网和语音识别，使用方便。功能按键布局合理，开车时盲操作也很方便。
3、这款车轴矩有2688mm，我身高175cm，坐在前排头部还有1拳的空间，坐到后排腿部空间达到2拳左右，同级别来看空间是比较出色的，后备箱内部规整，空间达到510L，而且后排座椅还支持按比例放倒，需要载大件的东西方便。
6、搭载了TSI+DSG这套黄金组合，1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力大众用在多款车型上，非常成熟。开起来起步轻快，涡轮介入比较高，1750转就能输出较大扭矩，变速箱换档积极，平时超车深踩油门，能实现连续降档，中段爆发力不错。
说下缺点：
1、市区遇上堵车，双离合变速箱频繁在低速档之间，还是能感觉到顿挫感。
2、后排地板凸起比较高，这是空间方面的唯一不足，坐后排脚的活动区域有限，坐3个人的话，中间位置会不太舒适。
3、隔音一般，风噪和胎噪都比较大，跑高速的时候车里比较吵。
4、配置比较低，没有倒车影像，空调是手动的，也没有无钥匙启动，定价接近15万，这个配置有点不太厚道。
保养成本：
这台车首保是5000公里或者6个月，以先到为准，是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次，常规基础保养，更换机油机滤的价格是500左右。空调滤芯和空气滤芯2万公里更换，价格是200元左右。火花塞3万公里时更换，价格250元左右。保养成本中规中矩。
总的来说，朗逸外观大气，空间实用，动力够用，综合实力均衡，而且品牌力也比较过硬，虽然定价偏高，但是有不错的优惠力度，做为家用代步车，还是值得推荐的。
外观上线条优雅。看起来非常美观。油漆很厚，不像日本车那样。半路上也不怕小石子刮蹭。LED灯光。夜间行驶的时候明亮度很高，也非常的安全。内饰一般，没有什么特别的地方，中控周围简洁，通俗易懂，功能该有的有都有了，整体布局还不错，手动调节座椅，仪表台超强的塑料感大大拉低了车的档次。相比较人家国产车十来万的话电动座椅自动加热都有了。朗逸的空间很宽敞，当时对比了不少品牌的车，在同级别的车里，朗逸的空间相对来说比较大，我1.75米，不管坐前排和后排都不挤，够大够实用，平常出去搭多几个妹子也没关系后尾箱的空间好大，深度也够深，方方正正的，个个方面设计都很人性化，空间利用得很好，而且后排座椅可以4/6放倒，很大件的东西都可以放得下，去年年会我抽中了一台洗衣机，后排放倒后，我也是轻轻松松把洗衣机运回家，真方便，空间真够大。
配置上搭载了，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统，前排安全气囊主驾驶位/副驾驶位，7干式双离合变速箱（DCT）等。
动力对于我来说够用了，市区开开，虽说起起步有点肉，但是稍稍踩下油门，之后就正常了，换挡平顺没有顿挫感，超个车也非常轻松，油门反应快，推背感也能满足，刹车灵敏。后排坐满人爬个坡也很相对轻松，市区代步这个动力也足够了。车子的油耗给我造不成什么经济压力，这应该是我见过的最低油耗的车，身边的朋友都做了一下对比，有挺多人都去羡慕我的，所以我心里边儿也是挺高兴的，包括平常自己开的时候随便开空调，油耗也不会有大幅度的提升，很省钱。
操控上虽然说用的不是独立悬架，但是开起来给人的感觉却是非常稳定的。尤其在车身稳定控制方面，下雨天的时候都感觉不到车子打滑。
缺点上对这款车唯一不满意的两点，第一点就是车子的后排座椅的腿部空间还是有一点狭窄，但是也不太影响平常的使用，还有就是这款车子的减震效果，刚好小修附近在修路，每天上班路过的时候颠簸感还是挺明显的。
优点:新款朗逸plus外观漂亮了许多，1.4T的动力还是很充足的，双离合比原先的有所提升，内饰方面新款的屏幕换成了全触摸的屏幕，钢琴烤漆的面板看着很上档次，大众的面板部分不是很好看但是很耐看，音响还算不错，空间方面也比较充足；
缺点:简配严重，原来的眼镜盒部分没有了，遮阳板没有灯，主驾驶更是没有化妆镜，1.4T舒适版的座椅竟然是半皮半织布，抵挡高油门是内饰异响严重，刹车片杂质过多划伤刹车盘会发生异响；
总体来说空间动力外观好评，配置方面细小部分简配严重，
这一代朗逸其实我觉得是最像大众真正样子的朗逸车型，之前的朗逸虽然挂着大众标，但是实际上大家也都知道这是个特供车，很多地方都缺少质感。不过如今使用了MQB A1平台的朗逸，虽然后悬挂还只是MQB中比较入门的扭力梁，但是底盘的整体感和高级感都有了大幅度的提升。用一般的话说就是这个底盘很整，这是以前的朗逸没有的感受。
另外我觉得这代朗逸的外观设计是有史以来最协调的朗逸，车身各部分尺寸比例非常协调，侧面非常修长，有着一种中型车的风范。
至于其它表现上，空间还不错，别看轴距不大内部真不小，1.4T的动力到今天也算是同级中比较好的水平，就是变速箱稳定性拉跨。比较不满意的就是内饰用料和配置，高配车型还能凑合，中低配车型真的是缺少了不少东西，显得性价比不高。
大众朗逸的外观设计采用了家族式的最新设计语言，前脸看起来相对时尚大气了许多，使其车头看起来更为饱满，进一步的提升了其辨识度。同时还有LED光源的加入，提升了档次感。车身侧面线条比较流畅，腰线凌厉，类似于溜背式的设计非常迎合年轻人的审美，同时营造出一种修长的感觉。尾部设计比较规矩，但是层次感很强，作为家用车，这种简约的风格设计很符合其定位。
内饰设计仍然是大众风格，以简约为主，看起来也没有给我惊艳的表现，相比于外观我觉得还是显得单调一些。在用料上不是强项，塑料感比较强，挡好在做工水平比较高，看起来不会有太强的廉价感。唯一的缺陷就是新车内饰异味比较重，建议多进行通风处理，而且副驾上的钢琴键烤瓷面板比较容易沾指纹。其中8英寸的中控大屏确实比较小气，但UI设计比较简单，胜在易上手，同时还支持多种手机互联功能，实用性很强。
作为家用级别的车型，空间表现还是很不错的，身高1.78米的我坐进去，前排调至舒适位置，头部空间还剩4指左右，后排头部还有3指，腿部接近2拳，在同级别中属于正常水平。但是我觉得唯一遗憾的就是中间地台凸起比较高，而且还取消了中央扶手，对舒适性有一定的影响。舒适性方面，以我个人观点来看的话，舒适性也还行，后排座椅挺舒服的，可我就是感觉后减震稍微有点偏硬，路过一些坑洼路面时，还是可以明显感受到车内有颠簸感。而且隔音效果有提升的空间，特别是胎噪和高速风噪比较明显。
动力上，这台1.4T 7DSG老搭档经过这么多年的磨合，除了低速时偶尔的闯动外几乎挑不出毛病，换挡快动力好，日常代步很合适。不过让人不爽的是这个变数箱是干式的7挡双离合，平顺性很不错，只是不怎么适合在堵车比较严重的市区行驶，长时间堵车会加快变速箱的发热，从而导致顿挫感明显和使用寿命。其中实测100-0km/h刹车制动成绩为38.58米，处于同级中上水平。另外底盘上采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立式悬架，底盘调校很有韧性，但是结构上仍存在一定劣势。
去年7月买的1.4t自舒，带个t动力方面足够日常需求，基本上都是用E档，油耗也不算高，到现在都是用的95号乙醇汽油，平均下来不到4毛一公里。最大的缺点在于内饰方面，哪哪都是塑料。空间，包括后备箱空间都是蛮大的，我175，200斤，坐驾驶室后，后排稍微有点挤。推荐暗金色，车再脏都看不出来。
大众朗逸是一款省心的车，优秀的三大件搭配上还算动感的颜值，作为一款代步车属实有着不错的看点。外观上面非常有精气神，线条流畅、大灯组犀利，新款车型选择性放弃了较为中庸的呈现。不过进入车内，过多的塑料件还是会令部分消费者望而生畏，德系车的工艺还算不错，做工很扎实。
动力上是1.4T发动机，城市代步没有任何问题，毕竟也开不了多快的速度，但是上高速还是会有一点够呛，不要妄想有多么强的提速。好在多功能方向盘实际操控起来很舒服，转向特别精准，基本上做到了指哪打哪。而要是讲到油耗，大众朗逸高速跟城市代步存在不小的差异，正常跑高速是在5.6升左右，而在市内如果略微堵车，油耗会达到7.5升以上。
从舒适度来看，朗逸悬架调校稍微有一点过硬，对于年轻人来讲确实没什么问题，不过如果家里有老人，平时开车需要小心一点，特别是路过减速带的时候，主要是因为朗逸的避震效果稍微差了一点，不过开起来还算安静，噪音控制很不错。
在空间性上面，朗逸作为一款入门级家用轿车还是值得夸赞，满足一家5口的使用需求完全不在话下，车内的空间利用率很高，储物格设计很到位，同时打开后备箱，深度足够，日常出行能够放下不少东西，这方面值得点赞。
合资品牌A级车当中的神话级产品在使用了MQB平台进行换代之后，实际表现着实更符合大多数家庭用户的需求。EA211的1.4T发动机和7速双离合器变速箱的匹配称得上是在使用“小排量涡轮 双离合”这个组合中最具有好感度的，变速箱在低速跟车和拥堵路况时的存在感很低，不会明显影响到车内驾乘人员的舒适性，而且发动机的出力初段就能显示出很高的爆发性，在进行超车和在高速公路上进行二段加速也有比较充足的底气。但驾驶过程中的唯一不足在于方向盘的电子化太严重，虽然不会有太多路感的特点能保证驾驶的舒适度，但换取而原来的偏假的转向手感却让朗逸的整体驾驶风格多了一种佛系的油腻。车内的空间表现放在A级车中的确很宽敞，但实际乘坐感受却不见得非常优秀，这是由于座椅偏硬的填充和后排中央地板凸起实在太高而带来的负面影响。但总体而言，大众朗逸依旧是一款很受欢迎的车型，规矩的三厢车造型和精致感不错的外观内饰做工，乘坐宽敞感有所保障的车内空间以及现在新款车型都配备上了显示精度很优秀的全液晶仪表盘、液晶触控全自动空调等配置，因此综合产品力上是竞争力很足的车型，但或许对于年轻人而言，朗逸偏佛系，沉闷的驾驶感受，某种程度上还是显得有些过于油腻老气。
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