点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

【外观】 首先在外观上呢，很明显可以看到，是埃安“plus”该有的样子，造型更加的简约和谐，前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙，中网logo部分，取消了老款车型上的镀铬装饰条，整体感更强和下方的竖向透气格栅，融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比，未来感要更强一些，造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现，作为一款新能源汽车，老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了，毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流，放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了，好在！设计师们也意识到了这点，在“PLUS”车型上，埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕，竖立在中控台的中间，无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上，全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹，从车顶到门板，真是毫不吝啬，加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计，很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏，观感很不错，边框很窄，搭载了ADIGO4.0智能互联系统，车机生态的更加丰富，之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅，也很好用，按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是，目前这套系统却异常卡顿，不管是滑动还是点击都有高延时，操作起来让我好抓狂，特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的，很多时候开着车在路口，慢半拍，或者跳出导航界面在切回来的时候，一直在转圈圈，这都2022年了，怎么还会有这种上世纪的速度！ 再来就是这个隐藏式的电子出风口，和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面，这些都没问题～毕竟时代在进步，产品也要跟着演化。 但是不应该的是，由于车机卡顿的原因，操作起来不顺心，连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲！你挪向左，要么就不动，要么干脆就直接卡在了最右边，不管如何在屏幕里调整，它依旧坚强的不为所动，而语音控制功能倒是识别的很精准，就是识别了之后一直不执行，等了大概2000年吧，当我手动按了一下语音键的时候，ai直接跳出来时，好了，有事再喊我吧，哎，直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机，四轮驱动，加速快了一倍，只要3.9秒即可破百。就问你怕了没？同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统，辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下，少了60公里NEDC续航，这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者，很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面，80D车型采用双电机动力，最大功率490p马力，最大扭矩700N·m，零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛，也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧，而它和一般的埃安车型不一样的是，别人只有4个驾驶模式，而他有7个，除了增加了雪地模式之外，还有eco+跟运动+，很容易理解嘛，更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下，我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了，超车轻轻松松，路上遇到98%的车型你都觉得的是渣，如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话，切到运动模式，他们也就只能看见你的尾灯，但是如果他们约你去赛道或者是跑山，还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候，就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式，就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下，如果你想要然跑的更远，就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了，事实上，不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的，其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接，也最难适应，而大众id系列就很舒缓，比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类，用起来也比较容易接受，习惯了之后先不说有多节能，但是它会让你感觉很轻松，尤其在走走停停的缓行路段，把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教，开起来给你的感觉并不会很很生硬，过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的，厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现，在正常过弯时的重心也能控制的很好，速度快一些就侧倾就比较明显了，说真心话，lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了，但是点说严苛一点，像10多20万的埃安Y和s plus'，它的地盘水平是超出他们的价格的，但是lx plus虽然地盘也不错，但把价格因素放进去 ，目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.93分“良好”

1，配置丰富，毕竟价格已经接近50万元，该有的配置基本都配备了，全景天窗、电动后备箱、蓝牙钥匙、电池预加热、低速行驶警告、车联网、内饰氛围灯、负离子发生器等，对于家用而言，配置有些过剩。 2，市区道路，实际里程与电量里程比值在0.8左右，在电动车中算是正常，充一次电虽然不能跑1000公里，但是基本能够超过800公里。 3，空间很大，无论是前排后排还是后备箱空间，AION LX都是很大的。如果快充的基础建设比较丰富，这台车完全可以实现全国自驾游，安静，舒适且省心。 4，底盘和转向都以舒适性为主，方向盘的手感较轻，转向比例大；这台车的起步加速过程比较线性，悬挂的行程略长、避震器不算硬，只保留较少的路感传递到车厢，更多的舒适感。 【不满意】 1，性价比不高，售价超过40万元，用料堆得很足，高容量的电池模组也是成本的主要部分。 2，优惠幅度几乎没有。 3，方向盘轻重不合理，高速时候转向过轻，总给人一种发飘的感觉。 4，暴力驾驶的话，耗电量还是很惊人的。 【电耗】官方百公里耗电量15.8kWh，日常实际驾驶百公里电耗17.6kWh。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

3.86分“良好”

【空间表现】 后排空间很大，家人坐在里面都想睡觉，还能翘二郎腿，SUV车型后备箱空间大，上下班搬点东西，接人，基本上都可以解决了 【续航】 续航里程是650，去龙岗30公里路程，耗电是60，因为上高速要开空调听歌导航耗电的情况耗电大，主要是时速快的话，耗电耗得快，虚标有将近90多大概，遇到堵车耗电将近80，总体来说来回跑两趟龙岗是没问题的。百公里耗电是10左右，出门我一般调到ECO出门，省电，从家里到单位5公里距离耗电有大概13左右，不开空调还会低一点。 【充电时间】 我都是低至百分20（大概在220这样）的电量就去充电了，充到500续航，将近半个钟左右（40分钟）充满就55分钟。那么从0呢？那就是一个小时多10分钟。 【购车经历】 因为家里人很看重油费，保养费，以及保险，现在的BBA这种车型贵，保险也贵，然后到绿牌这边政策免了购置税，和车牌，家人也是一致同意让我买新能源的车型。比亚迪，我看中了，中间出了问题，因为我的征信有问题，忍痛割爱，放弃了比亚迪。（家人就着急找亲戚问，就推荐我去看看埃安）一开始看的话，没有比亚迪这么好看，毕竟刚从上一任放了，又急忙的找下一任，所以还没有缓过来，只要家人符合，我基本上都是同意，差也差不多那里去，优缺点总有会，因人而异。总体来说，这台车，确确实实把我震撼到了，后期还会慢慢了解这款车型的。 【驾驶感受】 驾驶乐趣就是听歌开车，车窗关闭，外面的世界听不见，静谧性很好，完全听不到的声音，油门一给，享受着新能源带来的快乐以及安全感。 【提车价格】 这车是在龙岗荷坳那边当时耶是2021最后一款LX，也就是说买完就没有了，因为要出更新换代了，当时27.66，➕保险都28了，后面和销售谈，最后谈下的来是给我打了7折，反正也是最后一款车型了，配置也是偏中等的那种，大概落地是23.1。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D Max版

4.21分“优秀”

在2022款Aion LX Plus的车款当中，最吸引的人就是NEDC续航达到1000公里的千里版，和辅助驾驶水平较高的80D MAX版。这次我们体验的就是80D MAX版。 2022款Aion LX Plus在外形方面依然是采用家族最新的封闭式前脸，底部是大面积分段式通风道造型，中央分段部分集成了毫米波雷达，头灯造型基本不变，分体式近远光灯标配LED光源。它的轴距达到2920mm，车身长度为4835mm，相比Model Y更大气些。采用黑化的D柱营造出悬浮车顶效果，加上倾角很大的尾窗，带着些溜背的既视感。后排隐私玻璃升级为标配，隐藏弹出式门把手得到保留。 内饰设计改动较大，全系标配15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘组。中控台都是由皮质覆盖，门板上还有翻毛皮材质，全系标配32色氛围灯和带10喇叭的ALPINE阿尔派音响。新车配备了无感启动，进入车内直接挂挡就能行驶，省去了启动按键。另外，采用电子出风口，通过屏幕操作风量和风向。 车内后排空间足够大，身高175cm的人坐在后排头顶空间一拳半，腿部空间足足有三拳之多，横向距离也比较充分，而且地板是全平的。座椅填充物较软，与身体贴合度高，而且全车座椅均采用Nappa真皮。 这台80D MAX版采用前后双电机驱动，双电机都更换为更大功率的永磁同步电机，单个的功率由之前的150kW提升到了180kW，扭矩保持350Nm不变，总扭矩达到700Nm，官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。续航里程为600km，虽然不如千里版，但对于大部分普通用户来说，日常使用也是足够了。实际驾驶中，这台车动力充沛而且电门相当跟脚，即使是在ECO模式下，也能在需要加速超车时动力随叫随到。 底盘和转向都以舒适性为主，悬挂的行程略长、避震器也不会非常硬，只保留较少的路感传递到车厢，更多的舒适感。前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合是主流水平，整车的NHV表现也称得上豪华，高速行驶中，风噪很小。 智能驾驶辅助方面，这台车配备了5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，除了L2级驾驶辅助的常规功能，还支持领航辅助。

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

3.93分“良好”

在现在国内的汽车市场上，新能源车型绝对拥有着十足的热度。而续航里程的长短，则成为了消费者选购电动车的首要条件。不知道Aion LX 80的650公里续航里程，能不能终结大家的里程焦虑呢？ 动力方面，埃安LX 80采用的是单电机驱动，电机的最大功率为150千瓦,峰值扭矩为350牛米。虽然埃安LX有2吨重，但开起来不算费劲，另外它也有着电动车的天然优势——起步快，加速迅猛，官方公布的0-100公里/时加速成绩为3.9秒，这个成绩对于城区代步和日常家用来说，显然已经足够了。不足之处在于刹车力度比较弱，踩刹车时比较费劲。 车身尺寸方面，埃安LX的长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。显然，2920毫米的轴距注定了埃安LX的空间表现不俗，玩车弟的实际乘坐感受也是如此，特别是后排腿部空间，非常宽敞。加上后排中央地板是纯平的，更进一步提高了后排乘坐的舒适性。 外观方面，埃安 LX延续了埃安家族“穿云箭”设计语言，前脸造型尤为犀利、凶狠。侧面悬浮式车顶设计，让车侧显得富有动感，隐藏式的门把手则充满了科技感与豪华感。整体来看，埃安 LX的外观设计感强，玩车弟觉得还是很符合现代年轻人胃口的。 坐进车内，第一眼绝对是被由两块12.3英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化液晶屏幕所吸引。玩车弟觉得带有弧度的液晶屏幕，对驾驶者也会更为友好，据说这还是全球首款车规级别全贴合曲面的冷弯屏。 内饰部分还有一处小细节比较吸引玩车弟，那就是它自动升降式的挡把，会在车辆启动以及熄火时，它也跟着上升、下降，这一点并不多见。 总体而言，埃安LX相比同级车型展现出了一定的竞争优势，特别是NEDC工况下650公里的续航里程。当然它也有一些细节需要进一步提升，玩车弟期待越来越多的新能源车能越做越好。

点评车型: 2019款AION LX 80D

3.72分“良好”

【外观】 个人心目中这个价位suv第一，瞧这性感的pp和侧面曲线，哧溜。 【内饰】 个人心目这个价位第一 【空间表现】 乘坐空间非常好，非常充足，坐过都说好。缺点是后备箱比较小。毕竟车就这么不到四米八长。 值得一提的是驾驶位人机工程不太好，我176高，自认身材还算正常，但是脚舒服了手要么不够长够不好方向要么没法舒服放在手枕上。要是方向盘调节范围再大些就好了。 另外空间太大也不是好事，驾驶位太宽了，手臂有点难够着手枕。 【续航】 标称600nedc，实际自己开到完也就420-450左右。不过我开车比较野。群友开到500+的也有。 【充电时间】 速度比较慢，最快只到80kw，当然新版快很多，我这是19款。 【智能化】 就当传统油车完事。 【驾驶感受】 好开，相当好开。不过我开过车太少了，可能发言权不高。总体上比我家老奇瑞风云2和ge3不知高到哪里去了。 【乘坐体验】 前排不错，后排细碎颠簸多。副驾没有通风差评。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.93分“良好”

续航在预期范围内，慢充速度有点慢，车内空间没问题，后备箱空间略小。车机反应迟钝，内饰过得去，座椅坐着很软，但长途有点腰疼。

点评车型: 2019款AION LX 80

2.56分“一般”

这车空间大，内饰看着还不错，有些豪华感，但用料很一般，车内有多处异响；悬架比较次，多余的晃动非常多，滤震不合格；电池大，本来对续航比较满意，但是今年被锁电10%，厂家也没说法；电机在跑了2w公里左右的时候出现了明显异响，答应给换电机，但厂家以未到货为由拖了4个月还没给换；车辆在夏天太阳下会出现传感器故障报警，怀疑厂家所用传感器件非车规级；驾驶仪表盘在冬天较冷时会出现降低分辨率甚至花屏的现象；有一次在国网桩充电时车辆出现无法充电、无法启动、重启之后仍然无法启动的故障，后经断开小电瓶后重启恢复正常，厂家说是国网充电桩的原因；整车大小毛病比较多，还好有整车非易损件终身质保，就是得经常去4s店修车……

点评车型: 2020款AION LX 70 Lite

3.86分“良好”

【最满意】 这款车最让我满意的地方只有一点，那就是它的外观设计非常的出众。我本身也是对于车辆的外观比较看中了，因为我花这么多钱买一辆车，我不能说开出去他非常的平庸，这是我接受不了的，而且我也很希望开出去之后能够得到朋友以及身边人的认可。所以买这款车最大的原因就是因为他的颜值非常的符合我的要求，而且整个车身也是突显的非常浓厚的科技感和豪华感，看起来非常的上档次。整个车身的线条勾勒的这款车还是很有高级感的。所以这款车的外观无疑是最吸引我的一点。 【最不满意】 最不满意的可能要说一说这款车的悬架功能，它的悬架感觉比较硬，有一次跟朋友出去自驾游的时候，过了一些山路。就能明显的感觉到这款车的抖动是非常明显的，减震也是比较生硬，而且可以在车里面明显的感觉到这一点的话，非常影响整体的舒适感。不过大部分在城市里面的时候还是感觉不是很明显的。

点评车型: 2021款AION LX 80D 智臻版

3.93分“良好”

接触到AION LX是因为它搭载的L3级自动驾驶，虽然目前国内的法规尚不支持这项技术在实际的道路中使用，但测试带来的体验还是给了我惊喜。它的自动驾驶功能可以实现驾驶人只需要坐在驾驶席上，目视前方，其余的操作都可以由自动驾驶系统来完成，只要使用高精地图设置好路线，它不仅能够自主在单一车道内行驶，还可以实现自主变道，甚至于下匝道。在体验的全程中，这套系统都表现得很好，没有出现任何意外，可以说它的技术很先进，可靠性也不错。 作为一辆纯电动车，AION LX确实没什么特色，它的这套设计说实话，很丑。虽然用了很多元素进行堆叠，比如说隐藏式门把手这些细节，但整体设计的粗糙还是让它从审美的角度占不到任何便宜，所以上市这么久以来，它几乎没有凭颜值获得什么关注。 内饰的设计就更是一般了，内饰的风格简约，常见的元素没有带来任何新鲜感，虽说用起来还算方便，但是在追求新鲜的新能源车当中，它的内饰的确是太素了。 空间要给一个好评，车内的底板纯平，后排座椅与前排座椅之间的距离很长，后排有着巨大的腿部空间，不仅如此，它的后排座椅坐垫也很长，大沙发的乘坐感可以带来很棒的舒适性。 整车的驾驶感也十分平淡，甚至可以说淡如水，它搭载了前后双电机，功率都还挺强，动力的储备不错，通常这样的车型都会有很不错的驾驶乐趣，可偏偏AION LX的整体动力输出十分平淡，跟所有的电动车一样，它的动力响应快，但在运动模式下，它的动力并没有那种性能车应该有的紧绷感，有的只是傻快，虽说这并不是什么毛病，但也的确谈不上什么乐趣。 操控的调校也十分平淡，难以勾起驾驶者去操控它的兴趣。转向和底盘都是偏向舒适的风格，似乎一切都是为了车内乘客的舒适性服务，一点都没有考虑驾驶者想要开这辆车去挑战极限。 总结，AION LX作为电动车，基础技术没啥毛病，但在调校方面十分欠缺。适合居家买菜带孩子，不适合喜欢驾驶的人。

点评车型: 2019款AION LX 80D

3.86分“良好”

外观和动力相对突出，车身线条流畅，车漆质感好，外观颜值在线。电机反应迅速动力充沛，转向有电动助力让操控更轻松。车内座椅包裹性和腰部支撑表现突出，静谧性很出色，空间也比较宽裕，坐姿可调节、后排支持放倒，空间实用性不错。

点评车型: 2019款AION LX 80D

4.07分“优秀”

外观部分，Aion LX的外观设计偏跑车风格，除了能吸引不少追求运动性的车主之外，也让这款车的风阻大幅降低。最终对提高续航里程、提升车辆的加速性能、行驶时车厢的静谧性也有不少的好处。 内饰部分，细品之下你会发现Aion LX拥有各种出乎意料的内饰材质和超越期待的科技配置。甚至夸张地说，它的内饰差点就可媲美百万级的豪车。 在动态表现上，除了双电机带来强大的加速性能，Aion LX的悬挂调校也是偏舒适性的，底盘过滤震动比较彻底。而且车辆随着双电机的重量增加，操纵上的敏捷性丝毫没有受到影响。而双电机加持下车辆的百公里电耗，只能说在同级车型中，表现得有点中规中矩。

点评车型: 2019款AION LX 80

3.72分“良好”

满意的地方是：三电终身质保、终身免费整车质保、免费基础保养，用车成本比较低；续航扎实，跑的远，可胜任长途旅行；车空间大，载货能力出色；乘坐体验舒适；驾驶品质比较满意；代客充电服务体验还可以；客服反应及时。 缺点是：前一年小问题比较多；蓄电池容量小且安装空间狭小，无法更换更大容量蓄电池，极其容易亏电，不到一年已换两次电瓶，差评；自动驾驶辅助品质一般；车机系统一般，导航软件老旧；手机APP问题较多；整车基本无任何硬件升级能力；系统升级基本只能去4S店，OTA升级基本不可用；客服虽然响应速度快，但有些问题不能给予解决和明确回复；4S服务品质有待提高。