点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.5分“优秀”

【最满意】 本次试驾的AION LX Plus 80D旗舰版，最满意的就是这款车的动力，得益于电车的优势，迅猛的加速几乎感受不到迟钝，打开运动模式，油门踩到底，带来强烈的眩晕感，头皮发麻。搭载四驱系统和升降式电子换挡，最大功率达到了360kW，零百加速只需要3.9秒，在众多新势力品牌里面也算是名列前茅了吧。 【外观】整体外观设计十分有科技感，前脸采用的是封闭式格栅设计。搭配隐藏式门把手，美观且能降低一定的风阻。尾部贯穿式LED灯组设计的十分精致，后方设计有尺寸较大的扰流板，突出运动气息，整体略带溜背造型。 【内饰】内饰采用纯白色的设计，非常尊贵，官方名称叫做启明星白内饰，但是感觉后期不是特别容易打理。大面积的真皮包裹，顶棚用翻毛皮处理，很有质感。前后排空间足够宽敞，前排座椅带有手动腿托和座椅加热通风，右后侧老板座支持电动腿托调节。 【续航】续航有三个版本，标配的是650km，试驾的这款和次顶配是600km，最顶配达到惊人的1008km续航！不过价格也达到了46.96万元。试驾的600公里续航如果平时市区代步的话，实际续航里程可以达到450km左右。暴力驾驶的话，估计还会大打折扣。 【驾驶感受】这款车是用的前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，配置还是不错的，方向盘没有过多的虚位，也谈不上运动，整车过坑洼路面的时候，悬架较软，比较偏向于舒适调教。 【保养】我所知道的政策是埃安LX提供终身免费基础保养，还有终身免费三电质保，免费的基础流量，赠送的充电桩和大部分新能源品牌一样，固定距离之内免费，超了要额外收费的。 总的来说，广汽埃安LX Plus还是一款比较综合的电动SUV，配置丰富，乘坐舒适，电池技术也是广汽埃安自研的弹匣电池技术，具备整包针刺不起火的安全系统。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.93分“良好”

1，配置丰富，毕竟价格已经接近50万元，该有的配置基本都配备了，全景天窗、电动后备箱、蓝牙钥匙、电池预加热、低速行驶警告、车联网、内饰氛围灯、负离子发生器等，对于家用而言，配置有些过剩。 2，市区道路，实际里程与电量里程比值在0.8左右，在电动车中算是正常，充一次电虽然不能跑1000公里，但是基本能够超过800公里。 3，空间很大，无论是前排后排还是后备箱空间，AION LX都是很大的。如果快充的基础建设比较丰富，这台车完全可以实现全国自驾游，安静，舒适且省心。 4，底盘和转向都以舒适性为主，方向盘的手感较轻，转向比例大；这台车的起步加速过程比较线性，悬挂的行程略长、避震器不算硬，只保留较少的路感传递到车厢，更多的舒适感。 【不满意】 1，性价比不高，售价超过40万元，用料堆得很足，高容量的电池模组也是成本的主要部分。 2，优惠幅度几乎没有。 3，方向盘轻重不合理，高速时候转向过轻，总给人一种发飘的感觉。 4，暴力驾驶的话，耗电量还是很惊人的。 【电耗】官方百公里耗电量15.8kWh，日常实际驾驶百公里电耗17.6kWh。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.21分“优秀”

没有什么特别的，这个价格还是认可。配置方面比合资车别克E5高许多。别克内饰科技布感觉太差，就买了这款。因为老人小孩原因，都用ECO模式，和开油车一样的驾驶体验。空间方面个人觉得完全够用。续航这个完全看个人驾驶习惯，市区15度电肯定有人能跑，高速20个电也正常。选择时之所以选了AION LX，是看到网上铺天盖地都把别克E5吹上天了，反而不敢买E5了。我自己试驾了40多公里16度电，当时拍照片留存了。这个AION LX PLUS现在开了300多好像，有高速有市区，电耗约16度。提车时充了次快充，注意了下，在30%充大约50秒充一度电。今晚要回家慢充，到时给关注这个车的车友反馈。 【提车价格】 提车落地价大约22.2万

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

3.86分“良好”

【空间表现】 后排空间很大，家人坐在里面都想睡觉，还能翘二郎腿，SUV车型后备箱空间大，上下班搬点东西，接人，基本上都可以解决了 【续航】 续航里程是650，去龙岗30公里路程，耗电是60，因为上高速要开空调听歌导航耗电的情况耗电大，主要是时速快的话，耗电耗得快，虚标有将近90多大概，遇到堵车耗电将近80，总体来说来回跑两趟龙岗是没问题的。百公里耗电是10左右，出门我一般调到ECO出门，省电，从家里到单位5公里距离耗电有大概13左右，不开空调还会低一点。 【充电时间】 我都是低至百分20（大概在220这样）的电量就去充电了，充到500续航，将近半个钟左右（40分钟）充满就55分钟。那么从0呢？那就是一个小时多10分钟。 【购车经历】 因为家里人很看重油费，保养费，以及保险，现在的BBA这种车型贵，保险也贵，然后到绿牌这边政策免了购置税，和车牌，家人也是一致同意让我买新能源的车型。比亚迪，我看中了，中间出了问题，因为我的征信有问题，忍痛割爱，放弃了比亚迪。（家人就着急找亲戚问，就推荐我去看看埃安）一开始看的话，没有比亚迪这么好看，毕竟刚从上一任放了，又急忙的找下一任，所以还没有缓过来，只要家人符合，我基本上都是同意，差也差不多那里去，优缺点总有会，因人而异。总体来说，这台车，确确实实把我震撼到了，后期还会慢慢了解这款车型的。 【驾驶感受】 驾驶乐趣就是听歌开车，车窗关闭，外面的世界听不见，静谧性很好，完全听不到的声音，油门一给，享受着新能源带来的快乐以及安全感。 【提车价格】 这车是在龙岗荷坳那边当时耶是2021最后一款LX，也就是说买完就没有了，因为要出更新换代了，当时27.66，➕保险都28了，后面和销售谈，最后谈下的来是给我打了7折，反正也是最后一款车型了，配置也是偏中等的那种，大概落地是23.1。

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

4.56分“优秀”

LX是在下二一年买的，去年十一月份提的车，买完开了两个月后工作原因没怎么用，一直保持崭新的状态放到现在才开始再次认真的去体验。 今天想在懂车帝上认证个车主，结果发现还可以让我评价下自己的车，那我就认真来说一下。 外观：满分5分我给出4.5分，买车时我是觉得5分没问题，但现在看到一些新兴电车外观科技感真的很强烈，客观一点我就去掉0.5。LX的前脸大灯一字排开配合宽大的车身晚上给人一种强烈的冲击感，侧面整体不是很会形容，在这个车给我的感觉总体来说就是传统上的规矩感又添加了新能源的科技元素。当然22年的LXPLUS科技感更足可以达到5分，不过我还是喜欢有天窗的而不是全景玻璃款式。 内饰：车内两侧车门和其他包围的地方用了翻皮的设计，加上同颜色的真皮座椅看上去就很得体大方，21款的中控屏是内嵌与仪表盘一体的，功能性应该会没有今年plus系列的强也屏幕没有那么大，不过自己这款一体式的在视觉上来看会不显突兀，比较舒适。 配置：配置方面我选的是单电机的最高配，对比四驱的就是马力和驱动方面欠缺了，而其他智能方面与最高配一致，配备了L3自动驾驶和自动泊车，泊车我还没试过，自动驾驶感觉一般安全方面有个关键点需要改进，后面可靠性细说。 空间：后排空间可以说是很大很大了，老婆刚拿到驾照我马上把她教会上路，我直接坐到后排去坐车了哈哈。前排副驾拉得靠后一点后排坐下两个成人两个小孩没问题。好像LX定位的是轿跑型SUV吧忘记了。 续航：官方CLTC跑650km，个人没有跑完过，都是跑到最低没有低于30%，听说好像充满要100度电，我粗略算下本周回了趟老家造的充电量95.2度和总里程数432.7km对比下差不多4.6km一度电，也就是用95%的电跑了433公里。但是这肯定不是这么算的，也就够用吧。因为我经常开着电在车里呆着听歌吹空调吃东西啥的，跑高速开运动模式等等一些因素。 智能化：自动泊车还没试过因为自家地下室车多车位窄，后续有机会体验一下吧，高速自动驾驶在车少的环境下还行，车多变道不是很敢。语音召唤北鼻方面，总感觉北鼻还是个娃很多事情还不懂。和小鹏的小p对比起来还是有点笨。不过个人觉得没关系啦，爱屋及乌挺好。给出4分总体还算优秀。 驾驶感受：满分，日常驾驶时偶尔会触发车道纠正，方向盘自动微调保持不压线，这是很好的功能，不过有时出快速路匝道时要变道那一下车辆有时也会触发一下车道纠正，这时方向盘就会在你想偏右变道的时候有时变硬或者说像有弹簧压一下的感觉，这种情况比较少发生时也比较短暂，你只要按自己意思偏过去就好了。自动驾驶是可以适当放松驾驶的一个途径，但是前方车速急降，进入堵车状态或者可以说脱离了设定车距时，北鼻这时会刹的比较急，这种制动在刹完车之后驾驶人就要第一时间接管车辆了，等于是接触了自动驾驶。刚开始的第一次遇到时真的慌了一下，后来发现每次这种类似情况时都会出现，我就知道这就是自动驾驶结束的点。关键是这种情况还可以更明显的来提醒驾驶员。 除去自动驾驶这一块满分还是满分，动能回收的模式个人不喜欢就没使用了，其他主要的三个模式节能、正常、运动每个都很不错，刚提车那会上下班用节能比较柔和，正常模式比节能模式稍微动力足一点，接触了130km/h的限制，快速路和城市道路超车加速足够了，运动模式就是推背感就强的模式了，高速上超车可以说没谁了，而且车身本身很稳电车又安静，一不注意开到140有时自己都没发觉。 可靠性：上面有说到道路的矫正，自动驾驶该注意的地方。我给出4分，正常行驶我感觉是没问题的，这里我要说下高速路上遇到暴雨时候，仪表出现了前方防撞系统解除的提示，可能重启下车辆就好了；中控大屏有时黑屏需要通过换挡来恢复。这是我驾驶时出现的一些问题。不过总体来说我还是觉得可靠性安全方面还算不错了。另外有在其他平台上了解到有车主认为车身硬的分享。 用车成本：充电方面一直以来都在外面电站冲，大型商场的慢充1.8一度，充电站快充充过1.7、1.2、0.9一度收费分时段，现在一般充电免费停3小时。买车配的充电桩还没落实，正在申请新能源电表，听说晚上充电2毛钱一度。总体来说很总比加油实惠，另外深圳这边路边划框的停车位新能源车能免费挺两小时很不错，这也是用车成本的一部分。提车到现在保养了两次，常规保养一直都是免费。总体来说对于我这种月光族来说用车成本算很低的了。 以上就是给出各方面评分的原因。 今天在下正式入驻LX车友圈，和各位大佬日后多交流指教。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.29分“优秀”

【最满意】 从尺寸的比例以及车内空间利用率方面，LX都是埃安车系当中最好的。包括在内饰用料以及质感方面，可以说真的对得住品牌旗舰的定位。 【最不满意】 车机的应用丰富程度有所欠缺，尤其是和其他车型之间没有功能兼容这个无法理解，比如导航地图、音乐软件的播放软件的局限性，让用户需要改变用户习惯，无法进行更改这个不太合理。尤其在车机的运行速度上，如果有所提升就更好。 但是在这个价位当中，面对这样的配置，价格稍微有点偏高，在30W这个级别的新能源车选择性的确很多，综合实力来说LX是很强的，但是放在市场的同类型产品，它的优势就不明显了。 【乘坐体验】 后排的老板位可以说是在这个级别当中少有的，充分利用车内宽敞的优势，能够让乘坐舒适性有所提升，这个是埃安对于该产品的核心竞争力。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.64分“优秀”

智能化：这车子就是智能化弱，但是这个短板对于开惯油车的我没所谓，因为我比较怕死，基本不会把控制权交给汽车。 性能：关于为什么不买28万那一款，是因为我喜欢加速度快一点，平常没事喜欢蹦一下。 续航：因为我是市区内通勤，充电0-100充满家桩15小时，普通快充大概2个小时0-100，没事停在家楼下充一晚就搞定了，没什么焦虑。 空间：这是吸引我这种奶爸比较大的一点，坐习惯油小车的我，感觉很大，后排比同级竞品宽敞很多。 外观：我这台刚好是全息银的，颜色和造型方面挺符合我得口味，没什么槽点。 内饰：听说都是真皮的，开窗通风几天，味道就差不多散了，应该是没什么污染吧，不确定。 感受：我刚买10天不到，大部分在预期内，没有特别失望的地方，也没有超预期，就是加速还不错，总体来说这款车对于我来说就是主要家用兼顾一些性能，让我个人需求和家庭需求不矛盾，有所兼顾。这是我买它的重要原因之一。 质保：目前提车时间短，没有到时间，销售说是这款车首任车主终生整车质保，这是让我最终选择它的根本原因，毕竟没有后顾之忧是让大部分人比较有安全感的，这一整篇就顺手几分钟连续写下有什么遗漏多海涵，具体细节现在开的不多，以后再继续分享

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.5分“优秀”

从外观看，侧面和后面都很漂亮，前面车盖有点凸起，略微有点失色，机甲战士的前脸各有所爱吧。星空白的内饰给人眼前一亮，很有科技感，有加分。驾驶台、车门内饰，扶手，该包的都包了皮革或软性材料，也没啥可挑剔的，整个驾驶台布局简洁，使用方便。空间非常大，做为大五座suv完全达到水准以上。后排座椅角度可以调节。我选的是两驱的智尊版，但是动力非常足，目前市区和高速都跑了，没有任何问题，一般情况下在市区放在eco模式下足够，高速我会选normal模式，normal下提速还不错，运动模式下刚提车时试了一下，响应迅速。车机响应还可以吧，按照网上的教学，地图画8，响应很及时，其他的功能只是试了试，没有深入的去玩。但是语音识别略差一点，对有些语句的识别不准确，需要我去适应它。车机功能该有的都有吧，新升级的高德导航挺好。续航方面目前我还比较满意，我开的属于比较温柔的，毕竟是新车，还没舍得可劲造，电耗12左右，这个电耗也许还是开的时间太少，后面再看。隔音效果一级棒，4s店销售在车外喊我半天，一点没听见，直到她来拍窗户，在路上效果也很好。减震方面由于开的豪车不多，我个人感觉和GLC差别不大，再好的车没开过，惭愧。方向盘转向很精准，没有虚位。音响效果感觉一般，也许是因为我还没调过？后面得抽空，看一下功放在哪里调。配置方面觉得略有遗憾，这个车在28万和33万之间缺了一个两驱高配型号。没有热泵空调，没有备胎，没有电容方向盘，智能驾驶无法升级到ADIGO3.0，行车记录仪居然要单独配，这不是出厂就应当有吗？那么大的一个天幕，居然不送遮阳帘，不知道在想什么。后备感觉箱略小，后排座椅坐垫如果再长一点就好了。后排腿托要不要感觉无所谓，轮胎19英寸的感觉正好，suv要那么大轮毂干嘛，又不是跑车，也许我的观点落伍了。最后一点吐槽，新车的车内味道有点大，紧急购买竹炭包去味，好在这两天降温了，可以开窗户散味了，希望尽快消散掉。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

3.93分“良好”

【最满意的地方】：加速能力非常强劲，基本能秒杀很多车型。 【最不满意的地方】：车机反应速度偏慢，而且识别率也是没有想象中那么准确，希望改款车型可以重点改进。 【外观方面】外观算是比较主流吧，但是没有那么惊艳，经常被人说是网约车，然后偶尔会上错车，哈哈哈哈，有什么办法呢。 【内饰方面】用料不错，看起来就很温馨。座椅包裹性强，坐起来挺舒适的。 【驾驶方面】整体隔音比想象中来得好一些，加速方面只要不是大脚油门的化，不会显得很突兀，让后排乘客感觉到不舒适，只要习惯它的驾驶模式，这款车型即使加速很猛，也可以找到一个很舒适的驾驶模式。 【空间方面】空间是比较大，肉眼中的大，即使这款车型已经有点溜背式造型设计了，另外前排视野也是不错。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

4分“优秀”

【满意】 1，续航真的很出色，虽然达不到官方标注的1000公里，但正常驾驶的情况下基本能够达到800公里，对于一台电动车而言，800公里的续航基本能够实现一个月充电一次，大大节省了充电时间。 2，配置丰富，作为AION LX的顶配车型，售价已经超过40万元，和主流的一些海外品牌电动车直接竞争，广汽新能源的勇气可嘉，在用料上基本上都是最好的，看到实车之后，无论是车漆还是皮质，都是上乘的。 3，空间大，无论是驾驶舱空间还是后备厢空间表现，都令人满意，后排底盘纯平状态，3个人乘坐不会拥挤，给人的感觉很好；储物空间的设计上也很人性化，车门储物格能够放很多东西。 4，外观造型富有科技感，最初考虑同价位的特斯拉Model Y、奔驰EQC等产品，结合配置、续航表现以及设计用料等方面，AION LX全面胜出，家里人也双手赞同。 【不满意】 1，性价比不高，整车价格确实有点贵，落地接近48万元。 2，跑高速的时候电耗比较大，如果充满电跑高速，续航差不多在700公里左右。 3，担心后期保值率，毕竟电动车+国产品牌，几乎不会有太高保值率。 【电耗】日常驾驶综合工况百公里耗电量18kWh。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.93分“优秀”

空间非常不错，动力也不错，外观非常好，续航用的节能模式，从100%到30%跑了有450公里左右，跑到10%的话，估计能跑500多一点，一直在国道上面跑，还有市区，没有上高速。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】一款纯电动车续航超过1000km，没想到这么快变成现实，让人不禁感慨技术进步的速度总是超乎想象。高速行驶也能超过700多km的续航，充电频率会大大减少。 里程焦虑“终结者” 的外号，AION LX PLUS这回底气更足了。 【最不满意】在这个售价，人们对于豪华感的要求更高，在这方面AION LX PLUS稍有欠缺。 【驾驶感受】开起来就是典型的家用车风格，转向手感轻盈，跟那些强调操控的车型明显不同。动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈，两者没有谁好谁差之分，就看个人能否接受各自的风格。 【乘坐体验】从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看，显然都是为了照顾舒适性，毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主，家人的乘坐感受也很重要。乘坐空间表现依然出色，尤其是后排的腿部空间，足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托，与此同时，后排中央地板是纯平的，所以乘客的舒适性可以得到保证。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.79分“良好”

【最满意】 外观大气时尚，个性十足。内饰做工精细，用料考究。不管是前后排的空间还是后备箱的储物空间都是比较ok的，超级能装的，即使是身材稍微壮点的大个子坐在后排也还算是ok的，这一点可以夸。 【驾驶感受】 经济模式是比较省电的，标准模式驾驶轻快，运动模式高速随便超车都不是问题。方向盘操作合理，操作平缓简约，指向性是比较强的，刹车油门也是比较灵敏轻快的。底盘的稳定性也是不错的，避震效果也还算可以。还有自动泊车功能，支持远程控制。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4分“优秀”

电动车市场热火朝天，新势力如雨后春笋般不断涌现。埃安打破传统，脱胎于传统大厂广汽集团，在电动车领域混的风生水起。作为埃安家族的最新旗舰力作，AION LX Plus是全球首款1008km超长续航的电动车。作为一款主打智能、续航与豪华的高端纯电SUV。 在外观方面，是基于 AION LX打造的，外观上有一定的差别，新车前脸进行了较大的升级，前脸的线条更具有运动感，并且配备了主动式进气格栅，前脸下保险杠区域更加突出，两侧T字形大灯则延续现款车型的样式，但是比现售车型更大。车尾部分采用了和老款车型基本相同的设计，拥有贯穿式尾灯，同时在细节部分进行了微调，视觉效果有所提升。 车身尺寸方面，长宽高分别为4835/1935/1685，轴距2920mm。后排乘坐空间已经是比较充足的，只是尾部带有跨界风格的溜背造型，后备厢的储物空间略受影响。 内饰方面，设计风格仍以简洁实用为主，和现售车型基本相同，但是中控屏由12.3英寸增加到15.6英寸，中控屏和全液晶仪表呈现出不同的布局。此外真皮方向盘、真皮座椅等配置均有采用，其余的舒适性配置也比较丰富，和自身的价格定位还是比较相符的。 新车将提供不同的电机，最大功率分别有180和360kw动力版本，峰值扭矩为350牛·米和700牛·米。续航方面，根据配置不同综合工况续航里程分别为600km、650km和1008km。支撑这台中大型 SUV“超长续航”的，是广汽自研的海绵硅负极片电池，144.4 kWh 的电池容量，能量密度达 205Wh/kg0945。 整体来看，AION LX Plus的外观造型更具辨识度，内饰在经过重新设计后，科技氛围的提升也较为明显。此外，千里版车型144.4kWh电池组的上身，NEDC续航里程达到了1008km，能有效缓解电动车消费者的里程焦虑。如果想买电车，又担心续航，AION LX Plus是个绝对不能错过的选择。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.86分“良好”

近期，广汽埃安推出了AION LX PLUS，新车共推出4款车型，售价28.66-45.96万元，车型之间的差价十分悬殊，特别是45.96万元的顶配车型的价格，更是突破了传统车企打造的新能源汽车的价格“天花板”，它的最大卖点就是45.96万元的顶配车型，它配备了弹匣电池，采用了海绵硅负极片电池技术，最大续航里程可达1008km。从动力层面来讲，顶配车型和标配车型的动力系统一模一样，都是180kW/350N·m的永磁/同步前电机，底盘也都是前麦弗逊后五连杆的结构，配置上的区别也很细微，最大区别还是电池组，一个容量高，一个容量低，差价却高达17.3万元，符合我前面所说的“更换大容量电池的成本由车主买单”这一点。 除了标配和顶配车型外，中间那两款车型都是走的“性能范儿”，它们不再沿袭标配和顶配车型的单电机路线，而是换成了前后双电机，前电机单独工作时就是前驱车，前后双电机共同工作时就是四驱车，它的系统总功率为360kW，系统总扭矩为700N·m，3.9秒即破百，最大续航里程都是600km。 车身尺寸方面，AION LX PLUS的长宽高分别为4835*1935*1685mm，轴距为2920mm，定位中型SUV。 和其他新能源汽车一样，AION LX PLUS的内饰风格也以简洁为主，中控台的视觉中心是12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕，中控台上没有太多的物理按键和控制旋钮，所有功能都集成在两块大屏幕上。功能上，AION LX PLUS支持卫星导航、语音识别控制、面部识别、车联网和OTA升级等，在新能源汽车中中规中矩，不落后，也不领先。它的旋钮式换挡机构很有仪式感，通电后上升，断电后下降，可是这种设计在捷豹路虎旗下车型中很常见，对消费者来说，早已失去了惊艳的感觉。 它的后排腿部空间还算宽敞，全系标配后排座椅靠背调节，除了标配车型外，另外3款车型都配有后排腿托调节，提升了乘坐舒适性。后备箱容积也很有优势，只是位置稍高，这也是很多电动汽车的“通病”，有的后备箱底部需要放电池组，有的需要放后电机，影响了后备箱的高度空间。